三角翼基本知识

三⾓翼基本知识

如何选择合适的悬挂滑翔机

为初学者所使⽤的悬挂滑翔机专门设计⽤于⼩⼭训练飞⾏，这种滑翔机看起来没有⾼性能滑翔机光滑，但是更简单结实，更容易飞⾏。使⽤这种滑翔机训练可以容忍你的错误，帮你建⽴信⼼，更快地进步。

悬挂滑翔机是根据性能和飞⾏员的体重进⾏区分的。⾼性能的滑翔机因为容错性差、操纵灵敏，所以不适于初学者使⽤。

初学者必须选⽤已经过认证和时间考验的机种。⽬前在市场上主要有两个认证机构，⼀个是位于德国的悬挂滑翔联盟(DHV，German Hanggliding and Paragliding Federation)，⼀个是悬挂滑翔制造协会(HGMA)。在他们的⽹站上可以找到各种悬挂滑翔机的测试报告。认证包括了地⾯的⽓动、强度测试和实际飞⾏的操控特性，以及危险状态恢复等多个测试项⽬。

通常来讲教练会为你选择合适的训练机和训练场地。当然，训练机的承重范围必须和你的体重符合。HGMA认证的悬挂滑翔机会有个标签贴在悬挂滑翔机的⾻架上，上⾯标有悬挂滑翔机所认定的适⽤飞⾏员重量范围。

如果你⾮常在意训练机，你可以⾃⼰购买⼀架进⾏初级训练，这样进步也⽐较快。

详细了解悬挂滑翔机的结构

悬挂滑翔机是使⽤航空品质的铝合⾦和不锈钢⽆缝管制造，翼⾯使⽤达克隆(Dacron，杜邦公司的⼀种聚酯纤维材料，纺织成布料加⼊树脂热轧降低了透⽓率的⼀种膜)。达克隆产品有各种不同的重量和厚度提供。初级训练机通常使⽤较为轻、薄的型号，这样具备⽐较好的操控性能；⾼级的悬挂滑翔机翼⾯张得更紧，使⽤厚重⼀点的材料，这样表⾯更光滑，翼型保持的更好。

如果你不太熟悉悬挂滑翔机，你可能以为悬挂滑翔机很脆弱。其实悬挂滑翔机是很坚固的，⼀架普通的悬挂滑翔机可以承受将近⼀吨的⽓动⼒。

先从图3中了解⼀下悬挂滑翔机各部分的名称。

我们可以在图3上从不同⾓度看到滑翔机的各个构成部分。学员最好能够熟悉这些名称，了解具体的安装位置和各个零部件所起到的作⽤。

下⾯我们来了解悬挂滑翔机的⼀些主要零部件：前缘、横梁、龙⾻、操纵杆、主桅。

前缘：前缘是两根铝合⾦⽆缝管，撑开翼⾯，同时构成翼型的前部。

横梁：横梁将前缘撑开，需要注意的是横梁并不承担升⼒，升⼒是通过张线传递的，所以张线极为重要。

龙⾻：龙⾻将各部件连接起来，贯穿前后将翼⾯前后张起来，同时悬挂飞⾏员。

操纵架：操纵架是由三根合⾦管构成的⼀个三⾓形⾻架，传递飞⾏员的控制，同时通过张线传递升⼒，避免翼⾯向上折起。操纵架⼀般使⽤材质较软的不锈钢钢管制成，这样在受到碰撞的时候易于弯曲⽽不是折断，避免伤害飞⾏员。

主桅：主桅(⼜称为塔杆)是⽴在滑翔机机翼上⾯的⼀根⽴柱，拉起所有的降落张线，防⽌机翼在负过载的时候弯折。

外洗撑杆：外洗撑杆保证翼尖的外洗，⼀个作⽤是让机翼不会同时失速，另外⼀个是让滑翔机能从俯冲中⾃动改出。

反弯曲张线：反弯曲张线使翼型有⼀点反弯曲，保证滑翔机能从俯冲中改出。

翼肋(肋条)：你可以注意到翼⾯上有⼀些长条⼝袋，⾥⾯插⼊的就是⽤于保持翼型的铝合⾦管制作的肋条，⽤橡筋带固定在⾥⾯。

龙⾻套袋：这个套袋⽐较⼤，可以让翼⾯相对于龙⾻在左右⽅向上有稍许移动，使滑翔机具有更好的操控性能。

张线：张线钢索最初是给飞机使⽤的，通常所⽤的航空张线是由49股不锈钢钢丝编织成直径2.4毫⽶的钢索，能够承受500千克的拉⼒。有些特殊的地⽅还会使⽤稍粗⼀点的钢索。如图4张线的接头通过嵌套保护起来，使⽤⼀个镍铜合⾦扣压扁锁死，镍铜合⾦压扁之后钢丝牢牢的嵌⼊合⾦之中⾮常可靠。但是这种扣的制作要求很⾼，需专业⼈员制作，最好不要⾃⾏改装。在机翼下⾯的张线是在飞⾏当中承受拉⼒，称为升⼒张线；上表⾯的张线是降落或者在地⾯上承受机翼的重⼒，所以称为降落张线。你可能会注意到有⼀些悬挂滑翔机的张线在地⾯上是松的，这是因为需要给悬挂滑翔机⼀些柔性，⽽训练机的张线都张的很紧，这是因为训练机的翼⾯本⾝就已经很松了。

