水泥路白改黑工艺(标准做法)

阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术一、路面改造工程中白改黑的技术方案路面改造工程中普通使用的白改黑技术有三种不同的方案：1、多锤头碎石化技术。

该技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使混凝土板破碎成碎块。

根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。

然后用Z形压路机进行压实。

其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降降低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。

该方案工程量小，施工方便，工期短，是一种较好的处理方案。

但采用这种方法也是有条件的，要在原有面板破坏程度不高，只有轻微裂缝，面板相对完整的情况下才能使用。

2、先将破损的水泥混凝土路面彻底的挖除，接着对基层和地基采取处理或补强的措施，最后即可在上面使用沥青混凝土加铺一层以形成路面结构层，这样就达到白改黑的效果了。

该方案工程量大，工期长，资金的投入也大，并且挖除的混凝土块需要场地进行堆积，对交通和环境会造成一定的影响。

这些都是第一种方案的局限性，不过当路面标高受到严格限制，不允许加高原有路面时，使用第一种方案就比较合适。

3、在不挖除旧路面的基础上，尽量保留原有的水泥混凝土路面，在对其进行适当修补或增设补强层后即可在上面加铺沥青混凝土路面结构层。

该方案中的路面结构层主要有2种不同的形式。

第1种是旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+补强层+沥青混凝土加铺层；第2种是旧水泥混凝土路面处治+土工合成材料+沥青混凝土加铺层。

当原有路面破损严重，老路评价等级在中等及以下时，使用第1种方式较为适宜；当原有路面情况尚好，老路评价等级为优或良时，使用第2种方式较为适宜。

二、对原水泥混凝土路面的处理措施在加铺沥青混凝土路面之前往往要对原水泥混凝土路面的病害进行修补。

这是白改黑方案的关键措施，若原有水泥混凝土路面不加以妥善处置，改造后的路面在使用过程中将出现多种严重病害。

第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路建设需求日益增长。

水泥混凝土道路因其具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，被广泛应用于城市道路建设中。

然而，传统的白色水泥混凝土道路在视觉上较为单调，且容易积尘，影响城市形象。

为了改善城市道路景观，提高道路的防尘效果，近年来，越来越多的城市开始实施水泥道路“白改黑”工程。

水泥道路“白改黑”工程是指将原有白色水泥混凝土道路改造为沥青混凝土道路。

本方案针对水泥道路“白改黑”工程，提出具体的施工方案，以确保工程质量和进度。

二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目经理部，明确项目经理、施工负责人、技术负责人等人员职责。

（2）制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。

（3）成立施工班组，确保施工人员具备相应的专业技能。

2. 施工材料（1）沥青混凝土：选用符合国家标准的沥青混凝土，确保沥青混凝土的强度、抗裂性、抗滑性等性能。

（2）矿料：选用符合国家标准的矿料，包括粗骨料、细骨料等。

（3）填隙料：选用符合国家标准的填隙料，提高沥青混凝土的密实度。

（4）施工设备：沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机、切割机等。

3. 施工机械（1）沥青混凝土搅拌站：用于生产沥青混凝土。

（2）摊铺机：用于摊铺沥青混凝土。

（3）压路机：用于压实沥青混凝土。

（4）切割机：用于切割沥青混凝土路面。

（5）其他设备：测量仪器、搅拌机、装载机等。

4. 施工技术（1）水泥混凝土路面处理：采用铣刨机将水泥混凝土路面铣刨至设计标高。

（2）基层处理：对水泥混凝土路面基层进行清扫、洒水、平整。

（3）沥青混凝土生产：按照配合比生产沥青混凝土。

（4）沥青混凝土摊铺：采用摊铺机将沥青混凝土均匀摊铺在处理好的基层上。

（5）沥青混凝土压实：采用压路机进行压实，确保沥青混凝土的密实度。

（6）接缝处理：对沥青混凝土路面接缝进行处理，确保接缝的平整度。

（7）交通导行：在施工过程中，设置交通导行标志，确保交通安全。

水泥混凝土路面白改黑设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN摘要：对旧水泥混凝土路面“白改黑”设计进行了分类、比较和分析, 浅述了不同沥青混凝土加铺层的优缺点,提出了旧水泥混凝土板块病害的处治方案,最后总结了旧水泥混凝土路面“白改黑”的设计思路。

