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飞机维修人员基础执照口试飞机维修人员基础执照口试飞机维修工作一直是一个极为重要的职业，无论是在民用航空还是军事领域中，飞机维修人员都扮演着不可或缺的角色。
为了保证飞机的安全，维修人员需要通过一系列的考核和认证。
其中最重要的就是基础执照口试，本文将为您详细介绍。
一、基础执照简介基础执照是指飞机维修人员必须获得的证书，只有持有这个证书的人员才能够进行飞机的维修和保养工作。
基础执照是一个国家级别的认证证书，颁发机构为中国民航局和公安部。
目前，基础执照分为A类、B类和C类，每一类别都要求不同的水平和考核标准。
二、基础执照口试的内容基础执照口试是由民航局组织的，是基础执照考核的重要环节。
口试的考试内容主要涉及以下几个方面：1.飞机结构：考生需要熟悉各种型号的飞机的结构和零部件，包括机身、机翼、尾翼、起落架等。
2.维修手册：考生需要掌握飞机维修手册的使用方法，了解各种维修工具的名称、功能和使用方法。
3.维修工作：考生需要掌握各种维修工作的具体步骤和要求，并能够快速的识别和排除维修过程中出现的问题。
4.安全要求：考生需要了解飞机维修过程中的安全要求，包括防止误工、误贴、误装等失误，以及处理爆炸、起火等危险情况的方法和流程。
5.英语能力：考生需要具备一定的英语能力，能够读懂英文的技术手册和维修说明。
三、口试的考试形式基础执照口试分为笔试和面试两个环节，笔试是20分钟的选择题，要求95%的及格率；面试则是30分钟的口试环节，主考官和其他的考官会向考生提问，考查考生的技能水平、维修经验和职业素养。
四、准备口试的建议1.掌握机型知识：考生应当通过学习机型知识和飞机结构，对数字、动词、名词等进行记忆和积累，培养学科领先者的形态。
2.练习维修手册：在口试前，考生需要花时间学习各种维修手册的使用，练习各种维修工具的使用技能，提高自己的眼、手、脑的协调性和操作精度。
3.提升英语水平：考生需要通过学习英语语法、词汇以及音标，提升自己的英语水平，英语能力的提升对于顺利通过口试来说，非常重要。
1 向台/背台基准30HZ和可变30HZ的相位关系，比较器的输出特性？2 激光陀螺中的半透半反镜的作用？3 FCC能探测到的配平故障？4 什么是零部件批准项目。
5 良好的企业。
（都是手抽上的1.Reason模型的重要价值是什么？（没有原理，只要答重要价值）2. 渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容3. DDM的定义，怎样使偏离杆偏离？（题目跟这个意思差不多）4. FMC有哪两个数据库？各存储什么内容？数据库为什么要定时更新？5.自动油门预位情况下，飞机在地面和进近时，按压TO/GA电门，有什么不同？（大概这个意思）祝大家早日通过！1.Reason模型的重要价值是什么？（没有原理，只要答重要价值）1.揭示了事故的发生不仅仅与事故直接相关的生产活动有关，2.还与事故较远的其他层面的活动和人员有关。
3.Reason模型还强调了系统内增加强化人为差错防御屏障的概念，尤其是深层的防御屏障。
2. 渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容答：分为例行和详细检查；例行检查包括目视检查或对设备、航空器或其部件、系统等进行原位检查；详细检查包括对设备、航空器及其部件和系统进行离位的彻底的检查和翻修3. DDM的定义，怎样使偏离杆偏离？（题目跟这个意思差不多）答：在空间的某一点，90HZ和150HZ调制度等于发射机调制和空间调制度的合成。
两个信号调制度的差值除以100，定义为调制深度差。
偏离杆的偏移是DDM的函数。
以LOC为例，当飞机在航向道的左边时，90HZ 信号的调制度大于150HZ的调制度。
经接收机检波得到的信号的幅度与各自的调幅度成正比，指针偏移量与他们的幅度差成正比。
（答案应该是这个，我没答完整，考官提示了接收机怎么处理，我还是不懂，红色的我没答出来）4. FMC有哪两个数据库？各存储什么内容？数据库为什么要定时更新？答：导航数据库，主要有机场、航路点、导航台等相关信息；导航设备、机场、航路、公司航路、终端区域程序、ILS进近。
发动机1.涡喷发动机的工作原理？P10涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。
2.什么是发动机的特性，有几个特性?P P10 P67发动机的推力和燃油消耗率随发动机的转速、飞机高度、飞行速度的变化而变化的特点。
发动机特性包括：转速特性、高度特性、速度特性。
保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性3.影响热效率的因素？P18热效率表明在循环中加入的热量有多少变为机械功。
因素有：加热比（涡轮前燃气总温）；压气机增压比；压气机效率和涡轮效率。
加热比、压气机效率、涡轮效率增大，热效率也增大。
压气机增压比提高，热效率增大，当增压比等于最经济增压比时，热效率最大，继续提高增压比，热效率反而下降。
4.进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系数？P20一是尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压力到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；二是提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作。
