汽车空调故障诊断技术[1]
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汽车空调系统故障诊断流程
汽车空调系统故障诊断流程
1. 收集车主反馈信息
- 了解车主反映的故障现象
- 关注故障发生的时间、频率和持续时间等
- 了解近期是否有任何维修保养记录
2. 初步检查
- 检查空调系统供电是否正常
- 检查接线是否松动或损坏
- 检查保险丝是否熔断
- 检查各传感器是否工作正常
3. 系统诊断
- 使用诊断仪连接车载诊断接口，读取故障码- 根据故障码查找相应的故障原因
- 测量各传感器的输出信号是否在正常范围内- 检查制冷剂压力是否异常
4. 故障定位
- 针对故障原因进一步检查相关部件
- 检查制冷剂管路是否泄露
- 测试压缩机、电磁阀等关键部件的工作状态
5. 维修与测试
- 更换故障部件
- 补充制冷剂至规定的压力
- 检查修理后系统运行是否正常
6. 结果确认
- 试车检查制冷性能是否恢复正常- 确保无其他隐藏故障。
汽车空调故障的常用诊断方法
一
１ 手触摸压 缩机 吸气 口和排气 口处 ，应有 明显 的温 差 ， ． 用 看 正 常情况是前 凉后烫 。若无 明显温差 ，说 明系统 有泄漏或 没有 用 眼睛观察空调系统各部件 的表面状况是否异 常。 制冷剂 。 首先 察看视液玻 璃窗 。这是 汽车空调有 别于普通建 筑空调 ２用 手触摸高 压区 （ ． 从压 缩机 出 口至冷凝器 ，膨胀 阀进 口 的一个显著 特点 ，仔 细察看视 液玻璃窗 中制冷剂 的流动情况 ， 这 段 ）： 可初 步判 断系统 内制冷 剂量是 否合适 。大客车 的视液玻璃 窗安 （） １ 摸冷凝器进 口和出口处 ，正常温度应是前者较后者热。
以杜绝慢性泄漏 ，防止 系统 内制 冷剂的减少 。
压侧放 出多余 制冷剂 。如果流动 的制冷剂 中含水量偏 高 ，应缓 这 段 ）：
摸膨胀 阀出 口到压缩机进 口之间的管道应发 凉 ，但不应结 霜 。若不 凉或不够 凉 ，说 明系统有故 障。若 结霜 ，应 调整排气 在相 同的工况 条件下 ，如果用 手摸 以上部件 ，感 觉与 以往 正常工作 温度相差较 大时 ，则 可判断空调 系统的某一部位 发生 四 、测
（ ２）摸储 液干燥器前后管道温度应一致。
装在 冷凝器 出 口的高压 管路上 ，而小轿 车在储液 干燥器 的顶 部
设有一玻璃 窗。
（ ３）摸冷凝 器 出 口到膨胀 阀进 口之间 的管道温 度应均 匀
一
当发 动机转速调 至正常时 ，观察视液玻 璃窗 内制冷剂 流动
致。
若在此 高压区 内某一部位 特别热或部件 的进 出口之 间有 明 状态 是透 明的 ，增加或 降低发 动杨 转速 时出现少 量气泡 ，这 说 明制 冷剂是适 量 的。如果无论 怎样 调节发 动机转 速 ，始终看 到 显温差 ，则说 明此处有堵塞 。 有混 浊状 的气 泡流动 ，这说 明制冷 剂不 足 ，应检漏 ，补漏后 重
１ 手触摸压 缩机 吸气 口和排气 口处 ，应有 明显 的温 差 ， ． 用 看 正 常情况是前 凉后烫 。若无 明显温差 ，说 明系统 有泄漏或 没有 用 眼睛观察空调系统各部件 的表面状况是否异 常。 制冷剂 。 首先 察看视液玻 璃窗 。这是 汽车空调有 别于普通建 筑空调 ２用 手触摸高 压区 （ ． 从压 缩机 出 口至冷凝器 ，膨胀 阀进 口 的一个显著 特点 ，仔 细察看视 液玻璃窗 中制冷剂 的流动情况 ， 这 段 ）： 可初 步判 断系统 内制冷 剂量是 否合适 。大客车 的视液玻璃 窗安 （） １ 摸冷凝器进 口和出口处 ，正常温度应是前者较后者热。
以杜绝慢性泄漏 ，防止 系统 内制 冷剂的减少 。
压侧放 出多余 制冷剂 。如果流动 的制冷剂 中含水量偏 高 ，应缓 这 段 ）：
摸膨胀 阀出 口到压缩机进 口之间的管道应发 凉 ，但不应结 霜 。若不 凉或不够 凉 ，说 明系统有故 障。若 结霜 ，应 调整排气 在相 同的工况 条件下 ，如果用 手摸 以上部件 ，感 觉与 以往 正常工作 温度相差较 大时 ，则 可判断空调 系统的某一部位 发生 四 、测
（ ２）摸储 液干燥器前后管道温度应一致。
装在 冷凝器 出 口的高压 管路上 ，而小轿 车在储液 干燥器 的顶 部
设有一玻璃 窗。
（ ３）摸冷凝 器 出 口到膨胀 阀进 口之间 的管道温 度应均 匀
一
当发 动机转速调 至正常时 ，观察视液玻 璃窗 内制冷剂 流动
致。
若在此 高压区 内某一部位 特别热或部件 的进 出口之 间有 明 状态 是透 明的 ，增加或 降低发 动杨 转速 时出现少 量气泡 ，这 说 明制 冷剂是适 量 的。如果无论 怎样 调节发 动机转 速 ，始终看 到 显温差 ，则说 明此处有堵塞 。 有混 浊状 的气 泡流动 ，这说 明制冷 剂不 足 ，应检漏 ，补漏后 重
汽车空调的故障诊断方法
具体 的乐 业 、勤业 、精 业 的职 业 们 积极 主动 的去 尝试 、去 解决 问题 的欲望 ，培 养 负责 、创 要 求落 实到 学 习生活 当 中， 为将来 就业 做好 准 备 。 新 精神 。 活 动 四：提 升拓 展（ ３ 分 钟） 教 师活 动 ：播放 亚残 会运 动 员 比赛 视频 以及本校 学 生
一
汽 车空 调系 统 的故 障一般 有 以下几 种 ：不制 冷 或供 冷 膨 胀 阀节流 、减 压后 的低温 、低压 雾状 液态工 质进 入蒸 发 不 良；声响 异常 或有 噪音 ；控 制 电器及 器件 故 障 以及 发 动 器 ，在 蒸 发 器 中沸 腾 ，吸 收 蒸 发器 芯 子 管壁 上 的大 量 热 机过 热 等 。在处 理这 些情 况 时，必 须要 首先 了解 该 车型 空 量 ， 由此汽 化吸 热 ，同 时车 内的热 空气 由鼓风 机不 断流 过 调系 统 的工 作原 理和 结构 ，千 万不 可盲 目行 事 ，否 则 ，不 蒸 发器 得 以冷却 ，冷 却后 的空气 又送 回 车 内，达到 车 内降
教 师活 动 ：教师 对每 组进 行展 示 的案例 进行 指 导归 纳 课 ，发 觉综 合 实践活 动课 给予 了学 生和教 师个 性发 展和 能 学 生活 动 ：学生 展示 爱 岗敬业 正反 面例 子 的Ｐ Ｐ Ｔ
教 学意 图 ：通过 一系 列 的活动 促进 学 生更 好的进 行 小 学 生在 观察 、体 验与 思考 中发 现 问题 、提 出问题 ，激起 他
ｌ — １ ）由于 压 缩机 的泵 吸 的作 用 ，蒸 发器 出来 的低 温 、低
大汽车生产厂 在空调 的设 计 、制造 过程 中也 大量采用 了各种 压制 冷 剂 气 体 经 低 压 软管 、低 压 阀 进入 压 缩 机 。 经过 压 新技 术 ，因而使 用 、维修 方面的 问题 也接踵 而来，就给我们 缩 ，变成 高温 、高 压 的制冷气 体 ， 由高压 阀出来 经高压 软 从 事汽车 空调 维修的技 术人 员提 出了更 高的要求 ，此文是 本 管进 入冷凝 器 ，它 置于 发动机 水箱 前 ，制冷 剂 由外界 空气 人 长期从事 汽车空调维修 和教 学 的经验 总结 ，希 望能与 大家 冷却 ，被冷 凝成 高温 、高压 的液态 工质 ，从 冷凝 器底 部流 起 学习交流 向干燥 瓶 ，经过 过滤 、脱 水后 由高 压软 管送至 膨胀 阀，经 【 关键词 】汽车 空调 诊 断方 法
一
汽 车空 调系 统 的故 障一般 有 以下几 种 ：不制 冷 或供 冷 膨 胀 阀节流 、减 压后 的低温 、低压 雾状 液态工 质进 入蒸 发 不 良；声响 异常 或有 噪音 ；控 制 电器及 器件 故 障 以及 发 动 器 ，在 蒸 发 器 中沸 腾 ，吸 收 蒸 发器 芯 子 管壁 上 的大 量 热 机过 热 等 。在处 理这 些情 况 时，必 须要 首先 了解 该 车型 空 量 ， 由此汽 化吸 热 ，同 时车 内的热 空气 由鼓风 机不 断流 过 调系 统 的工 作原 理和 结构 ，千 万不 可盲 目行 事 ，否 则 ，不 蒸 发器 得 以冷却 ，冷 却后 的空气 又送 回 车 内，达到 车 内降
教 师活 动 ：教师 对每 组进 行展 示 的案例 进行 指 导归 纳 课 ，发 觉综 合 实践活 动课 给予 了学 生和教 师个 性发 展和 能 学 生活 动 ：学生 展示 爱 岗敬业 正反 面例 子 的Ｐ Ｐ Ｔ
