工程地质说明书.
- 格式:doc
- 大小:648.00 KB
- 文档页数:33
路线工程地质说明书(K0+000.000~K14+520.000)1 序言1.1工程概况四川省遂宁至绵阳高速公路是省内第二条以BOT方式运作,也是第一条以市级人民政府为主体实施BOT模式建设的高速公路建设项目,是《国家高速公路网规划》中成渝环线的重要组成部分,连接已建成的国道主干线GZ40(成都-绵阳-广元高速公路)、GZ55-1(成都-遂宁-南充高速公路)和遂宁至重庆高速公路。
项目建成后既可使成都-绵阳-广元和成都-遂宁-南充高速公路实现互通互连,又使重庆、遂宁、射洪、三台、绵阳等市(县)的二、三级路网有机连接起来,进而串接包括成都和重庆在内本项目地理位置图的川渝8大城市,促进沿线地区的经济社会发展。
该路起于绵广高速公路张家坪,经三台、射洪、在成南高速公路吉祥处立交后,从遂宁过军坝跨涪江与遂渝高速公路相连,线路全长约176 公里,采用四车道高速公路标准,设计速度80 公里/小时,路基宽度24.5 米。
建设工期三年。
绵遂高速公路遂宁段路线全长96.96公里,初步设计概算43.01亿元。
线路沿涪江东岸走廊布线,起于绵阳与遂宁分界的白顷镇烧房垭,接拟建绵遂高速公路绵阳段,经金华、射洪、红江、吉祥(跨成南高速公路)、永兴、过军坝(跨涪江),止于复桥镇,与遂渝高速公路交叉,向西延伸接拟建内遂高速公路,路线全长96.909公里,共设置互通式立体交叉9处(预留2处),分别为金华、麻柳坪、射洪、红江、吉祥、永兴、灵泉寺、过军坝、复兴,其中,麻柳坪、过军坝为预留互通。
绵遂高速公路遂宁段作为四川省灾后重建的首个重点交通工程,已于2008年8月26日全面动工兴建。
1.2勘察工作的任务依据1、四川省交通规划勘察设计研究院股份有限公司与绵阳市交通运输局签订的勘察设计合同;2、《绵遂高速公路初步设计文件》;3、交通运输部颁布的有关技术标准、规范、规程等;4、关于印发《关于加强全省公路勘察设计工作的实施意见》的通知(川交建(2005)42号)。
地质说明书(总20页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--山西沁源凤凰台煤业地质说明书总工程师:编制:审核:二0一一年十二月地质说明书为满足矿井设计和生产需要,依据本矿《地质报告》《初步设计》《安全专篇》,特编制此地质说明书。
一.井田地质构造及煤层特征(一)地层矿区地层出露较好,由西向东依次出露有二叠系下统山西组、下石盒子组及二叠系上统上石盒子组下段地层,第四系黄土零星覆盖。
现就区内出露及钻孔揭露的地层,由老到新分述如下:1.奥陶系(O2)奥陶系中统峰峰组(O2f)钻孔揭露峰峰组厚度~,平均,按岩性特征分为上、下段。
下段为灰色、浅灰色泥灰岩及石膏层(纤维状、脉状),夹薄层状石灰岩及角砾状白云质灰岩,厚~,平均厚。
上段为深灰色厚层状石灰岩,裂隙间具方解石晶簇,厚~,平均厚。
2.石炭系(C)石炭系发育中统本溪组、上统太原组。
分述如下:(1)中统本溪组(C2b)岩性为灰色、灰黑色铝土层、泥岩、石英砂岩及石灰岩组成,间夹不稳定的不可采薄煤层,属滨海相沉积地层,底部沉积有山西式铁矿,其厚度和品位很不稳定。
由于中奥陶统古风化壳剥蚀程度不同,该地层厚度变化较大,依据钻孔揭露资料,本矿区该组地层厚度为~,平均厚度为。
平行不整合于峰峰组地层之上。
(2)上统太原组(C3t)为主要含煤地层,自K1砂岩底至K7砂岩底,地层厚度为~,平均厚度。
