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电动机机械常见故障的分析和处理电动机解决方案1、定、转子铁芯故障检修定、转子都是由相互绝缘的硅钢片叠成，是的磁路部分。
定、转子铁芯的故障原因紧要有以下几点。
①轴承使用时间久，过度的磨损，造成定、转子相擦，使铁芯表面损伤，进而造成硅钢片间短路，电动机铁损加添，使电动机温升过高，这时应用细锉等工具去除毛刺，除去硅钢片短接，清除干净后涂上绝缘漆，并加热烘干。
②拆除旧绕组时用力过大，使倒槽歪斜向外张开。
此时应用小嘴钳、木榔头等工具予以修整，使齿槽复位，并在不好复位的有缝隙的硅钢片间加入青壳纸、胶木板等硬质绝缘材料。
③因受潮等原因造成铁芯表面锈蚀，此时需用砂纸打磨干净，清理后涂上绝缘漆。
④因绕组接地产生高热烧毁铁芯或齿部。
可用凿子或刮刀等工具将熔积物剔除干净，涂上绝缘溱烘干。
⑤铁芯与机座之间的固定松动，可重新固定。
假如定位螺钉不能再用，就重新进行定位，旋紧定位螺钉2、电机轴承故障检修转轴通过轴承支撑转动，是负载最重的部分，又是简单磨损的部件。
1.故障检查运行中检查：滚动轴承少油时，可依据阅历判定声音是否正常，假如声音不正常可能是轴承断裂的原因。
假如轴承中存在了沙子等杂物，就会显现杂音的现象。
拆卸后检查：检查轴承是否有磨损的痕迹，然后用手捏住轴承内圈，并使轴承摆平，另一只手用力推外钢圈，假如轴承良好，外钢圈应转动平稳，转动中无振动和明显的卡滞现象，在轴承停转后没有倒退的现象，表明轴承已经报废了，需要适时的更换。
左手卡住外圈，右手捏住内钢圈，然后推动轴承，假如很轻松就能转动，就是磨损严重。
2.故障修理轴承表面的锈斑用砂布进行处理，然后可以用汽油涂抹；或轴承显现裂痕或者显现过度的磨损的时候，要适时更换新的轴承。
更换新轴承时，要确保新的轴承型号符合要求。
3、转轴故障检修1.轴弯曲假如弯曲的程度不大，可以接受打磨的方法进行修整；若弯曲超过0.2mm，可以借用压力机进行修整，修正后将表面磨光，恢复原样即可；假如弯曲度过大，无法修整时，要适时更换。
GPON常见告警及进行分析与处理办法阐述1：ONT-1-1-5-2-8,ONT:MJ,LEVELLO,SA,,,,:\"1490 Optical signal level too low\""指的是第5块LT板2PON口下第8台ONU 离开了正常工作波长1490，导致此问题原因是ONT到OLT光衰超零界值,>=-28db,由于从PON到分光器、中途可能光路进行几个站点中转，有节点就会产生损耗，还有节点对接没接好会导致衰耗过大，最后到达分光器，由分光器在分光到每个小区单元，最后过ONT接收到光衰>=-28db，解决此问得从光路查，我做个实验，只要从PON到分光器<=-8db在加1:16分光器的-15db衰耗最后到ONU接收光路很好：-18db-26db,为了保证设备正常运行、一定让局方尽力按这要求做。
2：ONT-1-1-4-1-4,ONT:MJ,INACT,SA,,,,:\"ONT is inactive\""指ONU光路中断，两方面因素：1从分光到ONU中间光路中断，2 ONU设备吊死，光路中断则检查分光器口子是否坏了用光功测看是否有光或看ONU侧是否连接松动，吊死则需下电重启ONU拔插一下尾纤就能解决此问题。
3："ONT-1-1-1-4-3,ONT:MN,DG,SA,,,,: \"Received Dying Gasp indication from ONT\"指的ONU侧停电上报告警，正常情况下来电后恢复，但有时会引起ONU侧市电接入电源跳闸，则必须现场开空开上电才行恢复正常，由于电压不稳常跳闸会导致设备损坏机率提高。
