预制箱梁的架设施工
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预制箱梁的架设施工
作者：张沛
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第16期
【摘要】结合某工程预制箱梁的架设施工，从施工准、备技术要求、施工程序等方面介朝SPJ900/32型架桥机箱梁架设施工的成功经验，以供类似工程参考。
【关键词】预制箱梁；SPJ900/32型架桥机；箱梁架设；新工艺、新设备的应用
一、工程概况
本标段位于河南省境内，全长24.975正线公里。
桥梁工程主要为特大桥2座，预制箱梁750孔。
本标段使用SPJ900/32型箱梁架桥机，适用于铁路客运专线32m、24m、20m预制混凝土箱梁的架设。
二、施工准备
架桥机架梁作业前必须做好岗位分工，责任明确并落实到个人，每次作业以前做好班前检查，检查项目如下：
1、检查各类限位器是否牢固可靠。
2、检查吊具、滑车耳板有无变形、裂缝。
3、检查绳卡有无松动。
4、检查钢索绳有无断丝（如有断丝做好记录，每天对断丝情况进行对比和技术分析）。
5、检查卷扬机滚筒排绳的是否整齐、密实；当卷筒上卷绕不良情况，及时排除，严禁用手诱导钢丝绳。
6、检查卷扬机、减速机的制动器是否可靠。
7、如果架桥机位于待架状态，检查前支腿支撑状态是否垂直（倾斜度≤1/400）、支垫是否可靠。
8、各部位螺母是否上紧。
三、架梁作业程序
1、一般作业原则
（1）架桥机的最大工作风压为6级风的最大风压，当架桥机的风速仪发出警报时，由现场指挥立即采取措施将梁体临时放置妥当，暂停作业；
（2）原则上在超过5级风或中雨及天气下不进行吊梁作业，但如果工作已经进行了一半，需现场指挥酌情处理；
（3）架桥机严禁超载使用；
（4）架桥机每次就位后，桁车均要空车试运行，特别注意启动、制动控制是否灵敏，语音系统是否可靠，轨道车有无咬轨现象；
（5）架桥机过孔和运梁车喂梁时桁车位置有具体要求，必须严格执行。
2、架梁作业程序及注意事项
2.1架桥机悬臂过孔
第一步：退回起重桁车
①现场指挥下指令将1号、2号桁车开至导梁后端，尽可能靠近后支腿，1号桁车距后车净距离不大于1m、2号桁车距后车净距离不大于8m；
②然后安放卡轨器，固定桁车，两个桁车前后左右共安装8个卡轨器；
③检查牢固、无误后，请驾驶室给前支腿泵站送电。
第二步：收起前支腿
①前支腿领班指挥各项操纵人员到位，并系好安全带；
②起动液压系统，根据钢销与活动支腿的剪压状态上下微调液压缸，以便拔出固定活动支腿的钢销，然后收回液压缸，使柱底离开垫石200mm以上；
③两端各插入1个钢销，并插入销卡；
④检查后，前支腿泵站断电，工作人员撤离墩顶。
第三步：中车走行台车复位
①由现场指挥下令相关人员就位，起动中车液压系统，将中车顶起；
②撤出支撑垫块；
③落顶，使走行台车轮槽落入轨道上。
第四步：悬臂前行
①由领班指定拆除中、后车卡轨器；
②安放走行轨道前端的限位卡轨器，误差不大于2cm；
③指定专人在架桥机走行过程中看护轨道和电缆；
④各项工作就绪后，由现场指挥下令架桥机大车走行前移；
⑤走行即将到位时及时降速，提前停车，然后点动前行到规定位置；
⑥到位后迅速安装其他卡轨器，保证其与车架密贴。
第五步：临时支撑前支撑
因此时中车未顶起，前支腿受力很大，不能顶到架梁高度，必须先临时固定前支腿。
前支腿插销临时固定后，再顶起中车梁到架梁位置。
第六步：中车梁恢复架梁支撑状态
①领班具体指挥，起动中车液压系统，将中车梁顶起；
②放上支撑垫板；
③落下液压顶，并调平所有支点，使各支点均匀受力（注：此时中车走行台车离开轨道不承受荷载）；
④认真检查支撑是否牢靠。
第七步：前支腿恢复到架梁状态
①找出支座中心位置，根据垫石顶面标高情况安放好垫板；
