哈尔滨铁道职业技术学院 毕业设计 监理
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铁道工程专业本科层次职业教育教学机制探讨
教育教学论坛EDUCATION AND TEACHING FORUM 2022年1月第2 期Jan. 2022No.2铁道工程专业本科层次职业教育教学机制探讨傅梅珍，梁玉雄，冯青松，吴必涛（华东交通大学 土木建筑学院，江西 南昌 330013）［摘 要］ 由于高职高专职业教育教学机制当前存在的不足，本科层次职业教育更加有利于推动高等职业教育高质量发展。
以铁道工程高职教育在区域行业背景下的主要特点和教学模式，以及华东交通大学在铁道工程专业职业教育中的实践探索为例，通过分析现有教学机制的存在问题，以该专业的需求导向为切入点，对本科层次职业教育教学机制提出了对策，从招生专业的设置、教学课程体系、教育实践教学体以及教学团队的建立等多个方面进行探索。
［关键词］ 铁道工程专业；需求调查；本科层次职业教育；教学机制［基金项目］ 2020年度江西省教改项目“基于轨道交通运维安全工程虚拟实践平台的创新创业教学改革研究”（JXJG-20-5-2）；2021年度江西省教育科学“十四五”规划课题“后疫情时期混合式教学模式构建及教学质量提升策略研究——以铁道工程专业为例”（21QN018）；2020年度江西省教学改革项目“新工科背景下多平台协同的混合式教学模式改革与实践——以‘铁路轨道’课程为例”（JXJG-20-5-16）［作者简介］ 傅梅珍（1987—），女，江西吉安人，博士，华东交通大学土木建筑学院讲师，主要从事桥梁工程专业理论研究。
［中图分类号］ G710 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1674-9324（2022）02-0025-04 ［收稿日期］ 2021-04-20进入21世纪后，世界高速铁路建设得到了快速发展，高速铁路的发展无疑是引领铁路行业迅猛发展的重要部分。
在能源危机与环保压力日益加大以及许多大城市面临交通拥堵问题的今天，绿色轨道交通将成为世界首选的交通方式［1］。
至2020年末我国铁路运营总里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，仅2020年全国铁路新增运营里程超过4800公里，其中高铁约2500公里［2］。
基于安全角度下的铁路工程施工浅析
的不 断发展 ，铁路 运输在 日渐壮大其规模 ， 各 个地 区 的铁 路 工程 施 工 也 在 火 热 地 进 行 。 铁路 的施工质量一直以来都是极为重要的 。 如果质量得不到 良好的保证 ，那 么将会给 国 家 和 人 民 的 财 产 造 成 不 可 预 计 的损 失 ， 并且 给人们的生命安全 带来严重 的威胁 。本 文从 施工安全的 角度 ，对 目前我 国的铁路施 工过 程 中存在 的一些质量安全 问题进行 了分析， 并 在此 基础 上进 一步探 讨 了相 应 的解 决措
金和设备 以及人 力等 ，这样 导致 了现 场施工 问题 。 地基 处 理 不 规 范 ， 基 桩 承 载 力 试 验 不 并 不 能 按 照 所 要 求 的进 行 。 因 为 施 工 所 需 的 规范等 问题也要消除 。规范桥梁工程基桩施 必要设备 和人 力都不能达到满足，导致需求 工 。 和 实际施 工的紧度之间的矛盾逐渐突 出，并 严格控制连续梁施工线形 。 日益严 重，在这种施工条件下 ，施工 的质量 在 混 凝 土 灌 注 问题 上 要 保 证 其 连续 性 安 全 是 很 难 得 到 保 证 的 ，而 且 质 量 安 全 保 证 做 好 混 凝 土 的各 项 养 护措 施 ， 重 视 预 应 力 钢 施 。 体 系 得 不 到 通 常 的运 行 ，质 量 安全 的 自行 控 筋张 拉条件 的达标 问题。对于围歼隧道施工 【 关键 词 】 安全角度 ； 铁 路工程施工 ； 制和监督能力较差 。施 工单位在落 实安全 制 防水层基面粗糙、排水系统衔接不畅 、防水 度 问题上 ，力度 不够 ，导致 了一些安全制度 板 搭 接 不 严 的 问 题 ，要 坚 决 杜 绝 ，从 而 保 证 存 在的问题 ；加 强 ；质量 安全 施工质量 。严格规范钢筋焊接损伤 防水板 、 名存实亡 ，没有太大 的效果 。 对于铁路建设而言 ，其安全性是应该放 其责任追 究制度也有待进一步的完善和 止水带安装等 问题 。隧道初期支 护和 二次衬 在首要位置 的，在坚持安全第一 这一 原则的 提 高，一旦施工现场 中发生安全事故 ，因为 砌厚度要有保障 ，并且做 到及 时跟进 ，规范 基础上 ，开展铁路工程施 工活动 目前我国 责任追究制度的不完善 ，质量安全 的责任 是 合 理 地 处 理 施 工 冷 缝 ， 防 范 冒水 问题 ， 一 旦 级一级往下递减 ，并没有将责任真正落 实 出现 问题 ，也要做到及时地补救 。在对待未 的铁路建设在安全 管理方 面还 是存在一定的 不足之处 的， 并不能很好地做到防范于未然， 到个人或者 岗位上 。