与下伏地层为整合接触,为本区主要含煤地层之一。
岩性以灰色、灰白色中细粒砂岩、灰黑色粉砂岩、黑色泥岩及石灰岩为主,含煤11~15层。
本组地层以其含煤性以及沉积环境的差异,区分为下、中、上三段、1)太原组下段(C3t1)K1砂岩底到K2石灰岩底,地层厚度为~,平均厚度为,为太原组主要含煤层段。
含煤5~7层,总厚度达,含煤系数超过20%,其中有3层为全区稳定可采煤层,1层为稳定大部可采煤层。
K1砂岩为灰白色中细粒石英硅质砂岩或泥质砂岩,向上渐变为细砂岩、粉砂岩、泥岩。
建井地质说明书内容
一、文字部分
(一)、施工位置
简述施工地点、工程编号、井筒开拓位置、方向、起止点及其标高和井底车场等开拓工程的具体规定。
(二)、地质情况
阐明施工区段的地质、水文地质情况,如井筒穿过的主要岩土层的厚度、岩性、物理力学性质,裂隙发育情况、基岩风化特征,可采煤层厚度、层位、结构及顶底板岩性,煤层间距,井筒及井底车场附近的断层、裂隙、破碎带及褶曲情况;井筒穿过的含水层,预计涌水量、水位、水温、水质及地表水体的联系,供水水源、工程地质特征及其他影响施工的地质因素(瓦斯、地热、地压及岩浆岩侵入体)等(三)、注意事项与建议。
根据施工区段的地质情况和施工要求,指出设计、施工中应注意的事项,及时支护、排水措施等方面的建议。
(四)图件部分应有
工程位置平面图(比例尺1:500—1:1000)
井田地层综合柱状图(比例尺1:500—1:1000)
立井井筒预想柱状图(比例尺1:200—1:500)
斜井或平硐预想地质剖面图(比例尺1:200—1:500)
主要大巷、硐室预想地质剖面图(比例尺1:200—1:500)
切过井筒的水文地质剖面图(比例尺1:500—1:2000)
井底车场范围预想水平切面图(比例尺1:500—1:1000)。
工作面掘进地质说明书一、引言工作面掘进是煤矿生产的重要环节,地质条件的复杂性对于工作面的进展和生产安全起着关键的作用。
本说明书旨在对工作面掘进过程中的地质条件进行详细说明,以便矿务人员在工作面掘进过程中能够充分了解地质特征和隐患,做好掘进工作的前期准备工作。
二、地质条件概述1.矿层情况工作面所在矿层为X煤井的**层,地质年代为**。
X煤井属于自然形成的**煤层,发育程度适中,具有一定的厚度和稳定性。
煤层倾角约**,层间角度平均为**,层间无明显断裂和滑移。
2.煤层岩性描述煤层主要岩性组成为煤、泥岩和砂岩。
煤的岩性特征为块状,质软,燃烧性能良好。
泥岩层岩性为黏土质,黏性较大;砂岩层岩性为细粒砂质,具有一定的硬度。
3.地质结构工作面所在地区地质构造相对简单,主要为斜坡和褶皱构造。
局部地区存在少量断层,断层面倾向为**,倾角为**,存在一定的断层活动性。
三、地质隐患分析1.顶板隐患顶板岩层较为稳定,但存在一定程度的松散岩体和节理带。
在掘进过程中,顶板可能存在局部坍塌和冒顶的风险。
因此,在工作面掘进过程中,需要加强顶板支护和巷道支护以确保安全生产。
2.底板隐患底板主要由砂岩和泥岩组成,整体相对坚硬。
然而,由于地质活动和巷道掘进过程中的应力释放,底板可能存在局部断裂和滑动的隐患。
因此,在工作面掘进过程中,需要加强底板支护,采取合理的支护措施,提高巷道的稳定性。
3.煤层隐患煤层倾角和层间角度适中,但在掘进过程中,可能出现煤与顶板、底板之间的错动和滑移。
煤层的块状特性也可能导致掘进过程中的坍塌和落石风险。
因此,需要对煤层进行定时检测,采取及时的支护措施,确保工作面的安全稳定。
