施涂中涂底漆

先刮腻子后涂底漆涂装工艺的探讨引言对于机械产品涂装质量而言，涂层与被涂物表面之间的附着力是最关键的，它决定着涂层的防护性能及寿命。

由于底漆与被涂物之间的结合力要强，故涂装的正常工艺流程都是前处理后先喷涂底漆再刮涂腻子，即:前处理→喷底漆→干燥→刮涂腻子→干燥、打磨→喷面漆。

但是，现在一些领域出现了前处理后先刮涂腻子再进行喷涂底漆的工艺，即:前处理→刮涂腻子→干燥、打磨→喷底攘→干燥→喷面棒。

虽然这种金属表面的涂装工艺流程在科技图书中尚未提及，在文献资料中也未见到，但是确实已经使用，并为某些国际国内品牌的产品配套，如叉车、挖掘机等工程机械零部件涂装就采用了这样的流程。

如某公司叉车零件涂装工艺流程为:上件→抛丸→清砂→热水洗→脱脂→水洗→磷化→水洗→吹水→水份烘干→薄刮腻子→腻子晾干→腻于烘干→打磨→喷粉→固化烘干→强冷→下件。

由于先底漆后腻子是公认的合理工艺，实际上已经采用先刮腻子后底漆涂装工艺的企业也不愿对外宣称。

本文首次对先刮腻子后涂底漆的涂装 工艺提出来进行分析探讨，牟是希望从理论上验证 其是否合理和可行，二是看能不能对此存在的一些 问题引起相关技术人员的关注，并提出解决措施， 如开发出具有和油漆一样较强附着力的腻子等。

1 直接在底材表面刮涂腻子存在的问题腻子是一种由树脂、体质颜料或填料、助剂及 溶剂组成的膏状物质。

它主要用于涂面擦前底材 凹坑、针缩孔、裂纹和焊缝等缺陷的修补，使底材表 面平整，满足面攘的丰满度、平滑性和鲜映性等外 观装饰性的要求。

腻子 般不直接刮涂在金属工 件表面，而应刮涂在底漆之上。

1.1 腻子涂层与底材附着力差 先刮腻子后涂底摆涂装可能导致整个涂层体系与被涂物之间附着力降低，使得涂层的有效防护 时间和被涂物的外观保持时间缩短。

在前处理表 面质量相同的条件下，底漆涂层和腻子涂层附着力 是不一样的。

图 1 为腻子、底漆与基体的结合示 意图。

如图 1 所示，工件表面总是不平的，尤其是采用 抛丸或喷砂处理的金属表面，存在大量的凹坑和凸 出，如图 1(a) 。

《装备维修技术》2021年第9期汽车喷涂技术修补漆的标准流程杜武朋 （贵州电子信息职业技术学院，贵州 凯里 556000）摘 要：汽车由于在平时容易发生剐蹭，所以经常需要用到补漆，本文基于喷涂技术修补漆技术和流程总价下文，详细介绍补漆的标准流程。

关键词：喷涂技术；补漆；工序注意个人防护。

有防尘帽、护目镜、防尘口罩、线手套、工作服、劳保鞋、耳塞。

旧漆膜打磨。

选择6号磨头配合P80砂子进行打磨，把损伤部位磨出来，并把凹坑的旧漆膜用砂子或者刮刀等工具把凹坑的旧漆膜彻底除掉，目的是避免原子灰的附着力降低，P80砂子的作用是快速打磨旧漆膜；再选择6号磨头配合P120号砂子打磨羽状边，P120的作用是打磨羽状边、除去P80砂子的印痕；P180打磨原子灰刮灰范围，P180的作用是清除P120的印痕、增加原子灰的附着力。

P80、120、180的打磨边缘都应该是平滑的圆弧形，避免棱弧形边。

环氧底漆。

先做好个人安全防护，防尘帽、护目镜、防毒口罩、胶手套、工作服、劳保鞋、耳塞；除油，一干一湿（完全干、湿），打开环氧底漆，搅拌均匀，用除油布施涂环氧底漆，只在有裸漏金属位置均匀施涂，不宜过厚，否则难干燥、对附着力及硬度有一定一定影响；烤干，距离为80—100cm。