4："ONTENET-1-1-1-2-13-10-1:MN,LANSVCMIS,SA,3-9,13-26-55:\"ONT didn't accept OMCI config request\""指ONT不接收来自OMCI下发请求，这是软件BUG，升级OLT解决此根本问题，如果没升级OLT，同一LT板下或多PON下出现大面积这样情况，可以采取重启LT板来解决此BUG如果只少量个别、则重启ONU即可。
止回阀常见故障分析预防措施和解决办法止回阀作为管道系统中的重要部件，起到了防止介质倒流和保护设备的作用。
然而，在使用过程中，止回阀也会出现一些常见故障，这些故障会影响工作效率和设备的正常运行。
本文将针对止回阀的常见故障进行分析，并提出相应的预防措施和解决办法。
一、常见故障分析1.漏水漏水是止回阀常见的故障之一、主要原因有以下几点：一是密封面磨损导致密封性能下降；二是安装不当导致密封面变形；三是密封垫片老化或损坏。
当止回阀漏水时，会影响管道系统的工作压力和流量，甚至影响设备的正常运行。
2.泄漏泄漏是止回阀的另一个常见故障。
泄漏通常是由于密封失效或连接处松动导致的。
在高压或高温条件下，止回阀泄漏会对设备和人员安全带来严重威胁。
3.卡阻卡阻是指止回阀在使用过程中阀芯被卡住无法关闭或开启。
卡阻的原因有很多，例如外部物质堵塞、阀芯变形、阀体内部结构缺陷等。
这将导致止回阀无法正常工作，影响管道的流量和压力。
二、预防措施1.定期检查和维护定期检查和维护止回阀是预防故障的基本手段。
定期检查可以及时发现问题并采取相应的措施进行修理或更换。
维护包括清洗阀内的杂物和沉积物，涂抹润滑剂，保持止回阀的灵活性和密封性能。
2.选择合适的止回阀在选购止回阀时应根据实际需求选择合适的阀门材质、结构和压力等级。
不同介质对止回阀的要求不同，例如对于腐蚀性介质，应选择耐腐蚀材料制成的止回阀。
3.安装正确安装时应注意止回阀的方向和位置，确保阀芯能正常运动，阀体与管道连接处严密，杜绝泄漏。
还可以增加附件如水锤消除器等，保护止回阀免受外部冲击。
三、解决办法1.漏水处理当止回阀漏水时，首先要关闭相关管道和设备，停止压力传导。
然后检查密封面是否磨损，并及时更换密封垫片。
如果是安装不当导致的漏水，重新安装止回阀即可解决漏水问题。
2.泄漏处理当止回阀泄漏时，首先要关闭相应的管道和设备，并迅速排空介质。
然后检查连接处是否松动，并重新紧固螺栓。
如果泄漏是由于密封失效导致的，需要更换密封件或修复密封面。
八种常见CPU故障现象的分析与处理CPU故障是计算机硬件故障中较为常见的一种，通常会导致计算机无法正常启动、运行缓慢、频繁死机等问题。
本文将针对八种常见CPU故障现象进行分析与处理。
1.无法启动：如果计算机完全无法启动，屏幕没有显示，电源指示灯也没有亮起，首先要检查电源线是否连接正常，电源是否正常工作。
如果电源正常，可以考虑CPU故障导致无法启动，解决办法是更换CPU。
2.开机无显示：如果计算机启动但是屏幕没有显示，可能是CPU连接不良或者CPU故障。
首先可以尝试重新插拔CPU插槽上的插针，确保连接良好；如果问题依然存在，可以尝试更换CPU。
3.运行缓慢：如果计算机运行速度明显变慢，可能是CPU负荷过大或者CPU故障。
