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中铁二十局集团有限公司西安地铁四号线TJSG-12标项目经理部施工期安全风险评估报告编制人：审核人：审批人：编制单位：中铁二十局集团有限公司西安地铁四号线TJSG-12 标项目经理部报告日期：二零一五年二月十日施工期安全风险评估报告目前，中铁二十局西安市地铁四号线TJSG-12 标工程已进入施工建设阶段，为了在工程出现突发风险事件征兆的第一时间及时采取有效措施，避免突发风险事件的出现或恶化，降低经济损失和社会影响，需对对施工中的风险事件进行排查，划分风险源的风险等级，提出减少地铁施工对地上和地下已有设施的不良影响及保护的技术措施，明确施工中突发风险事件预防及应急措施。
1、工程概况1.1 概况西安市地铁四号线工程（航天东路站～北客站）土建施工项目D4TJSG-12 标段包含两站三区间，即含元路站～大明宫站区间、大明宫站、大明宫站～玄武路站区间、玄武路站、玄武路站～曹家庙站区间。
具体如下表1-1。
表 1-1工程情况一览表序目结构形式工法规模项号含元路站～大明宫1站区间2大明宫站大明宫站～玄武路3站区间4玄武路站玄武路站～曹家庙5站区间圆形 +马蹄形断盾构 +浅埋762.224m 面暗挖地下两层双柱三明挖法总建筑面积跨箱型框架结构12645m2圆形 +马蹄形断盾构 +浅埋1017.209m 面暗挖地下两层双柱三明挖法总建筑面积跨箱型框架结构12261m2圆形断面盾构法808.153m1.1.1 含元路站～大明宫站区间含元路站～大明宫站区间敷设于太华南路下方，含元路站后设置一条单渡线，线路出含元路站后沿太华南路直行，过西安风机厂、陕西科技大学技术学院后到达设置在啤酒路与太华南路路口的大明宫站。
区间右线起讫里程为YCK19+154.606-YCK19+916.830 ，全长762.224m；区间左线起讫里程为ZCK19+154.606-ZCK19+916.830 ，长链0.018m，全长762.242m。
西安地铁八号线丈八东路主线桥桩基托换设计摘要：西安地铁八号线暗挖隧道下穿丈八东路主线桥时与既有桥梁桩基相冲突，采用钻孔灌注桩+托换梁的手段对桥梁桩基进行托换。
本文介绍了主动托换技术的设计及施工方案，可为类似工程提供参考。
1 工程概况1.1工程简介西安地铁八号线为西安市的第一条环线地铁，线路全长49.896km，均为地下敷设线路。
区间在下穿丈八东路主线桥及太白南路与丈八东路立交匝道桥时，隧道采用暗挖法施工，隧道轨面埋深约20m。
丈八东路宽18.5m，匝道宽8m，设计活载为公路一级，双向四车道，匝道为单向双车道。
区间在ZDK48＋949处与丈八东路正线桥10#桥桩干扰，线路夹角34°，本次工程对丈八东路主线桥10#桥桩进行桩基托换。
该桥上部为3×30m预应力混凝土连续箱梁结构，采用单箱三室结构，梁宽18.5m，梁高1.7m，悬臂长2.0m。
其中10#墩为连续梁中墩，1.4m×1.6m矩形双柱墩，基础采用1.5m钻孔灌注桩基础，桩长35m。
图1 八号线地铁与丈八东路平面位置关系图（单位：cm）1.2工程地质及水文概况区间场地地势较平坦，地面高程介于413.70～416.09m。
地貌单元属皂河一级阶地。
场地所处地层从上至下依次为杂填土及素填土（Q4ml）、黄土状土及中砂( Q4al+pl)、古土壤（Q3el）、粉质黏土及中砂( Q3al) 、粉质黏土及中砂( Q2al+l)。
除中砂夹层外，其余各层土在该场地内均连续分布，且成层厚度较均匀。
场地内湿陷性土层为黄土状土。
湿陷性土层在场地内局部分布，区间沿线场地属非自重湿陷性黄土场地。
实测地下水稳定水位埋深为15.70～18.70m。
据西安市多年水位观测资料，拟建场地低水位期为7～9月，高水位期为12月至翌年3月，水位年变幅2m左右。
潜水补给主要由大气降水等地表水渗入及地下径流补给。
2桩基托换方案丈八东路主线桥为丈八东路与太白南路立交的主要交通干道，需保证在桩基托换期间该桥梁的正常使用，考虑到被托换的10#墩为连续梁中墩，上部结构对位移沉降较敏感，故在实施托换时需将基础沉降控制在容许的范围之内。
