公路平面交叉

10 公路与公路平面交叉10.1 一般规定10.1.1 平面交叉设计原则1 平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形和地物等因素。

2 平面交叉的型式应根据相交公路的功能、交通量、交通管理方式、地形、用地条件和工程造价等因素而确定。

3 平面交叉选型和设计中，应优先保证主要公路或主要交通流的畅通，尽量减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区。

4 平面交叉的几何设计应结合交通管理方式及其有关设施一并考虑。

5 平面交叉及其引道上，应保证安全所需的各种视距。

6 相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线。

当采用曲线时，宜采用不设超高的曲线半径。

纵面应力求平缓，并设置符合交叉处立面所需的纵坡。

7 平面交叉的间距应尽量地大。

8 平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。

设计所采用的交通量应为设计小时交通量。

当缺乏交通量预测资料(特别是与次要公路有关部分)时，其交通量可参考附近类似功能的交叉的交通量进行推算。

9 既有平面交叉改建设计时，除应收集交通量以外，还应调查分析包括交通延误以及交通事故的数量、程度和原因等的现有交叉的使用状况。

10 拟分期建设的互通式立交，当近期先建平面交叉时，应对首期平面交叉和最终的互通式立交两者作统筹构思，并对互通式立交进行足够深度的设计(简单情况下的方案设计至复杂情况下的初步设计)，以保证分期建设方案在技术处理、占地和投资安排上的合理性。

10.1.2 交通管理平面交叉应根据相交公路的等级、相对功能地位、交通量等的不同而采用信号交叉、主路优先和无优先交叉三种不同方式的交通管理。

1 公路等级和交通量有明显差别的两条公路相交，或交通量较大的T形交叉，应采用主路优先交叉。

次要公路上采用让行管理。

2 相交两条公路的等级均低且交通量较小时，应采用无优先交叉。

能保证通视三角区的岔路上均实行“减速让行”管理；条件受限而只能保证安全交叉停车视距的岔路上，实行“停车让行”管理。

3 下述交叉应采用信号交叉1) 两条交通量均大且等级或功能地位相同的公路相交的交叉，难以用“主路优先”的规则管理时，应设置信号。

公路平面交叉设计探讨摘要：平面交叉是相交道路的人流车流汇集和转向之处，是公路交通的咽喉。

平面交叉只有具有良好的道路交通条件，才能使其具有最大通行能力和最好的安全性，才能使路网发挥最高效率。

关键词：平面交叉，安全通行，设计探讨引言平面交叉是公路网的节点，它连接了不同等级、不同形式的道路，同时也汇集了去往不同方向的人流车流，我们所做的平面交叉设计就是为保证车辆和行人在平面交叉口处能以最短的时间最有序的方式顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求和路网的总体规划。

1基本技术要求1.1平面交叉路线应为直线，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径；平面交叉的交角宜为直角，斜交时，其锐角应不小于70°，受地形条件或其他特殊情况限制应大于45°；平面交叉岔数不应多于四条，岔数多于四条时应采用环形交叉。

1.2平面交叉一般应设在水平地段。

主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%～3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2%的上坡通往交叉。

1.3平面交叉的交通管制方式：主路优先交叉：相交公路等级、交通量有明显差别，或交通量较大的T型交叉。

无优先交叉：仅用于相交公路等级很低，交通量较小的情况。

信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大；位于城镇路段的平面交叉。

1.4平面交叉范围内主要公路的设计速度，宜于路段设计速度相同。

当两相交公路的功能、等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内的直行车道的设计速度可适当降低，但不应低于路段的70%。

1.5二级及二级以上公路的平面交叉必须进行渠化设计；三级公路的平面交叉应进行渠化设计；四级公路的平面交叉宜进行渠化设计。

渠化设计应根据交叉形式、交通管理方式以及转向交通量、设计速度等因素，采用加铺转角、加宽路口、设置转弯车道和交通岛等方式。

1.6一级公路、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定：一级公路、二级公路作为干性公路时，应优先保证干线公路的畅通，采取排除纵、横向干扰的措施，平面交叉应保持足够大的间距，必要时可设置立体交叉；一级公路、二级公路作为集散公路时，应合理设置平面交叉，通过支路合并等措施，减少平面交叉的数量。

