道路平面交叉

平面交叉
平面交叉【at －grade intersection；grade crossing】指的是道路与道路在同一平面内的交叉。

简称平交。

平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分为十字形、T形、Y形、X形、错位和环形等六种交叉形式。

由于进出交汇处的车辆之间相互干扰，形成许多冲突点和交织点，容易造成交通拥挤、堵塞和发生交通事故。

交通管理
平面交叉根据相交道路的等级、相对功能地位及交通量等的不同而采用无优先交叉、主路优先及信号交叉三种不同形式的交通管理。

无优先交叉：相交两条公路的等级均低于且交通量较小时，应采用无优先交叉。

能保证通视三角区的岔路上均实行“减速让行”管理；条件受限而只能保证安全交叉停车视距的岔路上，实行“停车让行”管理。

主路优先：公路等级和交通量有明显差别的两条公路相交，或交通量较大的T型交叉，应采用主路优先交叉，次要公路上采用让行管理。

信号交叉：符合下列几条情况时，可采用信号交叉：
1、两条交通量均大且等级或功能地位相同的公路交叉，难以用“主路优先：的规则管理时；
2、两相交公路虽有主次之分，但交通量均大，采用“主路优先”规则管理会出现较为频繁的交通事故和过分的交通延误；
3、两相交公路的交通量虽未达到上述程度，但由于有相当数量的行人和非机动车辆穿越交叉，而引起交通延误，甚至出现阻塞以及交通事故时；
4、环形交叉的某些入口因交通量大而会出现过多的交通延误时。

道路平面交叉口设计及计算一、交叉口类型1.十字型交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较宽的情况。

设计时需要合理设置红绿灯信号控制，确保交通流畅。

2.T型交叉口：适用于次要道与主干道交叉的情况。

设计时需要考虑次要道交通流的安全性，并设置合适的交通标志和标线。

3.Y型交叉口：适用于高速公路出口与次要道交叉的情况。

设计时需要考虑高速公路的出口车流量和次要道的交通流量，确保安全通行。

4.环形交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较窄的情况。

设计时需要合理设置环形交通标志和标线，并设置合适的进出口位置。

5.立交交叉口：适用于大型道路或高速公路的交叉口设计。

设计时需要考虑立交桥的高度和梁间距，确保车辆的通行，以及合理设置匝道。

二、交叉口设计参数在进行交叉口设计时，需要考虑以下参数：1.交通流量：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。

2.车速和车道数：根据车辆的行驶速度和车道数，确定交叉口的几何形状和直行车道、转弯车道的长度。

3.安全视距：根据道路曲线和坡度等条件，确定车辆行驶过程中的安全视距要求，确保交叉口的安全性。

4.行人通行设施：根据交叉口周边的人流量和行人需求，合理设置人行横道和过街设施。

5.道路标线和交通标志：根据交叉口的交通流要求和交通安全需求，合理设置道路标线和交通标志，指示车辆和行人的行驶方向和规则。

三、交叉口设计计算交叉口设计的计算主要涉及以下几个方面：1.交通流量计算：根据交叉口的道路类型、车道数和车速等参数，分析交叉口的交通流量，计算各个车道的流量以及总流量。

2.信号配时计算：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。

可以采用绿波带长度法或交通流模型进行信号配时计算。

3.安全视距计算：根据交叉口的道路曲线和坡度等条件，计算车辆行驶过程中的安全视距要求，确定交叉口的安全性。

4.车道长度计算：根据车速和车道数，计算交叉口的直行车道、左转车道和右转车道的长度要求。

平面交叉道口设置条件
平面交叉道口的设置需要满足以下条件：
1. 交叉口应尽量设置在直线上，如需设置曲线，其半径应大于不设超高的最小半径，并尽量与道路中心线平行。

