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【最新资料，WORD文档，可编辑修改】第一章绪论1．1 研究的背景近几十年来，航运业在世界经济日益全球化，国际经济往来日益频繁的推动下，获得了空前的发展机会。
然而，航运业也是一个高风险的行业，航运业的巨大投资和高风险，要求对风险有一整套的应对措施。
船舶在海中航行，无时无刻不面临着风险，船上的环境也具有一定的风险，船舶进港，货物装卸等船舶营运过程中都会有一定的风险。
近几年，时常会有关于各种海事事故的报道，比如船舶的倾覆，漏油，搁浅等。
这些事故，不仅具有较大的影响，而且造成了极大地损失。
这些事故的发生，并不全是偶然。
都有一定的可预测可避免性，既通过分析做到提前规避或减轻损失。
因此，将风险管理中的具体方法和理论引入航运企业日常生产经营中去，具有重要的现实意义。
船舶安全工作只是航运单位和企业十分重视的工作。
各有关部门一直为了航运安全方面的内容、方法等进行着研究。
最然多年来国内主管部门，航运企业对此引起了重视，但是由于该项研究具有一定的难度，我们起步也较晚。
加上以往的一些评估的方法还不够完善，所以尚未深入和全面的展开。
1．2研究的意义研究船舶营运风险问题对我国船舶营运有实际意义。
我国现阶段的风险评估主要集中在某一方面，例如船舶的撞桥风险和船舶的战争风险。
然而相比之下，对于商用船舶的风险却没有相应的研究，也没有现成的方法可用。
但是对于航运链上的相关企业来说，一旦发生海上的事故，后果通常是十分严重的，即使在直接经济损失上有保险公司等赔偿，但是巨大的间接损失(如营运时间损失和市场价格波动损失)却无法获得赔偿。
此外，事故的发生也会降低相关企业对发生事故企业的信心和信任。
因此，为了降低船舶营运过程中的风险，减少由于船舶失事给环境带来的污染以及给人身财产带来的损失。
我们迫切需要对船舶营运风险系统进行评估研究，识别出影响船舶安全营运的风险因素，评估其发生的概率，针对这些风险因素采取一些积极有效的措施，这样有助于船舶管理人员全面、系统的了解船舶的运输状态，全面提高船舶的营运水平。
上海港口经营管理实施办法文章属性•【制定机关】上海市交通委员会•【公布日期】2022.01.29•【字号】沪交行规〔2022〕2号•【施行日期】2022.03.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文上海市交通委员会关于印发《上海港口经营管理实施办法》的通知沪交行规〔2022〕2 号各有关单位：《上海港口经营管理实施办法》已经2022年1月29日第3次主任办公会审议通过，现予印发，自2022年3月1日起施行，有效期至2027年2月28日止。
上海市交通委员会二〇二二年一月二十九日上海港口经营管理实施办法目录第一章总则第二章资质管理第三章经营管理第四章监督检查第五章附则第一章总则第一条为规范上海港口经营行为，维护港口经营秩序，保护当事人的合法权益，提升上海国际航运中心能级，根据《中华人民共和国港口法》《上海港口条例》和《港口经营管理规定》等法律、法规和规章的规定，结合上海港口实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于在上海港从事港口经营及相关活动。
港口经营业务主要包括下列各项：（一）为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施；（二）为旅客提供候船和上下船舶设施和服务；（三）从事货物装卸（含过驳）、仓储、港区内驳运；（四）为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等服务。
第三条上海市交通委员会（以下简称市交通委）负责上海港口经营行政管理工作，其所属的执法、管理机构根据职能具体负责本市海港港区和市管内河港区的港口经营日常监督管理，并对各区的港口经营日常监督管理予以指导。