随着国民经济的发展,道路交通量不断增加,汽车轴载也日益重型化,以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,导致结构承载力不足,使用品质不断下降,而单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果,要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。

水泥混凝土路面“白改黑”工程目前主要有两种方案:1) 彻底挖除旧水泥混凝土板块,并对基层或地基处理和补强后,再铺筑沥青混凝土路面;2) 在充分综合利用现有水泥混凝土路面的基础上,加铺沥青混凝土路面结构层以达到白改黑的效果。

很明显第一种方案投入资金多,工期长,对正常交通的影响很大,并且堆放挖除的混凝土板块易造成一定的环境影响,但作为设计方面来考虑可能是比较简单的。

第二种方案设计的路面结构形式主要有三种:A 型:旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+ 补强层+沥青混凝土加铺层;B 型:旧水泥混凝土路面处治+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层;C 型:旧水泥混凝土路面处治+ 细粒式沥青混凝土找平+ 土工合成材料+ 沥青混凝土加铺层。

1 三种沥青混凝土加铺结构的优缺点及适用条件1. 1 A 型:旧水泥混凝土板断裂、处治、冲击压实+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层该沥青加铺路面结构适用于路面破损严重,路面板强度较低,经计算所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。

该结构对旧水泥混凝土板块进行断裂、冲击压实,可提高路面的整体强度并延缓或防止反射裂缝的产生。

但对旧混凝土板块断裂和冲击压实时,会影响路线两旁村庄、房屋和其他结构物的安全性;并且在村镇路段受高程控制或因桥梁荷载影响,村镇路段和桥头接线路段施工时应设置过渡段,从而导致纵坡不顺。

水泥路面白改黑工艺随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同,最近几年才XX省各地的公路大修工程中逐渐被兴起,被推广。

该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面,利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层,具有很好的透水能力,同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题,是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。

下面,让我们借XX市××地方公路大修工程,来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。

实例项目基本概XX省道S335潮州境内公路大修工程,该路段为潮州连接揭阳XX市主干线,双向六车道,原水泥砼路面等级XX市型一级公路。

设计方案为:将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机(MHB)碎石化处理后作为底基层,加铺柔性基层和沥青混凝土面层。

1 做好开工前准备工作1.1 机械设备的准备1．1.1 多锤头水泥路面破碎机:多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

1.1.2 专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机,它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎 PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。

1.2 制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的,因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高,为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难,至少应实行半封闭施工。

1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前,应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况,如:涵洞、通道、地下管线等情况进行调查,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。

道路白改黑施工方案及工艺近几年很多城市都在对市区内的道路进行改造，将原有水泥混凝土路面实施沥青改造(形象的称为“白改黑”)，施工过程中难免会给市民生活、出行等造成一定困难。

也有人质疑舍弃原本的水泥路是不是造成了浪费。

在很多人心里都有一个疑问:为什么要在城区实行如此较大规模的“白改黑“道路改造?白改黑，是把原来的水泥混凝土路面(灰白色)改建为沥青混凝土路面(黑色)，达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。

以前道路建设城市一般都是选择水泥路面，因为水泥路面强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度。

水泥的稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小。

并且我国水泥资源丰富、水泥价格低。

但随着我国经济的不断增长，汽车成了生活必需品，因此对道路的要求也随之而升。

水泥路面的缺点也一一显露出来:1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。

接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音，具有一定的安全隐患。

2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。

3、挖掘和修补困难:路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高,尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难。

4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全。

5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等。

相对于原先的水泥混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳;车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用;黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。

沥青路面取代了水泥路面的缺点，其优点如下:1、沥青混凝土是一种粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。

水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺一、玻璃纤维格栅功能玻璃纤维土工格栅主要用于减少或延缓由旧路面裂缝对沥青加铺层的反射裂缝。

二、玻纤格栅要求《玻璃纤维土工格栅》（GB/T 21825)的规定，具体如下表：三、一般玻纤格栅铺筑方案玻纤格栅纵横向拉伸屈服力均≥50.0KN/m，其搭接长度，纵、横向分别为15～20cm、10～15cm，并用尼龙绳绑扎，绑扎间距为50cm，铺设的格栅每隔1.5m 用U型钉固定。