除此之外 ，施 工现场 没 施 浇 混凝 土 的 轨 道 施 工 精 测 网 和 沉 降 观 测 点 而 铁 路建 设 的施 工 条件 一 般 情 况 都 是 比较 艰 有 良好 的秩序 ，质量 安全混 乱无序 ，施工工 的 布 设 问 题 上 ， 一 定 要 做 到 严 格 按 照 规 范 上 难 ，恶劣的气候条件 以及不 良的地址条件等 艺较为落后也 是造成 施工质量安全 问题的一 的 规 定 来 实 施 都给施工带来了更大的难度 。如果不 能在施 大原 因。更有 甚者，有些施工单位随意更改 ３ ． ２加强教育 培训 ，实现 建设管理 五种 工现场做好安全防护工作 ，那么各种 安全 隐 设计施 工方 法，施工组织可行性差 ，技术措 能 力 的新 提 升 患因素都可能会导致不 同程度 的施 工事故的 施 不落 实，造成质量安全隐患普遍存在 。部 全体管理人 员每年 必须分阶段、定时、 发生 ，由此可见 ，安全 管理和 各种 防范措施 分施 工人员的质量安全意识淡薄 ，培训 工作 分专业进行 安全质 量再培训：从事技术工种 的重要意义 。 流 于 形 式 ， 业 务 素 质 和 作 业 水 平 较 差 ，施 工 的 作 业 人 员 ， 必 须 经 过 培 训 并 取 得 相 应 的 职 １ 、 基于安全角度下铁路工程施工存在的 不规范 、偷工减料 以及无证上 岗等 问题 都较 业 技术等级证书后持证上 岗；国家规定 的安 问题 为严重 。不 能认真吸取事 故教训，在对 待严 全 的 岗 位 ， 必 须 经 过 省 部 级 主 管 部 门培 训 ， 厉彻查整顿 问题上 ，施工人员往往存在侥幸 考试合格后持证上 岗。施工单位 的架 子队人 １ ． １钢 筋 混 凝 土 工 程 存 在 的 问题 原材 料在 试验检测结果 出来前 ，就 已经 的心 理 ， 明 明 知道 有 些 问 题 是 不 能 犯 的 ，却 员 ，必 须 经 过 培 训 考 试 合 格 后 上 岗 ， 施 工 管 必须经过有关主管部门培训， 投 入 使 用 ； 使 用 不 符 合 规 定 的原 材 料 ；混 凝 依 旧 明 知故 犯 、 屡 查 屡 犯 ，有 的 最 终 酿 成 严 理 及 作 业 人 员 ， 土拌合设备不符合要求 ；混凝 土配 合比设计 重 的 事 故 。 考试合格后持证 上岗。新上岗的各类管理 、 ２ ． ２ 监 理 单 位 方 面 作业人 员，必 须经过有关部 门组织 的培训 ， 管理不规范 ；钢筋连接不满足 规范要求：混 凝土保护层控制 不力 ，对耐久性重视不够 ， 在现今我 国的建设工程 中，监理现有力 考试合格后上 岗，重点 、 难 点工程以及“ 新设 的培训，相关 给工程在寿命 期内的使用安全带来隐患 ；冬 量与其承担 的相应任务 并不是那 么匹配 的， 备、新工艺、新材料 、新 技术” 期 的施 工过程 中，混凝土相应保温 、养护措 监理从业人 员可 以说是 比较稀 缺的，很多从 人员必须全部参加 。治理质量检查不 规范的 事 建 筑 类 的人 员 大 多数 都 不 太 愿 意 专 门从 事 问题 ； 整 治 监 理 单 位 现 场 质 量 控 制 不 力 的 问 施不到位 。 ｌ － ２ 路基 工 程 存 在 的 问题 监理这一行 。 这 种 情 况 导 致 了在 施 工 过 程 中 ， 题 ；整治施工单位技术 力量不足 的问题；整 施 工前不做试验段 ；地基处理不达标 ； 所 聘 用 的监 理 人 员 是 临 时 性 的 ，那 么 ， 因为 治 第 三 方 检 测 问题 ； 整 治 内业 资 料 问题 。 ４ 、 结语 填料不符合要求：填筑工艺 不规 范；不 按验 是临时性 的 ，监理人员的调动肯定就是较为 在 铁 路 建 设 过程 中 ， 施 工 安 全 问题 是 最 收标准要求检测压实指标 。 频 繁的，实际具备资格 的人数与项 目监理工 作实际要求有较大差距 ；培训工作不 到位 ， 为 关键 和 重要 的 问 题 ， 铁 路 施 工 质 量 的 好 坏 １ － ３ 桥涵工程存在 的问题 随意改变 成桩 工艺，擅 自将钻孔桩改为 部分监理人 员业务素质 差，缺 乏必要的专业 与 国 家 和 人们 的 生 命 安 全 和 财 产 安 全 是 直 接 挖孔桩 ；技术交底不落实，测量放线不准确 ， 知 识 ，不 能很 好 地 胜任 工 程监 理 工 作 ； 有 些 相 关 的 ， 所 以说 ， 安 全 管 理 是 铁 路 施 工 的 重 致使墩身位置或高度偏差超 出允许 范围；高 外聘监理人 员未经任何培训，也没有监理工 要部分 。只有站在安全 的角度 去考 虑，做 好 墩桥梁模板支撑刚度不足 ，发生跑模 ，甚 至 作经 历，不具备铁路监理资格 。执行监理规 施 工 安 全 管 理 工 作 ，才 能 够 实现 铁 路施 工 安 为了更好 地保证 铁路工程施工质量 ， 爆模事故 ；施工工艺不 当造 成桥梁 实体质 量 范和 相关程序要求不坚决，在方案审查和督 全生产 ， 存在缺陷；现场制梁设备差 、料库不达标 。 促 整 改 等 方 面 ，没 有 认 真 履 行 好 监 理 应 负 的 在 施 工 过 程 中 ，需 要 树 立 安 全 发 展 的 理 念 ， １ ． ４ 试 验 检 测 工 作 存 在 的 问题 职责，致使很多质量安全 问题长期得不到根 建 设 出更 为 安 全 和 高 质 量 的铁 路 。 试 验 室 不 具备 试 验 资 质 ， 试 验 人 员 不 具 治；监理责任心不强 ，严重违背 了监理人 员 参考文献 ： 备试验 资格 ；试验 检测设备不按规定进行定 【的 职 业 道 德 。 【 ｌ 】 陈 成 ．浅 谈 国 内铁 路 工 程 总 承 包 项 目 Ｊ ］ ．铁 道 建 筑 技 术 ． ２ ０ １ ２ （ ０ ４ ） 期标 定；原材料检验把关不严 ，检验项 目缺 ｌ ３ 、 如何加强道路桥梁