各有关区港口行政管理部门和经授权的相关机构负责本辖区内河港区的港口经营行政管理工作，其所属的执法、管理机构具体负责辖区内的港口经营日常监督管理。
第二章资质管理第四条在上海港口范围内从事港口经营业务，应当具备《中华人民共和国港口法》《港口经营管理规定》《港口危险货物安全管理规定》所规定的与经营范围、规模相适应的经营条件,并向港口行政管理部门申请取得港口经营许可。
例：某航运公司有AB 、BC 、CD 三条航线，四月份的生产情况如下表所示，求： 1. 货运量、货运周转量、货物平均运输距离； 2. 船舶保有量、船舶吨位次数、船舶吨位公里； 3. 船舶总时间、营运时间、航行时间、停泊时间；解：（1）货运量、货运周转量、货物平均运输距离；（2）船舶保有量、船舶吨位次数、船舶吨位公里；（3）船舶总时间、营运时间、航行时间、停泊时间；()吨货运量10900030280015211001021400:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=∑Q ()吨公里货运周转量1050000003028008001521000110010212001400:=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=∑QL ()公里货物平均运距963109000105000000:===∑∑Q QL l ()()吨吨位艘艘数船舶保有量15300610004120031500,13643:=⨯+⨯+⨯==++=∑D ()吨次船舶吨位次数126000230100021512002101500:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=⋅∑n D ()吨公里船舶吨位公里12000000030280010001521000120010212001500:=⨯⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=∑DL ()吨天船舶总时间总459000306100030412003031500:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=∑Dt ()吨天船舶营运时间总营459000:==∑∑Dt Dt ()吨天船舶航行时间航325500305.410001561200105.51500:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=∑Dt ()吨天船舶停泊时间停133500305.110001521200105.31500:=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=∑Dt发航装载率计算举例例1：某定额功率为N=1941KW 的推轮四月份各航次在A 港发航时的顶推量资料例2：甲、乙、丙、丁四艘船舶今年5月份各航次在A 港发航时的装载量情况如船舶运距负载指标计算举例例1 由甲港发出一顶推驳船队，推轮的定额功率N=750千瓦，顶推驳船三艘，驳船定额吨位(D 定)均为2000吨。
码头经营管理制度第一章总则第一条为了规范和完善码头经营管理制度，提高码头运营的效率和安全性，保障港口市场秩序和公平竞争，保护国家和社会的利益，制定本规定。
第二条本规定适用于经营码头业务的单位和个人。
第三条码头经营管理应遵守国家法律法规、行业标准和政策规定，加强规范管理，维护码头经济秩序，促进行业健康发展。
第四条码头经营管理应坚持经济效益和社会效益相结合，积极引导企业加强技术创新和管理创新，提高经营效益。
第五条码头经营管理应遵守公平竞争原则，不得采取排他性经营手段或限制竞争，不得违法垄断，不得歧视对待同行业竞争对手。
第二章经营主体第六条码头经营主体应具备相关资质和条件并依法取得相关许可。
第七条码头经营主体应具备强大的经济实力和管理能力，能够承担码头经营管理的各项责任和义务。
第八条码头经营主体应按照法律法规和相关要求，保证码头运营的安全可靠，积极履行社会责任。
