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龙潭隧道岩溶水发育区防排水控制（中铁十四局泰安）摘要水，不仅是影响隧道正常施工的因素之一，也是影响隧道正常运营的重要因素之一,如对地下水处理不当，则可能造成更大的危害。
隧道工程中，地下水的存在是必然的，但它对工程的危害却是可以避免和减小的。
为避免和减小水的危害，我国已总结出“截、堵、排相结合“的综合治水原则，并以模筑混凝土衬砌作为防水（堵水）的基本措施关键词：隧道、岩溶水、防排水工程概况：龙潭隧道位于湖北省宜昌市长阳土家族自治县境内,是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路的控制性工程，隧道设计为上下行分离式隧道，（右线）全长8620m 、（左线）全长8693m。
地质条件复杂,岩溶区地下水发育,隧道穿越1920 m岩溶水、裂隙水发育区及200多米的F2断层带，其中F2断层见于核桃村屋顶以东，在地表与路线交于ZK72+750，断层产状800800，为推测右行平移断层，水平错动距离约200m，断层两侧地层时代明显不同，物探成果异常明显，该断层破碎且岩溶水发育，有利与地下水渗透，对洞身影响范围较大。
采用以排为主的防排水方法会引起地表生态环境恶化.为防止隧道修建对环境产生过大的危害,影响居民生活,施工中采用了“以堵为主,限量排放”的原则实施各项工程措施. 其中包括帷幕注浆固结堵水圈、初期支护、网格式防排水系统和承压水衬砌结构四部分组成。
一：帷幕注浆固结堵水圈1、施工原理：通过向围岩注浆（采用全断面帷幕注浆），形成围岩注浆固结堵水圈，加固围岩同时减少其渗透系数，以限制排水量，实现控制排放。
保证经注浆堵水圈、初期支护渗入的地下水通畅的排出，以避免产生过大水压。
纵 断 面示意图全 断 面帷幕注浆示意图2、施工技术难点分析㈠、围岩地质条件较差，主要为湿陷性黄泥体并包裹有大块孤石，不利于浆液对围岩的渗透和固结，造成注浆压力提高过快，提前达到终压，难以满足单孔注浆量要求。
㈡、溶洞及裂隙管道分布较多，物探表明ZK72+759处存在较大的空腔延伸行溶洞，对钻孔施工造成极大困难，注浆时浆液容易流失，造成注浆压力释放，难以达到终压，成本费用过大且不能保证注浆效果。
龙潭隧道出口段右线YK74+035—YK73+970.5段施工技术方案及报告沪蓉西高速公路第二工作站：沪蓉西高速公路第二高监办：龙潭隧道出口段右线上半断面十月五日已开挖至YK74+035里程，根据开挖后出露岩石情况看，岩质为碳质页岩，围岩破碎，节理发育，自稳性较差，层间无黏结力，岩体遇水松软、呈粉碎状，开挖进尺1.0m 后，拱部即产生小范围坍塌，此段原设计为S3型支护及衬砌类型（φ6筋，双层钢筋网，钢筋网规格20×20cm，格栅钢架支护，22cmC20#锚喷砼，Φ22长3.0m药卷锚杆，C25防水混凝土40cm厚）。
为确保施工质量及施工安全，我部认为S3型支护参数无法满足围岩稳定性需要，如改为S2-1衬砌类型支护基本能满足支护需要，（S2-1类型为18#工字钢，φ8双层钢筋网，D25中空注浆锚杆，φ42*3.5mm长4.5m 超前小导管，C25防水混凝土45cm厚），并在以后的施工过程中，根据围岩实际情况及监控量测信息反馈资料及时调整支护参数。
现右洞上半断面已开挖至YK74+003里程，根据开挖后出漏岩石情况及地表地质情况判断，在YK73+985（即行车横洞断面里程处）开挖面岩石将为碳质页岩，自稳性差，遇水松软，雨水渗透易形成偏压力，为确保安全，平衡偏压力，我部认为在原设计YK73+985里程处设行车横洞对围岩稳定性影响较大；另外，在YK73+985里程设行车横洞距离龙潭隧道右线出口仅100m，取消此行车横洞对运营行车需要影响较小，根据以上分析，我部建议取消原设计YK73+985里程处设置行车横洞。
为确保右线出口偏压段施工安全性，我部建议尽快进行衬砌施工，现我部部分衬砌模板已到位，但衬砌施工预埋管线图纸未到位，无法进行衬砌施工，恳请上级领导协调解决此问题。
望上级领导审批！中铁十四局集团沪蓉西高速公路第九合同段项目经理部二00四年十月三十一日。
龙潭特长隧道施工方案设计石宗峰(中铁十四局集团第二工程有限公司，泰安，271000 )摘要：正在建设的沪蓉西高速公路龙潭隧道为目前我国第二特长公路隧道，其地质条件复杂，存在偏压、岩溶、断层、高地应力等不良地质问题。
本文简要介绍了09标段施工过程中需要采用的各种关键技术，针对施工中可能出现的问题，提出了一些措施，以确保工期和质量。
