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088双星轮胎，从行业第一做起8月18日，双星“珍牛”绿色牛筋轿车胎上市仪式暨“珍牛之旅”用户体验启动仪式在青岛奥帆基地举行。
双星绿色牛筋轿车轮胎的海外品牌为“Genew”，中文音译为“珍牛”，是中国第一款绿色牛筋轮胎，第一家通过国家轮胎道路磨耗试验，实现了耐磨、节油、环保的完美结合。
权威专家鉴定，这款轮胎攻克了绿色轮胎世界范围内“耐磨、静电”两大技术难题，处于国际领先水平。
双星为什么首先投放出租车市场呢？双星有关负责人介绍：“出租车对轮胎要求非常苛刻，出租车司机既要求轮胎耐磨舒适，刹车距离短，安全，又要求省油，只要通过了出租车司机的考验，一定会得到其他轿车司机的青睐。
”为什么在青岛地区首先上市？“青岛是全国文明城市，‘红飘带’是青岛这座城市的文明标志，不仅感动了青岛，也感动和影响了中国。
双星‘珍牛’轮胎首先装备青岛的出租车，既是对岛城的哥的关爱和回报，也是对低碳绿色城市建设的一份支持。
”双星市场中心负责人说。
双星选择了10名模范的哥作为岛城首批体验者，既满足了他们对耐磨、节油轮胎的迫切需求，更希望和他们一起继续扬起岛城“红飘带”，继续推动社会正能量的传递。
双星向经销商代表授牌，标志着双星“珍牛”绿色牛筋轿车胎全面上市。
现场一位体验者高兴地说：“昨天中午装完胎我就很兴奋，因为同行说用这个胎一月能省将近一百块钱，而且跑3万公里花纹都没什么磨损，我已经迫不及待想体验了。
”据了解，双星轮胎今后将让更多优秀出租车司机加入到“珍牛的哥”队伍，让更多驾乘者体验双星绿色轮胎的“珍品质、牛筋胎”。
链接：耐磨+节油+环保 行业首创绿色牛筋胎双星绿色牛筋轿车轮胎的设计理念是“耐磨、节油、环保、安全”。
它是国家对轮胎行业出台准入条件之际推出的首款绿色产品。
与普通绿色轮胎相比，它又有哪些独到之处呢？“双星绿色牛筋轮胎通过对胎面配方进行创新，使用环保的配合材料，实现了耐磨、节油、环保的完美结合，这在国际上是行业首创，必将引领一场轮胎行业新的绿色革命。
汽车认识窓的发展史汽车认识任务描述了解车轮的诞生及发展汽车认识学习目标1.了解车轮的发明及演变；2.了解世界著名的车轮品牌及厂家。
汽车认识车轮的发展史早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。
有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。
1886年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明一一服前摇匀”。
（2_3_4_2_1车轮的发展史）第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特•汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。
尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。
根据这一原理，1888年约翰•和录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又薊蓬了壽看呂门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。
橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。
提到橡胶，人们自然会想到橡胶之父查尔斯•古德伊尔。
1834年，他受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验o经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。
使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命。
