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1.普速铁路所有接触网设备，自()开始即认定为带电设备。
[单选题] *A、运行B、联调联试C、第一次受电(正确答案)D、热滑2.从事普速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行()制度，经过考试评定安全等级。
[单选题] *A. 安全等级(正确答案)B.安全培训C.安全考试D. 岗位培训3.作业人员符合岗位标准要求，()年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件。
[单选题] *A. 1B.2C.3D.1 ~ 2(正确答案)4 ．普速铁路在()以上区段且线间距小于( )的路线上进行作业时，应办理邻线列车限速申请。
[单选题] *A.200 km/h ；5.5m。
B.160km/h ；6.5m。
C.160 km/h ；5.5m 。
(正确答案)D.120km/h ；6.5m。
5.普速铁路在160km/h 以上区段且线间距小于6.5m 的路线上进行作业时，应办理邻线列车限速160km/h 及以下申请，得到()允许作业的签认后，方可作业。
[单选题] *A.驻调度所(驻站)人员B.行车调度C.供电调度D. 车站值班员(正确答案)6.事故抢修和遇有危及人身或者设备安全的紧急情况，作业时可以不签发工作票，但必须有供电调度批准的作业命令，并由()布置安全、防护措施。
[单选题] *A. 抢修负责人(正确答案)B.工作领导人C.工长D.供电调度7.工作票签发人和工作领导人安全等级不低于()级。
[单选题] *A. 二B. 三C. 四(正确答案)D. 五A. 作业8.发票人普通应在作业()之前将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。
[单选题] *A. 作业B. 前一天C. 6 小时(正确答案)D. 12 小时9.工作票中工作领导人更换时，必须由()签认。
[单选题] *A. 发票人(正确答案)B. 工长C. 工区负责人D. 工作领导人10.远离作业在距接触网带电部份()及其以外的处所进行的作业。
车间3C办法标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-供电检测车间管理制度车载接触网运行状态检测装置（3C）管理实施细则为加强车载接触网运行状态检测装置（3C）（以下简称3C）管理，充分发挥3C检测作用，确保接触网设备安全运行，依据《石家庄供电段供电安全检测监测系统（6C系统）管理办法》（石供段高速〔2017〕119号）、《石家庄供电段车载接触网运行状态检测装置（3C）运用管理办法》（石供段高速〔2017〕124号）文件，特制定本实施细则，请遵照执行。
一、组织机构及职责为充分发挥3C检测作用，确保3C检测工作有效开展，特明确车间及工区职责。
1.车间职责⑴采集和管理检测报警数据，组织做好数据统计、分析。
⑵对3C检测管理工作情况进行总结，并按要求完成周、月总结上报。
⑶负责接触网检测工区3C检测工作的指导、检查、考核。
2.接触网检测工区职责⑴负责每旬（每月5日、15日、25日）到机务段拷贝一次3C全部数据，并及时转储至车间服务器。
⑵负责3C报警信息采集、分析并将缺陷信息录入“牵引供电管理信息系统”设备缺陷记录中。
二、报警数据采集与分析接触网检测工区不间断接收报警信息，（服务器地址：普速，于每日8:30、11:30、14:30、17:30登陆系统服务器查看报警信息，同时结合检测全面数据，对报警位置进行分析，并将报警信息记入电子版车载接触网运行状态监测装置（3C）报警缺陷记录（附件1）。
三、缺陷系统录入接触网检测工区每日16:00后将报警信息（前日16:00至当日16:00发生的报警）录入“牵引供电管理信息系统”设备缺陷记录中（休息日发现的报警，通知供电检测分析室和相关车间值班室，报警信息于工作日补录系统）。
发现危及行车安全的重大缺陷要立即通知车间主管技术员或副主任，并填写纸质及电子版重大缺陷报送记录，车间主管技术员或副主任审核后将电子版重大缺陷报送记录发至供电检测分析室和相关车间，并立即电话通知。
车载接触网运行状态检测装置（3C）暂行技术条件目次前言................................................ 错误!未指定书签。
1.范围 .............................................. 错误!未指定书签。
2.规范性引用文件 .................................... 错误!未指定书签。
3.术语和定义 ........................................ 错误!未指定书签。