教 学意 图 ：通过 一系 列 的活动 促进 学 生更 好的进 行 小 学 生在 观察 、体 验与 思考 中发 现 问题 、提 出问题 ，激起 他
ｌ — １ ）由于 压 缩机 的泵 吸 的作 用 ，蒸 发器 出来 的低 温 、低
大汽车生产厂 在空调 的设 计 、制造 过程 中也 大量采用 了各种 压制 冷 剂 气 体 经 低 压 软管 、低 压 阀 进入 压 缩 机 。 经过 压 新技 术 ，因而使 用 、维修 方面的 问题 也接踵 而来，就给我们 缩 ，变成 高温 、高 压 的制冷气 体 ， 由高压 阀出来 经高压 软 从 事汽车 空调 维修的技 术人 员提 出了更 高的要求 ，此文是 本 管进 入冷凝 器 ，它 置于 发动机 水箱 前 ，制冷 剂 由外界 空气 人 长期从事 汽车空调维修 和教 学 的经验 总结 ，希 望能与 大家 冷却 ，被冷 凝成 高温 、高压 的液态 工质 ，从 冷凝 器底 部流 起 学习交流 向干燥 瓶 ，经过 过滤 、脱 水后 由高 压软 管送至 膨胀 阀，经 【 关键词 】汽车 空调 诊 断方 法
汽车空调系统一般故障诊断与排除
Ｑ ｈ ｕ ｏｇ ｉｅ ｎ ｎ ： ｃｙ ｙ
维 修指 南
汽 车 空 调 系 统 一 般 故 障 诊 断 与 排 除
● 陈 洪 燕 胡 伦 德 宋 庆 社
空 调 系 统 不 制 冷 故 障 的 诊 断 与 排 除
点 打开 ， 以切 断 电磁 离 合 器 电路 ， 缩机 停 止工 作 ， 压
板， 或重新 摆好散 热器和冷 凝器 的位置 ． 至进 行修 甚 高 ，当 电磁离 合器 内的轴 承损 坏 时就 会产 生异 响 ： 复或更 换损 坏件 。 ②蒸 发器 的鼓 风机鼓 风量减少 ， 带 压 缩机 吸盘 与传 动 带 轮之 间有 相对 打滑 。 会发 生 也 出的冷气量 减少 。 蒸发 器控制 阀损坏 或调节不 当 ， 用 刺耳 的噪声 。其 原 因可能 是 电磁 线 圈电流减 小吸力 压力 表检测低 压侧 压力值 ． 压力表读 数太 高 ， 明调 下 降 ， 说 或者 是 吸盘 与传 动 带轮 之 间混有 油 污 。对于 节不 当 ， 使得 蒸发 器带 出的冷气量 减少 。因此 ， 要清 洗 和更换 空气滤 网 ，清除 风道 中的阻碍 物或按 需要 此 故 障 ， 换 电磁 阀 、 更 吸盘 ， 者 清洗皮 带 轮上 的油 或 污 即可 。 压 缩机 内部磨 损 ， 成噪声 过大 。 ③ 造 因为压 缩 机 工 作 时需 要 可 靠 的 润 滑 ，当压 缩 机 缺 少润 滑
异 响 。 决 的办法是 ， 解 对压 缩机进 行修 理或更 换 。 ④ 吹风机 的 电机 松动 或磨 损 ． 转 时造成 异 响 。解决 运 紧 必要 时拆 下 电动 机修 理 直 到看不 到气泡 ， 力读数 稳定为 止 。 制冷 剂没有 的方 法 是 ， 固好 电动 机 ， 压 ④ 按 照规定量 充入制 冷系统 ， 加注 的制冷剂 超量 ， 使冷 或更换。 ⑤制冷系统中制冷剂过量 ， 工作发出异响。 凝 器 内液 体制冷剂 增加 ， 而减少 了散 热面 积 ， 从 蒸发 检 查 时 ， 现 高 、 压 表 读 数 过 高 ， 发 低 观察 窗 中有 气 泡 。此 时 ， 可排 放过 剩 的制 冷剂 ， 到压力 表读数 降 直 器 的蒸发 温度相应 提高 ， 冷却效 率 降低 。检 查时 ， 使 且气 泡 消失 。⑥ 制冷 系统 中制冷剂 不足 ， 用压力 表检测 制冷 系统 高、低压侧 压力值 比正 常值 到标准值 ， 偏高， 并且 用手触 摸高压管 ， 感觉烫 手 。 解决 的方法 ： 使膨胀 阀发 出噪音 。观察 窗 中有 气泡 及雾 状 油液 。 排除方 法 是 ， 出系统 漏气 处 ， 漏后 ， 空 系统并 找 堵 抽 从低 压侧放 掉适量 的制冷 剂 ，使其 达到 正常 的排气 重新 注 入新 的 制冷 剂 。⑦ 系 中有 压力 和温度 。 压缩 机长期使 用磨损 严重 ， 作效率 更换贮 液 干燥 器 ， ⑤ 工
维 修指 南
汽 车 空 调 系 统 一 般 故 障 诊 断 与 排 除
● 陈 洪 燕 胡 伦 德 宋 庆 社
空 调 系 统 不 制 冷 故 障 的 诊 断 与 排 除
点 打开 ， 以切 断 电磁 离 合 器 电路 ， 缩机 停 止工 作 ， 压
板， 或重新 摆好散 热器和冷 凝器 的位置 ． 至进 行修 甚 高 ，当 电磁离 合器 内的轴 承损 坏 时就 会产 生异 响 ： 复或更 换损 坏件 。 ②蒸 发器 的鼓 风机鼓 风量减少 ， 带 压 缩机 吸盘 与传 动 带 轮之 间有 相对 打滑 。 会发 生 也 出的冷气量 减少 。 蒸发 器控制 阀损坏 或调节不 当 ， 用 刺耳 的噪声 。其 原 因可能 是 电磁 线 圈电流减 小吸力 压力 表检测低 压侧 压力值 ． 压力表读 数太 高 ， 明调 下 降 ， 说 或者 是 吸盘 与传 动 带轮 之 间混有 油 污 。对于 节不 当 ， 使得 蒸发 器带 出的冷气量 减少 。因此 ， 要清 洗 和更换 空气滤 网 ，清除 风道 中的阻碍 物或按 需要 此 故 障 ， 换 电磁 阀 、 更 吸盘 ， 者 清洗皮 带 轮上 的油 或 污 即可 。 压 缩机 内部磨 损 ， 成噪声 过大 。 ③ 造 因为压 缩 机 工 作 时需 要 可 靠 的 润 滑 ，当压 缩 机 缺 少润 滑
异 响 。 决 的办法是 ， 解 对压 缩机进 行修 理或更 换 。 ④ 吹风机 的 电机 松动 或磨 损 ． 转 时造成 异 响 。解决 运 紧 必要 时拆 下 电动 机修 理 直 到看不 到气泡 ， 力读数 稳定为 止 。 制冷 剂没有 的方 法 是 ， 固好 电动 机 ， 压 ④ 按 照规定量 充入制 冷系统 ， 加注 的制冷剂 超量 ， 使冷 或更换。 ⑤制冷系统中制冷剂过量 ， 工作发出异响。 凝 器 内液 体制冷剂 增加 ， 而减少 了散 热面 积 ， 从 蒸发 检 查 时 ， 现 高 、 压 表 读 数 过 高 ， 发 低 观察 窗 中有 气 泡 。此 时 ， 可排 放过 剩 的制 冷剂 ， 到压力 表读数 降 直 器 的蒸发 温度相应 提高 ， 冷却效 率 降低 。检 查时 ， 使 且气 泡 消失 。⑥ 制冷 系统 中制冷剂 不足 ， 用压力 表检测 制冷 系统 高、低压侧 压力值 比正 常值 到标准值 ， 偏高， 并且 用手触 摸高压管 ， 感觉烫 手 。 解决 的方法 ： 使膨胀 阀发 出噪音 。观察 窗 中有 气泡 及雾 状 油液 。 排除方 法 是 ， 出系统 漏气 处 ， 漏后 ， 空 系统并 找 堵 抽 从低 压侧放 掉适量 的制冷 剂 ，使其 达到 正常 的排气 重新 注 入新 的 制冷 剂 。⑦ 系 中有 压力 和温度 。 压缩 机长期使 用磨损 严重 ， 作效率 更换贮 液 干燥 器 ， ⑤ 工
汽车空调常见故障的诊断方法
用空调 ；
（ ） 断和分析 。可能是 除霜 开关 损坏 。 ２判
（ ） 决 办 法 。 更 换 除 霜 开关 后 进 行路 试 ， 切 正 常 。 ３解 一
其二 ， 当水 箱散热 风扇 出现故 障时 ， 长时 间 、 还 高强度 地 使用空调 （ 水箱散热风 扇与空调 冷凝 器风扇是共用 的） ； 其三 ， 制冷系统 中加入 的制 冷剂过量。
燥 器 检 视 孑 、 观察 管路 有 无 结 霜 或 渗 油 、测 量 高 低 压 管 路 压 Ｌ
（ ） 断和分析 。疑为冷凝器 出故 障。 ２判
（ ） 决 办 法 。 新 更 换 冷 凝 器 ， 压 检 漏 后 ， 真 空 加 适 ３解 重 试 抽 量 制 冷 剂 ， 调 出风 逐 渐 变 冷 。 空
力、 检查空 调系 电路保险 、 测量插头 电压 以及检查 线路连接 和 插 头插接情 况等方法 ， 断故 障产 生的原因Ｉ 判 ｌ １ 。
１１断续 不 均
造 成 冷 气 输 出断 续 不 均 的原 因 ， 常 是 电 器 部 分 故 障 ， 通 如
高压压力过 高。
的故 障主要有空调 不制冷 、 气输 出断续 不均 、 冷 制冷量 不足 、 系统有噪声等 。 本文针对这些故障进行 了分析 ， 并举 出了数 个
实际案例 。
１ 空调 不制 冷