1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的 发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现 的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有 胎面胶而无花纹。
直到1908年至1912年间，轮 胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使 用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历 史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低 的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
1892 年英国的伯莉蠢尔发明了帘布,1910年用于生产，这一成就矗改进了轮胎质量,扩大了轮胎 品种外，还使外胎具备了模制的可能性。
中试合成绿色轮胎用星形SSBR 的结构、性能及应用研究赵素合1,2,张兴英1,王祖健3,吴友平1,2,孙学杰3,刘 晓1(1.北京化工大学北京市新型高分子材料制备与加工重点实验室,北京 100029;2.北京化工大学纳米材料先进制备技术与应用科学教育部重点实验室,北京 100029;3.山东玲珑橡胶有限公司,山东招远 265400)摘要:试验研究采用阴离子聚合法中试合成的星形溶聚丁苯橡胶(SSBR)的结构、性能以及在轮胎中的应用,并与国内外知名品牌的SSBR 进行对比。
结果表明,星形SS BR 胎面胶的滚动阻力、抓着性能、模量和填料分散特性均优异;相应轮胎具有操纵灵活和高速性能好等特点。
关键词:溶聚丁苯橡胶;绿色轮胎;胎面胶中图分类号:T Q333.1;T Q336 1 文献标识码:A 文章编号:1000-890X(2010)01-0026-08基金项目: 十五 国家科技攻关计划项目(2004BA310A41);国家自然科学基金资助项目(50573005)作者简介:赵素合(1950-),女,河北衡水人,北京化工大学教授,硕士,主要从事新型橡胶基高分子材料的补强和纳米复合材料的研究。
绿色轮胎是具有安全、节能和环保、耐磨等特点的高性能轮胎的代名词,即要求轮胎具有优异的抗湿滑性能、低的滚动损失、高的耐磨性能。
其中降低轮胎的滚动损失是降低汽车燃油消耗、保护环境的有效措施[1]。
汽车能耗中有20%~30%用于克服轮胎的滚动阻力,从轮胎各部分的能耗分布看,胎面的滚动损失占轮胎能耗的50%[2]。
因此,高性能且节能的绿色轮胎胎面材料的研制、生产迫在眉睫。
传统的胎面用胶 乳聚丁苯橡胶(E -SBR)、BR 和NR 的并用胶已无法调和轮胎经济性、安全性和舒适性之间的矛盾。
近年来国外发展的强劲趋势是采用设计合成方法制备具有特定结构的高强度、高抓着、低生热的新型胎面用胶,实现轮胎三大性能的综合平衡。
20世纪末,人们已经认识到,硫化橡胶三维交联网络中未被束缚的自由末端对橡胶滞后损失贡献很大。
SUV轮胎的绿色契机普利司通绿歌伴EP850作者：莽超来源：《汽车与运动》2012年第11期“绿色轮胎”已不是什么新概念，它们无非是在橡胶配方中加入硅元素，从而降低滚动阻力，但普利司通绿歌伴系列轮胎却绝非如此简单。
最新推出的EP850为SUV轮胎带来了新的发展契机——向绿色节能的阵营进发。
2010年我们曾测试过普利司通绿歌伴EP100A，它从化学和物理两个方面对轮胎进行优化，从而实现降低滚动阻力和减少二氧化碳排放。
与以往的“绿色轮胎”相比，EP100A可谓将节能环保做到了极致。
时隔两年，我们又迎来了专为中国市场开发的绿歌伴EP850，让我们看看身为SUV轮胎的它能为公认的“油老虎”——SUV带来怎样的改变吧……提起SUV轮胎，大家首先想起的都是翻山越岭、征服自然的酣畅淋漓。