2. 交叉口进口道应设置在水平路段，紧接水平路段的纵坡应小于3%，困难地段应小于5%。

3. 交叉口应避免过境交通流与本地交通流相互干扰，必要时可设置交通岛或加铺转角。

4. 平面交叉道口应根据交通量大小设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。

5. 平面交叉道口应尽量避免正交交叉，当必须正交时，应采取措施防止对向冲突。

6. 平面交叉道口应根据需要设置人行横道、停车线、导向车道线和交通信号灯等交通管理设施。

7. 平面交叉道口的通行能力应与交通流量相匹配，且不应妨碍车辆的安全行驶。

总的来说，平面交叉道口的设置需要综合考虑道路的几何条件、交通流量、安全和通行能力等因素。

城市道路平面交叉口设计形式与选择1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。

交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。

2、平面交叉口应按交通组织方式分类：1.平A类：信号交叉控制平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口；2.平B类：无信号控制交叉口平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口3.平C类：环形交叉口关于平面交叉口的选用类型应符合下表，3、交叉口的形式平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。

平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。

常见的几何形状有：十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形错位交叉多路交叉畸形交叉T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。

T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。

Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105 的交叉口；Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。

字形平面交叉口四条道路相交交叉口，交角为75~105.十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式（1）简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉（2）设附加车道的十字交叉口:主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。

（3）渠化十字交叉口主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h 的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h,但属区域干线的双车道公路，可采用渠化十字交叉。

环形平面交叉口在交叉口中央设置中心岛，用环岛组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。

道路平面交叉设计道路平面交叉设计是指在城市道路交叉口处，根据交通流量、交通需求以及道路空间等因素，设计合理的平面布局和交通信号设施，以保障交通安全和交通效率的一种工程设计。