制冷系统不制 冷是 空调系最常 见的现象 。在 排除常见 的
不制冷故障时 ， 以通过检查压 缩机 电磁 离合器是否 吸合 、 可 干
制冷剂加注过量 。
况下 ， 在车 门窗 密封及车身保 温 良好 的情况 下 ， 空调 在发动机
转 速 １ ０ ｍｎ ０ｒ ｉ 下运转 ３ ｉ ，车 内外 温度差应 在 １ ０ ／ ０ａ ｒｎ后 ０℃
（ ） 断和分析 。可能是 除霜 开关 损坏 。 ２判
（ ） 决 办 法 。 更 换 除 霜 开关 后 进 行路 试 ， 切 正 常 。 ３解 一
其二 ， 当水 箱散热 风扇 出现故 障时 ， 长时 间 、 还 高强度 地 使用空调 （ 水箱散热风 扇与空调 冷凝 器风扇是共用 的） ； 其三 ， 制冷系统 中加入 的制 冷剂过量。
燥 器 检 视 孑 、 观察 管路 有 无 结 霜 或 渗 油 、测 量 高 低 压 管 路 压 Ｌ
（ ） 断和分析 。疑为冷凝器 出故 障。 ２判
（ ） 决 办 法 。 新 更 换 冷 凝 器 ， 压 检 漏 后 ， 真 空 加 适 ３解 重 试 抽 量 制 冷 剂 ， 调 出风 逐 渐 变 冷 。 空
力、 检查空 调系 电路保险 、 测量插头 电压 以及检查 线路连接 和 插 头插接情 况等方法 ， 断故 障产 生的原因Ｉ 判 ｌ １ 。
１１断续 不 均
造 成 冷 气 输 出断 续 不 均 的原 因 ， 常 是 电 器 部 分 故 障 ， 通 如
高压压力过 高。
的故 障主要有空调 不制冷 、 气输 出断续 不均 、 冷 制冷量 不足 、 系统有噪声等 。 本文针对这些故障进行 了分析 ， 并举 出了数 个
实际案例 。
１ 空调 不制 冷
制冷系统不制 冷是 空调系最常 见的现象 。在 排除常见 的
不制冷故障时 ， 以通过检查压 缩机 电磁 离合器是否 吸合 、 可 干
制冷剂加注过量 。
况下 ， 在车 门窗 密封及车身保 温 良好 的情况 下 ， 空调 在发动机
转 速 １ ０ ｍｎ ０ｒ ｉ 下运转 ３ ｉ ，车 内外 温度差应 在 １ ０ ／ ０ａ ｒｎ后 ０℃
汽车空调系统常见故障的诊断方法
、
出风 口故 障 的诊 断 方法
汽车空调系统常见 故障的诊断方法
析 各个故 障 的检测 ：
制 冷 系 统 出 风 口处 的 故 障 也 就
是 常 说 的 空 气 分 配 故 障 ， 见 的 主 要 常 有 出 风 口 不 出 风 ； 量 不 足 ： 风 量 风 出 不 变 ； 风 模 式 不 变 等 。 下 面 详 细 分 出
检 测 没有 发 现 异 常 ，则 进 行 风 量检
对 于 出风 口风 量 不 变 的 故 障 ， 首 先 检 测 鼓 风 机 继 电器 、 鼓 风 机 电 机 、
测 ， 有 异 常 则 对 相 应 继 电器 和 开 关 如 进 行修理 。
２ 出风 量 不 足 ）
电 阻 以及 电 子 风 扇 开 关 ， 有 问题 参 如
照维 修手 册进 行 维修 ： 打 开鼓风 机 再
开 关 ， 车 内 空 气 进 行 内 循 环 ， 鼓 使 看
风 机 是 否 运 转 顺 畅 ，如 果 有 问题 ， 对 鼓 风 机 单 元 进 行 检 测 。 查 风 扇 与 扇 检
汽 车 空 调 系 统 的 主 要 功 能 是 为 乘 员 提 供 舒 适 的 车 内 环 境 。 车 空 调 汽
正 常 排 出 ， 不 能 则 检 查 通 风 口 是 否 如
谢计红
Байду номын сангаас
叶
波
１ ）出 风 口 不 出 风
考 虑 到 控 制 出 风 的 电 路 主 要 是
进 气 风 扇 控 制 电路 ， 以 首 先 检 测 风 可
机 继 电 器 、 扇 电机 、 阻 和 风 扇 开 风 电
关 是 否 正 常 ；接 着 打 开 点 火 开 关 ， 置
试论汽车空调电路故障的诊断与排除
试论汽车空调电路故障的诊断与排除随着汽车的普及和城市交通的拥堵，汽车空调已经成为了人们日常出行的必备设备。
而汽车空调的正常运行离不开电路的支持，一旦出现电路故障，就会导致汽车空调无法正常工作或者无法工作。
掌握汽车空调电路故障的诊断与排除方法显得极为重要。
本文将就汽车空调电路故障进行讨论，从而帮助车主和维修人员更好地了解并排除这一问题。
一、汽车空调电路的组成汽车空调电路通常包括控制回路、电源回路和马达回路。
控制回路一般包括开关、传感器、继电器和控制模块等，用于控制空调的启停、风速、温度等功能；电源回路则负责提供电能，通常由电池、发电机、保险丝和电路继电器等组成；马达回路则是驱动空调风扇和压缩机的部分，主要包括电机、传动装置和电气控制元件。
这些部分的紧密配合保证了汽车空调的正常工作。
通常情况下，汽车空调电路故障会表现为以下症状：空调系统无法启动或者启动后无法正常工作、空调送风量减小、空调制冷效果减弱或无制冷效果、空调运行过程中发出异常声音、空调压缩机无法正常工作等。
车主在日常使用汽车空调时，如果发现出现了上述症状，就需要及时进行诊断和排除故障。
1.目视检查目视检查是汽车空调电路故障诊断的第一步，通过检查电路元件的外观是否破损、接线是否松动、是否有烧焦的痕迹等，以初步判断出可能存在的故障部位。
这一步骤可以迅速帮助确定故障位置，并为后续的深入诊断提供依据。
2.测量电压利用万用表等电子测量工具，对汽车空调电路中的各个电路元件进行电压测量。
通过测量可以得到电路中各个部分的电压数据，有助于确认电源回路是否正常、控制回路是否受到干扰等，从而找出电路故障的具体原因。
在进行电压测量时，需要注意安全防护，确保设备和人员不会受到电击伤害。
3.检测信号对控制回路中的各个开关、传感器和控制模块进行信号检测，确认其输出的各种信号是否符合正常规格。
如果发现信号异常，则说明控制回路可能存在问题，需要进一步检查和处理。
4.模块故障码读取部分汽车空调系统配备了故障诊断接口，可以通过故障诊断仪读取空调电路的故障码。
简析汽车空调常见故障与故障诊断方法论文
1汽车空调常见故障现象与原因分析非独立式汽车空调系统工作不正常或不能工作时，其故障可能的原因包括空调的机械系统、制冷系统、来暖系统和电气系统几方面。
当汽车空调系统出现故障时，应根据故障现象分析可能的故障原因，并采取适当的检测方法，这样才能准确而又迅速地找到故障的确切部位，及时地排除空调系统的故障，非独立式汽车空调系统常见的故障现象及其可能的故障原因分析如下。
1.1空调系统不制冷故障现象：开启空调冷气开欠后，出风口虽有风吹出，但无凉的感觉。
这种故障现象的可能原因包括空调的电气系统、制冷系统和机械系统。
1.1.1电气系统故障。
电气系统有故障而使压缩机不工作，导致制冷系统的故障原因有：①空调控制电路中的熔断器熔丝烧断，使空调继电器不能通电工作。
②空调开关接触不良而使制冷控制系统电路不能通电工作。
③空调控制电路的线路有断路或接触不良。
④压力开关触点接触不良而使压缩机电磁离合器不能通电工作。
⑤蒸发器温度传感器不良，导致压缩机不工作。
⑥温度控制器(温控开关)有故障，导致压缩不能正常工作。
⑦压缩机电磁离合器线圈有断路或短路故障而使压缩机不能工作。
1.1.2机械故障。
机械装置有故障而导致压缩机不工作。
可能的故障原因有①压缩机传动带松弛或断裂而使压缩机不能运转。
②压缩机本身有故障而导致无制冷剂循环或制冷剂循环流量严重不足;③压缩机电磁离合器有故障，导致压缩机不能工作。
1.2冷气时有时无故障现象：开启空调冷气开关后，从出风口吹的风时冷时热1.2.1机械故障。
机械方面的故障而导致压缩机工作断断续续。
可能的故障原因有①压缩机传动带松弛，时而有打滑的情况，使压缩机时而工作、时而不工作。
②压缩机电磁离合器打滑，使压缩机时而运转、时而不转。
1.2.2制冷系统故障。
制冷系统有故障而使制冷剂循环不连续。
①膨胀阀有故障而使制冷剂循环不畅，断断续续。
②制冷剂中含有过多的水分而结冰，导致间歇性不制冷。
1.3冷气风量不足故障现象：开启空调冷气开关后，在风口处感觉很凉爽。
汽车空调故障诊断
第一章汽车空调故障诊断基本知识1．空调的概念汽车空调的发展空调是空气调节器的简称。
汽车空调系统是对车室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适；并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。