刮灰。

合金原子灰与固化剂的配比为100：2—3。

搅拌均匀后刮涂，首先要把灰打在凹坑里，然后刮刀垂直面，用力压灰到凹坑里，薄刮多道。

注意灰不能超过刮灰范围，手要尽量均匀放在刮刀上。

红外线烤灯烘烤。

距离80-100cm；用砂子试原子灰边缘是否干燥，而不是试原子灰的中间部位。

原子灰打磨先做好安全防护，如防尘帽、护目镜、防尘口罩、线手套、工作服、劳保鞋、耳塞；先打碳粉指示剂，作用是可以很好的判断原子灰是否平整（每次更换砂子都需要涂，一次砂子可以涂几次）；选用P80手刨打磨原子灰中间位置；再选 P120打磨原子灰中间位置，P120的作用是磨除P80砂子印痕；再选P180打磨原子灰的位置，作用是磨掉P120的砂子印；再选P240磨原子灰的羽状边，作用是清除P180的砂子印；再选6号圆磨头，配合P320砂子把原子灰过一遍，再打磨一下喷中途的位置，作用是清除P240砂子印及增加底漆的附着力。

学年第 一 学期 科目 《汽车涂装技术》考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√] A 卷[ ] B 卷[√ ] C 卷[ ] D 卷[ ]班级 姓名 学号一、填空题（每空格1分，共22分）1.汽车外观的装饰性主要体现在 设计和 方面，而涂层的装饰性则主要取决于色彩、 、 性、 度等方面。

2.旧车修补涂装是恢复汽车原有的 技术标准，以达到无痕迹 的目的。

3.中间涂层涂装可分为 涂层的涂装和中涂 涂层的涂装两个部分。

4.汽车修补涂装的涂装方法主要有 和 两种。

5.汽车修补涂装常用的材料有原子灰、 、面漆和 等。

6.全车清洗：先用 冲洗，然后用车辆 剂清洗，最后再用 冲刷干净。

7.涂膜 范围在10cm2以内或小 的直径在2.5cm 范围内，采用 补工艺.8.若板面的 和边缘有损坏，板面的 有损坏，一般采用底色漆 喷涂，清漆整片喷涂的修补工艺.二、判断题（每小题1分，共10分）（ ）1.钢铁材料的涂装一般包括表面预处理（除锈、脱脂、除旧涂膜、刮原子灰等），底涂层涂装和面涂层涂装等工艺；（ ）2.汽车后保险杠涂膜损伤部位在车身上的C 区，可以采用局部修补工艺 （ ）3.按照涂料中主要成膜物质的不同，涂料可分为10类。

（ ）4. 按是否含有颜料，涂料可分为清漆、色漆和含大量体质颜料的原子灰。

（ ）5.常用手工清除工具主要有铲刀、尖尾锤、毛刺刮刀、粗锉刀、钢丝刷和刮铲等。

（ ）6.车身表面预处理常用的材料有砂轮、砂纸、去除剂和清洁剂。

（ ）7.塑料底漆。

塑料底漆的作用主要是增强面涂层的黏合能力。

（ ）8.磷化底漆一般采用双组分包装，使用时按规定的比例6∶1调配。

（ ）9.磷化液不是稀释剂，其用量不得随意增减。

（ ）10.吸力进给式空气喷枪主要用于喷涂黏度较低的涂料，广泛应用于汽车修补涂装、家具涂装、建筑装潢行业及批量较小的产品涂装。

三、单项选择题（每小题2分，共20分）1.普通型原子灰不（ ）于镀锌板、不锈钢板、铝板和经磷化处理的裸金属表面，但在这些金属表面喷涂一层隔绝底漆后可以正常使用。

3.脱脂
（1）用清洁的擦拭布沾清洁剂擦拭被喷涂表面，同时用另一块清洁的擦拭布立即将表面擦干。

（2）准备两块清洁的擦拭布，将其中的一块用除油清洁剂浸湿，另一块保持干燥。

（3）用浸过清洁剂的擦拭布将工件表面擦湿。

（3）喷涂距离一般200300mm。

（4）喷涂操作
①先对修补边缘交界处进行薄薄地喷涂。

②稍干后对整个原子灰表面再薄薄地喷涂一层。

③分3～4次薄薄地喷涂，每道涂层间用中短波红外烤灯闪干5～10min。

③使用P600水砂纸，用手打磨，并尽可能以旋转方式来减小砂纸痕。

④使用打磨绒（三维软质打磨材料）对边角不易打磨的区域做打磨修饰。

（3）速干填眼灰修补部位打磨。

77汽车维护与修理 2022·03下半月在汽车涂装作业中有一道工艺被称为“闪干”，是指溶剂型涂料在施涂过程中，让其静置一定时间，使漆膜中的溶剂挥发至半干状态。

闪干工艺贯穿于汽车喷涂作业的始终，把握不好可能会导致漆膜产生起泡、针孔、起云泛白、流挂变形、橘皮、开裂等缺陷。

1　闪干的目的现代汽车涂料主要为溶剂型涂料，初喷的涂层表面布满很多涂料液滴，看起来起伏不平，根据汽车涂装工艺要求，为保证漆膜质量，在汽车喷涂作业过程中及喷涂完成后，应预留一定的时间，使涂层中的可挥发成份均匀挥发，同时通过溶剂的微流动让漆面变得光滑饱满。