公路工程平面线形交叉的设计原则和要点公路工程中，平面线形交叉是指两条或多条道路在平面上的交叉部分。

平面线形交叉的设计是公路工程设计的重要组成部分，它直接关系到公路的安全、流畅和舒适性。

本文将介绍平面线形交叉的设计原则和要点。

一、设计原则1. 安全原则平面线形交叉的设计首要考虑的是安全。

在设计过程中，必须考虑车辆的行驶速度、交通流量、视距条件、道路标志和标线等因素，以确保交叉口的安全性。

2. 流畅性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地保证交通的流畅性。

设计师应该考虑到车辆行驶的方向、速度、转弯半径等因素，以确保交叉口的流畅性。

3. 舒适性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地保证交通的舒适性。

设计师应该考虑到车辆行驶的垂直度、水平度、减速度等因素，以确保交叉口的舒适性。

4. 经济性原则平面线形交叉的设计应该尽可能地节约成本。

设计师应该考虑到交叉口的规模、材料、施工工艺等因素，以确保交叉口的经济性。

二、设计要点1. 交通流量平面线形交叉的设计应该考虑到交通流量。

设计师应该根据交叉口的交通流量确定交叉口的规模和形式，以确保交叉口的安全和流畅。

2. 转弯半径平面线形交叉的设计应该考虑到车辆的转弯半径。

设计师应该根据车辆的行驶速度和转弯半径确定交叉口的半径和弧度，以确保交叉口的安全和流畅。

3. 视距条件平面线形交叉的设计应该考虑到视距条件。

设计师应该根据交叉口的位置和形式确定视距条件，以确保交叉口的安全和舒适性。

4. 道路标志和标线平面线形交叉的设计应该考虑到道路标志和标线。

设计师应该根据交叉口的形式和交通流量确定道路标志和标线，以确保交叉口的安全和流畅。

5. 环境因素平面线形交叉的设计应该考虑到环境因素。

设计师应该根据交叉口所处的环境确定交叉口的规模和形式，以确保交叉口的安全和美观。

6. 施工工艺和材料平面线形交叉的设计应该考虑到施工工艺和材料。

设计师应该根据交叉口的规模和形式确定施工工艺和材料，以确保交叉口的经济性和质量。

公路平面交叉设计要点分析摘要：当前随着我国城市化进程的快速发展，城市交通设施的建设规模越来越大，交通的行车组织越来越受到人们的重视，同时城市人口也在不断增加，加重了城市交通流量负担。

公路工程平面交叉设计对公路交通安全有着很重要的影响，需要针对不同的情况做好交叉口的设计。

文章将从公路平面交叉设计方面进行分析，提出相应的措施。

关键词：公路平面；交叉设计；措施当前在我国城市经济的快速发展过程中，交叉口作为路网中的节点，是城市道路交通运行状况的主要控制点，对城市公路平面交叉口的有效设计能够确保车辆通行的顺畅。

通常在交叉路口很容易发生交通堵塞，若平面交叉口设计对路网设计不合理，不仅会影响道路交通情况，也会影响整条道路的使用。

因此，在对平面交叉口进行设计的过程中，需要注重对车流的合理组织，改善交通状况，有效确保交叉口车辆通行的顺畅，降低事故发生的概率。

1平面交叉口的特点(1)交叉口位置的确定，在针对整个道路的设计过程中，交叉点主要发挥的是节点作用，能够实现各条道路之间的相互连接，交叉口的设计不仅能够保证各条道路之间的联系，同时也限制了道路的通信。

因此，在对道路交叉口进行设计的过程中，也是根据道路等级的不同规定了交叉口的最小间距，主要是为了各条道路之间行车的畅通，交叉口位置的选择需要综合各个方面的因素做好优化。

(2)混合交通流，我国的地域比较广阔，交通设计的规模也在进一步扩大，一些乡村的公路和县乡的公路大量相交，会使交叉口存在混合交通量较大的现象，一些车辆在经过交叉路口时，不注意减速，很容易引发交通事故。

需要针对混合交通量较大的交叉口安装安全设施，降低事故发生的概率。

(3)交叉情况复杂，阻碍了视距，在平面交叉口位置行车的过程中，由于情况比较复杂，很容易发生交通事故，需要驾驶员能够保持高度的警惕性，放慢车速，确保在交叉口范围内能够看到各个方向来的车辆。

(4)平面交叉口的形式简单，平面交叉口的主要形式是平面渠化和加辅转角两种，而且当前一些平面交叉口没有安全设施，车流引导处理方法也比较简单，通过在交叉口设置信号灯，车辆在通过平交口的时间会加长。

公路工程技术标准9.1.5 平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。

有条件时应尽量通过之路合并等措施，减少平交路口数量，增加平交口间距。

一、二级公路平面交叉的最小间距应不小于表9.1.5的规定。

表9.1.5 平面交叉最小间距公路等级一级公路二级公路干线公路公路功能一般值最小值集散公路干线公路集散公路间距（m）20001000500500300条文说明：9.1.2从调查研究中了解到，目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视，除信号交叉以外，许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉，导致平面交叉的交通状况较为混乱。