1.2.2.丈八北路站1.2.2.1总平面图1）站位及站址环境丈八北路站位于科技路与丈八北路交汇口，沿科技路东西向布置，交汇口的西北侧是西部超储物资设备市场，西南侧是正在进行房地产开发的空地，东北侧为华润万家超市，东南侧是城市绿地和一处商住楼。
科技路现状道路宽度为40m，丈八北路道路红线宽度为60m，车流量均较大。
周边规划为居住用地。
影响车站的管线主要有沿丈八北路敷设的排水管DN1600埋深4.73m和埋深8m电力管沟。
2）总平面布置车站沿科技路布置，并设置在道路的路中。
可实现施工期间长乐东路有双向6车道。
车站采用地下两层岛式车站，本车站带有牵引混合变电所，所以车站一端的设备用房长度较大。
出入口、风亭的布置是车站设计的关键点。
地下岛式站台两层明挖车站方案：车站的主要设备管理用房和设备用房设置在车站公共区西侧，东侧仅设置单端的环控设备房。
出入口分别设置在四个象限，并兼有过街功能。
两组风亭均设置在规划道路北侧。
车站有效站台中心里程为YK14+223.3，车站总长度为195.5m。
车站标准段宽度18.5m。
本方案需拆除西部超储物资设备市场地块内的部分房屋和富泰加油站，施工期间对科技路交通有一定的影响。
1.2.2.2车站规模1）车站客流及客流组织（1）客流2040年预测客流（人/小时）及超高峰系数、换乘比例表表1.2.2-1（2）客流组织本站进出站客流主要以周边500m内居住、学校、商业的客流为主，以及少量东、西两侧方向来的的公交换乘客流。
站内乘客的基本流动大致可以分为三个部分：即候车部分（站台）、流动部分（楼梯、自动扶梯、电梯、通道等）、集散部分。
为了使车站能够更好地满足功能需要，必须合理地安排以上三个部分，并且必须重视确保通畅的乘客流线指示设施。
在组织人流路线时，着重考虑了以下几点：a.乘客流线与站内工作人员流线分开；b.进出站客流路线尽量避免交叉和相互干扰；c.乘客购票、问讯及使用公共设施时均不妨碍客流通行2）车站外包尺寸、站台型式及车站总建筑面积、公共区建筑面积、设备与管理用房建筑面积总和（1）车站外包尺寸车站主体长195.5m，标准段宽18.5m（方案一）（2）站台型式 10m岛式站台（方案一）（3）车站总建筑面积 9687.3m2（方案一）（4）车站主体建筑面积 7386.6m2（方案一）（5）公共区建筑面积 2420.4m2（方案一）（6）设备与管理用房建筑面积总和 2021.4m2（方案一）3）车站埋深或高度方案一站台底板埋深为18.01m。
贾宝忠与西安高新技术产业开发区交通和住房建设局,西安市雁塔区丈八路街道办事处其他二审行政裁定书【案由】行政行政行为种类其他行政行为【审理法院】西安铁路运输中级法院【审理法院】西安铁路运输中级法院【审结日期】2020.09.27【案件字号】(2020)陕71行终702号【审理程序】二审【审理法官】孙毅蒋蒙蒙蒲晨【审理法官】孙毅蒋蒙蒙蒲晨【文书类型】裁定书【当事人】贾宝忠;西安高新技术产业开发区交通和住房建设局;西安市雁塔区丈八路街道办事处【当事人】贾宝忠西安高新技术产业开发区交通和住房建设局西安市雁塔区丈八路街道办事处【当事人-个人】贾宝忠【当事人-公司】西安高新技术产业开发区交通和住房建设局西安市雁塔区丈八路街道办事处【代理律师/律所】马晨陕西洪振律师事务所【代理律师/律所】马晨陕西洪振律师事务所【代理律师】马晨【代理律所】陕西洪振律师事务所【法院级别】中级人民法院专门人民法院【字号名称】行终字【原告】贾宝忠【被告】西安高新技术产业开发区交通和住房建设局;西安市雁塔区丈八路街道办事处【本院观点】本案的争议焦点是上诉人贾宝忠是否具备本案原告主体资格。
【权责关键词】其他行政行为合法违法新证据证据不足【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】本院经审理查明的事实与一审裁定认定的事实一致，本院予以确认。
【本院认为】本院认为，本案的争议焦点是上诉人贾宝忠是否具备本案原告主体资格。
《中华人民共和国行政诉讼法》第二十五条第一款规定，行政行为的相对人以及其他与行政行为有利害关系的公民、法人或者其他组织，有权提起诉讼。