但节约能源、保护环境的氛围下，省油也开始成为SUV轮胎的必备特性之一。
而要想省油，首先就要降低滚动阻力。
一个轮胎在其生命周期里要旋转数千万圈，每圈都能降低一点点滚动阻力，累积起来也是个极为可观的数字。
至于方法，现代轮胎都会加入硅元素，而轮胎之所以是黑色，是因为配方中加入了大量的碳。
轮胎滚动时，微观上实际是碳分子之间在摩擦，进而产生热量，造成能量损失。
硅元素在其中就像润滑油，减少摩擦，但如果加多了又会影响碳的聚集。
普利司通绿歌伴EP850采用了特殊改性的聚合物，与碳组成“ECQPIA化合物”。
而前者实际就是硅元素和一种粘合剂，既可以增加硅元素，进而减少碳分子间摩擦，又不会产生之前说的副作用，确保可以达到普通轮胎的耐用性。
至于实际效果，还是来看我们的测试吧。
测试的绿歌伴EP850产自普利司通无锡工厂，胎面做工精细，可以看出生产时是由数十个不同规格的花纹块模具拼接成型，没有刻意降低成本，而所有加工痕迹又都经过了处理，花纹犀利，不愧是大品牌的产品。
在静态测试中，普利司通绿歌伴EP850就表现出了“绿色”的特质：规格高达245/55R19103H，外径和宽度都是一般轿车（205/55 R16）的1.2倍，单胎承载重量高达875kg，但自身重量只有区区14.84kg。
真正的绿色轮胎作者：莽超来源：《汽车与运动》2010年第07期优科豪马AVS dB V550+许多年前，当我第一次听说“绿色”轮胎的时候，还在想：“那得多难看啊……”如今绿色之风盛行，在深入领会何为“绿色”轮胎之后，我发现，这是一道美丽的风景线。
五年之前，《汽车与运动》最早在国内展开大规模的轮胎测试，就是从优科豪马的AVS dB V550开始。
在之后的几年中，我们积累经验，累计测试了数十款轮胎。
现如今，我们迎来了优科豪马最新的绿色环保轮胎，而且它还是V550的升级品一一AVS dB V550+。
或许，这正是对我们的多年坚持轮胎测试的一次考验吧。
闲话少叙，书归正传。
就像轮胎名字后面不起眼的“+”一样，从外表来看，新轮胎几乎察觉不到与老V550的差别。
作为技术性的升级，AVS dB V550+的变化主要在肉眼看不见，但对轮胎来说却十分重要的地方——橡胶配方。
在维持高端舒适的产品定位不变的基础上，AVS dB V550+进一步优化了胎面胶料。
正如产品LOGO上用绿色图文清晰注明的“节能省油”，它在经济环保方面的表现值得期待。
节能省油是第一要务与我们常测试的高端运动型轮胎不同，随着大家环保意识的日益强烈，对优科豪马AVS dB V550+这样追求豪华舒适的轮胎来说，节油的需求会越来越高。
因为消费者之所以选择舒适型轮胎，为的无非是平顺、安静与节能。
与高端轿车一样，高端轮胎也是新技术的先行军。
眼看节油就要成为大势所趋，AVS dB V550+自然就有义务承担这样的使命，为优科豪马“想节能、轮胎能”的绿色计划铺平道路。
尽管花纹没有变化，但优科豪马AVSdB V550+的橡胶配方已不可同日而语。
新款V550使用白炭黑替代部分炭黑，以提升干湿地抓地力。
同时由于白炭黑之间的摩擦较炭黑小，所以轮胎行驶时内部的摩擦能量损耗更少，从而减小滚动阻力。
但白炭黑混炼分散困难，横滨橡胶独特的混炼技术能最大限度的均匀分散白炭黑，充分发挥白炭黑的独特性能。
玲珑GREEN-MAX HP 010作者：暂无来源：《汽车与运动》 2014年第12期作为一款环保型轮胎，玲珑全新轿车轮胎GREEN-MAX HP010保持了良好的行驶稳定性和操控性，同时能让驾乘人员获得更舒适、安静的体验文、摄影/卫东 @S卫东玲珑全新轿车轮胎GREEN-MAX HP010，具有低碳、环保和高性能的特点，其公路行驶时还兼具良好的稳定性和操控性，还能让驾乘人员获得更舒适、安静的体验。
GREEN-MAX系列作为玲珑面向国内市场的乘用车轮胎，具有省油、耐用、高性能的特点。
作为一款中档舒适型轮胎，GREEN-MAX HP 010兼顾了诸多性能的均衡表现，特别是行驶性能，“HP”代表HighPerformance。