【专业介绍】建筑材料工程技术专业介绍 [代码550108]
![【专业介绍】建筑材料工程技术专业介绍 [代码550108]](https://img.taocdn.com/s1/m/a5881173daef5ef7bb0d3c5e.png)
【专业介绍】建筑材料工程技术专业介绍 [代码550108][导读]：本文讲述了建筑材料工程技术专业的基本信息及专业介绍，如建筑材料工程技术专业的课程设置、就业方向、就业前景等，还包括开设建筑材料工程技术专业的院校名单。
1建筑材料工程技术专业基本信息学历层次：专科专业名称：建筑材料工程技术专业代码：550108所属门类：材料与能源所属学科：材料类同一个专业不同大学其学习方向、开设课程等不尽相同，以下提供开设建筑材料工程技术专业的部分院校的专业介绍，仅供参考。
具体信息以学校网站公布为准。
1云南交通职业技术学院建筑材料工程技术专业介绍培养目标：本专业培养具有道路与桥梁知识基础上的实践应用能力强，既懂工程材料实验检测，又懂工程技术的生产第一线需要的技术应用型人才。
重点掌握计算机应用、工程实验及检测、公路工程勘察设计与施工三大核心技能。
毕业后能获得专业毕业证书和多个职业资格证书（包括计算机、外语、试验工和测量工等级证书）。
主要课程：计算机文化基础、工程力学、公路勘测设计、道路建筑材料、路基路面工程、隧道工程、公路几何线形检测技术、路基路面试验检测技术、桥梁工程试验检测技术、隧道工程试验检测技术、交通工程试验检测技术等。
就业方向：本专业毕业生主要面向公路交通行业的施工及检测单位，可担任施工员、质检员、实验员等技术工作。
经过工程实践锻炼，可担任施工项目、试验室、建筑材料供应等分项工程技术主管。
此外，还可在养护与管理以及市政工程等土建行业单位从事施工检测、试验等技术工作。
1河北建材职业技术学院建筑材料工程技术专业介绍招生对象及学制：参加普通高考的文史、理工类考生，学历层次为专科，学制三年。
培养目标：培养掌握建设工程中常用建筑材料，特别是新型墙体材料、预拌砂浆与商品混凝土等领域生产与施工相关知识与技能的高端技能型专门人才。
毕业前通过考级考证，可获得对应特有工种中、高级技能证书（国家职业资格四、三级）。
主要课程设置：混凝土制备与施工、新型墙体材料制备与施工、特种混凝土制备与施工、建筑工程检测技术、建筑构造与识图、建筑钢结构、建筑节能玻璃制备与施工、新型建材生产管理与质量控制、工程制图与CAD等30多门课程。
铁路工程监理指南
铁路工程监理指南1. 引言
- 铁路工程监理的重要性
- 监理工作的目标和原则
2. 监理人员的组织和职责
- 监理人员的组织结构
- 总监理工程师的职责
- 专业监理工程师的职责
- 监理员的职责
3. 施工准备阶段的监理工作
- 审查施工组织设计和技术方案
- 审查施工进度计划和资源计划
- 审查质量保证体系和安全管理体系
- 现场踏勘和制定监理实施细则
4. 施工过程的监理工作
- 材料和设备的监理
- 施工工艺和技术的监理
- 进度控制和协调
- 质量控制和检验
- 安全管理和环境保护
- 变更和索赔管理
5. 竣工验收和移交阶段的监理工作 - 竣工资料的审查
- 工程质量的终验
- 工程移交和缺陷责任期管理
6. 监理报告和档案管理
- 监理日记和周报
- 专项监理报告
- 监理总结报告
- 监理档案的整理和移交
7. 监理信息化管理
- 监理信息系统的应用
- 无人机航测和BIM技术的应用 - 监理数据的采集和分析
8. 监理风险管控
- 风险识别和评估
- 风险应对策略
- 应急预案和处置
9. 监理人员的培训和管理
- 监理人员的培训和继续教育
- 监理人员的绩效考核和激励机制
10. 结语
- 监理工作的总结
- 监理工作的展望和发展方向。
2024年铁路工程监理工作总结范文
2024年铁路工程监理工作总结范文一、工作概述2024年，我作为铁路工程监理人员，参与了多个铁路工程的监理工作。
在本年度的工作中，我认真履行监理职责，积极配合施工单位，严格把控工程质量，确保了各项工程按时完成，并取得了较好的成果。
以下是我个人在2024年铁路工程监理工作中的总结。
二、工作亮点1.严格执行施工方案：我在监理工作中，始终坚持执行施工方案这一原则。
通过仔细研读施工图纸和施工方案，与施工单位进行深入沟通，确保监理工作与施工方案完全契合。
在施工过程中，我及时发现并纠正了施工中的问题，确保了工程的质量和安全。
2.严格履行质量控制职责：在铁路工程监理工作中，质量控制是我最重要的职责之一。
我注重监督施工单位的施工过程，对施工现场进行全面巡查，及时发现并处理施工中存在的质量问题。
通过与施工单位密切合作，以及我自身的专业知识和经验，我成功地保证了工程质量的合格。
3.与相关部门和单位的良好合作：在铁路工程监理工作中，与相关部门和单位的合作至关重要。
我积极与工程设计单位、施工单位、监理单位等保持紧密联系，及时了解工程进展情况，并解决工程中可能出现的问题和难题。