首先可以打开任务管理器查看CPU使用率，如果CPU使用率持续较高，可能是有进程占用了较多的CPU资源；如果CPU使用率正常，可以尝试更换散热器，因为散热不良也会导致CPU运行缓慢；如果问题依然存在，可以尝试更换CPU。
4.频繁死机：如果计算机频繁死机，可能是CPU温度过高或者CPU故障。
首先可以打开任务管理器查看CPU温度，如果温度过高，可以清理散热器上的灰尘，确保散热效果良好；如果温度正常，可以尝试更换散热器；如果问题依然存在，可以尝试更换CPU。
5.蓝屏错误：如果计算机出现蓝屏错误，可能是CPU故障。
蓝屏错误一般会伴随着错误代码，可以根据错误代码进行故障诊断。
可以尝试更新或者降级BIOS，重新安装操作系统；如果问题依然存在，可以尝试更换CPU。
6.程序崩溃：如果计算机的程序频繁崩溃，可能是CPU错误或者不兼容的程序。
首先可以尝试卸载或者更新有问题的程序；如果问题依然存在，可以尝试更新或者降级BIOS，重新安装操作系统；如果问题依然存在，可以尝试更换CPU。
7.性能下降：如果计算机的性能明显下降，可能是CPU过时或者故障。
首先可以尝试更新或者降级BIOS，重新安装操作系统，确保驱动程序和系统软件都是最新版本；如果问题依然存在，可以尝试更换CPU。
常见的网络故障分析与处理常见的网络故障分析与处理随着网络在人们工作和生活中得到广泛应用，它给人们带来诸多便利的同时也带来了很多烦恼，即网络故障。
下面YJBYS店铺为大家搜索整理了关于常见的网络故障分析与处理，欢迎参考阅读，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们应届毕业生培训网!如今，计算机网络技术飞速发展，在社会生活和工作中的重要性日趋凸显。
它给人们带来了极大的便利，但是同时，层出不穷、种类繁多的网络故障也给人们带来了很多的烦恼。
本文将简单介绍一些常见的网络故障及其处理方法。
一、计算机网络故障分类网络故障按性质分为物理故障和逻辑故障;按对象分为线路故障、路由器故障和主机故障。
物理故障主要有网卡、网线、交换机、路由器等故障。
逻辑故障主要有网络协议、网络设备配置等故障。
二、物理故障分析与处理1、线路故障线路故障的发生率很高，包括线路损坏和线路受到严重电磁干扰。
处理方法：观察网线两端口处是否松动、磨损或断开，如发现问题则处理;否则继续处理如下：若线路短，可将网线一端插入正常RJ45插座内，另一端插入正常HUB端口，然后用Ping命令检查线路与网管中心服务器端口是否连通。
若线路长，或网线不方便移动，就用网线测试器测量网线的好坏。
目前，大约有70%的网络故障是由此类故障引起的。
2、集线器(或路由器)故障集线器(或路由器)物理损坏，导致网络不通。
处理方法：替换排除法，用通信正常的网线将主机和集线器连接，如能正常通信，则可确定集线器正常;否则更换一个端口排查是端口故障还是集线器故障，如更换端口后能正常通信，则确定为端口故障;如若始终不能正常通信，则可能是集线器故障。
更换一个能正常使用的集线器，如能正常通信则确定为集线器故障。
3、主机物理故障包括网卡松动，网卡物理故障，主机网卡插槽故障。
处理方法：网卡松动可重新拔插固定网卡;主机网卡插槽故障可更换一个网卡插槽;网卡物理故障可将其插到正常工作的主机上测试，若仍无法工作，即更换网卡。
同步电动机常见故障分析及处理一、不能启动或转速较低1、断路器故障，合不上闸。
对合闸电源和合闸回路故障进行分析处理。
2、继电器误动作。
继电器振动或整定值小，校验继电器。
3、定子绕组或主线路有一相断路。
断电检查测量定子绕组和主线路，找出断路点并进行修复。