第九条码头经营主体应建立健全内部管理机构和各项管理制度，并按照规定公开相关经营信息。
第十条码头经营主体应认真履行劳动法律法规，保障员工的劳动权益和社会保障。
第三章经营行为第十一条码头经营主体应按照相关政策和规定，合理确定码头服务收费标准，并在显眼位置公示。
第十二条码头经营主体应加强与港口航运企业的合作，提高码头吞吐效率和运输质量。
第十三条码头经营主体应加强对码头设备和设施的维护和管理，确保各项设备设施的正常运转。
第十四条码头经营主体应遵守国家环保法律法规，加强对码头污染的防治和治理，保护海洋生态环境。
第十五条码头经营主体应建立健全安全管理制度，做好码头安全生产工作，保障码头运营的安全可靠。
第十六条码头经营主体应建立健全信用管理制度，严格执行合同规定，维护良好的经营信誉。
第四章监管和处罚第十七条码头经营管理部门应加强对经营主体的监督检查，定期进行评估和考核。
第十八条码头经营管理部门应依法打击违法行为，对违反相关规定的经营主体依法给予处罚。
第十九条码头经营管理部门应建立健全事故应急处理机制，处理各类突发事件，确保码头运营的安全稳定。
航运企业诚信管理制度范本第一章总则第一条为规范航运企业的经营行为，完善企业的内部管理制度，营造良好的经营环境，维护企业和员工的合法权益，促进企业的健康发展，特制定本制度。
第二条本制度适用于航运企业的全体员工，包括董事、监事、高级管理人员、普通员工等。
第三条本制度所称诚信是指航运企业及其员工在经营活动中恪守商业道德，诚实守信，遵纪守法，诚实交易，勇于担当，积极履行社会责任，加强自律，维护行业声誉。
第四条航运企业的诚信管理应当依法有效、科学合理、公平公正、透明开放、监督有力。
第五条航运企业应当将诚信经营、风险防范、责任担当等教育培训纳入企业员工日常培训计划，并通过多种形式多种途径向员工传达企业的诚信管理理念和制度要求，引导员工自觉遵守法律法规，树立正确的商业道德观念。
第六条航运企业应当建立健全内部诚信监督体系，健全内部违纪违法行为查处机制，及时公开、公正、公平处理内部违纪违法行为。
第七条航运企业应当积极参与行业自律组织的活动，加强行业自律，配合政府和业内机构加强诚信管理宣传，提高消费者诚信意识，保障消费者权益。
第二章诚信管理制度第八条航运企业应当建立健全诚信经营责任制度，明确各级管理人员的诚信经营责任，并将责任制度与考核、奖惩等挂钩。
第九条航运企业应当建立健全客户诚信管理制度，建立客户档案，对客户信用情况进行评估，建立良好的合作关系。
第十条航运企业应当建立健全供应商诚信管理制度，明确供应商准入标准，建立供应商档案，对供应商的信用情况进行评估。
第十一条航运企业应当建立健全合同管理制度，明确合同在商业活动中的重要性，规范合同的订立、履行、变更等各个环节，确保合同的诚信履行。
第十二条航运企业应当建立健全信息管理制度，保护客户的商业秘密，保护企业内部信息安全。
第十三条航运企业应当建立健全腐败防范制度，加强腐败风险管理，防范腐败风险，确保企业的诚信经营。
第十四条航运企业应当建立健全市场竞争与反不正当竞争制度，依法守信、公平竞争，不采用不正当手段获得竞争优势。
交通运输部办公厅关于进一步加强航运公司安全管理工作的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.01.08•【文号】交办海〔2019〕2号•【施行日期】2019.01.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于进一步加强航运公司安全管理工作的意见交办海〔2019〕2号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），长江航务管理局、珠江航务管理局，各直属海事局：为深入贯彻习近平总书记关于安全生产工作重要指示精神和《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》，认真落实“管行业必须管安全，管业务必须管安全，管生产经营必须管安全”的要求，促进水路运输和船舶管理业务的企业（以下统称航运公司）提高安全管理能力和水平，助力交通强国建设，经交通运输部同意，现就进一步加强安全管理工作提出如下意见。