四、应对措施1.顶板支护在工作面掘进过程中,采取合理的顶板支护措施是防止顶板坍塌和冒顶的关键。
可以采用锚杆、喷浆、支撑架等支护技术,确保顶板的稳定性和安全。
2.底板支护对于底板的支护,可以选用钢架、木材支撑或者矸石填充等措施,提高底板的承载能力,防止底板断裂和滑动。
⼯程地质说明书第⼀章概述1.1 ⼯程概况拟建项⽬汝城(赣湘界)⾄郴州⾼速公路,是国家⾼速公路厦门⾄成都⾼速公路湖南省境的重要组成部分。
项⽬起点位于汝城县热⽔镇以东湘赣交界的塘⼝,与厦门⾄成都⾼速公路江西省境段相接,向西经汝城县益将、汝城县城南、岭秀、⽂明镇南、宜章县⾥⽥镇、⾚⽯,于铁⼭⾥村与京珠⾼速公路及厦门⾄成都⾼速公路湖南省境西段相连,推荐⽅案路线全长约101.6公⾥。
本⼯程于2005年9~10⽉,配合项⽬⼯程可⾏性研究⼯作,对项⽬区采⽤遥感与⼯程地质测绘、简易勘探、⼯程物探、控制性钻探等⽅法进⾏了⼯程地质勘察,于2005年11⽉完成⼯程地质勘察报告的编制。
1.2 勘察⼯作依据、⽬的、内容1.2.1 ⼯作依据1.交通部部颁《公路⼯程地质勘察规范》(JTJ064-98);2.交通部部颁《公路路基设计规范》(JTG D30-2004);3.交通部部颁《公路桥函地基与基础设计规范》(JTJ024-85);4.交通部部颁《公路隧道设计规范》(JTG D070-2004);5.交通部部颁《公路⼯程地质遥感勘察规范》(JTG/T C21-01-2005);6.交通部部颁《公路⼯程抗震设计规范》(JTJ004-89);7.交通部部颁《公路⼟⼯试验规程》(JTJ051-93);8.交通部部颁《公路⼯程岩⽯试验规程》(JTG E41-2005);9.《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001);10.《岩⼟⼯程勘察规范》(GB5001—2001);11.《浅层地震勘查技术规范》(DZ/T0170—1997);12.《多道瞬态⾯波勘查技术规程》(JTG—2004)。
1.2.2 勘察⽬的、内容对拟建项⽬区进⾏⼯程地质勘察,以了解项⽬所在地的⼯程地质特征、各⼯程⽅案的⼯程地质条件与控制⼯程⽅案的主要地质问题,为拟定路线⾛向、桥位、隧址⼯程⽅案的⽐选及编制⼯程可⾏性研究报告等提供地质资料。
其勘察内容包括:1.研究项⽬区的⾃然地理、区域地质与⼯程地质条件及其与⼯程的关系,并作出初步评价;2.对控制路线⽅案的复杂地形地段,了解地质与不良地质概况,提出路线⽅案的布设与⽐选意见;3.对控制路线⽅案的不良地质、特殊性岩⼟地段,了解其类型、性质、范围及其发⽣和发展情况,评价其对公路⼯程的影响程度,并提出防治意见;4.对控制路线⽅案的特⼤、⼤桥桥位,了解其⾃然与地质条件,提出桥位⽐选意见;5.对控制路线⽅案的隧道,了解洞⾝的围岩级别、地应⼒分布、⽔⽂地质条件、洞⼝稳定条件及对环境的影响等,提出隧道位臵的⽐选意见;6.了解项⽬区筑路材料的分布、质量、储量、开采和运输条件以及⼯程⽤⽔的⽔源和⽔质。
第一章概述1.1 工程概况拟建项目汝城(赣湘界)至郴州高速公路,是国家高速公路厦门至成都高速公路湖南省境的重要组成部分。
项目起点位于汝城县热水镇以东湘赣交界的塘口,与厦门至成都高速公路江西省境段相接,向西经汝城县益将、汝城县城南、岭秀、文明镇南、宜章县里田镇、赤石,于铁山里村与京珠高速公路及厦门至成都高速公路湖南省境西段相连,推荐方案路线全长约101.6公里。
