汽车电控发动机原理与维修图解教程 培训课件
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汽车电控发动机构造与检修课件--发动机电控系统总体认识培训
4
发动机电控系统总体认识培训 相关知识
一、发动机电控技术的发展
第一阶段
第二阶段
第三阶段
20世纪60年代到70年代 改善部分性能 ，如在车 上装了收音机；
20世纪80年代到90年代 为解决汽车安全、污染 和节能三大问题 ，研制出 电控汽油喷射、点火等系 统
20世纪90年代后 电子技术从发动机扩展
到底盘、车身及柴油机多 个领域，进气控制、增压 控制、自诊断与报警等
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发动机电控系统总体认识培训
（二）空气供给系统零部件认识实训
1.任务描述
通过实训能知道空气供给系统各个零部 件名称及安装位置。
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3.实施步骤
发动机电控系统总体认识培训
（1）打开车门，铺好“三件套”，拉动发动机舱盖手柄； （2）打开发动机舱盖，铺好发动机舱防护罩，拆下发动机护板； （3）找出空气滤清器、进气管道、节气门体并观察其结构及布置； （4）找出空气流量计（或进气压力传感器）、节气门及节气门位置
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18
8.警告提示
发动机电控系统总体认识培训
9.自诊断与报警系统
10.失效保护系统
11.应急备用系统
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三、任务实施
任务实施一
发动机电控系统总体认识培训
燃油供给系统零部件认识实训
1. 任务描述
通过实训能知道燃油供给系统各个零部 件名称及安装位置。
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传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、爆震传感器，并观察其 各自的位置。如图所示。
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发动机电控系统总体认识培训
汽车电控发动机原理与维修图解教程第一章
电控单元的分类
二、按控制方式分类
1.开环控制 在控制系统中，如果输出端与输入端之间不存在反馈回路，输出量对系统的控制作用没有影响，该系统 就称为开环控制系统。
在系统不存在内部扰动和外界扰动、元件性能参数又比较稳定的条件下，开环控制系统是比较简单并可 保证足够的控制精度的。 在汽车电子控制系统中， 燃油喷射式发动机的起动工况和加速工况以及汽车前照灯光束的控制就采用了 开环控制方式。
2017
汽车电控发动机原理与维修图解教程
谭本忠
第一节 发动机电控系统的功能及分类
一、按控制功能分类
目前，汽车上广泛应用的是集中控制系统，应用在发动机上的子控制系统 主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。此外， 在不同汽车发动机上，还不同程度采用冷却风扇控制、配气正时控制、发 电机控制等。
四、电子控制器
电子控制器又称为电控单元（ECU），俗称电脑，是发动机控制系统 的核心部件。外观如右图所示，结构框图如下图。 ECU的作用是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、 喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
电控单元 ECU 外观图
电子控制器内部结构图
THANK YOU
2.闭环控制 凡是系统的输出端与输入端之间存在反馈回路，即输出量对控制作用有直接影响的系统，就称为闭环控 制系统。
闭环控制精度较高,在汽车电子控制系统中,空燃比反馈控制、发动机爆燃控制、排气再循环(EGR) 控制、 防抱死制动控制等都采用了闭环控制方式。
ห้องสมุดไป่ตู้.自适应控制
第二节 发动机电控系统的组成
一、组成示意图
捷达ＡTＫ发动机电控系统组成如 右图所示。
二、 传感器
传感器是一种信号转换装置，安装在发动机的各个 部位，其作用是检测发动机运行状态的各种电量参 数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算 机能够识别的电量信号输入电控单元（ECU）。
汽车发动机电控系统原理培训课件
点火时刻控制
ECU根据发动机转速、进气压力、水温等参数计算出最佳 点火时刻，并通过控制点火线圈的通电时间来调整点火时 刻。
点火电压控制
ECU通过控制点火线圈的点火电压，确保点火能量充足且 不过高，以保持发动机的正常运转。