因此，应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计中明确其管理方式。

一般来讲，当被公路等级较低，交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时，应考虑采用主路优先交叉；当各相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大时，可采用信号交叉；同时，信号交叉设置还应考虑交叉位置区域的电信设施条件；无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。

9.1.4从安全角度考虑，相较公路在平面交叉范围内应该有良好的线性和视距，因此其设计速度一般不得任意降低。

当相较公路的等级和交通量相近时，其交通管理方式可能采用信号交叉或无优先交叉，此时，主线的实际速度可适当降低。

当为主路优先交叉时，次路的实际速度也可以适当降低。

9.1.5根据各国研究，平交口是各类公路交通事故相对集中的区域。

平交口数量越多、间距越小，对主线运行速度和安全的影响越大。

本标准要求有条件时，应采取上游支路合并、加设辅道、合并部分平交口和增设立交等方式，减少二级及二级以上公路平交口的数量，加大平交口间距。

一级公路具有两种功能，但都允许设置平面交叉。

为了优先保证承担干线功能的一级公路通畅，提高其运行速度和安全，应严格限制其平面交叉数量，严格控制出入，可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距；一级公路作为集散公路时，其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。

阐述一级公路平面交叉口和出入口设置原则一级公路作为区域性的干线或集散公路，设计速度较快，服务水平要求较高。

一级公路与高速公路不同并不是采用全封闭的形式，受到沿线支路的影响。

为确保主线通行能力，沿线平交口和出入口根据规范及设计经验合理设置。

公路工程技术标准对一级公路平面交叉最小间距有明确规定如下：从表可以看出干线一级公路平面交叉一般最小值规定为2000m，极限最小值为1000m。

作为集散功能的一级公路最小间距为500m。

对于出入口规范并无做出明确规定，设计中根据经验最大间距一般不超过500m，最小间距控制为200m。

目前一级公路项目可大致分为三类，分别为新建一级公路工程、一级公路改扩建工程及一级公路路面改善工程。

下面分别针对这三种项目类型根据安徽地区三个具体项目进行逐一分析。

一、新建一级公路工程对于新建一级干线公路设计干扰小，平交间距一般控制最小值1000m，最大值2000m。

集散公路最小值按500m控制。

右进右出开口间距最小值按照200m，最大值不超过500m。

《郎溪县溧广高速公路连接线工程》为新建双向六车道干线一级公路，在设计时基本按照上述原则。

本项目为连接郎溪县城到溧广高速入口的快速通道，设计时主要考虑确保主线通行能力，减少支路干扰的原则。

项目沿线人烟稀少，除起点与规划道路十字交叉，终点接溧广高速郎溪互通A匝道与X007十字交叉外，沿线并无大路与本项目交叉。

为避免沿线车辆绕行距离过长，分别在K1+200、K2+800与现状碎石路交叉点设置了中分带开口。

沿线右进右出开口控制在500m 左右设置。

此设计方案基本保证了平交间距在1.5公里左右，右进右出开口间距在500m左右，保证了主线通行顺畅。

二、一级公路改扩建工程在过去20多年里，我国进行了大规模的交通建设。

好多公路无法满足现状交通量及服务水平要求，原有公路改扩建成了公路发展的一个重要方向。

改扩建项目为了减少建设成本一般都会尽量利用老路，路线布设基本和老路保持一致。

第六章公路交叉公路与公路、公路与铁路及公路与其他道路或管线相交的形式称为交叉，相交的地方称为交叉口.相交公路在同一平面位置时，称为平面交叉，相交公路在不同平面位置时，称为立体交叉.平面交叉立体交叉第6-1节公路平面交叉一、交叉口设计概述公路交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。

相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集，通过或转换方向。

由于它们之间的相互干扰，会使行车速度降低,阻滞交通,耽误通行时间，也易发生交通事故。

因此，如何设计交叉口，合理组织交通，提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞及减少交通事故，都有十分重要的意义。

交叉口设计的基本要求：一是保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间安全地通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求.二是正确设计交叉口的立面,即通过合理设计,以保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。

交叉口设计的主要内容有：1．正确选择交叉口形式，确定各组成部分的几何尺寸；2．进行合理的交通组织，合理布置各种交通设施；3．验算交叉口的行车视距，保证安全通行条件；4．合理进行交叉口的立面设计，布置各种排水设施。

进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同。

当同一行驶方向的车辆进人交叉口后，以不同的方向分离行驶的地点称之为分流点；来自不同方向的车辆，以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为交织点;来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。