本工程于2005年9~10月,配合项目工程可行性研究工作,对项目区采用遥感与工程地质测绘、简易勘探、工程物探、控制性钻探等方法进行了工程地质勘察,于2005年11月完成工程地质勘察报告的编制。
1.2 勘察工作依据、目的、内容1.2.1 工作依据1.交通部部颁《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98);2.交通部部颁《公路路基设计规范》(JTG D30-2004);3.交通部部颁《公路桥函地基与基础设计规范》(JTJ024-85);4.交通部部颁《公路隧道设计规范》(JTG D070-2004);5.交通部部颁《公路工程地质遥感勘察规范》(JTG/T C21-01-2005);6.交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89);7.交通部部颁《公路土工试验规程》(JTJ051-93);8.交通部部颁《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005);9.《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001);10.《岩土工程勘察规范》(GB5001—2001);11.《浅层地震勘查技术规范》(DZ/T0170—1997);12.《多道瞬态面波勘查技术规程》(JTG—2004)。
1.2.2 勘察目的、内容对拟建项目区进行工程地质勘察,以了解项目所在地的工程地质特征、各工程方案的工程地质条件与控制工程方案的主要地质问题,为拟定路线走向、桥位、隧址工程方案的比选及编制工程可行性研究报告等提供地质资料。
其勘察内容包括:1.研究项目区的自然地理、区域地质与工程地质条件及其与工程的关系,并作出初步评价;2.对控制路线方案的复杂地形地段,了解地质与不良地质概况,提出路线方案的布设与比选意见;3.对控制路线方案的不良地质、特殊性岩土地段,了解其类型、性质、范围及其发生和发展情况,评价其对公路工程的影响程度,并提出防治意见;4.对控制路线方案的特大、大桥桥位,了解其自然与地质条件,提出桥位比选意见;5.对控制路线方案的隧道,了解洞身的围岩级别、地应力分布、水文地质条件、洞口稳定条件及对环境的影响等,提出隧道位臵的比选意见;6.了解项目区筑路材料的分布、质量、储量、开采和运输条件以及工程用水的水源和水质。
1.3 勘察方法与勘察工作量1.3.1 勘察方法根据《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)有关对工程可行性研究阶段工程地质勘察的规定与要求,结合本项目的工程特点,采用遥感与工程地质测绘、简易勘探、工程物探、控制性钻探,、测试等方法进行本项目工程可行性研究阶段的工程地质勘察工作。
1.遥感与工程地质测绘利用卫星遥感影像信息资料对项目区的地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质与特殊性岩土等进行圈定、判释,为路方案选择、线位展布提供宏观资料。
在此基础上利用1:5 万和1:1 万线位地形图为底图,进行实地工程地质调绘、验证,对路线通过地带及重点构造物场地进行全面的工程地质分析研究,编绘 1:5 万和 1:1 万综合工程地质图。