4、负载过重或所拖动的机械存在故障。
检查电动机负载和所拖动的机械情况。
二、启动后不同步1、电网电压低。
检查电网电压。
2、断路器接励磁装置的辅助接点闭合不良。
断电检查测量并修复断路器辅助接点。
3、转子回路接触不良或开路。
测量转子回路电阻应符合要求，进行紧固检查。
4、无刷励磁系统故障，硅管损坏无输出。
更换硅管。
三、运行过程中失步1、电网电压低，失步整定可控硅装置失控。
检查可控硅失步保护装置。
2、励磁电压降低。
停机检查励磁装置。
3、机械负荷过重。
停机检查机械负荷。
四、空气隙内出现火花冒烟1、轴中心不正或轴瓦磨损使定子和转子相擦。
停机检查定子和转子之间的气隙并根据情况进行相应修复。
2、转子断条或短路环脱焊。
停机找出断路点或接触不良部位重新焊接。
3、定子绕组匝间短路或相间短路；转子线圈断线或接地。
抽芯检查更换故障线圈。
五、运行中过热1、过负荷减少机械负荷，使定子电流不超过额定值，监视系统电压、电流、功率因数，及时调整。
2、定子铁芯硅钢片之间绝缘不良或有毛刺。
停机检修定子铁芯。
3、定子绕组有短路或接地故障。
找出故障线圈，进行修复或更换。
4、环境温度过高，电机通风不良。
检查风道是否畅通，风扇是否完好，旋转方向是否正确。
5、水冷却器没水或水量很小。
检查水冷却系统是否正常。
六、事故停车1、电缆或电缆头接线故障。
找出故障点进行检修。
2、定子绕组相间短路或接地。
查找短路或接地点，处理故障线圈，耐压合格。
3、电流互感器二次回路故障。
检查电流互感器二次回路，处理断线或接触不良，校验电流互感器伏安特性曲线。
4、继电器误动作。
重新校核继电器整定值和调整继电器。
5、电机抱轴或所拖动机械卡死。
汽车故障分析总结
汽车故障是驾驶者在日常使用中常常会遇到的问题，正确的故障分析可以帮助
我们更快地找到问题所在并解决。
本文将总结一些常见的汽车故障，并提供相应的解决方案。
发动机无法启动
发动机无法启动是汽车常见的故障之一，可能的原因包括：
•电池电量不足：检查电瓶是否充电，可以通过启动电瓶电量来判断电瓶是否需要更换。
•燃油问题：检查燃油是否充足，并检查油路是否畅通。
•点火系统问题：检查火花塞是否正常工作，是否有火花。
•发动机故障：检查发动机是否有异常声音或异味。
解决方法包括检查以上问题，并及时更换损坏的部件。
刹车失灵
刹车失灵是一种极其危险的故障，可能的原因包括：
•刹车油泵故障：检查刹车油是否足够，刹车油泵是否正常。
•刹车片磨损：检查刹车片是否磨损严重，是否需要更换。
•刹车管路漏气：检查刹车管路是否有漏气情况。
•刹车盘故障：检查刹车盘是否变形或变薄。
解决方法包括及时更换损坏的部件，修复漏气问题，并定期检查刹车系统。
发动机抖动
发动机抖动可能导致驾驶不稳定，可能的原因包括：
•空气滤芯堵塞：检查空气滤芯是否干净，是否需要更换。
•火花塞问题：检查火花塞是否正常，是否需要更换。
•燃油问题：检查燃油是否干净，是否流畅。
解决方法包括清洁或更换空气滤芯，更换火花塞，保证正常的燃油供给。
总之，遇到汽车故障时，应根据具体情况进行分析，并及时采取正确的措施解
决问题，以确保驾驶安全和车辆健康。
保养汽车并定期检查是避免故障的有效方法，也可以在发生故障时尽快发现问题。
电机常见故障原因分析及处理一、启动、无应响、开关，熔丝、接线盒处是否有断点，答案：1、检查熔丝型号、熔断原因，换新熔丝；2、调节继电器整定值与电动机配合；3、改正接线。