进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压比值，叫做进气道总压恢复系数，该系数是小于1的数值。
5.进气道冲压比的定义，影响冲压比的因素？P21进气道的冲压比是：进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。
影响冲压比因素：流动损失；飞行速度；大气温度。
★当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，则冲压比下降；★当大气温度和流动损失一定时，飞行速度越大，则冲压比增加；★当飞行速度和流动损失一定时，大气温度上升，则冲压比下降。
工程维修岗位技能比赛口试题库一、水暖工类1、目前用于空调系统的主要制冷原理？答：相变制冷。
2、水箱泄水管与溢流管的区别是什么？答：泄水管安装在水箱底部，水箱清洗、放空时用；溢流管安装在水箱较上方，当水箱内浮球阀或水位感应器失灵时，水将从溢流管流走。
3、止回阀的作用？答：止回阀使流体只能单向流动（因此又叫单向阀）。
4、闸阀与蝶阀明显的区别是什么？答：闸阀阀体厚重，便于调节流量；蝶阀阀体轻薄，便于开关及安装。
5、给排水系统中安全阀的作用是什么？答：保护管网作用（管网压力过大，为防止管道损坏，安全阀自动泄压）。
6、水泵不出水的故障原因有哪些？答：旋转方向不对；叶轮堵塞；水泵转数不够。
7、水泵运行时震动的原因是什么？答：泵轴与电机轴不在同一中心线上。
8、水泵轴承过热的原因是什么？答：轴承内缺油；泵轴与电机轴不在同一中心线上；叶轮故障。
9、变频柜日常保养的周期与要求？答：日常保养周期：半月；要求：a.做好保洁工作，清扫控制柜外表灰尘；b.检查指示灯是否完好；c.检查线路有无松动，触头是否良好；d.控制柜变频器散热装置等部位是否运行正常。
10、水泵保养对泵体有哪些要求？答：（1）检查润滑油质量、油量是否符合规定，不足应及时加油，如发现油质变色、有铁屑应将润滑油全部更换；（2）检查盘根松紧程度：滴水是否符合规定；体会各紧固件是否牢靠、无松动；（3）泵体无渗水、溢水、沙眼，泵轴渗水无流到地面；（4）检查泵轴转动灵活，泵轴与电机轴在同一中心线，机座紧固、螺丝无锈蚀（有防锈措施），垫片齐；（5）外观整洁，油漆完好，标志清楚。
11、水泵保养对阀门、管道、接头附件有哪些要求？答：（1）阀门开关灵活，关闭严密，无漏水；（2）阀体、手柄完好，阀杆润滑好，外观整洁；（3）单向阀动作灵活，无漏水；（4）检查压力表：压力表指针灵活，指示准确，紧固良好，表阀及接头无渗水。
12、常用的室外排水管道有哪些？答：预应力钢筋混凝土管、钢筋混凝土管、陶土管、石棉水泥管、排水铸铁管，PVC。
1.CO2灭火剂的灭火机理，可灭哪些火，为什么？➢液体加热气化，吸收热量；体积增大，冲淡氧气浓度；隔绝氧气。
可灭除D类之外的火，因为CO2会与金属产生静电，重新起火，同时如与带电体接触，金属导电会危害人员安全。
1.电阻型感温环线和热敏电门火警探测系统的异同？➢单元型火警探测器：安装在最有可能发生火警的部位。
包括—热敏电门式火警探测器；热电偶式火警探测器。
➢连续型火警探测器：尽可能覆盖整个防火区域。
包括—电阻型火警探测器；电容型火警探测器；气体型火警探测器。
➢热敏电门火警探测器：结构简单，工作可靠。
当接通测试电门时，警告灯亮，警铃响，表明热敏电门式火警探测器工作正常。
➢电阻型火警探测器：结构简单，监测范围大。
但这种火警探测器结构受损时易产生假信号。
2.厕所火警与过热是如何探测的,用什么灭火,什么指示？P4311、厕所灭火系统式为了扑灭废纸箱的火，系统完全自动。
厕所配有一个灭火瓶和2个易融敏感元件，一个易熔敏感元件感受纸箱内的温度，另一个感受洗手盆下的温度，温度超过规定值时，易熔焊料熔化，灭火瓶自动灭火。
2、有的废纸箱处有一个带状温度指示片，火警发生后，指示片由灰色变成黑色，表明灭火瓶已释放。
3、如果火警不出现在废纸箱，则烟雾探测器报警，需要人工灭火。
3.货舱等级分类及各自的探测灭火方式?P422➢所有货舱和行李舱分为A、B、C、D、E 五类。
➢A类货舱是行李舱或保管舱，不需要火警探测系统和灭火系统。
因为驾驶员可以看到和进入该类型的货舱。
➢B类货舱是飞行中可以进入的通风的下层和上层货舱。
需要火警探测系统，可以人工灭火，所以不需要自动灭火。
➢C类货舱是飞行中不能进入的通风的下层或上层货舱。
需要火警探测系统和自动灭火系统。
➢D类货舱是小体积的下层货舱。
不需要火警探测系统和灭火系统。
因为这个货舱是不通风的，当氧气被消耗后火自动熄灭。
➢E类货舱是货机货舱。
需要火警探测系统但不需要灭火系统。
因为在飞行期间可以进入或停止货舱通风以灭火。
第一篇人为因素1.维修中人为因素的定义2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空人员的工作表现，减少人为差错，保障航空安全。
维修中人为因素的定义维修人为因素是指航空维修工作过程中，●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的?●人为因素是有关人的科学；●关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现3.航空界研究人为因素的必要性安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。
5.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