2.工程物探在遥感判释与工程地质调绘的基础上,对控制路线方案的特长、长大隧道隧址采用浅层地震(反射、折射)、特大桥与地质条件复杂的大桥桥址采用地震面波进行控制性勘探,以了解隧址、桥址区的地层岩性、岩土界线、岩层完整性及风化破碎程度、构造及发育性与水文地质条件,了解隧道洞身围岩级别与洞口稳定性及其对环境的影响等,对隧址、桥址区进行工程地质评价,提出其比选意见。
3.工程地质钻探、简易勘探对控制路线方案特大、大桥桥址,在遥感判释、工程地质测绘、物探的基础上,进行控制性钻探,对不良地质与特殊性岩土地段,采用简易勘探。
在钻孔中进行必要的原位测试(标准贯入、动探),并采取岩、土试样,在室内进行物理力学性质试验,以了解桥址区的工程地质条件、地基岩土的物理力学性能及沿线不良地质与特殊性岩土的工程地质特征,并作出初步工程地质评价。
1.3.2 勘察工作量(见表1-1)勘察工作量一览表表 1-11.4 新技术应用1.4.1 遥感技术应用1.遥感资料与关键技术步骤采用美国陆地卫星ETM多波段遥感数据,参考已有的区域地质、水文地质资料,进行遥感地质判释。
其关键的技术步骤为:遥感数字图像的计算机信息增强处理及影像图编制→区域地质资料综合分析→建立准确的遥感地质解译标志→地质现象遥感解译和实地调查验证→实地测取遥感工程地质数据→综合解译、编制图件→遥感资料分析整理,全面分析总结→编制技术成果报告。
2.图像处理(1)波段选择:经过ETM 各波段信息直方图统计比较,选择信息丰富,相关性较小的ETM7、4、2 三个波段进行信息增强与彩色合成。
(2)信息增强与彩色合成:信息增强采用整体线性拉伸—色彩调整—对比度与亮度调整—局部线形拉伸或加以色彩变换处理,得到层次丰富的单波段图像。
经彩色合成试验,以ETM7(R)-ETM4(G)-ETM2(B) 的顺序合成,得到清晰度好, 信息丰富的图像。
(3)清晰度处理与数据加密加大:经过图像的反差对比增强与“锐化”,突出图像中的边缘信息,再加密放大,输出各种比例尺的图像。
(4)工程地质解译:以收集的地质资料为地质体解译的先验标志,初步总结图像信息的特征,经野外调查建立精确的解译标志,进行公路工程地质综合解译。
1.4.2 工程物探技术应用1.工作方法及仪器设备根据勘察技术要求,结合本项目工程特点,采用浅层地震反射、折射法、地质地震影像、面波等勘探技术进行工程地质勘察。
浅层地震采用日本OYO公司生产的MCSEIS—1600改进型多波列数字图像工程勘测仪,该仪器24道,采用时间0.25—1ms可调,采样长度512—204dot,折射、反射波与地震影像使用38Hz速度检波器,面波使用4Hz速度检波器。
2.试验工作根据场地条件和勘察目的,进行现场浅层地震试验工作,包括仪器一致性试验、检波器自振频率、激发方式、仪器滤波档的选择性试验等。
3.数据采集数据采集流程为:检波器→进入MCSEIS仪器前臵→自动信号采集→显示检查记录→认可存盘。
4.数据处理浅层地震勘探数据采用多波列数字勘探分析处理软件在计算机上进行处理。
其处理流程为:记录文件头、道集数据编辑→测线地形高程静校正→炮时基准校正→一维带通、声波及局部滤波→二维速度滤波→脉冲反褶积→速度谱分析→共深度点叠加→一维、二维滤波及自动增益控制→输出时间剖面→计算层速度→输出深度剖面。
第二章自然地理条件2.1 地理位臵拟建项目位于湖南省南部郴州市,处于南岭山脉与罗宵山脉交错、长江水系与珠江水系分流的地带。
拟建项目东西走向,东接江西省赣州市,南临广东省韶关市,行政区划属湖南省郴洲市辖汝城县与宜章县。
地理坐标介于东经112○55′~113°58′,北纬 25○25′~ 25○33′。