相反，涂膜若未经静置流平，涂层与涂层之间直接连续喷涂就会导致橘皮或流挂变形。

喷涂完成后若立即烘烤加热，漆膜表面会快速干燥，而漆膜内部的可挥发成份就会鼓破漆膜表层形成针孔、痱子，未鼓破的漆膜表层则会形成气泡，如图1所示。

2　中涂底漆的闪干中涂底漆是介于面涂层与底涂层（底漆层、原子灰层、旧涂层）之间的一种涂层，主要起到增强各涂层间的附着力，对底层提供封闭和填充细微痕迹的作用，同时也为良好的面漆效果提供一个完美的施工基础，因此，中涂底漆的施工质量也直接影响着面涂层的质量。

在喷涂中涂底漆的过程中，通常要喷涂2层～3层，才能达到喷涂工艺要求，而在喷涂每层中涂底漆的过程中要留有5 min 左右的闪干时间。

中涂底漆喷涂结束后通常需要闪干5 min ～10 min 方可进行烘烤加热。

3　面漆层的闪干面漆层是施涂于车身表面最外层的漆膜，起着装饰、标识和保护底材的作用，也是汽车涂膜中唯一可见的涂层，因此，面漆涂装的技术工艺要求很高。

面漆按照施工的工序分为单工序面漆、双工序面漆和三工序面漆。

（1）单工序面漆。

单工序面漆在车身表面只喷涂一种涂料就能形成完整面漆层。

大部分单工序面漆喷涂2层就能达到喷涂工艺所需的漆膜厚度，但有些遮盖力相对差的面漆则可能需要喷涂3层～4层才能完全遮盖。

在喷涂单工序的面漆时，每层之间需要闪干5 min ～10 min ，连续喷涂会导致漆膜产生溶剂泡、针孔、失光等缺陷。

68 汽车维护与修理 2021·10下半月1　涂层的质量控制汽车涂层的质量好坏，除了涂料本身的质量和施工工艺外，还与被涂表面的平整度有关。

在某些特定区域可以用填刮腻子（原子灰）来弥补被涂表面的凹坑、焊疤、拉伤等缺陷，但过厚的腻子会降低涂层的机械强度和保护能力，而且大多数腻子与金属的附着力比涂料差，厚而弹性不好的腻子层容易出现龟裂、起泡、脱落等问题，因此车身钣金修复的质量直接影响着涂层的质量。

要获得高质量的涂层，必须具有合理的车身结构和高质量的钣金件。

在汽车修理中要恢复原车面貌，其钣金件表面必须做到圆顺平整、线条分明、过渡自然，并且避免凹凸现象。

焊疤过高可选择用砂轮磨平，钣金件上不能存在裂纹、开口等问题。

凹坑的深度不要超过2 mm ，原子灰的厚度则控制在2 mm 以内，各钣金件之间的连接要紧密牢固，无松动和损裂现象。

当工件符合以上所有标准了才能进行涂层表面的修饰作业。

2　研磨羽状边在需要修复的车身表面制作羽状边，羽状边的研磨选择偏心距为5 mm 或7 mm 的研磨机，配合P120和P180圆形砂纸，研磨机在运行时可保持一端微微翘起与板件的角度控制在0°～5°（图1），不要用力按压研磨机，研磨时保证研磨机的旋转方向是从漆面向裸金属区域，实施研磨作业。

使裸金属与原涂层的结合部形成很大的斜面，即为羽状边（图2）。

3　施涂环氧底漆首先对施涂区域进行清洁除油，利用擦涂或是喷涂的方法施涂环氧底漆，环氧底漆的作用是防锈和提高附着力，只需15μm ～20μm 的厚度，因此只需要薄涂一层即可。

环氧底漆之所以可以擦涂，是因为下一步要刮涂原子灰并打磨，故对防锈底漆的平整度要求不高。

双色涂装是一种以设计为目的，课程导入浅析车门的双色修补流程图1　制作羽状边69汽车维护与修理 2021·10下半月4　施涂原子灰根据板件表面的损伤情况取适量原子灰，然后按照适当的比例取固化剂进行混合，混合完全后对损伤区域进行原子灰填涂，填涂层数、厚度由损伤情况决定，为确保色漆有足够的过渡区域，原子灰的施工面积应越小越好，故原子灰刮涂后应以恰好覆盖羽状边为宜（图3）。