二、通电后电动机不转，跳闸、熔丝烧断答案：1、缺一相电源，或定干线圈一相反接；2、定子绕组相间短路；3、定子绕组接地；4、定子绕组接线错误；5、熔丝截面过小；6、电源线短路或接地。
三、故障排除法：答案：1、检查刀闸是否有一相未合好，可电源回路有一相断线；消除反接故障；2、查出短路点，予以修复；3、消除接地；4、查出误接，予以更正；5、更换熔丝；6、消除接地点。
四、通电后电动机不转有嗡嗡声答案：1、定、转子绕组有断路（一相断线）或电源一相失电；2、绕组引出线始末端接错或绕组内部接反；3、电源回路接点松动，接触电阻大；4、电动机负载过大或转子卡住；5、电源电压过低；6、小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬；7、轴承卡住。
五、故障排除法：答案：1、查明断点予以修复；2、检查绕组极性；判断绕组末端是否正确3、紧固松动的接线螺丝，用万用表判断各接头是否假接，予以修复。
4、减载或查出并消除机械故障，5、检查是还把规定的面接法误接为Y；是否由于电源导线过细使压降过大，予以纠正，6、重新装配使之灵活；更换合格油脂；7、修复轴承。
六、电动机起动困难，额定负载时，电动机转速低于额定转速较多。
答案：1、电源电压过低；2、面接法电机误接为Y；2、笼型转子开焊或断裂；3、定转子局部线圈错接、接反；4、修复电机绕组时增加匝数过多；5、电机过载。
七、故障排除法：答案：1、测量电源电压，设法改善；2、纠正接法；3、检查开焊和断点并修复；4、查出误接处，予以改正；5、恢复正确匝数；6、减载。
八、电动机空载电流不平衡，三相相差大答案：1、重新更换绕组，定子三相绕组匝数不相等；2、绕组首尾端接错；3、电源电压不平衡；4、绕组存在匝间短路、线圈反接等故障。
九、故障排除法：答案：1、重新绕制定子绕组；2、检查并纠正；3、测量电源电压，设法消除不平衡；4、峭除绕组故障。
汽车全常见故障及排除（一）1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。
原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。
需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。
这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。
此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。
故障判定：使用类故障。
原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。
处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。
原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。
将新限位块装复后，故障完全消失。
6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。
柴油机常见故障分析与处理1．预防故障的发生和防止事故的进一步扩大。
2．进行正确的应急故障处理，减少机破和临修事故。
一、甩车的有关问题（一）甩车目的（1）检查柴油机是否有异音；（2）检查各缸燃烧室内是否有积存的油和水。
（二）甩车步骤（三）甩车时，有水从示功阀排出1．故障后果：（1）造成机油乳化。