②前支腿复位时必须保证其垂直度和位置正确，可用撬杠或手动小千斤顶微调，使支腿有一个略微向前的倾斜，这样顶起后基本可保证垂直度。
③领班下达口令，起动液压缸，顶出可伸缩支腿（伸缩支腿伸出长度为架桥机前支腿竖向挠度值），落在支墩上；
④伸缩到位后，先安装上端2个固定销，再安装下端2个固定销，回顶使钢销受力，完成支撑作业。
⑤支撑工作完成后，前支腿泵站断电，避免有人误操作。
2.2 喂梁作业
（1）运梁平板车喂梁
运梁车开至架桥机腹内喂梁，前端行至离中车30cm左右时停止，2号桁车就位，落下吊具。
此时吊具中心距中车中心应不大于4.5米。
（2）安装2号桁车吊具
领班指挥安装吊杆。
下落吊具，一般吊杆距梁面4-5cm时，调整桁车位置和吊具横移装置，使预留吊孔中心与桁车中心重合，偏差在1cm以内；继续下落吊具，一般吊具底面距梁面4-5cm（强制性要求），拧紧螺帽（吊杆端部的螺丝帽要带满最好露出两丝）。
（3）2号桁车（远离司机室侧）起吊
现场指挥下达命令，2号桁车起吊箱梁前端，起吊高度为梁底面离开支点10cm左右，并保证支座底端高于中车梁顶面5cm以上，准备前行。
（4）运梁车上驮梁小车和2号桁车同步前行
由现场指挥负责发令，各领班分管驮梁小车和2号桁车，随时通报运行是否一致；同时密切观察箱梁的运行位置，绝对禁止箱梁撞击中车梁；如发现异常声响或异常现象，立即停止检查，确认正常后，方可继续运行；接近驮梁小车前行极限位置时要提前变频降速、点动前行，此时1号桁车吊具中心距中车中心应不大于9米（该项为强制性要求）；准备安装1号桁车吊具。
以上过程各岗位人员思想要高度集中，口令响亮规范。
（5）安装1号桁车（靠近司机室侧）吊具
箱梁走行至后吊点位置，同时调整1号桁车位置，使预留吊孔中心与桁车中心重合，偏差在1cm以内，安装吊具，（吊具安装要求同1号桁车）。
（6）1号桁车起吊
1号桁车起吊箱梁，使梁底面处于水平状态，运梁车退出。
注意：在起升过程中严禁超过滑车的最大起升高度（检查限位器，定滑车与动滑车中心距为2.2m）。
设计起升高度足够，提示这一点是为了避免过高起升箱梁。
（7）1、2号桁车同步走行
由现场指挥负责发令，各领班分管1、2号桁车运行情况，正常运行速度不得超过
3m/min；同时密切观察箱梁的运行位置，如发现异常声响或异常现象，立即停止检查，确认正常后，方可继续运行；接近设计位置时要提前变频降速。
2.3 落梁、就位
落梁过程由现场指挥发令，领班配合，下落过程中密切监视箱梁与已架箱梁的前后位置，不得撞击已架箱梁或前支腿；吊具要求水平（目测），发现不平时必须单动调节；梁体底面落至离支座顶30cm时停止，进行梁体水平及前后左右位置初调，然后继续落梁至离支座顶5cm 时停止，然后由精确对位系统调整梁体前后左右位置，使其达到精度要求。
2.4辅轨作业
移除轨道：架桥机前移就位，安装好卡轨器后，在恢复架桥机架梁状态的同时进行中车轨道的外移工作，保证运梁车走行到位。
安装轨道：运梁车退出后，将拆除的后车走行轨道运至架桥机腹内前孔，用专用移轨小车或桁车电动葫芦准备安装中车走行轨道。
箱梁落到设计标高后，即可安装首节定位轨。
首节定位轨的位置要准确，纵向应与梁端平齐，中心位置根据曲线矢距和前支腿偏心尺寸确定。
两节定位轨顶面高程应一致，相对高差不超过5mm。
首节定位轨确定后，其他轨道顺接安装。
四、结语
桥梁施工过程中的一个重要的环节是桥梁的架设，其方案的选择对整个工程的进度及施工质量都有很大的影响。
老式的架桥方法在特点的环境也可以使用，但随着架桥机的出现，及架桥机技术的不断成熟，在施工过程中我们应加以掌握和推广，这种方法可以更有效、更快捷、更精确的完成桥梁的架设作业。
参考文献：
[1]胡献标.小议桥梁预制箱梁架设施工技术[J]科技致富向导，2012（10）.。