我国民航机务维修人员基础执照考试备考的方法卢奇中国民用航空飞行学院摘要：按照我国民航相关规定的要求，在进行通航作业时，需要具有相关持照维修作业的人员。
在维修人员基础执照考试的过程中，由于内容比较多，难度比较大，导致执照考试通过率比较低。
因此为了提高我国民航机务维修人员基础执照考试通过率，应当加强对相关备考方法的研究。
关键词：维修人员；基础执照；备考随着我国民航事业的快速发展，对于机务维修人员的需求越来越大。
在这种情况下，应当尽可能地提高机务维修人员的基础执照考试通过率，为民航行业提供足够多的维修人才。
在新时期下，应当按照机务维修人员基础执照考试大纲的要求，针对具体的考试项目，采取相应的备考措施，提高通过的效率，帮助考生通过考试。
一、笔试的准备方法分析1.做好复习规划工作在进行笔试准备的过程中，应当严格按照考试大纲做好针对性的计划。
笔试题目的类型客观题，随机抽中的题目可以分为单项选择和多项选择，分别对应着不同的类别，三级类别的要求比较高。
题目要求考生应当掌握基本的基础知识，并且能够综合应用相关的知识点。
对于考生来说，应当按照考生大纲的要求，分析相关章节题目的比例等，结合教材内容和个人的知识掌握情况，做好复习规划工作。
特别是考生要找到自己的薄弱环节，加强复习，提高复习的深度和广度，实现全面覆盖，最终达到复习的目标，取得笔试好成绩。
2.重视复习的全面性考生的复习准备的过程中，应当重视所有的知识点，不能出现遗漏的情况，不能按照内容的难易而厚此薄非。
在复习的过程中要保持乐观向上的心态，实现对复习内容的全覆盖。
对于复习的知识点要熟练掌握，不管是定性内容，还是定量判断，亦或者是两者的结合，一定要了解相关的条件和结论等，不能出现混淆的地方。
对于相关的知识点要在理解的基础上，加强记忆，力求结果准确。
在考试的过程中所有的知识点都可能会被抽到，所以对于考生来说应当做好全面的准备，不能按照个人的喜好而划分绝对重点内容，特别是不能出现复习的盲点。
申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分1.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性全程考试，需参加的考试科目包括：A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TA）维修人员执照基础部分口试（ME-TA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PA）维修人员执照基础部分口试（ME-PA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TH）维修人员执照基础部分口试（ME-TH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PH）维修人员执照基础部分口试（ME-PH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空电子专业（AV）维修人员执照基础部分理论全程笔试（AV）维修人员执照基础部分口试（AV）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）2.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性差异考试，需参加的考试科目包括：持有CCAR-65部民用航空器维修人员执照的人员可以参加笔试和口试的差异考试，无须参加基本机能考试。
例如：持有CCAR-65部A照，可参加A-ME差异考试，试题中不包括飞机机身（A）的内容。
详情如下：A.航空机械专业-涡轮式飞机（A-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TA）B.航空机械专业-涡轮式飞机（P-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TA）C.航空机械专业-涡轮式飞机（E-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TA）D.航空机械专业-活塞式飞机（A-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PA）E.航空机械专业-活塞式飞机（P-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PA）F.航空机械专业-活塞式飞机（E-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PA）G.航空机械专业-涡轮式直升机（A-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TH）H•航空机械专业-涡轮式直升机（P-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TH）I•航空机械专业-涡轮式直升机（E-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TH）J. 航空机械专业-活塞式直升机（A-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PH）K. 航空机械专业-活塞式直升机（P-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PH）L.