近年来，玲珑轮胎积极应对国际技术壁垒，适应对欧盟标签法和北美SmartWay认证的要求，致力于安全、舒适、绿色节能产品的开发，成绩斐然。
新开发的GREEN-MAXHP100，其欧盟标签等级达到B/A/1，居于行业领先水平。
欧盟标签法对轮胎的湿滑、油耗、噪声有严格的等级划分，玲珑通过不断的技术革新，突破这一技术壁垒。
2013年3月在西班牙IDIADA测试场专业的ABS跑道上，在同样的0.49mm沙土混合0.75mm水膜条件下，玲珑GREEN-MAX HP100的湿滑指数为1.42，而当天同时测试的马牌及米其林分别为1.52和1.38。
我们选取了规格为205/55 R16 91H的玲珑GREEN-MAX HP 010轮胎进行测试，我们选择的测试车是马自达6。
从用料上来看，玲珑 GREEN-MAX HP 010轮胎相当实在。
特别是胎冠，两层聚酯、两层钢丝、一层尼龙，典型的工艺一点也不少。
在接下来的静态测试中，单胎重量仅为9.31kg。
纵向主排水沟槽有4条，其中间沟槽深度达到7.47mm，而两侧沟槽深度达到7.11mm，非常有利于雨地排水。
常温(21.5℃)下，胎面橡胶块硬度约64HA，在同规格轮胎中属偏软的。
绿色轮胎
随着汽车保有量的大幅增长，车用能源的消耗占整个石油消耗量的比重也日益加大，汽车行业的节能减排显得尤为紧迫而重要。
长期来，人们对于汽车节能减排的期望，始终将目光主要投向发动机的技术改进更新，却很少注意轮胎。
其实，小小轮胎中蕴含着节能减排的无限潜力。
近年来，国内外主要的轮胎品牌传递出共同的声音：轮胎也能节油和减少排放。
根据实验测定，一辆轿车以100公里/小时速度行驶时，消耗于克服轮胎滚动阻力的燃油消耗约占汽车总油耗的20%；一辆载重汽车则可以达到30%或更高。
也就是说，汽车燃油消耗的五分之一以上与轮胎有关。
所以轮胎的技术升级对于汽车乃至全球节能减排具有重要作用。
1946年，子午线轮胎的出现将汽车传统斜交胎的滚动阻力一下子减少了20%，而从上世纪90年代开始出现的“绿色”轮胎，在子午线轮胎的基础上又进一步降低了滚动阻力。
1992年，米其林轮胎在世界上首次将硅原料整合到橡胶配方中，汽车能源消耗由此得到了大幅的降低。
这是绿色轮胎概念首次出现在人们的视野中。
绿色轮胎也称环保或低污染轮胎，它的材料秘籍主要就是含硅配方，即在橡胶配方中添加含硅石，业内称白炭黑。
但橡胶和硅石无法直接结合，还需要一些其他添加剂，如有机硅烷。
添加了白炭黑和有机硅烷的轮胎抗湿滑能力好，滚动阻力小，而且一般的炭黑填料轮胎在高速行驶中会产生很多热量，而添加白炭黑则会降低轮胎生热。
德固赛公司一直致力于开发减少轮胎滚动阻力的硅橡胶，米其林、固特异、横滨轮胎等轮胎企业都是其重要的商业合作伙伴。
上世纪90 年代，开发出硅石/ 硅烷技术的德固赛公司首先在欧洲市场推出轮胎用硅胶。
今天，欧洲几乎每一辆汽车都安装了含有硅石的胎面轮胎。
如今硅胶的配方仍然在不断改进，轮胎的节能性能也在不断提高，越来越多的原料生产企业瞄准了这一块市场。
另一家重要的轮胎橡胶供应商朗盛公司也在开发不同特性的橡胶化合物，他们研究的重点是如何在轮胎胎面中更加巧妙地使用硅填料。
使得既减少滚动阻力，又能提高湿抓着力——一句话，尽可能缩短制动距离，从而延长使用寿命。
绿色轮胎的结构设计胎体结构子午化、无内胎化、扁平化和轻量化轮胎结构大体可分为两种，即子午线结构和斜交结构。
子午线结构与斜交结构的根本区别在于胎体。
胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的层状结构。
子午线胎体层上部有帘线为周向排列的带束层，这种结构使帘线强度能够得到充分利用，故子午线胎的帘布层数比斜交轮胎少40%～50%。
从设计上讲，斜交轮胎有很多局限性，由于斜交轮胎交叉排列的帘线强烈摩擦，使胎体容易生热，而且加速胎面花纹磨耗，其帘线布局也不能很好地提供优良的操纵性能和乘坐舒适性；而