三、公路路面白改黑施工方案：1、水泥路面拼宽，按照图纸说明进行。

2、将水泥路面纵横缝内材料进行清理后，采用聚氨酯类材料或热沥青材料进行灌缝处理。

灌缝材料见图纸说明。

3、将水泥混凝土面板顶面杂物清理干净。

4、有透层路段喷洒透层沥青。

5、铺设玻纤格栅：（1）钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。

钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。

（2）格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。

（3）不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。

（4）玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。

使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。

5.撒布封层。

封层材料见图纸说明6、铺筑下面层。

7、撒布粘层8、施工上面层。

水泥道路白改黑施工方案1. 引言水泥道路是城市交通中常见的道路类型，但随着城市化的进程，人们对道路美观度的要求也越来越高。

传统的水泥道路常常显得单调乏味，对城市的整体形象产生一定的影响。

因此，为了提升道路的美观度和实用性，水泥道路的白改黑工程越来越受到关注和重视。

本文将就水泥道路白改黑施工方案进行详细探讨，从道路准备、表面处理、材料选用、施工工艺等方面进行介绍和分析，以期对白改黑施工方案有一个全面的了解。

2. 施工前准备阶段在进行水泥道路白改黑施工之前，需进行以下准备工作：2.1 方案确定在开始施工前，需要制定详细的施工方案，包括材料选用、施工工艺、施工期限等内容。

根据施工区域的特点和需求，选择适合的施工方法和材料，确保施工过程顺利。

2.2 施工区域划定根据实际情况，将待施工的水泥道路进行区域划定，并进行标识。

划定施工区域可以保证施工过程的安全性，避免对道路交通产生不必要的影响。

2.3 道路清理在施工前，对道路进行彻底清理，清除道路上的杂草、垃圾等物品，确保施工面整洁和平整。

2.4 道路检测与评估对待施工的水泥道路进行检测和评估，判断道路的结构和强度是否满足基本要求。

如果道路存在严重的病害或破损，需要提前修复或加固。

3. 表面处理在水泥道路白改黑施工中，表面处理是一个至关重要的环节。

适当的表面处理可以提高道路的附着力和耐久性，确保改黑层与原道路的粘结性能。

3.1 清洗与除尘在进行表面处理之前，首先要对水泥道路进行清洗和除尘。

可以使用高压水枪对道路表面进行清洗，去除附着的污垢、油污等。

3.2 表面修补对于存在破损或裂缝的道路，需要进行表面修补，以保证改黑层施工的质量。

可以使用砂浆或填缝料填补道路表面的裂缝和坑洞。

3.3 表面粗化为提高改黑层与道路表面的粘结力，需对道路表面进行粗化处理。

可以使用刷子或水刀对道路进行划痕或冲刷，增加表面的粗糙度。

4. 材料选用在进行水泥道路白改黑施工时，需要选择适合的材料，以确保改黑层的质量和耐久性。

4.5 水泥混凝土路面的“白改黑”技术“白改黑”的概念：随着交通量增长和运营年限增加，本着提高路面承载力、舒适性、维修简便的原则，对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后或水泥混凝土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土结构层的工程技术，简称“白改黑”。

“白改黑”技术充分利用了旧路资源，增强了行车舒适性，提高了道路运输能力。

目前，“白改黑”技术依据旧水泥混凝土路面破损状况主要采用两种方法。

也有将两种方法综合，演绎出第三种方法的，没有特别的技术措施，故不予赘述。

4.5.1 水泥混凝土路面病害处置后加铺沥青混凝土路面的“白改黑”技术这项技术适用于路面病害破损率较低的路段。

这种“白改黑”的程序为：路面弯沉值检测压浆和其他路面病害处理灌缝和路面裂缝处理铺设土工合成材料（如需要）铺筑应力吸收层或其他过渡层铺筑沥青混凝土面层。

现将上述程序分述如下。

⑴水泥混凝土路面的弯沉值检测与病害处置①水泥混凝土路面病害处置原则一般研究认为，应用“白改黑”技术时对水泥混凝土路面病害的处置应采用旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差双重控制。

A 板块单点实测弯沉(单位：0．01mm)控制指标：Ⅰ、单点实测弯沉值Lr≤14，不予处理；Ⅱ、单点实测弯沉值14<Lr≤40，钻孔压浆处理；Ⅲ、单点实测弯沉值Lr>40，整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块。