4.组成和功能 ........................................ 错误!未指定书签。
5.技术要求 .......................................... 错误!未指定书签。
6.安装 .............................................. 错误!未指定书签。
7.检验方法 .......................................... 错误!未指定书签。
8.检验规则 .......................................... 错误!未指定书签。
9.标志、包装、运输和贮存............................ 错误!未指定书签。
10.功能扩展 .......................................... 错误!未指定书签。
前言为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C 装置）是6C系统的组成部分。
3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。
为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。
0 引言继《高速铁路接触网运行维修规则》[1]于2015年颁布后，《普速铁路接触网运行维修规则》[2]也已颁布，并将于2017年4月1日起实施。
该文件的发布，表明接触网修程修制改革顶层制度设计的目标任务已经完成，标志着我国电气化铁路接触网设备监测、状态诊断、鉴定评价、分级维修的技术标准和管理体系已经形成。
在此，以主持供电修程修制改革以及负责修订2个维修规则具体工作者的角度，在修程修制改革的路径思考、改革试图解决的主要问题、新构建维修管理体系的重点内容、改革措施的实践效果等方面作较为深入的解读。
1 供电修程修制改革的背景和意义截至2016年底，铁路营运里程突破12.4万km，高速铁路达2.2万km。
在快速扩充运输能力形势下，如何保证高速、高密度、高复杂性路网的运营安全；面对迅速增加的装备数量，如何最大化地提高铁路资产的利用率，实现资产价值；面对企业化改制，如何提高铁路运营效率，挖掘运输潜力，实现现代化企业运营管理。
这些都是中国铁路总公司必须要应对的变化和挑战。
接触网是电气化铁路重要的行车设备，在保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运输能耗等方面发挥着重要作用。
近年来，中国铁路总公司管辖电气化铁路比例不断增加，电气化铁路营业里程突破7.2万km，电气化铁路覆盖率超过60%，电力牵引完成运输任务的比重在80%以上。
铁路牵引供电专业同时面临供电安全服务品质要求更高、供电新技术和新材料发展迅速、供电设备运行外部环境风险大等诸多压力。
要求必须认真研究分析供电维修管理现状，梳理存在的问题，积极借鉴国内外不同专业管理经验，做好顶层设计，创新体制，完善机制，提升铁路牵引供电运营管理水平，引领专业发展，同时为中国铁路“走出去”创造条件。
电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践刘再民（中国铁路总公司 运输局供电部，北京 100844）作者简介：刘再民（1971—），男，高级工程师。
E-mail：**************摘 要：分析当前接触网维修管理的现状和主要问题，阐述铁路接触网修程修制改革的主要内容。
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1.范围 .............................................. 错误!未指定书签。
2.规范性引用文件 .................................... 错误!未指定书签。
3.术语和定义 ........................................ 错误!未指定书签。
4.组成和功能 ........................................ 错误!未指定书签。
5.技术要求 .......................................... 错误!未指定书签。
6.安装 .............................................. 错误!未指定书签。
7.检验方法 .......................................... 错误!未指定书签。
8.检验规则 .......................................... 错误!未指定书签。
9.标志、包装、运输和贮存............................ 错误!未指定书签。