一、全面落实航运公司安全生产主体责任航运公司要充分认识水上交通运输的专业性、特殊性和高风险性，全面落实安全生产主体责任，切实做好安全生产工作。
鼓励航运公司自船自管、自有船员，自行建立安全管理体系。
按规定建立安全管理体系的航运公司可不再开展安全生产标准化建设。
（一）要严把规范管理关。
按照《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》及相关法律法规要求，结合自身实际制定完善安全管理制度（体系），并保证其有效执行。
（二）要严把船舶质量关。
建造或购买高质量的船舶，加大船舶设施设备维修保养力度，保证船舶始终处于良好技术状态。
（三）要严把人员聘用关。
按规定足额配备素质高、能力强的岸基安全管理人员和船员，加强人员培训和管理，充分调动岸基安全管理人员、船员的工作责任心和积极性，保证各项安全管理制度在航运公司岸基和船上有效执行。
（四）要严守诚信运营关。
杜绝出现船舶“假登记”“假光租”现象，严禁发生“挂靠”经营和“代而不管”行为。
案例1 航运企业组织结构1.1 马士基海陆／A.P 。
moller 集团组织结构马士基海陆／A 。
P 。
moller 集团由于实行多元化经营，其以航运业为主体,与其他工商产业并行发展，在组织结构上呈现事业部制的形式。
马士基海陆／A.P 。
moller 集团的组织结构如下：图1 马士基海陆／A 。
P 。
moller 集团的组织结构各事业部门包括:海 运 业 ：１、集装箱船队（航运公司）２、散货船队（航运公司）３、油轮船队(航运公司） ４、天然气运输船队（航运公司）石油和天然气：马士基石油和天然气公司钻 探：１、马士基钻探公司２、太平洋及大西洋海运公司 ３、埃及钻探公司电子数据处理：１、马士基电子数据处理公司２、Temanet 公司造 船：Lindo 造船厂最高管理层参谋部门各事业部门工业：１、Roulunds Fanrikrt公司２、PISA公司３、Pharma—Plast制药公司４、Papyro—Tex 公司航空：１、马士基航空公司２、马士基直升飞机公司３、马士基航空货运公司陆路运输: １、诺福克运输公司２、布里奇运输公司零售业：Dansk 超级市场集团目前马士基海陆公司在许多港口还设有自营的集装箱码头，并在一些国家设立汽车运输子公司，从事集装箱汽车运输，在美国经营叠载集装箱铁路运输和其他的铁路运输.这些关联型的多元化战略是相当成功的,它使马士基海陆最早建成集装箱环球运输的网络，成为世界上具的强大竞争能力的航运公司.马士基海陆／A.P。
moller集团的这种事业部制组织结构有以下一些优点：第一，它既有利于公司的高层领导摆脱日常事务，集中精力研究公司的重大问题，又有利于各事业单位充分发挥自己的主观能动性.第二，它既具有高度的稳定性，又有很强的适应性。
稳定性表现在这种组织结构形式的适用范围更加广泛，公司一旦采用事业部结构，一般就不需要改变,而只是在局部加以调整.适应性是指事业部制组织结构形式具有以下的功能:公司可以根据市场环境的需要以及公司战略的要求，改变一个或几个事业部的产品,或在一个事业部内发展某种新产品。
航运企业合规管理制度范本第一章总则第一条为加强航运企业合规管理，建立健全合规管理体系，提升航运企业合规管理水平，有效防范合规风险，保障航运企业持续健康发展，根据《中华人民共和国公司法》、《中华人民共和国航运法》等有关法律法规规定，结合航运企业实际情况，制定本制度。
第二条本制度所称合规是指航运企业及其员工的经营管理行为符合法律、法规、规章及其他规范性文件、行业规范和自律规则和公司章程、内部规章制度等要求（以下统称法律、法规和准则）。
第三条航运企业应当树立并坚守以下合规理念：（一）合规是底线。
合规是航运企业的生存基础，航运企业必须坚持一切经营管理行为符合法律、法规和准则。
合规是航运企业生存发展不可逾越的底线。