排放控制
排放控制
通过电子控制单元（ECU）对发 动机的燃油喷射、点火时刻和废 气再循环等参数进行精确控制， 以降低汽车尾气中的有害物质排
汽车发动机电控系统原理培训课件
目录
• 汽车发动机电控系统概述 • 传感器与执行器 • 电控燃油喷射系统 • 点火与排放控制 • 电控系统故障诊断与检修
01 汽车发动机电控系统概述
定义与组成
定义
汽车发动机电控系统是指通过电子控制单元（ECU）对发动机 进行精确控制的系统，实现对发动机燃油喷射、点火时刻和排 放控制等功能。
读取故障码
使用故障诊断仪读取故障码和 相关数据流。
更换元件或修复
对损坏的元件进行更换或修复。
常见故障与排除方法
1 2
传感器故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可能出现 信号失真现象，需检查传感器是否损坏，线路连 接是否良好。
执行器故障
如喷油器、点火线圈等，可能出现工作异常现象， 需检查执行器是否损坏，控制线路是否正常。
功能
主要包括燃油喷射控制、点火时刻控制、排放控制、进气控制、怠速控制等。 通过这些控制功能，电控系统能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
分类与发展趋势
分类
根据控制内容的不同，发动机电控系统可以分为燃油喷射控制系统、点火控制系 统和排放控制系统等。
发展趋势
随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统正朝着更加智能化、集成化和网络化 的方向发展。同时，随着环保要求的提高，未来发动机电控系统还将更加注重节 能减排和新能源技术的应用。
ECU根据发动机转速、进气压力、水温等参数计算出最佳 点火时刻，并通过控制点火线圈的通电时间来调整点火时 刻。
点火电压控制
ECU通过控制点火线圈的点火电压，确保点火能量充足且 不过高，以保持发动机的正常运转。
排放控制
排放控制
通过电子控制单元（ECU）对发 动机的燃油喷射、点火时刻和废 气再循环等参数进行精确控制， 以降低汽车尾气中的有害物质排
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目录
• 汽车发动机电控系统概述 • 传感器与执行器 • 电控燃油喷射系统 • 点火与排放控制 • 电控系统故障诊断与检修
01 汽车发动机电控系统概述
定义与组成
定义
汽车发动机电控系统是指通过电子控制单元（ECU）对发动机 进行精确控制的系统，实现对发动机燃油喷射、点火时刻和排 放控制等功能。
读取故障码
使用故障诊断仪读取故障码和 相关数据流。
更换元件或修复
对损坏的元件进行更换或修复。
常见故障与排除方法
1 2
传感器故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可能出现 信号失真现象，需检查传感器是否损坏，线路连 接是否良好。
执行器故障
如喷油器、点火线圈等，可能出现工作异常现象， 需检查执行器是否损坏，控制线路是否正常。
功能
主要包括燃油喷射控制、点火时刻控制、排放控制、进气控制、怠速控制等。 通过这些控制功能，电控系统能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
分类与发展趋势
分类
根据控制内容的不同，发动机电控系统可以分为燃油喷射控制系统、点火控制系 统和排放控制系统等。
发展趋势
随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统正朝着更加智能化、集成化和网络化 的方向发展。同时，随着环保要求的提高，未来发动机电控系统还将更加注重节 能减排和新能源技术的应用。
电控发动机的维修-课件
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一、燃油喷射系统概述
油泵泵出油箱内的汽油，经汽油滤清器过滤后， 由压力调节器调压，然后经输油管配送给各个喷油 器，喷油器根据控制单元发出的指令，将适量的汽 油喷入各进气歧管或进气总管。。
图 燃油喷射系统部件位
回流型燃油喷射系统和无回流型燃油喷射系统
1-燃油箱 2-燃油泵 3-燃油滤清器 4a、4b-燃油压力调节器 5-燃油分配管 6 –燃油进油管路 7-燃油回油管路 8-喷油器
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喷油量闭环控制
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认识断油控制
发动机电控系统在某些工况，会使喷油器停止喷油，称为 断油控制。 • 减速断油 • 发动机超速断油 • 汽车超速行驶断油
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完成学习工作页3