（2）水量达到一定程度时，造成“水锤”，导致有关部件破损。
2．原因分析与判断处理：（1）甩车时多个气缸存在该现象。
①机车停放在露天，遇大雨，雨水从排气系统进入燃烧室；此种情况甩完车后可正常起机投入运用。
②甩车后起机，如水箱水位有下降趋势且排烟为白色，可能是中冷器水管裂漏，此时应打开机体进气稳压箱排污阀进一步确认(有水流出）。
如要暂时运用，必须开着该阀。
（2）甩车时个别气缸存在该现象，且起机后水箱水位出现不正常的升高，（称虚水位），一般为气缸盖火力面裂漏或气缸套穴蚀穿透。
采用逐缸停缸法进一步确认。
如要暂时运用，应使该缸喷油泵供油齿条维持在停油位。
（四）甩车时，机油从示功阀排出1．故障后果：（1）机油消耗量增大。
（2）机油参与燃烧，造成有关零部件气门、喷油器等表面积碳、磨损增大等，引起柴油机排温高，排气总管发红，增压器喘振，柴油机经济性能下降。
（3）机油量达到一定程度时，造成“油锤”。
2．原因分析与判断处理：（1）甩车时多个气缸存在该现象。
①增压器油腔内机油漏入压气机腔，随进气系统到燃烧室内。
a．进入增压器油腔的机油压力超高；b．增压器转子轴损坏油封；c．增压器回油道不通畅。
进一步确认：增压器压气机出口法兰面有漏油现象或打开增压器蜗壳下面的螺堵有淌机油现象。
②机体主油道与进气稳压箱之间隔板漏焊、开焊。
上述①②情况时，如需暂时运用，必须开着进气稳压箱排污阀。
③活塞刮油环装反。
（2）甩车时个别气缸存在该现象。
①气缸盖顶部机油漏入燃烧室。
a．喷油器体与气缸盖座孔间密封不良，机油经相应座孔间漏入，橡胶密封圈和紫铜密封垫均密封失效。
进一步确认：甩车后起机，观察该缸喷油器回油管回油状态，管内有大量机油+燃油+气体一起排出。
b．经气门杆与气门导管间过大的间隙漏入；一般由气门杆弯曲所致。
进一步确认：检查该缸气门冷态间隙。
②活塞销螺堵松动或脱落。
（五）甩车时，有火从示功阀喷出1．故障后果：（1）燃油消耗量增大。
（2）残存燃油漏入曲轴箱，造成机油稀释。
（3）起机后爆燃敲缸。
（4）排温高燃气总管发红。
（5）柴油机起机后往往停不了机。
2．原因分析与判断：（1）甩车时多个气缸示功阀均喷火，进一步观察各缸喷油泵齿条均不在“0”刻线，可确认是各喷油泵供油量调整过大所致，需重新调整。
（2）甩车时如供油拉杆发生移动，且多个气缸示功阀均喷火，应进一步检查确认联合调节器停车阀DLS芯杆是否过长，有无异物卡在芯杆与阀芯之间，或阀芯是否抗劲卡滞在下方。
（3）甩车时如果供油拉杆不发生移动，进一步观察一侧各缸示功阀均发火，且该侧喷油泵齿条均在供油位上，应检查确认供油拉杆传动臂与横轴连接的角度是否有差异。
（4）甩车时个别气缸示功阀喷火，大多是该喷油器喷雾质量差，应更换喷雾质量差的喷油器。
.（六）甩车时，燃油和水从示功阀排出1．后果：（1）柴油机起机困难，甚至起不了机；（2）整个燃油系统内的全部燃油已被水混合成土黄色。
2．原因：燃油预热器水管裂漏，水进入燃系内。
3．进一步确认：甩车后起动燃油输送泵，打开燃油精滤器顶部放气阀，如放出的燃油为土黄色，有时水箱水位表水面上出现燃油，且水位明显下降，表明水已进入燃油系统内。
4．处理：（1）修理或更换燃油预热器。
（2）把机车停放一晚上后，燃油和水会自动分离；打开燃油箱放油阀，放出燃油为止。
二、启动时曲轴转动，但不发火（一）故障现象：按下4K.、1QA后，听到曲轴转动声，听不到气缸发火声。
（二）原因分析：1．燃油压力低（<150KPa）或无压力。
（1）燃油输送泵不转或故障。
（2）燃油箱油位低。