关键词：隧道工程高速公路不良地质条件施工方案DESIGN OF CONSTRUCTION SCHEME FOR LONGTANSPECIAL LONG TUNNELShiZongfeng(The No.2 Construction Ltd. of China Railway 14 Groups , Taian 271000 China)Abstract The Longtan tunnel which is being constructed is the second longest highway tunnel in China by now. The stratum of the tunnel is complicated. And there are bad geological conditions such as partial press, karst, fault, high stresses and so on. In the paper, some key technologies are simply introduced, and some measures are presented to solve the possible problems during the progress of construction of the ninth bid. These measures can ensure the quality and the time limit for the project.Key words tunneling engineering , express highway , bad geological conditions, construction scheme1工程概况1.1 地理位置龙潭特长公路隧道位于沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路白氏坪至榔坪段，隧道全长8.695km，为上下行分离的双洞四车道隧道，隧道中线线间距为50m，为全线控制性工程。
深大竖井反井快速施工工法深大竖井反井快速施工工法是一种高效、安全和节约成本的施工方法，广泛应用于地下空间开发和基础设施建设。
本文将对该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
一、前言随着城市发展和人口增加的需要，地下空间的利用率逐渐提升。
深大竖井反井快速施工工法应运而生，它以其高效、安全和节约成本的特点，在地下空间开发和基础设施建设中发挥着重要作用。
二、工法特点深大竖井反井快速施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：采用了先进的设备和工艺，能够大幅度缩短竖井施工周期。
2. 施工质量高：采用了精密的测量和控制技术，保证竖井的准确度和稳定性。
3. 施工风险小：在施工过程中，采取了很多安全措施，减少了施工风险和事故发生的可能性。
4. 施工成本低：工程周期缩短，劳动力和材料成本大幅度减少，从而降低了施工成本。
三、适应范围深大竖井反井快速施工工法适用于各种工程项目，包括地下停车场、地下商业综合体、地下道路和地下通道等。
它能够适应不同的地质条件和工程需求，灵活应用于各种施工环境。
四、工艺原理深大竖井反井快速施工工法的核心原理是通过采用高效的机具设备和精度控制技术，实现竖井的快速施工和质量保证。
该工法充分考虑了岩土力学、安全性和经济性，通过合理的施工工艺和技术措施，确保施工的顺利进行和工程质量的保证。
五、施工工艺深大竖井反井快速施工工法的施工包括以下几个阶段：岩土勘察、设计方案确定、施工准备、机具设备进场、基坑开挖、土方回填、混凝土浇筑、设备安装、竖井尺寸精度控制等。
每个阶段都具体操作流程，确保施工过程的顺利进行和工程质量的控制。
六、劳动组织深大竖井反井快速施工工法的施工需要合理组织人员和协调各个施工单位。
这需要具备施工管理经验和组织协调能力的专业团队，能够合理分配资源，确保施工进度和质量达到预期目标。
七、机具设备深大竖井反井快速施工工法所需要的机具设备包括土方机械、混凝土搅拌站、爆破设备、钢筋加工设备等。
深大竖井施工工法深大竖井施工工法一、前言深大竖井施工工法是一种用于建设深大竖井的高效、可靠的施工方法。
该工法结合了先进的工艺原理和施工技术，旨在实现施工过程的安全、高质量和经济效益。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 施工效率高：采用先进的机具设备和工艺系统，可以有效缩短施工周期，提高施工效率。
2. 施工质量可控：通过严格的质量控制措施，确保施工过程中的质量达到设计要求。
3. 施工安全可靠：充分考虑施工过程中的危险因素，采取相应的安全措施，保障施工人员的安全。
4. 施工成本低：优化的施工工艺和合理的劳动组织，能够降低施工成本，提高工程的经济效益。
三、适应范围该工法适用于各种土质和地质条件下的深大竖井施工，尤其适用于需要快速、高质量完成的项目。
四、工艺原理深大竖井施工工法的核心原理是结合严谨的工程理论和实际工程经验。
通过具体的工程案例和实际数据分析，可以得出以下工艺原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据工程的需求和要求，确定施工工法的具体步骤和操作流程，确保施工能够顺利进行。
2. 采取的技术措施：针对施工过程中的各个环节，制定相应的技术措施，以达到施工质量和安全的要求。
五、施工工艺该工法的施工工艺可以分为以下几个阶段：1. 前期准备：包括调查研究、方案设计、材料准备等。