2．汽车空调发展的五个阶段第一阶段：单一暖风系统。
通常是利用汽车冷却液通过加热器的方法取暖，到1927年发展到具有加热器、鼓风机、空气滤清器等比较完整的供热系统。
第二阶段：单一制冷系统。
美国通用汽车帕克公司1940年先在轿车上使用机械制冷降温的空调系统，成为汽车空调系统的先驱。
第三阶段：冷暖一体化空调系统。
1954年美国通用汽车公司首先在纳什轿车上安装了冷暖一体化的空调系统，使得汽车空调系统才基本上具有调节车内温度、湿度等功能。
第四阶段：自动控制的汽车空调系统。
这种空调系统只要预先设定的温度，系统就能自动地在设定范围内工作，1964年美国通用汽车公司将自动控制的汽车空调系统安装在凯迪拉克轿车上。
第五阶段：微机控制的空调系统。
该系统的微机根据车内的环境条件来控制空调系统的工作，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了调节效果，节省了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最佳的舒适性。
1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司开始联合研究微机控制的汽车空调系统，并于1977年安装在各自的汽车上。
3、汽车空调系统的组成汽车空调系统主要由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统等五部分组成。
1．制冷系统(1)基本组成汽车空调制冷系统的基本组成主要有①压缩机。
②压缩机电磁离合器。
③冷凝器。
④蒸发器。
⑤膨胀阀或膨胀节流管。
⑥储液干燥器。
⑦鼓风机。
⑧电气元件。
(2)汽车空调的制冷工作原理压缩机由发动机带动旋转，制冷剂蒸气从蒸发器内吸入并被压缩，使之压力升高，然后通过高压软管送入冷凝器。
冷凝器一般装在汽率发动机冷却器(水箱)的前面。
制冷剂蒸气依靠发动机的风扇及枣辆行驶的通风进行冷却．变为液态。
汽车空调制冷系统故障诊断
１ ５～ ２ ｎ 用 手 摸 或 者 用 仪 器 测 量 空 调 系 统 管 ０ｍｉ。
路 各 部 件 的 温 度 。 正 常 情 况 下 ， 高 压 端 的 管 路 为
５ ５～ ６ ５℃ ，而 低 压端 管 路 呈低 温 状态 ，低 压 端 的部 ２ 汽车空调常见故 障排除方法 件和 管路 ，连 接 部分 都会 出现 水露 。用双 手 小心 触摸 ２１ 制冷不足 ．
水珠 。 从压 缩机 出 口端 至冷凝 器入 口为 高温 高压气 体
从冷 凝器 至膨 胀 阀入 口为 中温 液 体 ；从膨 胀 阀 出 口至 罐上 玻璃 窗 内制冷 剂 的流 动状 态 ，来 判 断空 调制 冷剂 钮 旋至 最 大冷却 挡 ，排 气风 扇 高速运 转 ５ ｎ以上 ） ｍｉ ， 制冷剂 适 量 时看到 大 体上 是透 明的液 态 ，提 高或 降低
象则 说 明膨胀 阀的 阀 口 已经 堵塞 ，必须 马上 处理 。低
１听 。 ） 皮带 过松会 出现 滑 动异 响或 刺耳 的尖 叫 声 ， 压 管 的手 感冰 凉 ，有 水露 ，但不 应该 有霜 冷 ，若 有霜 这 时制冷 效 率 降低 ；压缩 机 固 定螺栓 和 托架 安装 螺 栓 冷 则 说 明空 调系统 有 问题 ，可 能是膨 胀 阀感温 包 内的 松 动 ，压 缩 机会 产 生抖 动 的响 声 ：排气 阀门损伤 、运 传 感液 体 已经 漏光 ，应更 换 一个 新 的，也 可 能是制 冷 动 件磨 损或 松动 、 压缩 机离 合器 打滑 及 制冷 剂 不足 等 剂 太 多需 要放 掉一 些 ，或 者 是蒸 发器 的温 度传 感器 、 会 出现机 械 噪声 。因此 就 需要在 诊 断时用 心 去 “ ”。 恒温 器 或 压力 控制 器 出现 故 障 。用 双 手触摸 压 缩机 的 听 ２ ）看 。 空调 正 常 工 作 情 况 下 ，膨 胀 阀 出 口至 压 进气 口和排 气 口，手感 温度 应 该有 明显 的差别 ，如 果 缩 机之 间的软 管应 发冷 ， 不应 结 霜， 肉眼 看见 的只有 没 有温 度 差别 ，则 说 明制冷 剂 全部 漏光 ；如 果 差别 不 用
路 各 部 件 的 温 度 。 正 常 情 况 下 ， 高 压 端 的 管 路 为
５ ５～ ６ ５℃ ，而 低 压端 管 路 呈低 温 状态 ，低 压 端 的部 ２ 汽车空调常见故 障排除方法 件和 管路 ，连 接 部分 都会 出现 水露 。用双 手 小心 触摸 ２１ 制冷不足 ．
水珠 。 从压 缩机 出 口端 至冷凝 器入 口为 高温 高压气 体
从冷 凝器 至膨 胀 阀入 口为 中温 液 体 ；从膨 胀 阀 出 口至 罐上 玻璃 窗 内制冷 剂 的流 动状 态 ，来 判 断空 调制 冷剂 钮 旋至 最 大冷却 挡 ，排 气风 扇 高速运 转 ５ ｎ以上 ） ｍｉ ， 制冷剂 适 量 时看到 大 体上 是透 明的液 态 ，提 高或 降低
象则 说 明膨胀 阀的 阀 口 已经 堵塞 ，必须 马上 处理 。低
１听 。 ） 皮带 过松会 出现 滑 动异 响或 刺耳 的尖 叫 声 ， 压 管 的手 感冰 凉 ，有 水露 ，但不 应该 有霜 冷 ，若 有霜 这 时制冷 效 率 降低 ；压缩 机 固 定螺栓 和 托架 安装 螺 栓 冷 则 说 明空 调系统 有 问题 ，可 能是膨 胀 阀感温 包 内的 松 动 ，压 缩 机会 产 生抖 动 的响 声 ：排气 阀门损伤 、运 传 感液 体 已经 漏光 ，应更 换 一个 新 的，也 可 能是制 冷 动 件磨 损或 松动 、 压缩 机离 合器 打滑 及 制冷 剂 不足 等 剂 太 多需 要放 掉一 些 ，或 者 是蒸 发器 的温 度传 感器 、 会 出现机 械 噪声 。因此 就 需要在 诊 断时用 心 去 “ ”。 恒温 器 或 压力 控制 器 出现 故 障 。用 双 手触摸 压 缩机 的 听 ２ ）看 。 空调 正 常 工 作 情 况 下 ，膨 胀 阀 出 口至 压 进气 口和排 气 口，手感 温度 应 该有 明显 的差别 ，如 果 缩 机之 间的软 管应 发冷 ， 不应 结 霜， 肉眼 看见 的只有 没 有温 度 差别 ，则 说 明制冷 剂 全部 漏光 ；如 果 差别 不 用
汽车空调不制冷故障检查流程
汽车空调不制冷故障检查流程
一、压缩机检查
1. 检查压缩机皮带是否松动或断裂：如果皮带松动，可以调整皮带张紧度；如果皮带断裂，需要更换新的压缩机皮带。
2. 检查压缩机离合器是否正常工作：如果离合器有故障，需要维修或更换离合器。
二、冷凝器及风扇检查
1. 检查冷凝器表面是否清洁：如果表面脏污，需要清洗冷凝器表面。
2. 检查风扇是否运转正常：如果风扇有故障，需要维修或更换风扇。
三、鼓风机风扇检查
1. 检查鼓风机风扇是否运转正常：如果风扇有故障，需要维修或更换风扇。
2. 检查鼓风机开关是否正常工作：如果开关有故障，需要维修或更换开关。
四、制冷剂检查
1. 检查制冷剂是否充足：如果制冷剂不足，需要添加适量的制冷剂。
2. 检查制冷剂管路是否有泄漏：如果管路泄漏，需要修复泄漏点。
五、仪表检测
1. 检查温度调节开关是否正常工作：如果开关有故障，需要维修或更换开关。
2. 检查温度传感器是否正常工作：如果传感器有故障，需要维修或更换传感器。
以上是汽车空调不制冷故障检查的基本流程，按照这个流程进行检查和维修，可以快速找到故障原因并进行修复。
汽车空调系统的性能检测与故障诊断
8.1.3 汽车空调整车性能检测
汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验
汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验， 主要通过使用和不使用空调系统的对比，分析空调 系统对整车动力性的影响。试验过程中应保证空调 系统在最大风量下正常工作。
该项试验主要考核空调系统的运行对最大车速 和加速性的影响。
8.1.3 汽车空调整车性能检测
❖开机 10min后，在 2min内测出并记录各出风口 中心点处的冷风温度和速度，由此既可得出各风口 的最大温度差和风速差，也可根据各出风口的平均 风速和出风口的截面积与数量，求出制冷装置的最 大送风量；