航空机械专业-活塞式直升机（E-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PH）M. 航空电子专业（E-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（E-AV）维修人员执照基础部分差异口试（E-AV）N. 航空电子专业（AV-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（AV-AV）维修人员执照基础部分差异口试（AV-AV）二、民用航空器维修人员部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分一次性考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（STR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（PWT）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（LGR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空器机械部件修理专业（MEC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（MEC）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空器电子部件修理专业（AVC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（AVC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）F.航空器电气部件修理专业（ELC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ELC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）三、民用航空器维修管理人员资格证书申请民用航空器维修管理人员资格证书的考试是: 民用航空器维修管理人员资格笔试（MPC）申请民用航空器维修人员执照模块化考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分申请民用航空器维修人员执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括:A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（ME-TA）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）M30—理论口试（ME-TA）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M13 —活塞发动机飞机的飞行原理、结构与系统（ME-PA）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT ）M30—理论口试（ME-PA ）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（ME ）M7—基本技能考试（ME ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M30—理论口试（ME-TH）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M30—理论口试（ME-PH）E.航空电子专业（AV）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能考试（AV）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（AV）M14一燃气涡轮发动机（AV）M30—理论口试（AV）二、民用航空器维修部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（STR）M7—基本技能实习考试（STR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（PWT）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M14一燃气涡轮发动机（PWT）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（LGR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（LGR）D.航空器机械部件修理专业（MEC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（MEC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（MEC）E.航空器电子部件修理专业（AVC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能实习考试（AVC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）F.航空器电气部件修理专业（ELC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC ）M7—基本技能实习考试（ELC ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）。