（3）截止阀未全开或逆止阀泄漏。
（4）燃系内有空气。
（5）燃油滤清器堵塞。
（6）安全阀、限压阀弹簧折损或压力调整低。
2．曲轴未达到点火转速。
（1）蓄电池亏电。
（2）个别蓄电池单节损坏，极性装反。
（3）误合辅助发电开关5K。
3．供油拉杆和喷油泵齿条卡死在停油位。
4．联合调节器故障（1）步进电机驱动电源保险丝烧损或电源损坏。
（2）步进电机烧损。
（3）调节器油位低或齿轮泵间隙过大。
（4）停车阀DLS线圈无电，或DLS线圈烧损断线，阀芯过短或过细，使动力活塞上下油腔始终相通，无法推动动力活塞上升。
（5）调节器传动机构发生断轴、剃齿。
5．紧急停机装置未复位。
6．油、水温度过低。
（三）判断与处理：1．首先观察司机操纵台燃油压力表，低于150KPa甚至无油压时：（1）打开燃油精滤器放气阀放气；（2）无气，无油流出时，检查燃油输送泵是否转动；截止阀位置是否正确，逆止阀是否泄漏。
（3）检查燃油箱油位是否过低。
（4）油位正常，则检查输送泵是否有断轴或齿轮轴与端面间隙过大等情况。
（5）更换粗、精滤清器内滤芯。
（6）检查安全阀、限压阀弹簧有无断裂，压力调整是否正确。
2．检查蓄电池电压，如低于90V，可甩掉个别严重亏电或已损坏的蓄电池单节，检查司机操纵台是否误合了辅助发电开关5K，发现误合，断开后重新起机。
3．检查供油拉杆和喷油泵齿条有无卡死现象，对个别齿条卡死的喷油泵，可甩掉该气缸，对供油拉杆卡死处进行清扫或修理。
4．检查驱动电源保险丝和步进电机是否烧损，驱动电源是否损坏，检查联合调节器油位是否正常，传动机构有无异状，DLS线圈有无烧损或断线，阀芯是否过短或过细。
5．手抬复原手柄。
6．观察司机操纵台上机油和冷却水温度，如过低，应预热使其达规定温度。
三、柴油机已着火启动，但松开1QA后，柴油机又停机。
（一）现象：按下4K、1QA后，柴油机爆发燃烧，但松开1QA后，马上停机。
（二）原因分析：1．1QA松开过早。
2．1YJ、2YJ作用不良或有异物垫住使DLS线圈断电停机。
3．DLS线圈烧损或断线，阀芯过短或过细。
4．机油压力过低。
（三）判断与处理：1．重新按下１QA，观察司机操纵台机油压力表，油压达到100KPa 以上松开１QA仍停机，应检查1、2YJ的触头是否已吸合，有异物应消除；发现触头不吸合临时应急可用绝缘物将触头顶合。
2．检查DLS线圈有无烧损断线情况，阀芯是否过短或过细，并处理之。
3．如操纵台机油压力表显示不到100KPa，应观察另一端操纵台油压表和动力室仪表盘机油压力，以确认是油压不足还是压力表显示不正确。
4．操纵台机油压力表显示不到100KPa，绝不可人为顶DLS 线圈强迫柴油机运转，否则后果严重，从机油系统查原因：a．油位是否过低；b．机油泵是否工作，泵传动装置是否损坏；c．机油泵出口限压阀是否卡死在开启位；d．系统内是否有空气。
四、喷油泵供油量问题1．大油量：满足柴油机标定功率时，各个喷油泵应供的油量，可在喷油泵试验台上作调整，各泵大油量可调到完全一致。
2．小油量：维持柴油机空转430r/min时，每个喷油泵应供的油量。
当泵大油量调定后，小油量已定，不可调。
由于柱塞及柱塞套的制造允许公差，因此各泵大油量一致，而小油量会相差很大，甚至数倍之差。
3．同台柴油机上各泵小油量差异大的后果：（1）柴油机起机困难，甚至起不了机。
（2）转速波动游车。
（3）起机时爆燃敲缸。
（4）高手柄回手柄停机。
（5）V型柴油机横向振动大。
（6）万向轴或传动轴发生断裂。