测量与计算数据记录在有关表中。
1. 制冷系统性能试验
（4）试验方法
2）测量停车噪声 试验条件 选择宽敞、空旷的场地，在测点中心25m半径范围内， 不得有较大的反射物； 场地的本底噪声不得大于60dB（A）； 用声级计（置于“A”计机网络，“快”档）测量时， 关闭客车所有门窗，制冷装置和通风换气装置都开最高 档； 非独立式制冷装置的压缩机转速稳定在 2000r／ min； 车内除驾驶员和测试人员外，不得有其他人。
2）测量停车噪声
❖车外噪声测量 测点距压缩机组中心点5m、距地面高度1m处，与机 组间除本车车身外应无其它遮挡物。 该测点重复测量两次，记录每次测量结果及其平均值。 车内噪声测量 测点分别在压缩机中心位置的地板上方1.2m处、车顶 回风口中心位置的地板上方1.2m处、通风换气装置中 心位置的地板上方1.2m处三点，各测点重复测量两次， 记录每次测量结果及各测点的平均值。 当单独测量通风换气装置的噪声时，应将制冷系统关 闭，并且让所有通风换气装置开最高档，然后重复两次 分别测出各通风换气装置的噪声。记录每次测量结果。
发动机运转15min左右，各温度计及高、低压力表指示 值应符合标准。
汽车空调系统故障的诊断与修复
汽车空调系统故障的诊断与修复随着汽车的普及和舒适性要求的提高，汽车空调系统逐渐成为车辆的标配。
然而，汽车空调系统也会出现故障，给驾驶者带来不便。
本文将介绍汽车空调系统故障的诊断与修复方法，帮助车主解决空调故障问题。
一、空调系统故障的常见症状1. 空调制冷效果减弱或无法制冷：如空气流出的温度不够低或完全没有冷气。
2. 空调系统噪音异常：如出现异常的噪音、异味等现象。
3. 空调系统漏水：如车内地板出现积水、排水管有漏水现象。
4. 空调系统开关失灵：如无法打开或关闭空调系统、按键无法响应等。
二、空调系统故障的诊断方法1. 检查制冷剂压力：使用专用的制冷剂压力表检查制冷剂的压力，判断是否缺氟或过量。
正常情况下，制冷剂压力应在指定范围内。
2. 检查空调压缩机：通过查看空调压缩机的工作情况，如是否正常运转、是否存在异常噪音等，判断压缩机是否工作正常。
3. 检查空调循环系统：检查空调系统的循环管路是否通畅，排除管路堵塞的可能性。
4. 检查空调风扇：检查空调风扇是否正常运转，风扇是否有异响等，确保空气流通畅。
5. 检查电气连接：检查空调系统的电路连接，如开关、线路是否松动、短路等，确保电气系统正常工作。
三、空调系统故障的修复方法1. 补充制冷剂：若检查发现制冷剂不足，可以向车辆的空调系统中补充正确比例的制冷剂，使压力恢复到正常范围。
2. 更换空调压缩机：如果空调压缩机损坏且无法修复，需要更换新的空调压缩机，确保制冷效果良好。
3. 清洗空调循环系统：如果空调循环系统发现有堵塞，可使用专业的清洗剂进行清洗，保证管路通畅。
4. 更换空调风扇：若空调风扇出现故障，可根据情况进行修复或更换，确保空气流通顺畅、噪音正常。
5. 修复电气连接问题：对于电气连接方面的故障，需要检查线路接头或开关是否松动或短路，并及时修复。
总结：汽车空调系统故障的诊断与修复需要综合考虑制冷剂压力、压缩机运转情况、循环系统通畅性、风扇运转情况以及电气连接等方面的因素。
汽车空调故障诊断实例分析
汽车空调故障诊断实例分析汽车空调是我们日常生活中必不可少的装备之一，它能够在夏季提供给我们清凉干爽的驾驶环境。
但在一些情况下，汽车空调也会出现故障，例如不能制冷、制热不够、噪音大等问题。
那么，如何分析汽车空调故障的原因并进行维修呢？本文将根据实例进行分析。
一、实例描述某车主的车子是一款2015款本田雅阁轿车，使用了5年多，驾驶习惯良好，保养也做得比较及时。
但近几天，他发现他的车子空调制冷效果不如以前了，开了一会儿就没了风，关掉了再开会好一点。
这个问题很烦人，不但影响驾驶体验，还担心空调坏了要花不少钱维修。
二、故障分析1. 环境因素首先我们需要排除一些环境因素的影响，例如天气热、人多车多等因素都会影响空调的制冷效果。
因此，我们需要在不同时间、不同天气下测试空调效果，找到一个相对稳定的测试环境。
在任何情况下，如果车内温度超过了设定温度，空调就不会继续制冷，这是汽车空调的保护机制。
2. 空调设备检查然后我们需要对空调设备进行检查。
首先检查空调制冷剂是否充足，如果制冷剂不足会导致空调制冷效果不佳。
此时需要检查节气门的开合是否正常，如果节气门关闭不严密也会导致制冷效果不佳。
接着，检查空调机的压缩机是否正常运作。
压缩机负责压缩制冷剂并将其送到蒸发器中进行制冷，如果压缩机损坏或运转不正常会导致制冷效果不佳。
可以通过车载“OBD”系统检测，也可以使用汽车电路测试器进行测试。
如果压缩机损坏需要更换。
另外，空调使用过程中可能会出现噪音大的情况，这通常是由于空调风扇带动的制冷器松动所致，需要紧固制冷器。
3. 空调管路检查如果检查空调机设备正常，但仍不能正常制冷，那么我们需要检查空调管路是否有问题。
空调管路负责输送压缩的制冷剂，如果管路受损或管路连接处漏气，会导致制冷剂流失，制冷效果下降。
4. 其他故障除了以上几种，空调不能制冷的原因还有许多。
例如，温控器、控制面板等内部控制部件损坏、故障导致系统操作不当，制冷效果不佳。
汽车空调制冷系统常见故障诊断方法
胀 节 流 管 ）蒸发 为 以下 四个 阶 、 制
段：
我 们 要 查 明 究 竟 是 哪一 种 原 因 ， 能 随 便 补 充 制 冷剂 。 由 于制 冷 系统 不 管 道 的密 封 也 不 是 绝 对 的 的 ． 以制 冷 剂 存 在着 自然 泄 漏 ， 果 是 使 所 如 用 两 年 后 才 发 现 发 现 制冷 剂 不 足 的 现 象 ， 以 判 断 为制 冷 系统 管 道 的 可
出现 故 障 ， 马上 拆 开 检 查 。而 制冷 系统 出现 故 障 时 ， 不 能 随便 拆 检 的 ， 须请 专 业 维修 人 员检 修 。另 外 由于 空调 系统 密封 性 较 高 ， 可 是 必 因此 给 故
障 诊 断 带 来 了一 定 的 困难 。要 有 效 及 时 的 排 除故 障 ， 必须 掌 握 汽 车 空调 系统 常 见 的 故 障诊 断 方 法 。 【 关键 词 】 车 空调 ； 冷 系统 ； 障 诊 断 方 法 汽 制 故
压 缩 机 的 高 低 压 侧 之 间应 该 有 非 常 明 显 的 温 度 差 异 ，如 果 没有 ， 视 。 外 ， 炎 热 的 夏天 空 调 坏 了 ， 此 在 驾驶 员大 多 都 迫 切 的 希 望 能 够快 速 就说 明制 冷 剂 的 量 很 少 ， 统显 然 有 泄 漏 现 象 。 系 修理 好 ， 以对 维 修 者 来 说 ， 非 常 有 必 要 迅 速 判 断 故 障 位 置 和 尽 快 ２２ 利 用 仪 器 诊 断 故 障 歧 管 压 力 表 是 诊 断 空 调 系 统 故 障 的 常用 仪 所 就 ． 修复空调系统。 器 之 一 。 用 时 先 将 歧管 压 力 表 的高 、 压 侧 开关 关 闭 ． 高 压 软 管和 使 低 将 制 冷 系 统 的故 障 诊 断 ． 一般 是 凭 感 觉 和 用 仪 表 测 试 相 结 合 的 方 法 低 压 软 管 分 别 接 在 压 缩 机 高 、 压 测 ， 后 利 用 制 冷 系 统 内的 制 冷 剂 低 然
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n 压缩机的铭牌上一般都标有所用制冷剂 的种类及其充注量。
汽车空调故障诊断技术[1]
五、汽车空调系统制冷剂充注
n 常见车型制冷剂规定注入量：
汽车空调故障诊断技术[1]
五、汽车空调系统制冷剂充注
n 充注制冷剂的方法有两种，一种是另一 种是从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通 孔（多用通道）充注，称为低压端充注， 充人的是制冷剂气体，其特点是充注速 度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使 用。
水检漏，若有泄漏，泄漏处会出现肥皂 泡。采用压力检漏时严禁用压缩空气进 行检漏，因为压缩空气中含有水分，水 分随空气进入系统后会在膨胀阀处产生 冰堵。工业氮气无腐蚀性、无水分，且 价格便宜，但瓶装高压氮气一定要用减 压表灌注。