（二）全员合规。
合规是航运企业全体工作人员的基本行为准则。
航运企业全体工作人员应当严格遵守法律、法规和准则，主动防范、发现并化解合规风险。
（三）合规创造价值。
航运企业应当通过有效的合规管理防范各类风险，提升企业核心竞争力，实现企业可持续发展。
第四条航运企业应为合规管理提供必要的资源支持，确保合规管理工作有效开展。
第二章合规组织和职责第五条航运企业应设立合规管理部门，负责航运企业合规管理工作。
合规管理部门负责制定和执行合规管理制度，组织合规培训，协调合规风险防范工作等。
第六条航运企业各部门、分支机构及子公司应当设立合规管理员，负责本部门、分支机构及子公司的合规管理工作。
合规管理员负责本部门、分支机构及子公司的合规培训、合规风险识别和报告等工作。
第七条航运企业全体员工应当积极参与合规管理工作，主动识别和报告合规风险，配合合规管理部门开展合规管理工作。
第三章合规风险管理第八条航运企业应建立合规风险识别和评估机制，定期进行合规风险识别和评估，确保合规风险得到及时识别和有效控制。
第九条航运企业应建立合规风险应对机制，对识别的合规风险制定应对措施，明确责任人和应对方案，确保合规风险得到有效应对。
第十条航运企业应建立合规风险监测和检查机制，对合规风险管理情况进行定期监测和检查，发现问题及时整改，确保合规风险得到持续控制。
第十一章航运企业经营管理教学要求：了解航运企业经营战略；熟悉航运企业经营策略的制订过程；了解主要国家和地区的航运经营战略特点重点：航运环境分析的过程、方法；战略制定难点：目标制定，企业定位内容：第一节企业经营管理基本概念一、经营管理的意义（一）经营的内涵经营是商品经济所特有的范畴，是商品生产者的职能。
商品生产者既要从事直接生产过程的活动，用最经济有效的方法把商品生产出来，又要从事流通过程的活动，以最有利的条件把商品销售出去。
为了取得商品销售的最有利条件，商品生产者在事前就要了解市场行情，如消费者需要什么产品，消费者的构成，什么样的价格容易为消费者接受，等等。
而且还要了解有哪些竞争者向市场提供同类商品，他们的竞争能力如何。
在销售过程中，还要作广告宣传，实行良好的销售服务，以便赢得顾客。
为了最经济有效的把商品生产出来，商品生产者又要根据市场条件、销售对象、价格等因素，选择材料、设备、工具和生产方法等等。
所有这些对市场的选择，对产品的选择，对材料和设备的选择，以及对消费者、市场行情的研究，对竞争者的研究等，都属于经营活动。
我们可以把经营定义为：商品生产者以市场为对象，以商品生产和商品交换为手段，为了实现企业的目标，使企业的生产技术经济活动与企业的外部环境达成动态均衡的一系列有组织的活动。
与商品生产相联系，参与商品流通的商业企业、交通运输企业等，也都要从事经营活动。
为社会提供商业性服务的企业的活动，也属于经营活动。
（二）经营与管理就一般意义讲，经营与管理既有一致性，又有所区别。
从它们的产生过程来看，管理是劳动社会化的产物，而经营则是商品经济的产物；从它们的应用范围来看，管理适用于一切组织，而经营则只适用于企业；从它们要达到的目的来看，管理旨在提高作业效率，而经营则以提高经济效益为目标。
从企业来讲，经营是管理职能的延伸与发展，二者是不可分割的整体。
经营管理又有狭义与广义之分。
（三）经营管理的重要性“管理的重心在经营”，这是就经营管理与生产管理相比较而言的。
首先，比较一下生产管理与经营管理的主要内容（见表17-1），能够清楚地看出二者对企业的生存与发展有着不同的影响。
表17-1生产管理与经营管理的比较次，我国的企业已由生产型转变为生产经营型。
第三，我国的市场已由卖方市场转变为买方市场。
第四，我国已加入WTO，企业面对着全球性市场竞争的严峻挑战。
二、经营管理职能法约尔提出了管理的五项职能，即计划、组织、指挥、控制与协调。
这是由一般的管理过程派生的。
企业的经营管理是由经营活动及其过程决定的。
它也包括五项职能，即战略职能、决策职能、开发职能、财务职能和公共关系职能。
（一）战略职能经营管理的战略职能包括五项内容：（1）经营环境分析。