此三类交错点存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。

其中，以直行与直行、左转与左转及直行与左转车辆之间所产生的冲突点对行车干扰及安全影响最大．其次是交织点，再次是分流点。

因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少或消除冲突点。

对无交通管制时，三、四路和五路相交的平面交叉的冲突点、交织点及分流点分布情况如图1-9-1所示。

平面交叉的危险点数量如表1-9-1。

公路平面交叉口交通安全设计摘要：随着社会的发展与进步，重视公路平面交叉口交通安全设计对于现实生活中具有重要的意义。

本文主要介绍公路平面交叉口交通安全设计的有关内容。

关键词公路；平面；交叉口；交通；安全设计；引言公路交叉口是道路交通事故的集中发生地，随着公路系统的进一步发展，公路平面交叉口的交通需求将进一步增大，本文针对目前经济发展进程中公路交叉口出现的交通需求新特点与交通安全隐患，提出了相应的交通安全设计理念，旨在能后提高公路平面交叉口的交通安全水平。

一、公路平面交叉存在的问题目前干线公路存在大量无信号控制的交叉口，主要问题如下：1.1 交叉口设置在交叉口基本上没有设置对交通流“路权分配”的标志、标线措施。

大量交叉口无人行横道地面标线，行人过街存在交通隐患。

1.2 地面标线设置目前交叉口地面标线设置存在较为严重的安全问题。

主要表现：交叉口停车线位置太靠后，使得车辆通过交叉口的距离过长，不仅大大降低了信号控制效率，同时还加剧了交通流在交叉口的混乱程度，形成交通隐患。

1.3 T型交叉口T型交叉口是公路系统中交通隐患最为严重的路段口，主要表现：T型交叉口都采用了具有严重交通安全问题的三角导流岛的错误设计，这种大部分导流岛形成三角岛两侧的道路都是与主线相交的进出路口，从而使得交叉口在主线上的交通增加1倍，同时在支线上也形成左右转车流在三角点交错，增加了在支线上的冲流冲突点增加了冲突点。

1.4 环岛交叉口许多环岛环内车道的标线不清楚，普遍没有入环车辆“让”环内车辆的路权分配标志。

因此造成车沉在整个环岛内行驶混乱，车辆互相穿插，不仅大大降低车流行驶速度，而且增加交通事故发生率。

1.5 X型交叉口有些X型交叉口面积很大，交叉口处无转弯车辆导向线和车道线，造成车辆严重混行。

有些X型交叉设计仅考虑机动车的转向，而没有设置自行车和行人过街横道，或者设置了人行横道却因横通过长导致交通隐患。

二、公路平面交叉口交通安全技术设计分析公路交叉口交通安全技术按应用的方式主要可以划分为三类：公路交叉口交通安全诊断技术、公路交叉口交通安全改善技术、公路交叉口交通安全评价技术。

公路平面交叉工程专项施工方案一、项目概述公路平面交叉工程是公路建设中的重要环节之一，能够有效提升道路的通行效率和安全性。

本文旨在提出一套完善的公路平面交叉工程专项施工方案，以确保工程顺利进行，达到高质量的建设目标。

二、施工前准备在进行公路平面交叉工程施工之前，需要进行充分的准备工作。

首先，要对施工区域进行详细的勘察，确定地质情况、道路状况等因素。

其次，要制定详细的施工计划，包括施工进度安排、人员配备等。

最后，对施工所需材料和设备进行充分准备，确保施工过程中不会出现物资短缺的情况。

三、施工步骤1. 确定施工范围根据设计图纸，确定公路平面交叉工程的具体施工范围，明确施工区域边界，确保施工过程中不会受到其他因素的干扰。

2. 地面准备在施工区域进行地面清理工作，清除杂物和障碍物，确保施工环境整洁有序。

3. 基础工程施工根据设计要求进行基础工程施工，包括路基填筑、路面铺设等工作，确保道路的稳固性和平整度。

4. 路面标线在路面施工完成后，进行路面标线工作，包括车道标线、导流线等，提高道路通行效率和安全性。

5. 安全设施设置设置道路安全设施，包括交通标志、护栏、照明设施等，确保道路通行安全。

四、施工注意事项1. 安全第一在施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工人员和过往车辆的安全。

2. 环境保护做好施工期间的环境保护工作，减少对周围环境的影响，确保施工符合环保要求。

3. 施工质量严格按照设计要求和施工标准进行施工，确保施工质量达到要求。

五、施工总结公路平面交叉工程是一项复杂的工程，施工过程中需要各个环节密切配合，才能确保工程顺利进行。

通过本文提出的公路平面交叉工程专项施工方案，希望能为相关施工提供一定的参考和指导，确保工程质量和安全。

以上为公路平面交叉工程专项施工方案的基本内容，希望对相关工程的施工有所帮助和指导。