专业机修口语考试题及答案考试题目：1. 请描述汽车发动机在启动时的检查流程。
2. 阐述更换汽车刹车片的步骤。
3. 简述如何检查和更换汽车的机油和机油滤清器。
4. 描述汽车轮胎磨损的检查方法以及更换轮胎的注意事项。
5. 说明汽车电瓶的维护和更换要点。
答案：1. 汽车发动机启动检查流程：- 检查发动机油位，确保油位在最低和最高刻度线之间。
- 检查冷却液位，确保冷却系统充满。
- 检查电瓶电压，确保电压在12.6V以上。
- 检查发动机皮带的张紧度，确保没有松动。
- 启动发动机，听发动机运转声音是否正常，检查仪表盘上的警告灯是否亮起。
2. 更换汽车刹车片步骤：- 首先确保车辆处于安全状态，使用车辆千斤顶将车辆抬起，使刹车系统部件暴露。
- 移除刹车卡钳上的固定螺丝，取下刹车卡钳。
- 取下旧刹车片，检查刹车盘的磨损情况，必要时更换。
- 安装新的刹车片，确保刹车片与刹车盘接触良好。
- 重新安装刹车卡钳，并紧固螺丝。
- 检查刹车液位，必要时添加刹车油。
3. 检查和更换汽车机油及机油滤清器：- 将车辆停放在平坦地面，发动机关闭后等待几分钟，让机油流回油底壳。
- 打开发动机舱，找到机油尺，检查机油位是否在最低和最高刻度线之间。
- 使用机油尺上的油滴检查机油的粘度和颜色，如果机油过黑或有杂质，需要更换。
- 打开油底壳的放油螺丝，将旧机油放出。
- 清洁油底壳的油底，然后安装新的机油滤清器。
- 重新加入新机油，注意不要超过机油尺的最高刻度线。
4. 汽车轮胎磨损检查及更换注意事项：- 检查轮胎的胎纹深度，确保不低于最低安全标准。
- 观察轮胎是否有裂纹、切口或鼓包，这些迹象表明轮胎需要更换。
- 检查轮胎的气压，确保符合车辆制造商的推荐值。
- 轮胎更换时，注意轮胎的安装方向，确保轮胎的胎纹方向正确。
- 更换轮胎后，进行动平衡测试，确保轮胎在高速行驶时不会产生振动。
5. 汽车电瓶维护和更换要点：- 定期检查电瓶的电解液位，确保电解液在最低和最高刻度线之间。
石头插图版首先要感机务在线为我和大家提供了一个交流学习的平台，还要感“谦少”的无私总结，不管是笔试和口试所有的知识点基本覆盖而且总结的非常精炼。
最主要是里面好多都是考试原题让我们受益匪浅^-^！今年初考管中心系统升级应该删除大部分题或者是暂时不启用，加入很多新题和需要有外场经验的排故题。
从年初到2012年7月止，考题总体重复率较高，但每个考点重复率不高。
（纯粹个人猜想，以此复习后果自负）以下是口试通关绝技，因不是秘籍故字体选为白色，神秘一下。
容选择后添加颜色就可见到。
此版本以谦少版为原型由翔哥插图，虎弟连续三天蹲满全场考题，参考大番薯必过版和近期机务在线新题，并附答案。
新题在每章以附加题形式列出。
最后还要再次感机务在线，感考官！和家人给我的莫大支持！！！第一部分：飞机结构与系统。
P2--P88第二部分：发动机。
P89-P141 第三部分：人为因素。
P142-P157 第四部分：适航法规。
P158-176ATA21-空调系统1.何时出现座舱高度警告？当座舱高度超过海平面标高10000英尺时，提供高度警告，提醒驾驶员进行相应处理（切换为备用模式或转为人工模式）；它表示座舱压力不能再低，此时必须增大座舱压力。
2.飞机上的气源有哪几种?有哪些作用?➢发动机压气机引气、辅助动力系统引气、地面气源引气。
➢增压空气主要用于：座舱的空调与增压，机翼前缘与发动机进气道前缘的热气防冰，发动机启动气源、饮用水、燃油与液压油箱等系统的增压以与飞机的气动液压泵（ADP）、前缘襟翼气动马达和大型飞机的货舱加热。
3.5级引气管路中单向活门的作用？为了降低从压气机引起对发动机功率造成的损耗，并使燃油消耗最小，现代客机都采用两级引气，即从高压压气机的低压级和高压级引气：正常情况下，较高发动机功率时，空气从低压级引气口引出，此时高压级活门关闭；发动机低功率工作时，低压级引气压力不足，高压级活门打开，引入高压空气。
为了防止高压级引气向低压级倒流，在低压级引气出口装有单向活门。
M11-A V口试题精选通讯系统25题1.高频通信的特点1、远程通讯系统（通讯距离可达数千公里），用于在远程飞行时保持与基地间的通讯联络。
2、占用2～30MHz的高频频段，波道间隔为 1kHz。
3、天波传播，可以传播很远的距离。
4、现代机载高频通讯系统都是单边带通讯系统，并通常能够和普遍调幅通讯相兼容。
5、应用单边带通讯可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。
6、HF通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他辐射引起的各种电气干扰，会产生无线电背景噪声。
7、存在衰落现象，接受信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应。
8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，要在最高和最低之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。