(见图2-1)项目所在区公路一级自然区划为东南湿热区(Ⅳ),二级公路自然区划为武夷南岭山地过湿区(Ⅳ6)。
2.2 气象项目所在区具有亚热带温带过度型气候特征,东南亚季风环流对区内有着明显的控制,亦偶尔受西北寒流所影响。
总的气候特征为四季分明,季节气温变化较大,降雨量充沛,东部由于地形地势之差,气候存在明显的地区性变化。
2.2.1 气温区内全年温暖时间较长,多年平均气温17.1°C ,一般4~10月平均气温在16°C以上,其中7~8月最高,月平均气温26°C左右,最高达38.8°C,11月至翌年3月低于年平均气温,1月最低, 月平均气温 6°C左右,极端最低气温-11.9°C。
2.2.2 降雨区内降雨量丰富,年平均降雨量1619.0毫米,其中汝城县境为全省降雨中心。
降雨量年内分配不均,每年9月至翌年3月降雨量较少,为枯水期阶段。
4~6月降雨量最大,占全年降雨量的40~50%, 暴雨、阵雨均发生在该阶段。
7月由于受亚热带高温气流影响,雨量少,仅占全年降雨量的8%左右,8月雨量又明显增多,可占全年降雨量的14%左右。
2.2.3 蒸发区内年平均蒸发量1378.5毫米,略少于降雨总量。
蒸发强度基本上随气温变化,一般5~9月蒸发量占全年总量的60%,7月最大,平均可达200毫米以上。
2.2.4 相对湿度区内年平均相对湿度为79~85%,与气温成相反变化。
低温季节相对湿度大,高温季节小,全年1~2月最大,平均可达90%左右,7~8月平均为75~80%之间,年变化约10% 。
2.2.5 风向、风力区内常见风向有北风、东北风、西北风、东南风、南风等。
年平均风力0.6~2级,最大风力达9~10级。
一般春季风向多变,夏、秋季(5~8月)盛行南风和东南风,冬季多北风和西北风。
东南风和南风风力较强, 尤其台风经过广东北部时,其台风边缘影响至本区后,短时间风力可达9~10级。
2.3 水文项目所在区地表水系发育,河网密布,多呈树枝状及叶脉状分布。
分属三大水系:区内主要地表水—东江及其支流郴江、滁水、浙水等大致自东向西和北西径流,属湘江水系;南部边缘白石渡小河、曹田小河、九峰小河等自北向南径流,汇入珠江支流—武水,属珠江水系武水流域;东部集龙、益将、热水一带小河往东径流汇入赣江(图2-2)。
区内主要河流基本特征见表2-1 。
区内主要河流基本特征表表2-12.4 交通拟建项目区西端国家大动脉—京广复线电气化铁路、公路 107 国道、京珠高速公路、东部106国道纵穿南北,省道324贯通东西,东连江西,西接广西,北上长沙,南下广州。
从而形成了高速公路、国道纵贯南北,省道横卧东西的交通格局。
第三章区域地质条件3.1 地层项目区地层发育较全,自下古生界震旦系至新生界第四系均有出露。
(图3-1)3.1.1 震旦系(Z1-3)分布于益将、热水、团结水库、五盖山、岭秀与浙河下游一带等地,为一套浅变质的浅海相沉积。
由灰绿色浅变质厚至巨厚层中~细粒石英砂岩、长石石英砂岩夹板岩、矽质岩、含砾石英砂岩、含砾板岩等组成,为区内分布较广的层位之一,下、中、上三组齐全,总厚度大于1000米。
3.1.2 寒武系(∈1-3)分布与震旦系基本一致,与震旦系呈整合接触。
为一套浅变质浅海相沉积。
由黑—灰黑色厚至巨厚层状细中粒、细粒石英砂岩、长石石英砂岩夹板岩、炭质板岩组成。
出露面积广,下、中、上三组齐全,总厚度大于1500米。
3.1.3 泥盆系(D)只发育有中、上两统,下统缺失,分布于五盖山东西两侧、旧市-赤石向斜、龙溪-二都向斜、汝城-大坪向斜、田庄-延寿向斜翼部。