完成任务并得到指导老 师的认可，请进入下一 个任务学习
任务4 认识电控发动机的点火系统
任 务 说 明
在本次任务中，你能够认识点火系统的 各个部件和工作方式，完成任务后你可以回 答以下问题： •点火系统的功能是什么？由哪些部件组成？ •说明有分电器电控点火系统的工作过程。 •说明无分电器电控点火系统的工作过程。 •说明点火提前角、通电时间的控制和爆震控 制。
六、认识氧传感器
氧传感器（O2S）安装在排气管上，检 测排气中的含氧量， ECU根据氧传感器 信号判断空燃比是否偏离理论值，以调节 喷油量，控制空燃比在14.7：1的最佳值 附近，完成喷油量的闭环控制。 在大众车系中，常将氧传感器称为λ传 感器。
图 氧传感器外形
图 二氧化锆氧传感器及输出特性
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丰田8A-FE发动机曲轴位置传感器
图 曲轴位置传感器结构图 1-G转子 2-G1耦合线圈 3-G2耦合线圈 4-N转子 5- G-N耦合线圈 6-G、N转子 7-G1、G2耦合线圈 8-分电器
电控发动机培训课件
遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养，不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中，应注意自身的安全， 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息，方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ，其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换，以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器，确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母，防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时，应使用正确的工 具，避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数，以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数， 如温度、压力和转速等，并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略，通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置，其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。
《汽车发动机电控原理与维修》最新版精品课件项目3
（四）燃油压力调节器结构及检修
工作过程：
1）进气管压力P气增大，回油 口开度减小，回油减少，油压
P油增大， P油－ P气恒定， P油 － P气= P簧。 2）发动机停机时，油泵停转， 回油口关闭，建立保持油压。
图3-10 燃油压力调节器工作原理图 1-连接器；2-动触点；3-全负荷触点；4-怠速触 点；5-控制臂；6-节气门轴；7-凸轮；8-槽
分为单点汽油喷射系统（SPI）和多点汽油喷射系统（MPI）
单点汽油喷射系统（SPI）
多点汽油喷射系统（MPI）
一、汽油电控燃油喷射系统的组成及类型
（一）按喷油数量分类
单点汽油喷射系统（SPI）与多点汽油喷射系统（MPI）
单点汽油喷射系统（SPI）
多点汽油喷射系统（MPI）
喷油器位置 节气门体上安装一个或两个喷油器 每缸进气口处装有一个喷油器
分为开环控制系统(无氧传感器)和闭环控制系统(有氧传感器)
1、开环控制系统(无氧传感器)
将通过实验确定的发动机各工况的最佳供油参数 预先存入电脑， 在发动机工作时。电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身 所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。通过对喷油器喷射时间的 控制，来控制混合气的浓度，使发动机优化运行。 开环控制系统按预先设定在电脑中的控制规律工作，只受发动 机运行工况参数变化的 控制，简单易行。但其精度直接依赖于设 定的基准数据和喷油器调整标定的精度。开环控制系统对发动机 及控制系统各组成部分的精度要求高，抗干扰能力差，当使用工 况超出预定范围时，不能实现最佳控制。
二、燃油供给系统的组成
（二）燃油滤清器结构及检修
➢安装位置：燃油滤清器安装在汽车底部，一般在燃油箱附近，
个别车辆安装在发动机引擎盖下方，发动机附近。
汽车电控发动机原理与维修图解教程 第六章 柴油机电控燃油供给系统