2.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点：采用高中频方案后，由于大大提高了对镜象干扰和中频干扰的抑制能力，在一定程度上起到了高频放大器的作用，因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放，使设备简化。
采用高中频方案的缺点：要采用高质量的高中频窄带滤波器，要求频率合成器具有很宽的频率范围，很小的频率间隔，以及符合需要的频谱纯度。
3.HF天线调谐耦合器的作用、位置、维护注意事项。
作用是天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2-15s 内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3:1。
天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内，安装在垂直尾翼根部，外壳上有三个与外部相连的接头。
维护主要是压力气嘴，是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是充干燥的氮气，压力为22psi，比外界气压高半个大气压左右，防止外面的潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度。
当压力低于15.5psi时，就必须充压。
耦合器使用115V交流电，没有外部冷却。
4.高频收发机面板有几个灯及电门收发机前面板有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。
“CONTROL INPUT FAIL”灯：在来自控制板的输入信号失效时亮；“LRU FAlL”灯：在收发机内当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障等情况之一时亮；“KEY INTERLOCK”灯：当收发机已被键控，如天线调谐耦合器中存在故障，则此灯亮。
当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMP TEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，可检查故障灯的好坏。
5.甚高频通讯的作用特点1）VHF系统主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域时与地面交通管制人员之间的双向语音通信。
2）工作频段是：118.00—135.975MHz，波道间隔为25kHz，可提供720个通信波道。
3）只能空间波方式传播，有效传播距离一般限于视线范围，距离较近，并受飞行高度影响。
（视距传输）4）抗干扰性能好，天电干扰、宇宙干扰、工业干扰等对VHF干扰较小。
6.应急电台的电源与检查方法？应急电台最常用的电源是一个自备的干电池。
它必须能供电48小时。
通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部，通过观察在发射机外部电池的更换日期就可确定应急定位电台的更换日期。
在检查飞机时，通过将一台通讯接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。
应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz。
初装5年以后，每隔2年检查一次。
7.应急电台的功用、位置、频率应急电台的作用是在飞机发生事故时，使用它发出呼救信号以便能够得到救援。
应急电台最常用的电源是一个自备的干电池。
它必须能供电48小时。
通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部，通过观察在发射机外部电池的更换日期就可确定应急定位电台的更换日期。
应急电台在飞机上的位置是尽可能地靠后，但要在垂直尾翼之前。
在检查飞机时，通过将一台通讯接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。
应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz，初装5年以后，每隔2年检查一次。
8.选择呼叫译码器的原理每架飞机有一个固定的四位字母代码。
在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就处于待用工作方式。
当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，飞机上的高频或甚高频接收机将收到的信号经处理后加到译码器。
当地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就给出警告，指示灯亮、铃响，告诉飞行员地面在呼叫本飞机。
这样，飞行员平时可不用总戴耳机准备听话，免除了机组对地面呼叫的长期守候。
9.数字式音频综合系统的功用和组成数字式音频控制系统提供驾驶舱、客舱、地勤等人员之间的通讯联络并送这些联络信号到话音记录器和飞行数据记录器。
包括：音频控制扳（ACP）、遥控电子组件（REU）、驾驶盘上的MIC开关及输入输出终端等。
10.音频控制面板的功用，以及上面有什么按键及功用音频控制板（ACP）主要用来进行功能选择。
选择开关信号被调制后，传送到遥控电子组件(REU)。
REU利用这些选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压发话按钮信号连接到所选择的系统，并可控制其音量。
