加油站损耗管理课程安排一. 损耗管理原则及意义二. 损耗分类三. 损耗管理四. 虚假损耗处理五. 损耗分析第一节损耗管理原则及意义1．损耗的概念2．损耗管理的办法3．损耗处理的原则4．损耗管理的意义1、损耗：蒸发损耗和残漏损耗的总称。
前者是由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象；后者指在保管、运输、销售中，由于车、船的容器内壁的粘附，容器内少量余油不能卸净难以避免的洒滴，微量渗漏造成数量的损失的现象。
损耗量：由于损耗而减少的数量。
油品在进销存的作业环节中，由于种种原因而减少的这部分量叫损耗。
所以损耗量的计算是作业环节前的量减去作业环节后的量。
这个量越大，损耗就越大，这个量越小，损耗就越小，这个量为负时，叫溢余。
超耗：超过定额损耗的那部分损耗就叫超耗。
2、油品损耗管理的办法：分环节实行定额管理。
没有定额就没有规矩，关键是制订合理的定额损耗标准3、油品损耗处理的原则：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假，不得把损耗转嫁给用户，出库（站）前的一切损耗均由油库（站）负责。
定额损耗必须经过批复后方可核销。
4、损耗管理的意义：树立正确的损耗管理理念；加强经营管理，减少经营环节的损耗，提高经营效益；强化监管，防止经营过程中的不当行为。
第二节损耗分类１．按损耗原因分２．按损耗环节分３．按损耗性质分１．按损耗原因分油品的损耗按其原因可分为蒸发损耗、跑冒滴漏损耗和油品混油、变质损耗。
蒸发损耗不但使油品数量减少，造成安全隐患，而且还会使油品的质量下降，甚至变质造成不合格。
加油站在收发油过程中，均会造成蒸发损耗。
跑冒滴漏损耗不会使质量变化，但会使数量减少，严重时会带来较大的安全隐患，因油罐漏油而发生的火灾事故也时有发生，对于高龄油罐来说尤其应注意，要强调每天计量。
当发现损耗异常时要立即检查原因，这是十分重要的，应做到“查原因，不过夜”。
混油、变质虽然数量不会减少，但因油品变质不能使用或降级使用，同样会造成损耗。
在加油站管理中要注意运输工具的混油问题。
２.按损耗环节分▪运输损耗▪零售损耗卸油损耗储存损耗发油损耗▪清罐损耗（一）运输损耗油库发油后油罐车内容积与到站后油罐车内容积之差为运输损耗。
实际操作计算中，往往是以油库的交运数减去油罐车到站后的验收数为运输损耗。
油品在汽车运输环节中的损耗：一是因为油库未发足油，而承运方又没有及时要求补足；二是因为自然蒸发损耗和其他漏、渗等损耗；三是因为温度变化引起体积变化而未验收计算的问题；四是因为其他各种承运方人为的问题；五是计量误差。
以上这些都会引起运输损耗。
所以在计算运输损耗时，应将运输环节前后的体积计算到同一温度下，然后再来求运输损耗。
扣除定额运输损耗后，当超耗幅度大于0.2%时，超耗部分要向承运方索赔。
油库发油量不足是一个长期而普遍存在的问题，其主要原因：一是设备的误差问题，二是人为习惯问题。
由于油库对准确发油不够重视，造成客户对流量计的准确度不信任，不得不用油罐车甚至用地磅来校核流量表，这是一种不正常的计量手段，一般来说，油罐车容积表和磅称的准确度低于流量计。
影响油罐车容积表准确度的因素很多，除编表结果本身误差外，使用中的不确定因素也十分复杂，如编表时用水，使用中有时装柴油，有时装汽油，重量不同，使轮胎和钢板的压缩程度不同，即使是装同一车油，如果轮胎充气压力一旦变化，也很容易因汽车油罐的倾斜而造成虚假收油容积。
尤其是大容量的汽车罐车，被分隔成几个油仓，送往不同油站时，更容易造成计量问题。
所以对于油罐车来说，一定要规范容积表的编制，一车一表，并输入电脑。
应努力做到每个油站可以在电脑上查到所有罐车的容积表，而不是由司机自带容积表。