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三、汽车空调制冷系统检漏
n 高压软管接在排气管道上（高压侧），低压软管 接在吸气管道上（低压侧）。氮气压力一般应为 1.5 MPa左右。当系统达到规定压力后，用肥皂 液涂在系统的各连接处和焊接处，仔细观察有无 泄漏，泄漏大的地方有微小声音，并出现大的泡 沫，泄漏小的地方，则间断出现小泡沫
三、汽车空调制冷系统检漏
（四）外观检漏 n 制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，
若发现在某处有油污渗出，可进一步用 清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。 如仍有油冒出，则可能有渗漏。
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四、 汽车空调制冷系统抽真空
n 抽真空是为了排除制冷系统内的空气和水气，它是空 调维修中一项极为重要的工序。因为对空调制冷系统 进行维修或更换设备时，必然使空气进入系统中，而 空气中含有一定量的水蒸气。
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二、汽车空调系统故障诊断方法
3、摸
n 主要指用手触摸零件的温度，来判断空调系统工作正常与否。开 启空调开关，使压缩机运转15～20分钟之后，进行如下操作： ①利用手感比较车箱冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。 ②用手触摸压缩机的进、排气管的温度，两者应有明显的温差。 ③利用手感比较冷凝器的进管和出管两者温度。当后者温度低于 前者为正常，若两者温度相差不大，甚至相同，说明冷凝器有故 障。 ④用手触摸干燥过滤器前后管道的温度，当两者温度一致为正常， 否则说明干燥过滤器存在堵塞现象。 ⑤膨胀阀前面的管道与出口应有很大的温差，否则说明膨胀阀出 现故障。
2、一般在仪表板上方装有光照强度传感器和室内温度传感器， 维修空调时要注意是否因为在这上面堆放了一些杂物从而 引起空调性能的下降。
3、后窗除雾器采用加热格栅结构，按下空调控制面板上的后 窗除雾按钮后，电流会加热后窗除雾器，15min后会自动断 开。如果车辆出现漏电现象或者第二天车辆不能起动，通 常要检查一下后窗的温度，如果温度相对较高，有可能这 条线路出现问题。
汽车空调故障诊断技术
2020/11/23
汽车空调故障诊断技术[1]
§6-1 汽车空调故障诊断基础
一、汽车空调系统工作原理 二、汽车空调故障诊断方法 三、汽车空调故障诊断注意事项
汽车空调故障诊断技术[1]
一、汽车空调系统工作原理
n 压缩机工作时，将蒸发器内产生的低温、低压制冷剂 蒸气吸入并进行压缩后，在高温高压状态下排出。
n 高温高压气态制冷剂流入冷凝器，经冷却，气态制冷 剂变成液体。
n 液态制冷剂进入干燥过滤器，驱除水文和杂质。 n 高压液态制冷剂从膨胀阀小孔喷出，成为低压雾状制
冷剂流入蒸发器。 n 雾状制冷剂在蒸发器内吸收蒸发器管外的热量汽化，
从吹风机来的空气流经蒸发器表面，被冷却后送到车 厢内。 n 气态制冷剂又重新被压缩机吸入，这样反复进行。
（4）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 （5）关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀然后关闭真空泵，目的
是为了防止空气进人系统。
汽车空调故障诊断技术[1]
四、 汽车空调制冷系统抽真空
汽车空调故障诊断技术[1]
五、汽车空调系统制冷剂充注
n 在制冷系统抽真空达到要求后，并经检 漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即 可向制冷系统充注制冷剂。
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一、汽车空调制冷剂数量检查
1、孔内呈透明，转速稳定时无气泡出现，转速变化的瞬间，偶 尔出现气泡，关闭空调后随即起泡，然后渐渐消失；进出口两 侧有温差，高压侧热，低压侧凉，说明制冷剂贮量适中。
2、看不到气泡，高低压侧温差明显，即使环境温度在20℃以上， 关闭空调后敢无气泡出现，说明制冷剂加注过量就放出多余的 制冷剂。
了蒸发器的效率，最终要堵塞膨胀阀。因此，在更换 新的压缩机时，还要更换储液干燥过滤器和清洗整个 空调系统的内部。
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二、压缩机冷冻机油检查
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三、汽车空调制冷系统检漏
n 泄漏常发生的部位：
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三、汽车空调制冷系统检漏
（一）压力检漏 n 向制冷系统中充入氮气，然后用肥皂
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一、汽车空调制冷剂数量检查
n 检查制冷剂数量，可分析判断空调系统的工作情 况。选择气温高于20℃的时机，低速运转发动机， 在温度控制开关在最冷 (COOL) 位置、鼓风机控 制开关在最高 (HI) 位置、进气控制开关在内循环 (REC) 位置、打开空调 (A/C) 开关使发动机在 1500r/min，将风扇转于高速，调温旋钮转于最冷 位置，运转5min左右，从贮液干燥器玻璃观察窗 口观看制冷剂流动情况。
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五、汽车空调系统制冷剂充注
（一）高压端充注制冷剂
n 从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通 道）充注，称为高压端充注，充人的是制冷剂 液体。其特点是安全。快速，适用于制冷系统 的第一次充注，即经检漏，抽真空后的系统充 注。但用该方法时必须注意，充注时不可起动 压缩机（发动机停转）， 且制冷剂罐要求倒立。
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二、汽车空调故障诊断方法
4、测
n 主要指借助压力表对系统的高、低侧进 行压力的测量，对于自动空调还可以利 用自诊断对制冷系统进行测试，来确定 故障部位、原因。
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三、汽车空调故障诊断注意事项
1、风沙、灰尘较多的地区要定期冲洗水箱和前部的冷凝器， 以改善散热效果。保证空调处于良好工作状态。
2、看
n 主要是指查看各部件的表面情况，如观察仪表盘上的压力、水 温、油压等性能指示灯是否正常，此外还应重点查看以下部位: ① 检查压缩机安装是否牢固，压缩机驱动皮带是否有 歪斜、破损等情况，同时要求压缩机皮带松紧度合适（可用两 个手指压皮带中间部位，能压下7～10mm为宜）。 ② 检查冷凝器表面是否脏污、变形，与水箱之间是否 有杂物。 ③ 检查蒸发器和空气过滤网是否干净和通风良好。 ④ 检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹（如 有油迹，一般是制冷剂出现渗漏），制冷管路是否有擦伤或变 形等。 ⑤ 查看制冷剂的数量和工作状态。
n 检漏必须仔细，并反复检查3～5次，发现渗漏处 应作出记号并及时加以修复，然后再去试漏其它 接头处，直至渗漏彻底消除。修漏完毕，应试漏， 让系统保压24～48h，若压力不降低，则试漏合 格，倘若压力有显著降低，必须再进行检漏，直 到找出泄漏处并加以消除为止。
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一、汽车空调系统工作原理