2. 打桩基础：采用钻孔机等设备进行地基打桩，确保基础的稳固性。
3. 深井钻机施工：采用深井钻机进行竖井的钻探施工，通过合理的钻孔参数和方法，确保竖井的垂直度和稳定性。
4. 深井护壁：根据地质条件和井壁稳定要求，进行相应的护壁工程，包括钢筋混凝土护壁、钢管混凝土护壁等。
5. 竖井设备安装：根据具体需求，将各种设备和管道安装在竖井内，确保施工成果的正常使用。
6. 竖井维护：对竖井进行定期的维护和检修，确保竖井的稳定和安全运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织人力资源，确保施工任务的顺利进行。
包括确定施工队伍的组成和人员分工、安排施工班次和工作时间等。
龙潭隧道龙潭隧道位于湖北省长阳县境内的沪蓉西，是独头掘进里程全国第一、湖北省最长的公路隧道，现已冠名为金龙隧道。
该隧道左线长8693米，右线长8599米，贯穿集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一体的特殊地质地段，是我国目前高速公路施工条件最艰苦、地质状况最复杂的高风险岩溶隧道。
为沪渝高速全段最后通车的路段。
地理位置位于湖北省长阳县境内的沪蓉西龙潭隧道，是独头掘进里程全国第一、湖北省最长的公路隧道。
该隧道左线长8693米，右线长8599米，贯穿集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一体的特殊地质地段，是我国高速公路施工条件最艰苦、地质状况最复杂的高风险岩溶隧道。
右线贯通2008年9月5日，公路隧道长度全国第三、独头掘进里程全国第一、湖北省最长公路隧道沪蓉西高速龙潭隧道右线胜利贯通。
云山雾绕芦子坪，旌旗猎猎龙潭沟。
上午9时58分，在宜昌长阳县芦子坪村，来自中国铁建集团负责承建隧道项目的中铁十四局和十九局近千名施工和技术人员，发出源自肺腑的呐喊，噙着喜极而泣的泪花，在一片欢呼雀跃中见证了这一历史时刻。
龙潭隧道是全国建设难度最大的沪蓉西高速公路的重点控制性工程，设计为上下分离式隧道，左线长8693米，右线长8599米，整座隧道贯穿集溶洞、暗河、高地应力、突水突泥等地质灾害于一体的特殊地质地段，因而被业内专家称为隧道地质博物馆，交通运输部也于2004年将龙潭隧道特殊地质特长隧道施工关键技术列为国家西部交通建设三大重点科研课题之一。
针对复杂的地质和施工条件，建设者们始终坚持以科技为支撑，向科技要质量要效益。
他们整合国内多家科研院所专业技术资源，综合运用tsp203超前地质预报、地质雷达等监测手段，创新使用大格删拱架和双排小导管超前支护施工工法，科学应用帷幕注浆施工工艺，连续攻克了古暗河填塞体突泥涌水风险、高地应力不良地质状况及F2断层溶蚀破碎带等施工难题，多次荣获铁道部、中国施工企业协会优秀成果奖项。
公路隧道通风竖井衬砌砼滑模施工技术【摘要】在公路隧道深大通风竖井施工中，如何选择二次衬砌砼浇筑方案，使衬砌砼既不受井筒爆破开挖的影响，又能安全顺利地穿过断层破碎区域至关重要。
本文采用整体下滑式模板，紧跟洞身开挖支护进行衬砌砼浇筑。
并对衬砌砼采取保护措施，井筒爆破开挖时对井筒衬砌砼外表影响甚微，收到了较好的效果。
关键词：高速公路隧道竖井滑模衬砌砼施工一、工程概况沪蓉西高速公路龙潭隧道全长8.7公里，为特长隧道，在距出口三公里处设3号、4号两座竖井辅助洞内通风。
其中3#竖井深335米，井筒直径7.0米；4#竖井深349米，井筒直径5.3米，在高速公路中均为深井，两井采用复合式衬砌形式支护，井筒每20米设一壁座，壁座直径分别为9.0米、7.3米。
二、井筒地质：井筒穿过第四系表土层残积、堆红色含砾粘土及老窑废碴组成；安源组白衣冲段灰-深色细砂岩、粉砂岩、泥岩及煤层，下部以深灰色泥岩、粉砂岩为主。
井筒遇一组大角度压扭性断层，断层走向N65°E，倾向155°，倾角65-90°，落差40米，断层之间褶曲发育，局部地层侧转。
受地质构造影响，围岩地质复杂，稳定性差，岩溶、地下水较为发育。
且岩溶、裂隙水发育开挖时渗水量较大。
预计涌水量1-3 m3/h。
井筒井口位于山谷低洼处，汇水面积25000m2,降雨过后，井筒涌水会有明显增大，对井筒施工产生较大影响。
三、二次衬砌（滑模施工）施工方案选择（一）先开挖、初期支护，后二次衬砌方案井筒全部开挖、初期支护工作完成以后，采用整体式液压滑模分段从下向上对竖井井壁二次衬砌，中隔板与二次衬砌分开施工。
优点：井筒开挖、初期支护与井壁二次衬砌独立施工，互不干扰。
缺点：井筒开挖过程遇地质构造复杂，围岩破碎、稳定性差的地层时，初支变形量大，维护困难，安全隐患大；遇岩溶裂隙水发育地层时，淋水较大，下部开挖施工困难。
（二）先开挖、初期支护，紧跟二次衬砌方案井筒开挖、初期支护一段深度后，采用整体式液压滑模从上往下对竖井井壁二次衬砌，中隔板与二次衬砌分开施工。
息添加到掌子面的围岩级别评定中,实现了对围岩级别评定的优化。
(3)优化后的围岩动态级别评定结果更加合理,既避免了支护强度浪费,又避免了安全事故的发生。
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