（2）制定战略目标。
（3）选择战略重点。
（4）制定战略方针和对策。
（5）制定战略实施规划。
（二）决策职能决策职能主要是通过环境预测、制定决策方案并进行方案优选、方案实施诸过程来完成的。
（三）开发职能人才或能力开发、技术开发、产品开发、市场开发可以说四位一体，构成了经营管理开发职能的主体。
（四）财务职能财务职能集中表现为资金筹措职能、资金运用职能、增值价值分配职能、以及经营分析职能。
（五）公共关系职能企业是社会经济系统的一个子系统。
企业欲维持其生存与发展，必须按照环境适应论的观点同它赖以存在的社会经济系统的诸环节保持协调，这种同外部环境保持协调的职能，被称为社会关系职能或公共关系职能。
三、经营理念（一）企业的使命服务社会，发展自己。
（二）经营思想企业最基本的经营思想，就是杨长避短、发挥优势，以优质产品和服务满足社会需要，取得最好的经济效益。
这一基本思想，具体地表现为六个观念。
1.市场观念2.客户观念3.竞争观念4.创新观念5.开发观念6.效益观念（三）经营哲学所谓经营哲学，就是经营者对经营过程中发生的各种关系发展变化的规律性认识和树立的信念与行为准则。
经营哲学的核心是价值观。
（四）经营目标毫无疑问，企业规模的扩大、销售额以及利润额的增加等应该是企业发展的目标，因为它们决定着企业竞争实力的大小。
企业竞争实力是企业现实的生存能力。
但是，现实的竞争实力总是此消彼长的，总是受各种客观因素的影响不断变化的，并不完全取决于企业行为。
特别应当指出的是，销售额、利润额等目标均属近期目标，这种近期目标与未来持续发展目标并不都是一致的。
所以，销售额、利润额、企业规模等目标只能作为企业发展的一般战略目标，企业发展的最高战略目标应当是可持续发展目标。
其他一切目标都要服从这个战略目标，服务于这个战略目标。
每个企业在其发展的不同历史时期，均有其不同的战略目标。
其基本内容，不外有三个方面，即成长性目标、稳定性目标、竞争性目标。
1.成长性目标它是表明企业进步和发展水平的目标。
2.稳定性目标它表明企业经营状况是否安全，有没有亏损甚至倒闭的危险。
3.竞争性目标它表明企业的竞争能力和企业形象。
第二节航运企业微观环境分析所谓航运企业的微观环境是指航运企业与顾客（货主），竞争对手（海、陆运输企业）、同盟者（班轮公会或航运联合体成员）以及能源、资金、辅料、劳动力、技术等资源的供应者等有关企业、政府部门之间的关系。
其中最主要的是，航运企业与货主、供应者、竞争者及同盟者的关系。
一、顾客（货主）分析航运企业与顾客（货主）之间有着下列关系：⑴服务与被服务的关系：货主就是航运企业服务的对象。
⑵选择与被选择的关系：货主对航运企业提供运输服务的选择以及企业对货主的选择。
当航运市场运力过剩严重和需求相应不足而转为买方市场，第一种选择尤其普遍。
⑶争夺与被争夺的关系：货主是航运企业与其竞争对手的争夺对象。
货源是航运企业的生命线。
航运市场的竞争主要集中表现在货源争夺上。
除了降低运价外，提高服务质量，合理增设揽货网点，积极发展陆上运输、仓储、揽货于一体，形成一条龙的配套服务体系（物流系统）已成为各航运公司争夺货主的有力武器。
顾客分析的进一步发展，形成了企业的客户关系管理。
二、供应者分析航运企业的供应者包括航运企业维持正常营运活动的各种要素（人、财、物、信息、供应者 用户技术、服务等）的来源单位，它们的基本要求是与航运企业建立稳定，合理的交易关系并 能取得一定利润。
修造船厂，港口及装卸公司，船务代理公司及船舶经纪人，燃油供应公 司，银行、保险等金融机构，海事大学及培训机构等是航运企业的主要供应者。
企业与供应者关系的性质基本上和航运企业与货主的性质相同，只不过双方的地位发 生了交换，航运企业变成了供应者的顾客。
因此，航运企业与供应者关系中同样存在着服 务与被服务，选择和被选择以及争夺与被争夺的关系。
从我国实际情况出发，我国资金短 缺，燃油供应趋于紧张，海员敬业精神和技术素质也亟待提高。
因此，航运企业为更有效 地获得必要的资源，必须积极地筹措资金，招聘合格的船员，合理添置燃料与辅件等。