4．要求：同台柴油机上各喷油泵小油量应尽量接近，分组进行选配，通过测量430r/min时的爆发压力，应为3．7MPa；如爆发压力低，表明该缸喷油泵小油量与其它缸相比偏小。
五、喷油器有关问题（一）影响喷油器喷雾质量的因素1．喷射压力愈高，喷雾质量愈好。
2．喷射频率愈高，喷雾质量愈好；因此高转速时的喷雾质量优于低转速。
3．每次喷射油量愈大，喷射质量愈好；因此大功率时的喷雾质量优于小功率，更优于空载（空转）工况。
（二）对喷油器试验台的要求1．喷射频率：30次/分钟2．每次供给喷油器的油量应与所配用喷油泵的小油量相一致。
（三）在符合要求的喷油器试验台上，对喷油器喷雾质量检验的操作：以30次/分的喷射频率连续喷射15次，喷射声音应清脆，喷出的燃油应为雾状，不得成线、成流。
15次试完后不要马上从试验台取下喷油器，等10秒左右，此时喷孔上不得出现油珠，喷孔中更不得有燃油流出。
（四）喷油器在气缸盖中安装质量的检验(起机后通过观察喷油器回油管的回油状态)1．正常回油状态：必须有纯燃油回出，回油应成滴，30滴/分左右，不得回流。
2．不正常回油状态：回油成流。
3．回油中含机油原因：喷油器体与气缸盖座孔间的橡胶密封圈不密封（失效）。
4．回油中含气体原因：喷油器压紧螺母没有紧固好，紫铜密封垫密封失效，燃气窜入。
（五）柴油机运转中根据喷油器回油管的回油状态，对喷油器故障判断1．无油回出：（1）喷油器针阀弹簧断裂。
（2）喷油器针阀卡死在开启位。
（3）喷孔裂。
2．回出燃油成流原因：（1）喷油器进油管与喷油器体接口连接处不密封。
（2）喷油器针阀卡死在关闭位。
（3）针阀体上端面裂。
六、供油提前角和喷油提前角1．几何供油提前角喷油泵柱塞上移到刚好遮盖柱塞套进油孔的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
2．实际供油提前角柱塞继续上移，柱塞顶部空腔内的燃油，当油压升高到刚能顶开出油阀的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
3．喷油提前角喷油器的针阀向燃烧室喷油的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
4．由上可知（1）几何供油提前角﹥实际供油提前角﹥喷油提前角（2）由于喷油泵、高压油管、喷油器零件的制造调整允差，相同的几何供油提前角会有不同的喷油提前角，造成各缸爆发压力的差异。
5．喷油提前角调整是否合适，通过测量柴油机装车功率（或标定功率）时的爆发压力来衡量，通过喷油泵调整垫片厚度的调整来达到要求。
（1）标定功率或装车功率是各缸爆发压力差不得大于0．6MPa。
（2）通过喷油泵调整垫片厚度进行调整，以满足上述要求。
（3）对调整垫片的规定，每个喷油泵调整垫片总厚度不得大于6mm，总片数不得多于6片。
（4）柴油机装车功率时，喷油泵调整垫片厚度改变0．1mm，爆发压力变化约0.1MPa。
（5）垫片厚度对柴油机和增压器主要性能参数的影响：垫片厚度↘几何供油提前角↗爆发压力↗排气温度↘增压器转速↘柴油机功率↗燃油消耗量↘七、柴油机敲缸（一）敲缸分类：1．机械敲缸：柴油机内相关零部件发生不正常的撞击。
2．燃烧敲缸：某曲转转角内，燃气压力升高值（升高率）过大超过500~600KPa，造成爆燃敲缸。
3．两类敲缸的区分：把出现敲缸声的该缸喷油泵齿条推向停油位，如敲缸声消失，为燃烧敲缸，可在停缸情况下，暂时维持运转；如敲缸声依旧，则为机械敲缸，应尽快停机，防止破损扩大。