执行元件
四、柴油机电控燃油喷射系统的功能
１.燃油喷射控制
喷油量控制
喷油正时控制 喷油速率和供(喷)油规律的
控制 喷油压力的控制
最高转速控制 柴油机低油压保护 增压器工作保护
２.怠速控制 ３.进气控制 ４.增压控制
柴油机的增压控制
５.排放控制 ６.启动控制 ７.巡航控制 ８.故障自诊断和失效保护
废气再循环(ＥＧＲ)控制
第二节 电控直列泵喷射系统
一 第一代电控直列泵
直列式喷油泵的电子控制系统中，在喷油泵方面带有如下电子部件： （1）对喷油量进行电子控制的电子调速器。 （2）对喷油时间进行电子控制的电子提前器。
第一代电子控制直 列式喷油泵的基本 特征，如右图所示。
第一代电控直列式喷油泵
二 第二代电控直列泵（TICS系统）
ECD—V5型分配泵的传感器
（1）电磁溢流阀 电磁溢流阀（如下图）：直接控制 喷油量的，是一种耐高压、具有高 度响应特性的直动式电磁阀。 电磁溢流阀的结构、工作原理，如 右图所示。
电磁溢流阀（SPV）
电磁溢流阀的结构 电磁溢流阀工作原理
（2）定时控制阀 定时控制阀（TCV）安装在喷油泵内，根据计算机送来的信号，适时开启或关闭喷 油泵压力腔和定时活塞低压腔之间的燃油通道。
柴油机高压共轨系统
二、典型电控燃油喷射系统介绍
典型的电控燃油喷射系统: 电控直列泵：如TICS系统，最高喷射压力可达135MPa。 电控分配泵：如VP37、VP44，最高喷射压力可达140MPa。 电控泵喷油器：如博世、德尔福的EUI，最高喷射压力可达220MPa。 电控单体泵：如EUP系统，最高喷射压力可达200MPa以上。 共轨系统：如Caterpillar HEUI系统,博世的CR系统，电装的ECD-U2系统等，最高喷射压力可达180MPa。
汽车电控发动机原理与维修图解教程 第四章 汽油机燃油供给系统
案例一：燃油滤清器装反，引起加速无力
故障排除
⑥更换了一个同车型油箱盖。经路试，动力仍然不足。于是拆下燃油箱，发现燃油箱内有少量杂 质，但燃油泵滤网未堵塞。清洗燃油箱后再试车，故障依旧。 ⑦重新检测各传感器数据流并检查冷却液温度传感器、进气歧管绝对压力传感器等均正常。至此， 经仔细分析后判断，由于系统燃油油压不足，故障原因还是在油路上。 ⑧由于燃油泵已更换新件，因而又检查进油管路上是否有挤压处，结果正常。 ⑨检查燃油滤清器是否有堵塞，于是拆下原修理厂更换过的燃油滤清器。拆下后发现燃油滤清器 装反，重新装好燃油滤清器后路试，发动机动力充足，怠速有力，急加速也正常。 ⑩路试完后重新用SUN500检测尾气排放HC、CO、CO2 和O2数据皆正常，怠速和中速时空燃比 （14.6～14.9）:1。尾气排放数据正常，至此故障排除。
电控汽油机的燃油供给系统由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、 燃油压力调节器等组成，如下图所示。
标题数字等都可以通过点击和重新输入进行更改， 顶部“开始”面板中可以对字体、字号、颜色、行 距等进行修改。
雷克萨斯LS400燃油供给系统的构成
二、原理
以桑塔纳2000GLi、桑塔纳2000GSi、捷达GTX为例。 燃油供给系统的结构主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油 分配管及喷油器等组成，如下图所示。
故障排除
试车后感觉好像是燃油系统供油不足。询问驾驶人燃油滤清器多长时间没更换了。驾驶人说约 20 000km。 一般情况下，燃油滤清器在行驶20 000km时不需更换。于是决定先测试一下燃油压力。当拆下燃油脉动 阻尼器时，发现流出的燃油中有杂质，怀疑燃油滤清器过脏。拆下燃油滤清器，经检查燃油滤清器堵塞 得很严重。于是更换了滤清器，试车，一切正常，维修完工出厂。
电控发动机维修PPT课件
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
4.配备移动通信系统的车辆 1）不要安装任何大功率移动通信系统。 2）天线的安装位置应尽可能远离车辆电气系统 的ECU和传感器，天线馈线的安装位置应距离车辆电 气系统的ECU传感器至少20cm。 3）天线和馈线应尽可能与其他配线分开，以防 通信设备的信号和车辆电控设备的互相影响。 4）检查并确认天线和馈线调整正确。
30
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.7 维护完毕后的事项
当车辆维护完毕后，需要完成以下事项。 1.维修场地和维修工具的清理 2.车辆的清洗和准备 3.给客户的建议
31
谢谢大家 再见
32
6
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.1 车间的安全知识
6）车间压缩空气系统的高压空气如果穿透皮 肤进入血管是非常危险的。
7）电气设备或电灯导线破损可导致触电事故。 8）危险废料（如蓄电池以及具有腐蚀性的清 洗液）必须正确处理，以免造成人身伤害。