10.功能扩展 .......................................... 错误!未指定书签。
前言为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C 装置）是6C系统的组成部分。
3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。
为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。
车载接触网运行状态检测装置的应用方梅佳【摘要】3C装置采用红外热成像、模式识别、图像处理等技术,实时检测受电弓及接触网运行的温度分布,在线分析接触网运行状态下的动态参数,综合准确定位及时发现弓网缺陷及故障隐患,并通过无线通信技术进行远程监测和缺陷报警.因此,3C 装置的应用是对接触网运行状态检测工作的有益探究.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】3页(P131-132,167)【关键词】运行状态;弓网缺陷;检测不足;3C技术应用【作者】方梅佳【作者单位】上海铁路局杭州职工培训基地【正文语种】中文接触网由于受自然和检测因素的影响，运行状态中几何参数、电气参数常常出现偏离原始设计参数的情况，而当前应用的检测装置、检测方式又无法满足运行状态下的接触网弓网检测，所以必须有完善的弓网动态检测装置和检测方式，才能为高速铁路接触网运行的可靠性提供保证。
接触网露天设置无备用，运行时牵引（负荷）电流变化大、车体振动剧烈，使接触网的弓网参数时常发生改变。
接触网这些运行特点决定了接触网几何参数、电气参数时刻处在复杂的动态变化之中，所以接触网运行状态常见弓网缺陷主要为两类：几何参数超标和电气参数超值。
接触网硬点（电气参数）：接触硬点是造成机车受电弓离线的主要原因。
由于导线上硬点的存在，造成弓网之间接触不良，电阻增大，离线瞬间产生高温电弧，电弧燃烧使接触线、受电弓的接触面出现电腐蚀，造成接触面积减少，影响接触线、受电弓的正常取流。
当硬点高温电弧严重时可能烧断接触线或损伤受电弓，导致主供回路断开，构成弓网事故。
动态接触线拉出值超标（几何参数）：接触网拉出值是接触网众多参数中的关键性参数，它既是接触网悬挂核心参数，也是受电弓工作面接触参数，该值一旦超标，就有可能导致电力机车受电弓脱线而造成刮弓、钻弓故障，其后果非常严重，将直接损坏受电弓、接触网悬挂，导致供电回路无法正常工作，影响列车运行。
TG/GD124-2015高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
第二章一般规定第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
TG/GD302-2016第一章 总 则第一条 高速铁路供电安全检测监测系统（以下简称6C系统）作为铁路供电系统的组成部分，是保障供电设备安全可靠运行的必要手段，是保证铁路运输安全畅通的重要技术装备。
为规范6C 系统的维修管理，依据《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》（铁运〔2012〕136号）和各装置技术条件，制定本办法。
第二条本办法所称6C系统主要包括：高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）和6C 系统综合数据处理中心。
第三条 本办法适用于6C系统各装置和6C系统综合数据处理中心设备设施。
普速接触网检测装置可参照本办法执行。
第四条6C系统维修管理工作应严格执行国家及中国铁路总公司（以下简称总公司）的相关规定、技术标准，确保6C系统检测监测数据准确、规范。
第二章 综合管理第一节 职责分工第五条6C系统维修管理工作实行总公司、铁路局、供电(维管)段三级管理，各级管理单位应设置专门机构，明确岗位职责，建立管理制度及检查考核办法。
第六条6C系统按照“周期维护、状态检修、年鉴评定”的原则开展维修工作。
第七条总公司负责组织制定6C系统维修管理办法，指导、监督全路6C系统维修管理工作，指导全路6C装置年度鉴定、评定、技术交流、人员培训等管理工作。
总公司铁路基础设施检测中心负责制定评定细则，在总公司运输局的指导下组织全路6C装置评定工作的实施，并承担评定人员相关技术培训。
总公司铁路基础设施检测中心负责高速弓网综合检测装置（1C）的维修。
第八条铁路局负责制定本局6C系统维修管理实施办法，指导供电（维管）段开展6C系统维修工作；制定本局6C系统的年度更新改造、维修计划，编制、提报6C系统年度鉴定及评定计划；组织对初装、更新改造后6C系统的功能和性能进行验收；负责配属铁路局6C系统的维修；组织全局6C系统维修人员的技术培训；配合总公司铁路基础设施检测中心完成6C装置评定工作。