对于多仓的大型罐车要求在容积表中注明用容量法编表时的各仓编表顺序，而油站在卸油时应把顺序倒过来卸，这样可避免因分仓卸油造成不水平引起的计量误差。
有些油罐汽车签封只封了下边的出油口与上部计量孔，其实好多油罐车远不止2个孔可以进出油。
据查，多的居然有7个孔可进出油，就算你把所有孔都封死，司机还可以钻孔，平时用螺丝堵住；有的司机利用场地的不平，余油就流到靠车头的一边，检查时也看不清，往往可有10多升的余油；个别司机甚至不择手段，采用水置换油等方式偷油，尤其在夜间当加油站疲劳收油时，容易让司机的伎俩得逞。
随着下装式装油装置的应用，对于下装式的油罐车司机在油站卸油时，利用卸油中途关闭通气阀，使车内无法进气造成真空而卸不尽余油的事件也时有发生。
这些都说明运输过程中因承运方的人为原因也很容易造成油品损耗。
随着科学技术的应用，电子签封、GPS定位仪可以在一定程度上抑制偷油，但加油站还是要规范计量验收。
只有规范验收了，才可能从根本上杜绝承运方人为的运输损耗发生。
（二）零售损耗根据《中国石油化工总公司成品油计量管理标准》（Q/SH039-019-90），零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失，而其中所说的保管损耗是指油品从入库到出库，整个保管过程中发生的损耗，其中包括储存、输转、灌桶、装卸等五项损耗。
因此对目前加油站来说，零售损耗包括了卸油时的大呼吸损耗，收油后的跑、冒、滴、漏，储存中少量的自然蒸发、可能进行的转罐等输转损耗，还有油枪向客户汽车发油灌装过程中的蒸发损耗。
所以零售损耗一般可包括卸油损耗、储存损耗和发油损耗。
卸油损耗：大呼吸损耗、罐车挂壁、种种原因引起的罐车油未卸尽等；储存损耗：小呼吸损耗、设备渗漏、转罐等；发油损耗：发油蒸发、加油机误差等；（1）卸油损耗油罐车到站后的量车数与进地下贮罐后的容积之差为卸油损耗。
卸油时，尤其是卸汽油时，可以看见大量的油蒸气从油罐的排气管线中冒出来。
在一般的蒸气浓度情况下，每收1m3的汽油，排出的油蒸气约1kg，按照汽油的平均换算密度为0.74kg/L计算，收卸汽油的蒸发损耗率约为0.13%，加上卸油后的挂壁和可能的底油未卸尽，每车很可能有5-6L 很难卸干净，以每车运1万升计，就会增加0.05-0.06%的损耗，还有验收时可能存在计量误差等，则卸汽油的实际损耗应大于0.15%。
所以采用密闭卸油，回收油蒸气，卸尽余油；在卸油时检查车况，注意异常情况。
把好验收这一关，对减少卸油损耗，解决入站不准的问题是非常重要的。
（2）储存损耗一般油品在储存期间会因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。
储存损耗大小和罐内一天内温度变化的幅度有关，与油品本身温度的高低无关。
由于加油站的油罐均埋地0.5m以上，昼夜温度变化影响不大，所以基本上不会产生储存损耗，这也是加油站油罐不装呼吸阀的原因。
但是，对于97号等高标号汽油来说，由于销售量较小，库存一般不会很多，油罐内油面上的空间较大，所以不可避免地会产生一定量的小呼吸蒸发损耗。
尤其在夏天时，由于销售速度慢，使得油品温度往往低于销量大、低标号的汽油温度，体积就会变得更小，从而使得销量小、高标号的汽油储存损耗大于低标号、销量大的汽油。
（3）发油损耗用油枪向客户汽车油箱内发油的灌装损耗属于发油损耗。
加油站管理人员往往误认为这部分损耗已由客户承担，反正加油机上已经走数了。
殊不知这部分的损耗一直是由加油站承担的，因为政府有关部门在检查加油机、向标准罐灌油时，已有大量蒸气挥发出来，形成灌装损耗，使在标准罐内的油品减少。
蒸发量的大小除与油品特性、环境有关外，还和注入方式有关。
按这种标准罐内减少后的油品数量作为标准值来调正的流量计，其中就形成了这部分检机灌装油品时产生的损耗。
以汽油为例，根据注入管子离底部高低情况和温度、速度不同，可以计算灌装损耗约为0.13%～0.15%左右。