通过与各方的良好合作，我成功地推动了工程的顺利进行。
4.科学管理和优化流程：在监理工作中，我注重科学管理和优化工作流程。
我利用计算机技术和信息化手段，对工程监理进行规范化、数字化管理，并及时反馈工程情况。
通过不断优化工作流程，提高了工作效率，减少了人力资源的浪费，提升了工程质量。
三、工作收获1.提高了专业技能：在2024年的铁路工程监理工作中，我不断学习和积累经验，提高了自己的专业技能。
我在了解和掌握了更多的监理知识和方法，提高了工程监理的能力。
在实践中，我加深了对铁路工程的了解，对相关技术有了更加深入的了解。
2.培养了团队合作能力：在铁路工程监理工作中，团队合作是非常重要的。
通过与其他监理人员、施工单位和相关部门的合作，我锻炼了自己的团队合作能力。
铁道交通运营管理专业的毕业设计
毕业设计题目一：铁路运输日常工作计划包括调度部门编制的旬、日（班）计划和车站编制的车站作业计划。
调度编制的旬、日（班）计划是日常运输工作的全面作业计划，它具体规定了各该时期内的装车、卸车计划、车辆交接计划、列车工作计划和机车运用计划，用以组织有关部门共同搞好铁路日常运输工作，保证实现月度货物运输计划和技术计划，更好地完成国家各项运输任务。
车站作业计划是根据路局下达的日（班）计划编制的，是为保证完成路局的日（班）计划任务，实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。
调度编制的日（班）计划，依靠车站作业计划来实现，而车站作业计划的编制和执行，又必须以调度日（班）计划为依据，并在路局调度的指挥下组织实现。
车站编制车站作业计划，目的是根据每天的装卸车计划、车流去向和流量的变化，按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程，组织车站每班和班内各个阶段的作业，发挥设备效能，均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。
否则，势必造成缺乏预见，陷入被动，使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸、车辆取送等工作失去协调，破坏正常作业秩序，甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。
可见，正确编制和执行车站作业计划，对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务，具有重要意义。
车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。
班计划是车站作业的基本计划，阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，调度作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划。
已知某车站的列车到达计划。
要求：（1）编制列车出发计划，推算中时、停时，并完成班工作总任务的相关内容。
要求写明具体编制列车出发计划的理由和依据，推算中停时间的计算过程，计算卸车数、排空数、办理车数的过程。
道路桥梁毕业设计内容
毕业设计小结——————————————第一部份任务书1.1 毕业设计的目的1.1.1 综合运用在大学时期所学的基础理论知识和专业知识，进行扬宜公路D标段设计，重点解决线路、路基及防护、路面等道路要紧工程的设计能力；1.1.2 提高对工程进行施工组织设计的能力、进行工程量计算和对工程造价进行分析计算等实际问题的能力；1.1.3 培育学生对工程材料进行查验及判别的能力；1.1.4 培育学生的主动性、制造性等独立工作的能力，同时培育他们的科技论文写作能力；1.1.5 提高学生阅读英语原文资料的能力；1.1.6 培育学生进行调查研究和综合分析问题的能力，培育学生利用技术资料、提高计算、画图和编写技术文件的能力；1.1.7 培育学生电脑软件运用及运算机画图等综合能力；1.1.8
培育学生成立理论联系实际、严谨踏实的科学作风和工程技术人员在工程建设施工中必需具有的全局观点和经济观点。1.2 毕业设计的要求1.2.1 在毕业设计指导教师的指导下，通过调查研究和分析讨论，把握所设计课题的有关结构构造、利用功能及其质量要求，正确进行道路的线路平、纵、横设计和路基、路面结构设计，路基挡土墙设计及稳固性分析等；正确绘制工程设计图。1.2.2 正确进行道路工程的结构分析、造价分析、施工技术参数计算，把握施工组织设计文件的编制方式，并绘制施工图。绘制施工网络图，并进行优化与编写设计说明书；1.2.3 正确进行道路建筑材料的选择利用，技术要求和检测方式；把握各类道路施工机械的选型及利用；把握人工、材料及机械、资金等调度及运用方式。1.2.4 运用机算机对概预算结果进行复核运算，对路面结构及公线路型进行优化设计，并运用AutoCAD技术进行施工图纸的绘制。1.2.5 在指导教师的帮忙下，制定论文课题实验内容、实验方式，选择实验材料及实验仪器，进行实验的基础数据预备、材料预备，进行课题实验的具体操作，后期的数据整理，科技论文的写作等；1.2.6 正确进行英语原文翻译，提高利用外文资料的能力；