子午线轮胎的钢丝带束层则有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，且经久耐用。
它的帘布层结构还意味着在行驶中有小得多的摩擦，从而获得较长的胎面寿命和较好的燃油经济性。
子午线轮胎结构的另一优点是使得轮胎无内胎化成为可能。
无内胎轮胎有一个公认优点，当轮胎被扎破后，不是像有内胎的轮胎(普通的斜交胎是有内胎的)那样爆裂，而是在一段时间内保持气压，从而提高了安全性。
由于子午线轮胎胎体的特殊结构，使得在行驶中轮胎的路面抓力大、效果好，装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比，其耐磨性可提高50%～100%，滚动阻力降低20%～30%，可以节约油耗约3%～8%。
也正因为这样，同样车型选用子午线轮胎比选用斜交轮胎操纵性更好，驾驶舒适性更强。
总而言之，子午化、无内胎化、扁平化和轻量化是轮胎结构设计发展的方向，也是绿色轮胎的首选。
胎面半径增大时，可降低轮胎的滚动阻力。
这是因为胎面半径增大时轮胎产生平面接地屈挠变形，使因轮胎断面方向的屈挠变形所产生的应变能变小的缘故。
也就是说，滚动阻力随着胎面半径的增大而减小，这主要得益于胎冠部和带束层能量损失减小。
今天绿色轮胎胎面结构依然朝这一方向发展。
a)双层胎面双层胎面轮胎具有高速、稳定、耐磨及生热低等优点，一般是由胎面和胎
面基部两部分构成，其胎面与胎面基部胶具有不同的动态模量和模量比(tanδ)。
b)发泡胎面发泡胎面是由发泡橡胶制成的，除胎面胶的一般成份外，还含有结晶型1，2-聚丁二烯（粉末状，平均粒径为60nm），再配合发泡剂、抗氧剂等其他助剂。
试验表明，使用发泡胎面制备的轮胎在干、湿路面上特别是在冰面上具有良好的制动和牵引性能，即使在炎热的夏季也完全能够保持驾驶稳定性、耐久性和低油耗，因此是绿色轮胎胎面胶的发展方向。
绿色轮胎具有弹性好、滚动阻力小、耗油低、生热低、耐磨、耐穿刺、承载能
力大、乘坐舒适等优点。
与传统轮胎比，凸现了环保、节能、新工艺、新材料等多方面的优势。
1.1 高环保
传统轮胎由于添加了有致癌作用的橡胶配合剂，它们随着胎面磨损散发在空气中，严重污染了环境，同时世界上每年有数亿条轮胎被废弃，它们不但占据大量空间，而且难以分解，对环境造成了极大威胁，被人们称为“黑色污染”。
随着人们环保意识的不断提高，在继续努力降低滚动阻力的同时，已开始重视使用不污染环境的材料制造轮胎，而且努力延长轮胎的行驶里程，以减少废旧轮胎的数量。
在大量的汽车使用绿色轮胎以后，对节油和减少污染产生巨大作用。
绿色轮胎的广泛应用将为全球每年节省数百万桶石油，并显著减少CO的排放量。
1.2 低消耗
习惯使用的黑色轮胎是以标准的合成橡胶和天然橡胶制成的，在汽车行驶温度升高的条件下，其防护材料的结构和性能都发生改变，同时车轮滚动的阻力也在增加。
绿色轮胎与普通轮胎相比，减轻了轮胎重量，减少了复合材料的能耗(滞后损失)。
所以，绿色轮胎与同等规格的轮胎相比，滚动阻力可降低22%-35%，并因此减少汽车燃料消耗3%-8%，使汽车CO的排放量有所下降，其他性能如耐磨耗、低噪音、干湿路面抓着力等均保持良好水平。
1.3 超安全
绿色轮胎通过优化胎体设计，以绝佳的弹性胎面改进汽车在光滑路面的抓地性能，使驾驶更平稳、制动距离更短，大大提高了驾驶安全性。
研究证明，绿色轮胎产生的摩擦力可以减少汽车在湿滑或结冰路面上15%的刹车距离，使汽车的冬季驾驶性能提高10%-15%。
这对减少事故率和人员伤亡有着重大的意义。
统计数据显示, 2009年,我国国内汽车轮胎总产量达到3. 8亿条,今年预计可达
4亿条,占全球总产量的近三分之一。
轮胎对于汽车能耗的影响很大,如果能使得轮胎具有滚动阻力更小、更耐磨以及乘坐舒适等优点,我国的能源损耗无疑将降低,我们的出行也将更加低碳环保。
因此,这样的轮胎将成为当前轮胎产业发展的一种趋势,以安全高效、节能环保为主要特点的绿色轮胎,是国际轮胎工业发展的主流方向。