本文将详细介绍道路平面交叉设计的背景、设计原则、设计要素以及常用的交通信号设施。

一、背景道路平面交叉设计的目的是为了提高交通流的通行安全性和通行效率，减少交通事故的发生。

随着城市化进程的不断加快，车辆数量的快速增长以及人们出行需求的不断增加，道路交叉口成为交通事故高发区域。

因此，通过合理设计道路平面交叉，能够降低事故发生率，保障交通安全。

二、设计原则1.安全性原则：在交叉口设计中，安全性是首要考虑因素。

应尽量减少交通事故的发生，包括车辆之间的碰撞、行人的闯入等。

因此，设计时要考虑车辆的转弯半径、行人过街设施的设置等。

2.通行效率原则：道路平面交叉设计应既能满足交通流量需求，又能保证交通的高效率。

设计时要充分考虑交通流量的分配和高峰期的通行能力，合理设置车道数量和交通灯控制等装置，以提高交通流的通行效率。

3.秩序原则：为了保障交通秩序，设计时应考虑各方车辆和行人的流线，尽量减少交叉口内的冲突和混乱，提高交通的顺畅度。

这包括合理设置车辆的转弯区域、行人的过街设施以及车辆的黄标线等。

三、设计要素1.车道设置：根据交通流量的需要，设计合理的车道数量和宽度。

在交叉口的前方，根据道路转向需求，设置直行车道、左转车道、右转车道等。

2.交通灯控制：交通灯是交通管理的重要手段之一，能够引导交通流量，减少交通事故的发生。

设计时要根据交通流量的需要，设置合理的交通灯控制方式，包括绿灯时间的设定以及交通灯的安装位置等。

3.行人设施：为了保障行人的安全通行，交叉口设计中要考虑行人过街设施的设置，包括人行横道线、人行过街天桥或地下通道等。

4.车辆引导：为了减少交叉口内的交通混乱和冲突，设计时应设置车辆的引导标志和线路，包括转弯标志、直行标志、可变导向箭头等。

路线平面交叉设计路线平面交叉设计是现代道路交通系统中的一个关键部分，其主要作用是为安全、顺畅、快速地管理车辆和行人提供必要的条件。

设计一条高质量、安全、可靠、高效的道路交通网络是道路工程师面临的主要挑战之一。

这里，我们将探讨一些关于路线平面交叉设计的基础知识和重要的原则。

路线平面交叉设计：相关概念首先，让我们来了解一下一些路线平面交叉设计的相关概念。

平面交叉：在路线平面上，由两条或两条以上的道路，在同一路口或交叉点相交所形成的部分。

交叉口：两条或多条道路在同一点或附近交汇所形成的区域。

交叉点：交叉口中的具体位置。

路肩：道路旁边不铺设机动车道或人行道的区域，可供车辆临时停靠或行驶。

过街天桥：设置在道路上空，用于人行道上的人员跨越车道或马路的桥梁。

交叉口通行能力：交路口在规定时段内单位时间内可通行的最大车辆数。

交叉口通行状况：指交叉口内交通流动的顺畅程度、安全状况和远距离可见性等方面的综合情况。

路线平面交叉设计的原则一般来说，路线平面交叉设计的原则可以通过一些关键因素来综述。

这些因素包括了设计速度、交叉口类型、车道数目、过街天桥、交通信号灯等等。

设计速度：设计速度将决定道路的各种参数，包括弯道半径、坡度、行车道宽度和交叉口半径等。

在城市内，交叉口减速带应保证车辆在进入下一条街道前安全减速，因此应首要考虑路肩的安全宽度和车道行驶方向的显然标记。

交叉口类型：十字路口、T字路口和环形交叉口分别适用于强大、中、小流量的道路。

在交叉口极少或车流量不大的区域，无交叉口设施的设计将越发凸显。

车道数目：车道的数目以交通量为主。

在短路段内，车道的数目不宜过多，因为车辆频繁变道会影响交通的流畅性。

另外，车道的条数应按照车道的方向、速度和流量来设置。

过街天桥：过街天桥的设计对于行人的出行安全非常的重要。

特别是在总路网中，沿路有人行穿梭的要点，应尽量设置过街天桥等有关的设施，以保障人行的安全出行。

交通信号灯：信号灯的设计需要考虑交叉口交通流线的长度、流向和流量状况等一些重要的因素。

城市道路交叉设计之平面交叉口设计平面交叉口设计是城市道路交叉设计的一部分，它对于交通的安全和效率起着重要的作用。

下面将介绍平面交叉口设计的要点和一些常用的设计原则。

1.设计要点平面交叉口设计要考虑以下几个方面的因素：交通流量：需要根据交叉口所在道路的交通流量确定交叉口的容量和车道数目，以确保交叉口的通行能力。

交通安全：需要合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交叉口的交通安全性。

行人通行：需要保证行人在交叉口附近的安全通行，设置人行横道和行人信号灯等设施。

交通流动性：需要考虑交叉口的通行的流畅性，合理设置转弯车道和加速减速车道等。

土地利用和环境：需要考虑交叉口周边的土地利用情况和环境因素，合理设计交叉口的布局和景观。

2.设计原则平面交叉口设计需要遵循一些基本的设计原则来确保交叉口的安全和效率。

可视性原则：保证交叉口进口和出口的车辆和行人在交叉口附近的可视性，避免盲区。

布局原则：合理设置交叉口的车道数目和线形，根据交通流量确定交叉口的容量，确保交叉口的通行能力。

交通安全原则：合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交叉口的交通安全性，减少事故发生的可能。

交通流动性原则：合理设置车道、转弯车道和加速减速车道，确保交叉口的通行流畅。

行人通行原则：设置人行横道和行人信号灯等设施，保障行人在交叉口附近的安全通行。

环境景观原则：考虑交叉口周边的土地利用和环境因素，合理设计交叉口的布局和景观，提升城市形象。

3.设计流程平面交叉口设计的流程一般包括以下几个步骤：收集数据：收集交叉口所在道路的交通流量和行人通行量等相关数据。

确定要求：根据数据分析，确定交叉口的容量和通行能力要求等。

初步设计：根据要求，进行初步的交叉口布局设计，确定车道数目、转弯半径等。

优化设计：根据初步设计结果进行优化调整，确保交叉口的安全和通行效率。

细化设计：进行细化设计，包括交通标志、交通信号灯和交通标线等的设置。

施工图设计：根据细化设计结果，绘制出具体的施工图纸。