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二、汽车空调系统故障诊断方法
1．听 n 听包括两方面的含义，一是听取驾驶员
对故障原因的说明，二是监听设备有无 不正常噪声。但当接通空调开关，压缩 机刚开始工作时，发动机声音稍微大些 是正常。
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二、汽车空调系统故障诊断方法
（7）发动机运转时，切不可打开歧管压力计上的手动高压阀使制 冷剂倒流人制冷剂罐内，否则，会引起爆炸事故。在发动机运 转中从低压侧加注气态制冷剂时，切不可倒放制冷剂钢瓶，以 防压缩机“冲缸”。
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§6-2 汽车空调维修操作技能
一、汽车空调制冷剂数量检查 二、压缩机冷冻机油检查 三、汽车空调制冷系统检漏 四、 汽车空调制冷系统抽真空 五、汽车空调系统制冷剂充注
3、看到间断而微量的气泡，高低压两侧温差较小，说明制冷剂 贮量不足，要检查定是否有漏之处，并补足制冷剂。
4、看到连续不断的气泡，高低压两侧几乎无温差，说明制冷剂 严重不足。当制冷剂接近于零时，气泡消失，而出现类似雾状 的油沫流动，就及时检漏、修理、抽真空、添加适量添加剂。
5、看不到气泡，高低压两侧毫无温差，说明制冷系统内完全没 有制冷剂。
三、汽车空调制冷系统检漏
（二）真空检漏
n 应用真空泵进行，真空度应约达到105Pa ，保 持24 h内真空度没有显著升高即可。
n 抽真空的目的有三个：一是抽出系统中残留的 氮气；二是检查系统有无渗漏；三是使系统干 燥。只有在系统抽真空后才能灌注制冷剂。
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三、汽车空调制冷系统检漏
（三）充氟检漏
n 充氟检漏在上述两步压力检漏后即可进行，即 向系统充人氟利昂制冷剂，并使其压力达 0 ．l～0．2 MPa ， 用卤素灯或检漏仪进行检 漏。
n 若系统压力无变化，则说明系检漏仪找出泄漏部位并加以修复。
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五、汽车空调系统制冷剂充注
n 操作步骤如下： （1）当系统抽完真空之后，关闭歧管压力计上的高、低
压手动阀。 （2）将中间软管的一端与制冷剂罐注人阀的接头连接起
来，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一 端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再 拧紧螺母。 （3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立， 以便从高压侧充注液态制冷剂。 （4）从高压侧注人规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐 手阀及压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。特 别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，不能开动 发动机（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的 手动低压阀，以防产生液击。
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五、汽车空调系统制冷剂充注
n 常见车型制冷剂规定注入量：
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五、汽车空调系统制冷剂充注
n 充注制冷剂的方法有两种，一种是另一 种是从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通 孔（多用通道）充注，称为低压端充注， 充人的是制冷剂气体，其特点是充注速 度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使 用。
水检漏，若有泄漏，泄漏处会出现肥皂 泡。采用压力检漏时严禁用压缩空气进 行检漏，因为压缩空气中含有水分，水 分随空气进入系统后会在膨胀阀处产生 冰堵。工业氮气无腐蚀性、无水分，且 价格便宜，但瓶装高压氮气一定要用减 压表灌注。
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三、汽车空调制冷系统检漏
n 高压软管接在排气管道上（高压侧），低压软管 接在吸气管道上（低压侧）。氮气压力一般应为 1.5 MPa左右。当系统达到规定压力后，用肥皂 液涂在系统的各连接处和焊接处，仔细观察有无 泄漏，泄漏大的地方有微小声音，并出现大的泡 沫，泄漏小的地方，则间断出现小泡沫
三、汽车空调制冷系统检漏
（四）外观检漏 n 制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，
若发现在某处有油污渗出，可进一步用 清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。 如仍有油冒出，则可能有渗漏。
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四、 汽车空调制冷系统抽真空
n 抽真空是为了排除制冷系统内的空气和水气，它是空 调维修中一项极为重要的工序。因为对空调制冷系统 进行维修或更换设备时，必然使空气进入系统中，而 空气中含有一定量的水蒸气。
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二、汽车空调系统故障诊断方法
3、摸
n 主要指用手触摸零件的温度，来判断空调系统工作正常与否。开 启空调开关，使压缩机运转15～20分钟之后，进行如下操作： ①利用手感比较车箱冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。 ②用手触摸压缩机的进、排气管的温度，两者应有明显的温差。 ③利用手感比较冷凝器的进管和出管两者温度。当后者温度低于 前者为正常，若两者温度相差不大，甚至相同，说明冷凝器有故 障。 ④用手触摸干燥过滤器前后管道的温度，当两者温度一致为正常， 否则说明干燥过滤器存在堵塞现象。 ⑤膨胀阀前面的管道与出口应有很大的温差，否则说明膨胀阀出 现故障。
2、一般在仪表板上方装有光照强度传感器和室内温度传感器， 维修空调时要注意是否因为在这上面堆放了一些杂物从而 引起空调性能的下降。
3、后窗除雾器采用加热格栅结构，按下空调控制面板上的后 窗除雾按钮后，电流会加热后窗除雾器，15min后会自动断 开。如果车辆出现漏电现象或者第二天车辆不能起动，通 常要检查一下后窗的温度，如果温度相对较高，有可能这 条线路出现问题。
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§6-1 汽车空调故障诊断基础
一、汽车空调系统工作原理 二、汽车空调故障诊断方法 三、汽车空调故障诊断注意事项
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一、汽车空调系统工作原理
n 压缩机工作时，将蒸发器内产生的低温、低压制冷剂 蒸气吸入并进行压缩后，在高温高压状态下排出。
n 高温高压气态制冷剂流入冷凝器，经冷却，气态制冷 剂变成液体。
n 液态制冷剂进入干燥过滤器，驱除水文和杂质。 n 高压液态制冷剂从膨胀阀小孔喷出，成为低压雾状制
冷剂流入蒸发器。 n 雾状制冷剂在蒸发器内吸收蒸发器管外的热量汽化，
从吹风机来的空气流经蒸发器表面，被冷却后送到车 厢内。 n 气态制冷剂又重新被压缩机吸入，这样反复进行。
（4）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 （5）关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀然后关闭真空泵，目的