9）汽车排出的一氧化碳是有毒的。 10）宽松的衣服和长发可能缠绕在设 备或汽车的旋转部件上，导致严重的人身伤害。
在断开电缆前，应记录下必要的数据。 3）断开电缆时，关闭发动机开关和前照灯变光 开关，并完全松开电缆螺母，然后断开电缆。进行 这些操作时，不能扭曲或撬动电缆。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
2.维护电子部件的注意事项 1）除非绝对必要，否则不能打开ECU盖或壳。 如果要接触ECU插接器端子，应先消除自身的静电。 2）断开电子连接器时，严禁拉拔配线，应拉拔 连接器本身。 3）不要掉落电子部件（如传感器或继电器）， 否则容易造成损坏。
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
4.配备移动通信系统的车辆 1）不要安装任何大功率移动通信系统。 2）天线的安装位置应尽可能远离车辆电气系统 的ECU和传感器，天线馈线的安装位置应距离车辆电 气系统的ECU传感器至少20cm。 3）天线和馈线应尽可能与其他配线分开，以防 通信设备的信号和车辆电控设备的互相影响。 4）检查并确认天线和馈线调整正确。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.7 维护完毕后的事项
当车辆维护完毕后，需要完成以下事项。 1.维修场地和维修工具的清理 2.车辆的清洗和准备 3.给客户的建议
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谢谢大家 再见
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.1 车间的安全知识
6）车间压缩空气系统的高压空气如果穿透皮 肤进入血管是非常危险的。
7）电气设备或电灯导线破损可导致触电事故。 8）危险废料（如蓄电池以及具有腐蚀性的清 洗液）必须正确处理，以免造成人身伤害。
9）汽车排出的一氧化碳是有毒的。 10）宽松的衣服和长发可能缠绕在设 备或汽车的旋转部件上，导致严重的人身伤害。
在断开电缆前，应记录下必要的数据。 3）断开电缆时，关闭发动机开关和前照灯变光 开关，并完全松开电缆螺母，然后断开电缆。进行 这些操作时，不能扭曲或撬动电缆。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
2.维护电子部件的注意事项 1）除非绝对必要，否则不能打开ECU盖或壳。 如果要接触ECU插接器端子，应先消除自身的静电。 2）断开电子连接器时，严禁拉拔配线，应拉拔 连接器本身。 3）不要掉落电子部件（如传感器或继电器）， 否则容易造成损坏。
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5. D-Jetronic电控燃油喷射系统
6. LH-Jetronic电控燃油喷射系统
第三章 汽油机空气供给系统
本章主要介绍的内容有：
第一节 空气流量计 第二节 进气歧管绝对压力传感器 第三节 节气门体 第四节 节气门位置传感器
电控点火系统 怠速控制系统 怠速控制系统 排放控制系统 进气控制系统 增压控制系统 失效保护系统 应急备用系统 自诊断与报警系统 巡航控制系统 警告提示 电控燃油喷射系统
中，如果输出端与输入端之间不存在反馈回路，输出 量对系统的控制作用没有影响，该系统就称为开环控制系统。
第二节 发动机电控制系统的组成
本节主要介绍的内容有：
一、组成示意图 二、传感器 三、执行器 四、电子控制器
一、传感器
二、执行器
三、电子控制器
电子控制器又称为电控单元（ECU），俗称电脑，是发动机控制 系统的核心部件。外观如下图：
结构框图如下图所示：
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
本章主要介绍的内容有：
（1）单点喷射
（2）多点喷射
四、按有无反馈信号分类
1. 开环控制系统
开环控制系统按预先设定在电脑中的控制规律工作，只受发动 机运行工况参数变化的控制，简单易行。但其精度直接依赖于所设 定的基准数据和喷油器调整标定的精度。喷油器及发动机的产品性 能存在差异，或由于磨损等引起性能参数变化时，就不能使混合气 准确地保持在预定的浓度（空燃比）上。因此，开环控制系统对发 动机及控制系统各组成部分的精度要求高，抗干扰能力差，当使用 工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。如下图所示。
汽车电控发动机原理与维修图解教程
目录
第一章 概述 第二章 汽油机电控燃油喷射系统 第三章 汽油机空气供给系统 第四章 汽油机燃油供给系统 第五章 汽油机电喷系统的控制过程 第六章 柴油机电控燃油供给系统 第七章 汽油机电控点火系统 第八章 辅助控制系统 第九章 电控发动机故障诊断、分析