培育学生成立理论联系实际、严谨踏实的科学作风和工程技术人员在工程建设施工中必需具有的全局观点和经济观点。1.2 毕业设计的要求1.2.1 在毕业设计指导教师的指导下，通过调查研究和分析讨论，把握所设计课题的有关结构构造、利用功能及其质量要求，正确进行道路的线路平、纵、横设计和路基、路面结构设计，路基挡土墙设计及稳固性分析等；正确绘制工程设计图。1.2.2 正确进行道路工程的结构分析、造价分析、施工技术参数计算，把握施工组织设计文件的编制方式，并绘制施工图。绘制施工网络图，并进行优化与编写设计说明书；1.2.3 正确进行道路建筑材料的选择利用，技术要求和检测方式；把握各类道路施工机械的选型及利用；把握人工、材料及机械、资金等调度及运用方式。1.2.4 运用机算机对概预算结果进行复核运算，对路面结构及公线路型进行优化设计，并运用AutoCAD技术进行施工图纸的绘制。1.2.5 在指导教师的帮忙下，制定论文课题实验内容、实验方式，选择实验材料及实验仪器，进行实验的基础数据预备、材料预备，进行课题实验的具体操作，后期的数据整理，科技论文的写作等；1.2.6 正确进行英语原文翻译，提高利用外文资料的能力；
城市轨道交通运营管理毕业论文范文
哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究学生姓名陈怡婷专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰城市轨道交通学院2012年4月1 日城市轨道交通的客运一体化枢纽研究摘要大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。
基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。
论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。
在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。
在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。
关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽.目录引言 (2)1绪论 (6)1.1问题的提出 (6)1.2研究背景 (6)1.3研究的目的及意义 (7)1.4研究的内容 (8)1.5研究方法 (8)2客运一体化枢纽概念及分类 (9)2.1客运一体化枢纽的概念 (9)2.2客运一体化枢纽分类 (10)2.3客运一体化枢纽相对于传统客运枢纽的不同 (11)2.4客运一体化枢纽在一体化交通体系中的重要作用 (12)3国内外客运一体化枢纽发展概述 (12)3.1国外客运一体化枢纽发展概况 (13)3.1.1 国外客运一体化枢纽现状分析 (13)3.1.2 国外一体化规划理念在具体交通方式上的体现 (15)3.1.3 国外客运一体化枢纽发展经验总结 (16)3.2国内客运一体化枢纽的现状和发展趋势 (17)3.2.1 国内客运一体化枢纽体现状分析 (17)3.2.2 国内客运一体化枢纽的发展趋势 (17)4客运一体化枢纽布设研究 (18)4.1客运一体化枢纽布设原则 (18)4.2客运一体化枢纽布设影响因素分析 (20)4.3客运一体化枢纽布设指标体系 (21)4.3.1 指标建立的原则 (21)4.3.2 指标的指代意义和计算方法 (22)4.3.3评价方法 (22)4.4 客运一体化枢纽布设方案形成过程 (23)4.4.1客运一体化枢纽布设方案形成步骤 (23)4.4.2客运一体化枢纽备选节点确定 (24)4.4.3客运一体化枢纽分类布设 (25)4.4.4布设结论 (26)5 客运一体化枢纽内部衔接研究 (27)5.1城市轨道交通间的换乘衔接布设模式 (27)5.2城市轨道交通与常规公交间的换乘衔接问题研究 (29)5.2.1城市轨道交通与常规公交间的换乘衔接布设模式 (29)5.2.2城市轨道交通与常规公交行车线路安排 (31)5.2.3城市轨道交通与常规公交换乘衔接效率评价 (31)5.3城市轨道交通与其他交通方式换乘衔接布设分析 (33)5.3.1城市轨道交通与市郊铁路线之间的衔接 (33)5.3.2停车换乘布设模式 (33)5.3,3城市轨道交通与自行车衔接 (34)5.3.4城市轨道交通与步行衔接 (35)5.4客运一体化枢纽内部设施设计研究 (35)5.4.1站台长度和宽度的设计 (36)5.4.2楼梯、自动扶梯、自动人行道及步行通道的设计 (37)5.5客运一体化枢纽内换乘辅助条件改善 (38)5.6客运一体化枢纽用地面积规划 (38)5.7客运一体化枢纽建设用地落实途径 (39)5.8规划建设客运一体化枢纽的政策建议 (40)6客运一体化枢纽内部衔接案例分析——东直门客运一体化枢纽布设研究 (41)6.1 东直门客运一体化枢纽概述 (42)6.2 东直门客运一体化枢纽的规模确定 (43)6.3东直门客运一体化枢纽建筑综合体推荐方案 (47)6.4轨道交通间的换乘衔接布局模式 (47)6.4.1轨道交通间的换乘衔接布局模式 (48)6.4.2枢纽内部设施布设 (48)6.5轨道交通与常规公交间的换乘衔接 (49)6.5.1轨道交通与常规公交的换乘衔接布局 (49)6.5.2轨道交通与常规公交的能力匹配分析 (50)6.5.3常规公交站、长途汽车站布局模式 (51)6.5.4常规公交站、长途汽车站与地面的衔接 (51)6.6轨道交通与其他交通方式的换乘衔接 (52)6.6.1与步行衔接 (52)6.6.2与自行车衔接 (52)6.6.3与出租车换乘衔接 (53)6.6.4与私家车换乘衔接 (53)6.7东直门客运一体化枢纽的软件需求分析 (54)6.7.1统一化管理 (54)6.7.2信息资源共享 (55)7 结论 (56)致谢参考文献第一章绪论1.1问题的提出2003 年，以《中国城市发展的科学问题》为主题的第201次香山科学会议指出：我国规模空前、发展迅速的城市化进程必定对中国乃至人类社会的发展带来深远的影响。
铁路建设工程监理规范
铁路建设工程监理规范关于发布《铁路建设工程监理规范》的通知铁建设[2007]136号现发布《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)，自2007年7月1日起施行。
原发《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2003)同时废止。
本规范由铁道部建设管理司负责解释，由中国铁道出版社组织出版发行。
中华人民共和国铁道部二○○七年七月十七日前言本规范是根据铁道部《关于编制2006年铁路工程建设标准计划的通知》铁建设函[2005]1026号)和铁道部建设管理司《关于修订<铁路建设工程监理规范>的函》(建技函[2005]15号)要求，在原《铁路建设工程监理规范》(TBl0402-2003)基础上修订而成。
2003年颁布的《铁路建设工程监理规范》填补了铁路监理行业的空白，明确了监理单位和各级监理人员在工程施工准备阶段、工程施工阶段、工程竣工验收阶段、工程质量保修期阶段的监理工作内容、监理工作程序、监理工作范围以及相应的责任、义务和权利，对规范铁路建设工程监理行为，提高铁路建设工程监理工作质量和水平，推动铁路建设工程监理事业健康发展都起到了积极的作用。
随着近年来大规模、高标准铁路建设的深入开展，铁路建设工程监理面临新的机遇和挑战，迫切要求准确把握监理工作地位和作用，合理调整监理工作内容，不断改进和加强监理工作。
同时，《建设工程安全生产管理条例》等法规的颁布实施，对基本建设项目的安全生产、环境保护、水土保持及监理工作等提出了新要求。
因此，必须对原《铁路建设工程监理规范》及时进行修订，使修订后的《铁路建设工程监理规范》更具先进性、科学性和可操作性，全面适应铁路建设的需要。
本次修订增加了“安全生产监理工作”、“环境保护与水土保持监理工作”两章内容，删除了“设备采购监理与设备监造”一章，合并了“工程质量缺陷责任期监理工作”与“竣工验收监理工作”两章，同时对原有章节内容做了适当修改。
修订后的规范共分13章，另有2个附录，其主要内容包括：总则、术语、基本规定、工程开工前监理工作、工程质量控制、安全生产监理工作、工程进度控制、工程投资控制、环境保护与水土保持监理工作、合同管理的其他工作、工程质量缺陷责任期与竣工验收监理工作、工地会议、监理资料管理。
基于工程认证的毕业设计教学体系改革与构建——以土木工程专业毕业设计实践教学为例
基于工程认证的毕业设计教学体系改革与构建——以土木工
程专业毕业设计实践教学为例
吴东云;王颖;赵延辉;郑淑平
【期刊名称】《大学教育》
【年(卷),期】2022()9
【摘要】毕业设计是土木工程专业课程体系中最为重要的实践性教学环节,也是工程教育认证重点考核环节。
文章基于工程教育认证的核心理念,从思想认识、毕业设计选题、内容优化、环节规划、过程管理、师资培养、考核与持续改进等方面对土木工程专业毕业设计实践教学体系进行了优化改革,并提出了具体建议,以期提高土木工程专业的工程教育水平。
【总页数】3页(P58-60)
【作者】吴东云;王颖;赵延辉;郑淑平
【作者单位】天津城建大学土木工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】G642.0
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哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业题目：东光梁场施工组织设计学生：郝达指导教师：刘忠良专业：工程监理班级：08级监理一班2011年4月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业工程监理设计方向实施性施工组织设计姓名郝达指导教师审查意见：审查合格，同意存档。
指导教师签字：年月日东光梁场实施性施工组织设计一、选题的背景与意义我于2009年5月份至12月份在中铁六局东光梁场实习，主要参与京沪铁路线路中的桥梁建造。
经过8个月的现场学习，对现在桥梁所使用的施工技术有了很大的了解和掌握。
做此施工组织设计，是将在现场所看到的、学到的、经历到的从头温习一下，并请老师指正。