除了发油时不可避免的蒸发损耗外，还会因加油机的误差而产生发油损耗。
因加油机误差而产生的损耗大致可从以下几点来分析：①使用时间增加和油品中的水杂会使计量器缸腔磨损增加，引起活塞四周的泄漏量增加，使加油机的负误差增加，从而使加油站损耗加大。
②泄漏量大小与油品粘度有关，汽油粘度小，所以在相同情况下泄漏量较大，损耗增大。
因此加油机应在线检定。
互换油品品种时，也应重新检定，避免因粘度不同而造成的误差。
③底阀不严，吸入管线回流或低液位拉气都会造成管线内产生气体，会以气代油，使发油量减少，造成加油机正误差增加，从而使加油站溢余增大。
④流量变化引起误差变化。
当小流量发油时，因单位时间内泄漏量不变，同一数量油品的发油时间增加，所以引起负误差增加，当流量越小，如大大小于额定最小允许流量时，损耗将会成倍增加。
日常生活中可以看到，当自来水龙头拧得很小时，发现水表不会转动，此时产生100%的负误差。
一般市区内加油站由于摩托车、小车多，加油流量小，损耗就会大些。
⑤因电磁阀损坏、电脑累计系统故障、计数部件损坏等计数装置问题而引起的特发性油品损耗。
⑥检定时温差大而未修正、检定初始油流中有气体等问题造成检定失准而导致误差调正错误，从而造成加油机损耗过大。
因此，要定期正确检定，及时维修，经常清洗，使加油机在正常误差范围内工作，以避免损耗加大和不准确发油。
同时应更新老旧的加油机，一方面这些加油机维修成本高，有些也无法修正，会造成带病工作，损耗过大，并造成检定费用增加。
而有些新加油机对活塞作了改正，使正常工况的工作寿命增加，减少油品损耗，同时可以解决因06年国家发布的燃油加油机检定周期调整而引起的检定费用增加的问题。
当然，其它因操作不当而引起的跑油、冒油、加错油等都会使发油损耗增加。
（三）清罐损耗清罐发生的损耗一般不包括在零售损耗内，单列处理。
视不同情况，油站的清罐周期是3－5年。
随着对油品质量要求的提高，清罐周期相应缩短，现中石化内控要求定为3年。
一般用底部采样器可以发现底部水杂的多少，决定是否要提前清罐。
清罐次数增加，清罐损耗就会增加。
由于清罐损耗的弹性较大，所以各加油站在清罐时应事先上报处理方案，核定清罐损耗。
加油站清罐损耗的定额国标没有明确规定，企业可按罐容大小，用每标称立方米0.4－0.8kg进行内部控制。
综合以上分析，以汽油为例，扣除清罐损耗，在正常情况下，不考虑其他因素和计量误差，各环节发生的总损耗应在0.30%左右，如有超耗，就应检查原因。
加油站损耗中还会存在因个别工作人员素质问题而产生的人为损耗，这种情况将在关于加油站督查的内容中专门讨论。
3.按损耗性质分1、实际损耗2、虚假损耗分析虚假损耗问题，对整个加油站的损耗分析有十分重要的意义。
排除人为操作、计量错误等主观因素，引起虚假损耗的原因主要有温度和体积不真实等。
（在后面一节着重介绍）第三节损耗管理1．运输环节损耗管理2．零售环节损耗管理3. 降低损耗的措施1．损耗定额与计算按照《散装液态石油产品损耗》标准，加油站各环节定额指标如下表。
表10－1 加油站各环节损耗定额 %（GB11085-89散装液态石油产品损耗）为了计算方便、容易管理，一般规定加油站某种油品综合损耗按下式计算:综合损耗量=期初库存+本期交运总量-本期销售总量-期末库存………………(4-3)综合损耗率= ×100%………………………………………………(4-4) 综合损耗包括了除清罐损耗以外的加油站全部损耗，有运输损耗和包括卸油、储存和发油损耗在内的零售损耗，还有可能因计量误差和种种原因引起的虚假损耗。
![加油站油品损耗管理(ME讲义)[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/1941fc6127d3240c8447ef3d.png)