其他紧固件、连接件：螺栓、螺母、垫⽚、销⼦、⽿⽚等⼩五⾦件都是悬挂滑翔机的重要部分，这些连接件、标准件都是航空标准的，强度和质量远远

⾼于普通的民⽤产品，所以切勿⾃⾏替换，如果丢失请跟销售商或⼚商联系。

吊带：吊带是将飞⾏员悬挂在悬挂滑翔机下⽅的装置，同时可以提供⼀定保护和保暖、整流的作⽤。救⽣伞也是固定在吊带上⾯。⼩⼭飞⾏的吊带通常都是简易吊带，设计让你的双腿能够⽆阻碍的⾃由跑动，同时很轻，便于⼩⼭训练的时候上下。多数训练吊袋都是⽤⼏根细带均匀⽀撑飞⾏员的肩膀和腿部，在所有带⼦汇集的上端有个带弹簧快解锁的D型的环，称为主挂钩，⽤来⽅便地将飞⾏员挂在悬挂滑翔机下⾯。即使教练会仔细地给你讲解，这⾥还是有⼏点需要你牢记在⼼：1.检查吊袋各部分、绳索、⾦属连接件状态是否良好，特别要注意检查主悬挂带。

2.穿吊袋的时候特别注意腿带是不是套好了。

3.吊袋穿上后必须舒适，没有地⽅被勒住了的感觉，不能妨碍跑动。

4.必须形成每次飞⾏检查吊袋和悬挂系统的习惯。主钩推荐使⽤钢材的(不建议使⽤铝合⾦的)。

轮⼦和头盔：轮⼦是训练机的标准装备，在你飞⾏时候⽆意中碰到⼭坡的时候轮⼦保证悬挂滑翔机继续飞⾏或者向前滑动不⾄于⼀头扎在地上造成伤害(如图9)。⽽且在训练⼩⼭时，上下也容易得多。另外⼀个标准装备就是头盔，⼀般建议使⽤全盔，不要使⽤半盔或者摩托车头盔和⾃⾏车头盔。摩托车头盔太重，容易疲倦，半盔和⾃⾏车头盔保护不⾜。

空速计和风速表：市场上有各种风速计和空速计，图12是⼀款简易的空速计，使⽤⼀个带有锥度的透明管⼦，⾥⾯放⼀个圆⽚，通过迎⾯来流将圆⽚推起，圆⽚上升的⾼度跟风速的关系已经校正标注在外壁上。将空速计固定在滑翔机上便可以了解滑翔机的空速。图13是现在常⽤的⼀种⼿持电⼦风速仪。需要注意的是：1.每⽇的飞⾏都要查清天⽓预报，了解⼀天当中可能的天⽓变化，风速变化。

2.空速仪显⽰的是表速，跟安装在滑翔机的位置有关系，跟真实空速有少许误差。

你在最需要精确控制速度的时候，往往也是你需要仔细观察地⾯状况的时

候，不能不停地查看空速计的显⽰，所以需要注意培养⾃⼰对空速的感觉。当然在⾼飞的时候，追求性能的时候，空速计是很有必要的。

如何装配悬挂滑翔机

悬挂滑翔机运输的时候⼤多折叠放在⼀个长包⾥⾯，不同⼚家不同型号的悬挂滑翔机的装配⽅法略有不同，但是⼤体过程是⼀致的。你的教练会仔细指导你装配所⽤的悬挂滑翔机。

将包放在地上，拉链向上。如果有风的话将机头指向下风处。1.先装配操纵架，⽴起来，连接好操纵杆和龙⾻间的张线。

2.将悬挂滑翔机翻转过来，⽤龙⾻和操纵架⽀撑在地上。

3.展开机翼，将主桅⽴起来。

4.插⼊翼肋(有些初级悬挂滑翔机没有翼肋)。

5.固定横梁，有些滑翔机的横梁是通过⼀根绳⼦拉紧的。

6.装上外洗撑杆。

7.安装其他张线和紧固件。

在此过程中，教练会指导你安装，直到你⾮常熟悉这⼀过程为⽌。

需要注意的是：1.在安装和拆卸过程中，⼀定要保持前缘和龙⾻在⼀个平⾯上，否则会造成前缘同龙⾻前端连接的⽿⽚和横梁同龙⾻的连接件弯曲损坏。2.注意翼肋通常是分左右的，不要弄反了。有些⼚商是通过航空的标准⾊来标注的，即红⾊为左侧，绿⾊为右侧。但有些是⿊⽩⾊的塑料接头，其中⿊⾊为左侧，⽩⾊为右侧。3.任何时候装翼肋的时候不要硬塞进去，遇到阻⼒的时候看看是否顶在横梁上了或者先把翼布松⼀松，装好翼肋再拉紧。