二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1.编制依据、范围、原则2．施工总体方案3．主要施工工艺4．冬季和雨季施工措施5、其它各方面所涉及内容三、参考文献[1]《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）；[2]《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；[3]《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；[4]高性能混凝土施工实施细则；[5]桥梁桩基施工实施细则；[6]工程质量无损检测实施细则；[7]《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；[8]《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）；[9]《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）；[10]《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；[11]《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）；[12]《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）；[13]《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）四、设计时间安排（1）确定题目：2010年5月至2010年9月（2）现场调研：2010年5月至2010年12月（3）查阅文献：（4）资料整理分析：（5）编写设计、总结：2011年3月至2011年4月（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2011年5月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目南皮梁场实施性施工组织设计指导教师刘忠良专业工程监理学生郝达11年03月27日题目名称：东光梁场实施性施工组织设计任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）1、收集整理材料2、构思施组框架3、提笔组织材料4、完成电子版草稿5、修改、打印、上交其中：参考文献篇数：13篇图纸张数：张说明书字数：字专业负责人意见：签名：年月日东光梁场实施性施工组织设计摘要文章介绍了新建铁路自北京南站DK0+000起，向东南经廊坊、天津进入华北平原，过沧州南下进入山东省德州，跨过黄河经济南继续南下，取道泰山脚下泰安、孔子故里曲阜、抗日胜地枣庄，再向南进入南北要塞历来兵家必争之地的江苏省徐州，出徐州进入安徽省，经宿州、蚌埠、定远、滁州再回到江苏省，跨越长江进入历史名城南京，经镇江、常州，进入风景秀丽经济发达的无锡、苏州、昆山抵达上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1318km。
遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，争创国家科技进步大奖。
一次开通运营时速300km/h，全线建成世界一流高速铁路。
高速铁路的核心技术指标是速度。
路基、桥涵与轨道等基础设施是保证其核心技术指标实现的基础，它要求各类结构物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求；并严格控制结构物的变形、变位（含工后沉降）。
同时强调各结构物间的协调和统一性，使车、线、桥、路基的组合具有良好的动力特性，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，实现百年使用期的质量目标。
根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费，把成本控制在合理的范围内。
京沪高速铁路是我国第一条自行研发建设，具有自主知识产权的高速铁路，是高科技的集成，是我国科学技术发展的象征。
它集中了当代最先进的工程建设技术、材料技术、信息技术、控制技术和机械制造技术。
为了满足高平顺性、高可靠性、高稳定性和少维修的要求，相关技术标准均要达到当今国际先进水平。
关键词：技术创新；资源节约；科学性目录摘要1编制依据 (10)2编制范围 (10)3工程概况及主要工程数量 (10)3.1工程概况 (10)3.2工程数量 (10)3.3工程范围 (11)3.4自然条件 (11)4工程特点、重点及难点 (11)4.1工程特点 (11)4.2工程重点及难点 (11)5施工组织管理 (11)5.1总体施工目标 (12)5.2施工组织管理 (12)5.3人员机械设备和材料配备 (14)5.4成本核算 (18)5.5施工验收 (18)6施工进度安排 (19)6.1总工期及开竣工日期 (19)6.2阶段工期安排 (19)6.3施工进度计划编制说明 (20)6.4工期循环时间计算 (20)6.5箱梁预制施工进度计划 (21)7梁场总平面布置及规划 (21)7.1总平面布置规划 (21)7.2制梁场布置 (21)7.3施工测试 (22)8施工方案 (24)8.1总体方案 (24)8.2预制梁场建设 (25)8.3模型及工装 (26)8.4施工工艺 (28)9冬季和雨季施工安排 (42)9.1冬季施工安排 (42)9.2雨季施工安排 (44)10质量保证措施 (45)10.1施工前期准备质量保证措施 (45)10.2简支箱梁预制施工质量保证措施 (45)11安全保证措施 (48)11.1简支箱梁预制的安全保证措施 (48)11.2防火安全技术措施 (48)11.3用电安全措施 (48)11.4机械设备使用安全措施 (49)12文明施工，环境保护和水土保持 (49)12.1文明施工 (49)12.2环境保护措施 (50)12.3水土保持措施 (51)13结论 (51)参考文献附录东光梁场实施性施工组织设计1编制依据1、新建京沪高速铁路土建工程总价承包招标文件、图纸、答疑书、补遗书；2、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线铁路耐久性混凝土工程施工质量验收暂行标准》；3、铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计；4、国家、铁道部、河北省有关安全生产、环境保护、水土保持、文物保护等法律、法规、条例；5、现场踏勘调查获取的资料；6、我单位积累的施工经验、现有的技术装备及人力资源情况。
2编制范围新建京沪高速铁路JHTJ-2标段（起止里程DK238+470.17～DK412+062）沧德特大桥（DK259+431～DK285+903）东光制梁场箱梁预制。
3工程概况及主要工程数量3.1工程概况京沪高速铁路自北京南站DK0+000起，向东南经廊坊、天津进入华北平原，过沧州南下进入山东省德州，跨过黄河经济南继续南下，取道泰山脚下泰安、孔子故里曲阜、抗日胜地枣庄，再向南进入南北要塞历来兵家必争之地的江苏省徐州，出徐州进入安徽省，经宿州、蚌埠、定远、滁州再回到江苏省，跨越长江进入历史名城南京，经镇江、常州，进入风景秀丽经济发达的无锡、苏州、昆山抵达上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1318km。
沧德特大桥总长86.352km，中心里程DK270+796.29。
中铁六局承建京沪高速铁路土建二标沧德特大桥DK238+470～DK285+903段，全长42.5公里，位于河北省南皮县和东光县境内。
在DK270+200处线路右侧东光县境内设置简支箱梁预制场（13#制梁场），负责生产箱梁663孔，供应范围DK259+431～DK285+903。
3.2工程数量主要工程数量见下表一表1主要工程数量表跨度数量直线梁（孔）曲线梁（孔）32m66364453411024m191633.3工程范围本工程内容为沧德特大桥范围内的箱梁预制，包括预制梁场建设，保护层、防水层、防撞墙、电缆槽及电缆槽盖板、接触网支柱基础、人行道挡板、栏杆、遮板、预埋钢筋及钢件、排水系统等施工。
3.4自然条件本制梁场位于沧州市东光县，属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。
春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。
大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。
4工程特点、重点及难点4.1工程特点京沪高速铁路是我国第一条自行研发建设，具有自主知识产权的高速铁路，是高科技的集成，是我国科学技术发展的象征。
它集中了当代最先进的工程建设技术、材料技术、信息技术、控制技术和机械制造技术。
为了满足高平顺性、高可靠性、高稳定性和少维修的要求，相关技术标准均要达到当今国际先进水平。
高速铁路的核心技术指标是速度。
路基、桥涵与轨道等基础设施是保证其核心技术指标实现的基础，它要求各类结构物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求；并严格控制结构物的变形、变位（含工后沉降）。
同时强调各结构物间的协调和统一性，使车、线、桥、路基的组合具有良好的动力特性，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，实现百年使用期的质量目标。
4.2工程重点及难点1、由于箱梁本身的结构特点，为防止梁体混凝土开裂，在施工时质量控制的关键点是控制原材料的质量和做好混凝土的养护工作。
2、箱梁设计使用寿命100年。
箱梁在施工时必须采用高性能混凝土，严格控制箱梁混凝土养护温度、养护时间和防止梁体混凝土开裂等一系列措施，箱梁结构混凝土配合比设计技术含量高，防排水施工质量要求高。
3、由于箱梁结构尺寸大，重量重，箱梁在梁场内需吊起、横移，防止箱梁在横移过程中受扭破坏，施工要求高。
4、箱梁张拉分预张拉、初张拉和终张拉，预张拉、初张拉在制梁台座上进行，终张拉当龄期达到要求后在存梁台座上进行，张拉工艺复杂。
5施工组织管理5.1总体施工目标1、科研目标遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，争创国家科技进步大奖。