B 板间实测弯沉差控制指标：压浆后两相邻板间实测弯沉差应控制在0．06 mm以内。

否则应对弯沉值大的板块进行压浆补强。

⑵水泥混凝土路面板脱空的压浆处理除前述水泥混凝土路面病害处置外，“白改黑”路段的病害处置按照 4.5.1-⑴-①-A原则的决定是否处置或采用的处置方法。

在此，介绍需要处置路段的压浆补强方法。

至于Lr>40状况，按照“整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块”的方法处置，不再赘述。

旧水泥混凝土路面面板板底压浆施工工艺流程如下。

脱空位置检测制浆设备配置布置注浆孔与钻孔施工制浆压浆封孔养生效果检测封孔清场。

道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工原道路水泥砼路面采用碎石化处理，旧水泥砼面板碎石作为道路底基层。

碎石化是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机）,在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37。

5cm，中间不超过22。

5cm，表面不超过7.5cm）,碾压后作为新路面基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。

(一)路面碎石化施工工艺流程结构物及管线调查→交通管制→严重病害板处理→试破碎→试坑检查→确定破碎工艺→碎石化施工→Z型压路机压实→找平及病害处理→光轮压路机压实→水稳基层施工→沥青混合料面层施工.(二)路面碎石化施工前的处理1、路面碎石化施工前，应对出现严重病害(原路面板快破碎、沉陷及唧泥严重）的软弱处进行修复处理。

(1）清除水泥混凝土面板；（2)开挖基层或路基至相应标高，碾压稳定；（3）换填5cm石屑找平层+30cmC15水泥混凝土修补基层，顶面高程高出破碎混凝土面板底约5cm；(4）基层修补完再回填20cm水泥稳定碎石至破碎混凝土面板顶标高;2、路面碎石化施工前，应将路面上各检查井及雨水井抬高加固至最上层加铺的水稳层标高；3、路面碎石化施工前，应对道路沿线上现有构造物和各管线进行标记和保护；（1）埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0。

5~1m的构造物（或管线)可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂;埋深不足0。

5m的构造物(或管线)以及桥涵等,应禁止破碎,避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。

（2)距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围内存在建筑物的路段，施工时应降低锤头高度进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。

(3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏,保证安全。

水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺道路〃白改黑〃，是在水泥混凝土路面上，经过改造处理、铺设沥青混凝土，使原来的混凝土刚性路面（灰白色）改建为沥青混凝土柔性路面（黑色），俗称〃白改黑'’。

旧水泥混凝土路面〃白改黑'’技术因其兼具沥青混凝土路面路用性能优异和充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点，被广泛应用于旧混凝土路面的改建工程。

1技术背景我国从20世纪70年代开始，许多道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。

目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1所示。

其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3%，一级公路水泥混凝土路面比重约为40% ；二级公路水泥混凝土路面比重约为57%。

随着我国改革开放以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，使得水泥混凝土路面在投入使用3〜5 年后，就出现了大量的早期破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。

旧混凝土路面大修改造的工程任务量巨大，亟待有经济可行、环保方便的养护工艺来解决，而〃白改黑”工艺的运用也逐渐普及和成熟。

2路面白改黑工艺的优势2.1路面白改黑解决的问题白改黑首先解决的是混凝土路面在使用过程中出现的早期破坏和病变，比如出现的断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，通过因地制宜采取针对性的处理措施和〃白改黑'’工艺，解决上述这些病害，从而整体提升路面路用效果，提升路面使用品质，提高行车舒适性。

此外，通过混凝土路面的〃白改黑〃改造，还能解决水泥路面一些固有的问题：（1）解决了由于混凝土材料特性限制，所设置的接缝和各种涨缝，从而导致行车舒适性较差、行车胎噪声大的问题；（2）水泥混凝土路面磨耗后，容易造成灰尘到处飞扬；（3）白色水泥混凝土路面配上标志线的视觉效果也较差，易引起视觉疲劳，且光线吸收差，反光、眩目，也易造成交通事故；（4）路面一旦出现破损，必须整块破碎挖除，产生大量废料，污染环境，且受水泥凝结期限制，浇筑后须等待较长时间才能开放，工程量和对交通影响较大。