4.注意⼀定不要把螺栓螺母销钉之类的⼩件弄丢了。很多⼈都有因为丢失⼀个⼩零件导致不得不放弃⼤好的飞⾏机会的经历，所以⼀定⼩⼼收好，外出飞⾏的时候带上容易丢失的⼩零件的备份。

张健2005年欧美重⼤事故统计对⽐滑翔伞及三⾓翼安全性能[原创，转载请注明] ======================================

最近本⼈在查阅⼤量国外⽆动⼒滑翔飞⾏事故报告后对这两种极限飞⾏运动在2005年全年的滑翔事故数据做了⼀个统计，供有⼼⼈参考：注意：任何动⼒的滑翔伞及三⾓翼，根本不在统计的范畴。这就如同你拿客机失事来⽐较⼀样完全没有任何关联。（个⼈认为动⼒的只是交通⼯具⽽已，即使玩也是玩交通⼯具，对这样的“飞⾏”本⼈⼀向旗帜鲜明的嗤之以⿐）-----------------------------------------------------------------------------------------

⾸先关于两种运动的具体⼈数：因为⽆法统计精确的⼈数，⼀般认为飞三⾓翼的⼈数约为玩滑翔伞的20%左右。-----------------------------------------------------------------------------------------

下⾯是具体事故统计：1、三⾓翼的：

美国：

事故总数：19 （主要是⽪⾁及四肢擦伤、⾻伤很少。最严重的⼀个是颈椎⾻折，但没有伤到脊髓，康复以后还能飞）

牺牲⼈数：0

欧洲：

事故总数：不详

牺牲⼈数：1 （此⼈是欧洲最优秀的三⾓翼飞⾏员，事故责任不在他，是牵引飞机操作失误导致的事故）+1（此⼈是三⾓翼飞⾏员兼国际著名环保⼈⼠，05

年坐⼩型客机（类似塞斯纳型）时坠毁牺牲）（这个不算三⾓翼飞⾏事故啊）2、滑翔伞的：

美国：

事故总数：50 （背部及脊柱⾻伤29%，四肢⾻伤40%，其它部位31%）

牺牲⼈数：3 （注：02年是7⼈，03年9⼈，04年4⼈）

欧洲：（由于欧洲封建诸侯割据，我只找到了阿⽿卑斯⼭脉地区的事故数据）事故总数：不详（对⽐美国的情况，我估计应该在1000以上）

牺牲⼈数：50 （可怕这还仅仅只是统计阿⽿卑斯⼭脉地区的，为欧洲历年最⾼）------------------------------------------------------------------------------

事故原因分析：1、三⾓翼：主要发⽣在起飞和降落过程，但由于是刚性结构，发⽣意外时机⾝可以起到⼀定的防护作⽤。这就是为什么⼤部分伤情是⽪⾁及四肢擦伤。2、滑翔伞：由于是软体结构的运动物体（简称：软体动物），任何飞⾏时段都可能发⽣意外，意外发⽣时完全不能够提供任何防护作⽤。⽽且形状破坏后完全没有了升⼒，这就是为什么⼤部分事故的结果是⾼空坠落和因此造成的致命的⾻折。即使侥幸不死，残疾也将极⼤影响未来的⽣活。---------------------------------------------------------------------------------------

总结：滑翔伞具有轻便快捷的特点（这个特别能迷惑⼈！），为⼴⼤飞⾏爱好者所中意。但是由于其先天的缺陷，飞⾏中时刻有致命的隐患存在。⽽且对⽓流和风速要求特别挑剔，⼤了⼩了都不⾏。

⽽三⾓翼在运输和安装上都⽐较“⿇烦”，但对⽓流和风速没有特别要求，飞⾏中不⽤担⼼被⼤风吹⾛，更不会担⼼被积云吸进去。道理很简单，谁见过雄鹰被⼤风吹⾛呢？谁⼜见过雄鹰被积云吸进去呢？结构上的仿⽣性决定了三⾓翼在空中与⼤型鸟类相似的飞⾏特征。

其实⼆者最重要的差别还在于飞⾏的体验和感受上：飞滑翔伞时⼈感觉是飘在空中的，离真正意义的飞⾏还有很⼤⼀段距离。⽽⽆动⼒三⾓翼却是⼈类所有飞⾏⼯具中最接近鸟类飞⾏⽅式的飞⾏器，带给⼈最真实的飞⾏感觉。所以绝⼤多数飞过滑翔伞的欧美飞⾏爱好者在飞过三⾓翼后都会放弃飞滑翔伞。追求安全和更真实的飞⾏感受是两个根本的原因。