电控汽油喷射系统(EFI)简介

定义电子控制汽油喷射式发动机1、什么是电子控制汽油喷射式发动机?汽油喷射是利用喷油器在低压下(250~350kPa)将汽油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。

电子控制汽油喷射系统(Electronic Fuel Injection，简称EFI，电喷系统)利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态的参数(如空气流量、发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度、排气中氧的含量等)转换成电信号，输入到发动机控制器(ECU，又称电控单元)中，控制器根据这些信号，计算出喷油器(喷油器的结构为电磁阀，通电时电磁阀开启喷油，通电时间的长短就决定了其喷油量的多少)的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。

ECU还可根据各传感器输送来的信号对发动机的点火提前角进行精确控制。

2、电喷发动机的优点！与化油器式发动机相比，电控汽油喷射发动机的优点主要是：1)实现了对发动机混合气空燃比和点火提前角的精确控制，特别是在过渡工况下能进行瞬时精确控制，使发动机无论在什么工况下都能处在最佳状态下运转。

2)混合气的制备是将汽油喷到进气道内获得的，从根本上解决了各缸间混合气浓度分配不均匀的问题。

3)在进气管中不要求气流有较高的流速，因而其截面较大，且没有喉管，故进气阻力较小；同时不需对进气管中的混合气进行预热，进气温度较低。

这都使得进气量有所增大。

4)由于进气温度较低，燃烧时不易发生爆燃，故可采用较高的压缩比。

由于以上这些优点，电控汽油喷射发动机与化油器式发动机相比。

其功率可以提高5％~10％，有效燃油消耗率可降低5％~15％，有害气体的排放量可减少20％左右，可达到当前所执行的排放法规的要求。

与此同时，整个供油系统都在汽油泵提供的压力下处于密封状态，因此在环境温度升高或气压较低时不会因大量汽油在油管内蒸发而产生气阻。

喷油时汽油的雾化质量是由喷油压力和喷油器特性决定的，与发动机转速无关，因此在发动机冷起动时汽油仍能保持良好的雾化，发动机具有良好的冷起动性。

于计算基本喷油量。
进气歧管压力传感器
测量进气歧管内的绝对压力， 反映发动机的负荷情况，为 ECU提供负荷信号。
曲轴位置传感器
检测曲轴转角和发动机转速， 为ECU提供点火和喷油控制基 准信号。
节气门位置传感器
检测节气门开度，反映驾驶员 的加速意图和发动机的负荷情
况，为ECU提供负荷信号。
控制单元功能介绍
06 总结回顾与拓展思考
CHAPTER
本次课程重点内容回顾
电控燃油喷射系统基本原理
讲解了电控燃油喷射系统的工作原理，包括传感器信号采集、 ECU控制策略及执行器动作等。
主要部件功能与结构
详细介绍了燃油泵、喷油器、油压调节器等关键部件的功能、结构 及工作原理。
故障诊断与排除方法
通过案例分析，学习了电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除方 法，如启动困难、怠速不稳等。
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新能源汽车对燃油喷射系统的影响
新能源汽车的快速发展对传统燃油喷射系统产生了深远影响，未来电控
燃油喷射系统需要适应新能源汽车的发展趋势，实现与新能源技术的融
合。
谢谢
THANKS
点火正时不准等。
诊断步骤和技巧分享
初步检查
检查发动机外观、线束连接、传感器 和执行器等部件是否完好。
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故障码读取
使用诊断仪读取故障码，根据故障码 提示进行针对性检查。
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替换法验证
对于无法确定的故障，可以采用替换 法验证，即更换怀疑有故障的部件后 观察故障现象是否消失。
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03
数据流分析
通过读取数据流，分析发动机运行参 数是否正常，如燃油压力、点火正时 等。
局限性
EFI系统的局限性主要在于对燃油品质和传感器精度的要求较高，以及维修成本相对较高。由于 EFI系统需要精确控制燃油喷射量和喷射正时，因此对燃油的清洁度和压力稳定性要求较高。此

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二、燃油供给系统的工作原理
燃油供给系统的工作原理是：燃油泵安装于燃油箱内，通电后 将燃油加压到0.5Mpa左右，再通过供油总管分配到各喷油器；在输 油管上装有燃油压力调节器，能将燃油压力自动调节到比进气歧管 的压力高 284 kPa的恒定压力，多余的燃油通过回油管回流到燃油箱 。
三、燃料供给系统拆检注意事项
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第一章 燃油供给装置
一、 燃油供给系统组成 1UZ－FE型发动机燃油供给装置的布置如图2-1所
示，它主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器 、燃油压力脉动衰减器、喷油器、冷起动喷油器和温 度—时间开关（1992年前车型）、供油总管和燃油箱 等组成。
燃油供给系统的组成
（2）间歇喷射（脉冲喷射）--喷油频率与发动机转速同步，喷 油量只取决于喷油器的开启时间（喷油脉冲宽度）。
可细分①同时喷射：在发动机运行期间，各缸喷油器同 时开启同时关闭。（每个工作循环可喷射两次或一次）
行喷射。
②顺序喷射：喷油器按发动机的工作顺序依次进
③分组喷射：将喷油器按发动机每工作循环分成 若干组交替进行喷射。
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电控汽油喷射系统在各方面显示出来的优越性， 使之在70年代末80年代初得到迅速发展。1976 年至1984年间，各国生产的轿车中采用电控汽 油喷射的数量，德国由8％增长到42％； 日本 由3％增长到18％，至1987年增长到46％；美 国1976年电控汽油喷射系统尚未应用在轿车上， 至1984年已增长到39％，1985年迅速增长到60 ％，1988年高达90％。
稳压箱
空气阀
进气压力 传感气
发动机
发动机
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（1） 节气门-速度方式

间歇式喷射是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。
间隙脉冲喷射每缸每次喷射都有一个限定的持续时间, 用喷射持续
时间来控制喷油量。 电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。
按空气量的计量方式分类
• D型：“D”是德语“压力”的第一个字母。 • L 型：“L ”是德文“空气”的第一个字母。
磁喷油器实现的。
连续喷射方式
按喷油器喷射方式分类
间歇喷射方式
a)同时喷射方式 b)分组喷射方式
c)顺序喷射方式
连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内 喷油，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。其流量正比于进入 汽缸的空气量。 这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系 统。
L型又可分为质量－流量测量方式和体积流量测量方式两种。
质量流量控制型
• L型由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气
量，可更精确地控制空燃比。
• LH型：采用热丝式空气流量传感器取代了翼片式空
气流量传感器，由于热丝式空气流量传感器通过电
子元件对空气进行检测，没有机械运动部件，检测
精度较高。
• 节流速度控制：是根据节气门开度和发动机转速, 推
• 电子控制系统响应迅速，加、减速灵敏性好。
• 对空燃比反馈控制，排放更低。
电控燃油喷射系统组成
汽油机电控燃油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和 电子控制系统三部分组成。
发动机各种工况 空气流量/发动机转速 控制基础
电控单元ECU 控制核心
喷油器 控制对象
可燃混合气
空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空 气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧 管进入气缸。 在燃油系统中，油箱中的汽油从燃油泵泵出，流经汽油滤清器 到喷油器，在多点喷油系统中喷油压力在2巴以上一般为2～5.5 巴范围内；单点喷油系统压力为0.7～1.2巴。多余的燃油经压 力调节器流回油箱。喷油量由喷油器通电时间的长短来控制。