《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国行政诉讼法〉的解释》第十八条规定，业主委员会对于行政机关作出的涉及业主共有利益的行政行为，可以自己的名义提起诉讼。
业主委员会不起诉的，专有部分占建筑物总面积过半数或者占总户数过半数的业主可以提起诉讼。
本案中，上诉人请求法院撤销2019年11月20日被上诉人对XX小区业主委员会作出的公告决定，该《公告》内容涉及业主共有利益，应由业主委员会作为原告起诉，业主委员会不起诉的，由专有部分占建筑物总面积过半数或者占总户数过半数的业主提起诉讼，并非每个业主都单独享有诉权。
陕西省住房和城乡建设厅关于命名2013年第二批省级
文明工地的通知
文章属性
•【制定机关】陕西省住房和城乡建设厅
•【公布日期】2013.12.18
•【字号】陕建发[2013]373号
•【施行日期】2013.12.18
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】建筑市场监管
正文
陕西省住房和城乡建设厅关于命名2013年第二批省级文明工
地的通知
（陕建发[2013]373号）
各设区市建设规划局（建委）、西安市市政公用局，杨凌示范区规划建设局，西咸新区规划建设局，韩城市住房城乡建设局，有关企业：
为深入开展全省文明工地创建活动，经省建设工程质量安全监督总站验评并经我厅研究，决定授予智慧新城一期工程Ⅰ标段等128个工地为2013年度第二批省级文明工地称号，并对创建文明工地的建筑施工企业颁发荣誉证书。
请获得省级文明工地的单位再接再厉，积极创新，进一步提高文明工地创建水平。
其他单位应以参建企业为榜样，积极参与创建活动，强化管理，努力拼搏，推动工程质量出精品，施工安全上水平，确保我省建筑施工质量和安全生产形势持续稳定好转。
附：2013年第二批省级文明工地名单
陕西省住房和城乡建设厅
2013年12月18日
附：。
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁三号线一期（鱼化寨—国际港务区）工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2012.08.27•【字号】陕发改基础〔2012〕1297号•【施行日期】2012.08.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文关于西安市地铁三号线一期（鱼化寨—国际港务区）工程初步设计的批复西安市发展改革委：《关于报送西安市地铁三号线一期工程初步设计文件的请示》（市发改字〔2012〕153号）及相关资料收悉。
根据国务院批准的《西安市城市快速轨道交通建设规划调整（2006-2016）》和《国家发展改革委关于西安市地铁三号线一期工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2012〕1492号）文件精神，结合专家组对该项目初步设计的审查意见，经研究，现就有关事项批复如下：一、线路方案和建设规模西安地铁三号线一期工程线路起于鱼化寨停车场，向东以地下线经富裕路、科技路、吉祥路、小寨西路、小寨东路、西影路至青龙寺后转向北，经规划的东二环南延伸线、东二环至辛家庙后转向东，经北二环东延伸线、广运潭大道路口后逐渐由地下线转为高架线，穿越浐河后转向北，穿越灞河，经规划香北路、欧亚大道、港务西路止于国际港务区站，全长39.15公里（含二期工程一次实施段和北端北延伸一次实施段共0.75公里），其中地下线27.131公里，高架线11.565公里，过渡段0.454公里。
全线设车站26座，其中地下站19座（含6座换乘站）、高架站7座。
设国际港务区车辆段与综合基地1处、鱼化寨停车场1处，主变电站3座，控制中心与一、二号线合设于渭河车辆段。
二、主要技术标准（一）线路平曲线半径：正线R≥300米（困难时R≮250米），辅助线R≥200米（困难时R≮150m）。
最大坡度：正线i≤30‰（困难地段i≤35‰）；辅助线i≤35‰；道岔段i≤10‰。