从驾驶舱来的所有通讯、导航及近地警告音频均被送入REU。
所有的音频也被送入话音记录器。
它包括如下这些开关：(1). 话筒选择按钮（MIC SELECTOR）：用于选择VHF、HF、FLT、SVC、PA等系统发话时的话筒输入，每次只能按下一个，允许一个系统工作。
(2). 听音选择开关：两排听音电门，上面一排收听通信系统，对应于MIC SELECTOR的音量开关；下面一排是导航系统的音频和莫尔斯电码听音开关，可调整音量。
(3).R/T-I/C开关：置于R/T位时，由所选的系统发话；置于I/C位时，使用飞行内话系统。
(4). MASK/BOOM开关：用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。
(5).音频滤波器选择开关：置于“V”位，只能听到话音信号；置于“R”位，只能听到莫尔斯识别信号；置于“B”位既能听到莫尔斯识别信号，也能听到话音信号。
(6). NORM/ALT开关：平时置于NORM位。
置于ALT时，机长与观察员的ACP上的MIC开关和副驾驶ACP上的MIC开关分别自动接到VHF1和VHF2。
11.勤务内话系统的组成和作用（如何沟通）勤务内话系统是提供乘务员、驾驶舱和飞机各勤务内话点之间内部通讯的系统。
机组人员只要拿起手提话筒，并在音频控制面板上选择“勤务内话”功能，那么，话筒信号就直接输入该系统。
如要使信号从飞机上各勤务内话点进入勤务内话系统，则必须接通P5板上的勤务内话开关（SEVICE INTER PNONE SW）。
勤务内话系统有：三个手提话筒；7-8个勤务内话插孔、遥控电子组件（REU）等。
勤务内话开关置于“ON”位，各勤务内话插孔的话筒信号才可输入内话系统。
此开关在空中置于断开位，以免飞机外部天线干扰信号进入内话系统。
12.飞机内话中的高低谐音是如何产生的（什么情况下产生高谐音，低谐音）⑴．呼叫机长在外电源板或前/后服务员板上按下“CAPT CALL”按钮开关，28V DC加至音响警告装置（AWU），产生高钟声谐音提醒信号。
同时，28V DC使机长呼叫板上的呼叫灯亮。
⑵．呼叫乘务员无论在P5或前后服务员板上按下“ATT CALL”按钮，都有28V DC加到PA 放大器的谐音电路(TWO TONE CHIME) 产生高/低钟声谐音提醒信号（587Hz/494Hz），经PA放大器放大后送至喇叭。
同时28V DC经隔离二极管使前后服务台的呼叫灯亮。
此时在前服务员板内的呼叫继电器通电而吸合，使呼叫灯持续发亮（粉红色），直至按下前后服务员任一“RESET”开关，呼叫继电器不工作使呼叫灯灭。
⑶．呼叫地勤人员在驾驶舱内按下地勤呼叫开关时，28V DC经飞行仪表附件盒内的IRS警告继电器加至前轮舱内的地面呼叫喇叭，产生100dB的音调提醒地勤人员。
另外，当惯性基准系统使用电瓶电源工作时、或电子设备舱的冷却空调系统有故障时，惯导系统警告继电器（IRS WARNING）动作，也使地勤呼叫喇叭直接加上28V DC电压，在这两种情况下，喇叭都响。
13.机组通话系统的操作和作用机组通话系统是机组、乘务员和地勤人员之间的通话提醒系统。
呼叫机长---乘务员或地勤人员呼叫机组时，在驾驶舱可听到高钟声谐音，且机长呼叫灯亮，直至呼叫人释放他的“CAPTAIN CALL”开关为止。
呼叫乘务员---机组呼叫乘务员，或乘务员呼叫乘务员，此时在服务站位处可听到高低钟声谐音。
且粉红色呼叫灯亮，被呼叫人员按压乘务员板（ATT PAL）上的RESET按钮开关后，呼叫灯灭。
呼叫地勤---当在驾驶舱内按下呼叫地勤人员按钮开关时，前轮舱的强音频提醒喇叭响。
当飞机在地面时，如电子设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。
14.前轮舱的地面喇叭什么时候响？1）当在驾驶舱内按下呼叫地勤人员按钮开关时，前轮舱的高分贝提醒喇叭响。
2）当飞机在地面时，如果电子设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。
15.旅客放大器中的音频压缩电路的作用？发动机启动时有什么变化？音频压缩放大器的主要作用是使加到放大器的信号在较宽的范围内变化时保持放大器的输出稳定。
音频压缩放大器的灵敏度由REU中的灵敏度控制电位器控制，在内场通过调整灵敏度控制电位器来控制音频压缩放大器的信号门限，以适应各种类型的话筒的需要。
发动机工作时，低滑油压力开关断开，使放大器增益增大6dB，用来抵消此时背景噪音的增大。
16.话音记录器是如何进行抹音的当飞机在地面且停留刹车设置即空地电门继电器和停留刹车继电器闭合，按下抹音电门，30伏直流抹音控制电压加到抹音电门，为抹音充电电路进行充电，并使抹音控制继电器电路开关闭合。
2秒后松开抹音电门，可通过闭合的开关为抹音控制继电器提供接地信号，从而为抹音线圈提供115伏交流电，对磁带进行抹音。
开关能够保持闭合5-10秒，以提供足够时间的115伏交流抹音电压，5-10秒后，开关电门断开，抹音控制继电器不工作，从线圈上移去抹音电压。
17.飞机上驾驶舱话音记录系统的测试按下控制盒上的试验按钮后，试验开关接地，从而为记录器提供一个接地输入信号使S2闭合，将30伏直流电压送至600HZ信号发生器和环形计数器。
600HZ 信号发生器工作，产生600HZ试验信号加至S4、S5、S6和S7四个电子开关，环形计数器输出逻辑信号顺次控制这四个电子开关的接通与断开，每个录音通道测试需要1秒，使每个电子开关接通0.8秒，断开0.2秒，电子开关接通时，600HZ 音频信号经放大器加至相应的录音磁头被记录在磁带上。