三、 竞争对手分析企业与竞争者都存在着以下两种关系： ⑴ 相互争夺的关系。
⑵ 相互削弱经营能力的关系。
四、 同盟者分析在航运企业经营中，同盟者可分为基本同盟者（全面合作者）如班轮公会成员与临时 同盟者（某时、某事、某方面的合作）如舱位互租形式的班轮联营体；直接与间接同盟者； 现实的与潜在同盟者。
随着内外环境的变化，航运企业与同盟者的关系具有可变性及复杂 性，即同盟者与竞争对手可以互相转化。
第三节 航运企业中观环境分析 航运企业中观环境分析是指航运企业所在航运行业的环境分析。
航运企业中观环境将 从航运行业的竞争结构、航运业在社会经济中的地位和它受社会制约等方面展开分析。
一、 航运行业的竞争结构 按照波特（M. E. Porter ）的观点，一个行业的激烈竞争，其根源在于其内在的经济 结构，在一个行业中存在有五种基本竞争力量，即新进入者的威胁，行业中现有企业间的 竞争，替代品或服务的威胁，供应者讨价还价的能力，用户讨价还价的能力。
这五种基本 竞争力量的作用是不同的，问题的关键是在该行业中的企业应当找到能较好防御这五种竞 争力量的位置，甚至对这五种基本力量施加影响，使它们有利于本企业。
新进入者行业中现有 企业间的竞争替代品生产者图17-1 行业竞争结构（一） 新进者的威胁所谓新进入者，可以是一个新办的航运企业或是一个采用多元化经营战略的原从事其 他行业的企业，如石油进出口公司，大型钢铁企业自筹船队；或者新进入本国航运市场的 外国航运公司。
新进入者与本行业争夺航运市场份额的威胁取决于该企业进入需克服的障 碍和付出的代价以及进入新行业后原有企业反应的强烈程度。
（二）来自可替代服务的压力航运的可替代服务是指与航运业有相同运输功能的陆路运输、航空运输和管道运输。
来自替代服务的压力有三个因素。
（1）替代服务的成本优势。
（2）替代服务的企业所采取的经营战略。
（3）货主转变运输方式所产生的费用。
（三）来自货主的压力货主对航运业的竞争压力表现为要求货运价格更低廉、货损货差率越小、交货越准时快捷。
他们会利用航运行业中各企业间的竞争来施加压力。
总之，货主压力趋向于降低航运业的盈利能力。
来自货主的压力主要取决于以下五个因素。
（1）货主的集中程度。
（2）货物和航线的标准化程度。
（3）货物的运价在其出口商品到岸价（CIF）中的比重。
（4）货主后向一体化的可能性。
（5）货主对航运市场掌握的信息。
（四）航运业中现有企业间的竞争行业内各企业都要为增强各自经营能力而展开竞争，竞争的激烈程度取决于以下五个因素。
（1）竞争者的多少及力量对比。
（2）航运市场需求增长率。
（3）船舶固定投资和封存成本（4）行业内生产能力大幅度提高。
（5）退出壁垒。
（五）供应者的压力航运企业在经营活动中需要各种要素的投入，其中包括劳动、船舶设备、燃油以及港口服务等等。
供应者的压力主要取决于以下三个因素。
（1）供应者的集中程度和航运业的集中程度。
（2）供应品的可替代程度。
（3）航运业对供应者的重要性。
二、航运业的地位及其受制约因素（一）航运业在社会经济中地位分析航运业在社会经济中的地位主要看三个方面：①航运业产值、利税额以及吸收劳动力的数量在全国工业产值、财政收入和就业总量中的比重；②航运业的现状和未来对整个社会经济及其他行业发展的影响程度；③航运业国际市场上竞争，创汇的能力。
另外，行业的收入弹性系数也能说明航运业在社会经济中的地位，其公式如下：某行业产品的收入弹性系数 某行业产品的需求增长率人均国民收入的增长率（17-1）若弹性系数大于1，说明这种行业在产业结构中能占有更大的份额，有更广阔的发展余地。
（二）社会环境和国际公约的限制航运业发展过程中应当防止对空气、河流和海洋等自然环境的污染。
各国和国际组织制度的防污染法规和公约对航运业的发展起着非常重大影响。
除此以外，国际海事组织缔约国大会1994年通过的《国际海上人命安全公约》修正案和1995年新修订的《船员培训、发证与值班标准国际公约》（STCW95公约）对航运业的发展速度起着明显的制约作用。