竖曲线最小半径：正线区间5000米（困难情况3000米）；车站端部3000米（困难情况2000米），辅助线、车场线2000米。
陕西省重点研发计划项目验收报告一、项目概述陕西省重点研发计划项目名称为XXX，项目立项时间为XXXX年XX月XX日，项目负责单位为XXX，项目总经费为XXX万元。
本项目的目标是XXXX，主要研究内容包括XXX。
项目历时X年，取得了一系列的研究成果，本报告对项目完成情况进行了总结。
二、项目完成情况在项目研究期间，我们组织了X次项目会议，与合作单位进行了多次沟通合作，充分利用了各方的智慧和资源，确保了项目的顺利进行。
（一）研究内容和进展情况1.首先，我们对XXX进行了深入的调研和分析，确立了项目的研究方向和目标。
期间，我们组织了一系列的专家讨论会，形成了科学合理的研究方案。
2.在研究过程中，我们充分利用了各种研究方法和手段，进行了大量的实验和数据分析。
我们成功解决了XXX问题，并取得了一定的研究成果。
3.在研究的过程中，我们还与相关行业和企事业单位进行了广泛的合作，开展了一系列的应用研究和技术转化。
我们的成果已经在实际生产和应用中进行了验证，并取得了显著的效果。
（二）成果与创新点本项目通过对XXX的研究，取得了如下的成果与创新点：1.成果一：XXX。
该成果XXX，填补了国内外在XXX领域的空白，具有重要的理论和应用价值。
2.成果二：XXX。
通过对XXX的深入研究，我们发现了XXX，为相关行业的发展提供了重要的参考。
3.成果三：XXX。
我们从XXX的角度对XXX进行了研究，提出了一种新的方法，对相关领域的研究具有一定的创新性和推广价值。
三、项目评估根据项目的完成情况，我们对本项目进行了综合评估。
（一）技术评估项目的研究内容和结果在技术上达到了项目的预期目标，基本实现了提出的研究方案和目标。
（二）应用评估项目的成果已经在实际应用和生产中进行了验证，并取得了明显的效果。
成果的应用前景广阔，具有较高的市场和经济价值。
（三）创新评估项目的研究内容和成果具有一定的创新性，填补了相关领域的空白，为相关行业的发展提供了新的思路和方法。
西安国际港务区欧亚大道上跨货运北环线高架工程实训报告(一)西安国际港务区欧亚大道上跨货运北环线高架工程实训报告一、背景介绍•西安国际港务区是西安市重要的物流和货运枢纽，承担着连接欧亚大陆的重要任务。
•欧亚大道是港务区内的主干道路，负责承载大量货物运输流量。
•为了提高货物运输效率和缓解道路交通压力，跨货运北环线高架工程开始建设。
二、工程概述•工程名称：西安国际港务区欧亚大道上跨货运北环线高架工程。
•目标：通过建设高架桥，提高货物运输效率，缓解交通压力。
•工程规模：跨越欧亚大道，总长度xx千米，桥梁高度为xx米。
•工程范围：从xx段到xx段。
三、工程实训过程1.地勘阶段–进行土地勘探、地质勘探和地面测量工作。
–根据勘测数据，确定桥梁的位置和高度。
2.设计阶段–由专业设计师进行桥梁的细节设计，包括结构设计和施工方案。
–确定桥梁的基础形式和材料选择。
3.施工阶段–施工队伍依照设计图纸进行桥梁的建设。
–包括桩基施工、桥墩建设、梁体安装等工作。
4.质量检验阶段–对桥梁的结构、安全性进行全面检验，确保符合设计标准。
–进行静力试验、荷载试验等。
5.竣工阶段–完成桥梁的建设和相关设施建设。
–进行验收并投入使用。
四、工程效果•缓解道路交通压力，提高货物运输效率。
•便利了货物运输，促进了港务区的发展。
•增强了港务区的物流能力，吸引更多企业入驻。
五、结语以上是西安国际港务区欧亚大道上跨货运北环线高架工程实训报告的相关内容。
通过本次实训，我们深入了解了工程的背景和目标，同时也了解到了实训过程和工程效果。
希望通过该工程的建设能够促进西安国际港务区的发展，提升我国物流行业的整体水平。
六、未来展望•随着西安市经济的不断发展和国际贸易的增长，西安国际港务区的货物运输需求将继续增加。
•未来可以考虑扩建高架工程，增加道路通行能力，满足不断增长的货物运输需求。
•同时，可以加强与周边交通枢纽的对接，建设更完善的物流系统，进一步提高港务区的竞争力。