第一章 概述
2. L型电控燃油喷射系统
三、按喷射位置分类
1. 缸内直接喷射 缸内直接喷射是将喷油器安装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内， 配合缸内组织的气体流动形成可燃混合气，容易实现分层燃烧和稀混合 气燃烧，可进一步提高汽油发动机的经济性和排放性。如下图所示。
2. 进气管喷射
目前汽车上应用的电控燃油喷射系统一般都是进气管喷射式， 按喷油器的数量不同，又可分为单点喷射（SPI）系统和多点喷射 （MPI）系统。如下图所示。
2. 闭环控制
凡是系统的输出端与输入端之间存在反馈回路，即输出量 对控制作用有直接影响的系统，就称为闭环控制系统。
3. 自适应控制
自适应控制系统就是随着环境条件或结构参数产生不可预计 的变化时，系统本身能够自行调整或修改系统的参数值，使系统 在任何环境条件下都保持有满意的性能的控制系统。换句话说， 自适应控制系统是一种“自身具有适应能力”的控制系统。 在汽车 电子控制系统中，自适应控制得到了广泛地应用，点火时刻、喷 油时间以及空燃比等的控制都采用了自适应控制方式。
2. 间歇喷射方式 （1）同时喷射
（2）分组喷射
指将各缸的喷油器分成几组，同一组的喷油器同时喷油或 断油。如下图。
（3）顺序喷射
指各喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。 多缸发动机电控燃油喷射系统采用分组喷射或顺序喷射方式较多。 如下图。
二、按对空气量的计量方式
1. D型电控燃油喷射系统
五、按功能分类
1. K-Jetronic燃油喷射系统
2. KE-Jetronic燃油喷射系统
3. 单点燃油喷射系统
4. L-Jetronic电控燃油喷射系统
该系统由叶板式空气流量传感器（MAF）代替进气歧管绝对压 力传感器（MAP）检测进气量来控制喷油器的喷油量。丰田佳美、 丰田大霸王以及马自达MPV多用途汽车采用。结构图如下图所示。
第二节 电控燃油喷射系统的分类
本节主要介绍的内容有：
● 按喷射方式 ● 按对空气量的计量方式 ● 按喷射位置分类 ● 按有无反馈信号分类 ● 按功能分类
一、按喷射方式
1. 连续喷射方式
指在发动机运转期间，汽油连续不断地喷射在进气道内，且大部 分汽油是在进气门关闭时喷射的，因此大部分汽油在进气道内蒸发。 除K型机械式、KE型机电组合式汽油喷射系统外，电控燃油喷射系统一 般不采用此种喷射方式。
本章主要介绍的内容有：
第一节 发动机电控系统的功能及分类 第二节 发动机电控制系统的组成
第一节 发动机电控系统的功能及分类
本节主要介绍的内容有：
一、按控制功能分类 二、按控制方式分类
一、按控制功能分类
目前，汽车上广泛应用的是集中控制系统，应用在发动机 上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和 其他辅助控制系统。
第一节 系统组成 第二节 电控燃油喷射系统的分类
第一节 系统组成
本节主要介绍的内容有：
空气供给系统 燃油供给系 控制系统 喷油控制软件
一、空气供给系统
空气供给系统的功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机 正常工作时的进气量。 如下图。
二、燃油供给系
燃油供给系统的功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根 据电脑指令喷油。如下图。
三、控制系统
在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要 的控制内容。如下图。
四、 喷油控制软件
电子控制燃油喷射式发动机喷油控制采用实时控制，其控制精度高、 运算速度快，因此一般都采用汇编语言编程。为了便于程序编制与调试， 一般采用模块化结构，将程序分成若干个子程序进行编制与调试。喷油 控制软件的流程主要由主程序、自检程序、故障报警子程序、起动子程 序和怠速子程序等组成。如下图。
2. 闭环控制系统
闭环控制系统可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差 异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是， 为了使排气净化达到最佳效果，只能运行在理论空燃比14.7附近。对 起动、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊工况，仍需采用开环控制， 使喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，以满足发动机特殊工况 的工作要求。所以，目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方案。 如下图所示。