是为了防止空气进人系统。
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四、 汽车空调制冷系统抽真空
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五、汽车空调系统制冷剂充注
n 在制冷系统抽真空达到要求后，并经检 漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即 可向制冷系统充注制冷剂。
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一、汽车空调制冷剂数量检查
1、孔内呈透明，转速稳定时无气泡出现，转速变化的瞬间，偶 尔出现气泡，关闭空调后随即起泡，然后渐渐消失；进出口两 侧有温差，高压侧热，低压侧凉，说明制冷剂贮量适中。
2、看不到气泡，高低压侧温差明显，即使环境温度在20℃以上， 关闭空调后敢无气泡出现，说明制冷剂加注过量就放出多余的 制冷剂。
了蒸发器的效率，最终要堵塞膨胀阀。因此，在更换 新的压缩机时，还要更换储液干燥过滤器和清洗整个 空调系统的内部。
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二、压缩机冷冻机油检查
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三、汽车空调制冷系统检漏
n 泄漏常发生的部位：
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三、汽车空调制冷系统检漏
（一）压力检漏 n 向制冷系统中充入氮气，然后用肥皂
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一、汽车空调制冷剂数量检查
n 检查制冷剂数量，可分析判断空调系统的工作情 况。选择气温高于20℃的时机，低速运转发动机， 在温度控制开关在最冷 (COOL) 位置、鼓风机控 制开关在最高 (HI) 位置、进气控制开关在内循环 (REC) 位置、打开空调 (A/C) 开关使发动机在 1500r/min，将风扇转于高速，调温旋钮转于最冷 位置，运转5min左右，从贮液干燥器玻璃观察窗 口观看制冷剂流动情况。
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五、汽车空调系统制冷剂充注
（一）高压端充注制冷剂
n 从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通 道）充注，称为高压端充注，充人的是制冷剂 液体。其特点是安全。快速，适用于制冷系统 的第一次充注，即经检漏，抽真空后的系统充 注。但用该方法时必须注意，充注时不可起动 压缩机（发动机停转）， 且制冷剂罐要求倒立。
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二、汽车空调故障诊断方法
4、测
n 主要指借助压力表对系统的高、低侧进 行压力的测量，对于自动空调还可以利 用自诊断对制冷系统进行测试，来确定 故障部位、原因。
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三、汽车空调故障诊断注意事项
1、风沙、灰尘较多的地区要定期冲洗水箱和前部的冷凝器， 以改善散热效果。保证空调处于良好工作状态。
2、看
n 主要是指查看各部件的表面情况，如观察仪表盘上的压力、水 温、油压等性能指示灯是否正常，此外还应重点查看以下部位: ① 检查压缩机安装是否牢固，压缩机驱动皮带是否有 歪斜、破损等情况，同时要求压缩机皮带松紧度合适（可用两 个手指压皮带中间部位，能压下7～10mm为宜）。 ② 检查冷凝器表面是否脏污、变形，与水箱之间是否 有杂物。 ③ 检查蒸发器和空气过滤网是否干净和通风良好。 ④ 检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹（如 有油迹，一般是制冷剂出现渗漏），制冷管路是否有擦伤或变 形等。 ⑤ 查看制冷剂的数量和工作状态。
n 检漏必须仔细，并反复检查3～5次，发现渗漏处 应作出记号并及时加以修复，然后再去试漏其它 接头处，直至渗漏彻底消除。修漏完毕，应试漏， 让系统保压24～48h，若压力不降低，则试漏合 格，倘若压力有显著降低，必须再进行检漏，直 到找出泄漏处并加以消除为止。
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一、汽车空调系统工作原理
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二、汽车空调系统故障诊断方法
1．听 n 听包括两方面的含义，一是听取驾驶员
对故障原因的说明，二是监听设备有无 不正常噪声。但当接通空调开关，压缩 机刚开始工作时，发动机声音稍微大些 是正常。
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二、汽车空调系统故障诊断方法
（7）发动机运转时，切不可打开歧管压力计上的手动高压阀使制 冷剂倒流人制冷剂罐内，否则，会引起爆炸事故。在发动机运 转中从低压侧加注气态制冷剂时，切不可倒放制冷剂钢瓶，以 防压缩机“冲缸”。
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§6-2 汽车空调维修操作技能
一、汽车空调制冷剂数量检查 二、压缩机冷冻机油检查 三、汽车空调制冷系统检漏 四、 汽车空调制冷系统抽真空 五、汽车空调系统制冷剂充注
3、看到间断而微量的气泡，高低压两侧温差较小，说明制冷剂 贮量不足，要检查定是否有漏之处，并补足制冷剂。
4、看到连续不断的气泡，高低压两侧几乎无温差，说明制冷剂 严重不足。当制冷剂接近于零时，气泡消失，而出现类似雾状 的油沫流动，就及时检漏、修理、抽真空、添加适量添加剂。
5、看不到气泡，高低压两侧毫无温差，说明制冷系统内完全没 有制冷剂。
三、汽车空调制冷系统检漏
（二）真空检漏
n 应用真空泵进行，真空度应约达到105Pa ，保 持24 h内真空度没有显著升高即可。
n 抽真空的目的有三个：一是抽出系统中残留的 氮气；二是检查系统有无渗漏；三是使系统干 燥。只有在系统抽真空后才能灌注制冷剂。
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三、汽车空调制冷系统检漏
（三）充氟检漏
n 充氟检漏在上述两步压力检漏后即可进行，即 向系统充人氟利昂制冷剂，并使其压力达 0 ．l～0．2 MPa ， 用卤素灯或检漏仪进行检 漏。
n 若系统压力无变化，则说明系检漏仪找出泄漏部位并加以修复。
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五、汽车空调系统制冷剂充注
n 操作步骤如下： （1）当系统抽完真空之后，关闭歧管压力计上的高、低
压手动阀。 （2）将中间软管的一端与制冷剂罐注人阀的接头连接起
来，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一 端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再 拧紧螺母。 （3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立， 以便从高压侧充注液态制冷剂。 （4）从高压侧注人规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐 手阀及压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。特 别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，不能开动 发动机（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的 手动低压阀，以防产生液击。