道路沉降观测实施方案

新建玉林至铁山港铁路

路基沉降观测细则

（DK0+000- DK131+434.12）

施工单位：中铁二十局集团有限公司

二○一○年十一月

路基沉降观测实施细则

一、 总则

根据玉铁施工图纸要求，需进行路基沉降观测及边桩位移观测。现结合《铁路工程测量规范》和玉铁施工图纸，及沉降观测经验现制定以下细则。

二、 沉降变形测量点的布置要求

1、 沉降变形测量点分为基准点、工作基点和观测点三类，其布设按下列要求：

（1）基准点：基准点为全线BM点，以及按四等水准进行加密的导线点。

（2）工作基点：要求沿线路方向每200-500米一个，若路基段太短至少埋设三个工作基点。工作基点尽量选在线路两侧，且地质坚硬不易沉降的地方。

（3）观测点：观测点由沉降板、监测桩、位移边桩及多点位移计等组成。

2、 基准点和工作基点由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的个别点位发生变化。为了验证监测网基准点和工作基点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计要求基准点及BM点12个月复测一次，工作基点每6个月复测一次。

3、 观测点的布设 （1）地表沉降观测：松软土地基地段沿线纵向每40米左右设置一个沉降板观测断面，且每个工点不小于2个观测断面，路桥过渡段在距桥台或涵洞边缘两侧3m的位置各设一个沉降观测断面，每个沉降观测断面在地面埋设地面沉降板或单点沉降计。

（2）路基面沉降观测：

在路基面中心及左右两侧路基处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩，纵向间距不大于100米，并保证每个工点至少有一个观测断面。

三、元器件的埋设

沉降板的埋设，在路基填到0.6米后挖出1×1米的坑，在坑的底层垫一层0.1米的中粗砂进行找平，再将沉降板水平安放在坑中，最后用人工将土回填。在施工过程中其沉降板一米范围内不能用压路机等大型机械碾压，必须用人工夯实。

沉降监测桩在路肩填筑完成后，再进行挖坑埋设，坑大小同桩径，埋设时将监测桩露出路肩面2-3厘米。用混凝土进行浇注完成。

汉宜铁路HYZQ-4标段软土路基

沉降观测方案

中铁十二局集团汉宜铁路项目经理部

二〇〇八年十一月 1 汉宜铁路HYZQ-4标段软土路基沉降观测方案

路基作为一种土工结构物，最突出的问题是稳定和沉降，为掌握路堤在施工期间的重点变形动态，确保线路开通达到预期的速度目标值、满足运营平顺度和舒适度的要求，施工期必须进行沉降和稳定观测，一方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使工后沉降控制在设计的允许范围内。

1、路堤填筑容易出现的问题

1．1、因地基抗剪强度不够引起路堤侧向整体滑动，边坡外侧土体隆起。

1．2、构造物与路堤衔接处产生差异沉降。

2、沉降观测目的

2.1、控制填土速率。

2.2、确定基床表层施工时间。

2.3、实测路基沉降，为预测工后沉降提供依据。

3、路基观测项目

路基观测项目主要是地基土体变形，包括垂直与水平变形，其观测项目具体见表1。

表1 路基沉降观测项目表

观测项目 仪表名称 观测目的

沉降 路基面沉降 沉降监测桩 基床表层以下土体沉降总量

路基基底沉降 沉降板 某一层位以下沉降量

水平位移 位移边桩 路基各层位土体侧向位移量 2 4、地基变形监测实施原则

4.1、监测断面设臵原则

4.1.1、 测点的设臵位臵不仅要根据设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。

4.1.2、观测点需设臵在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。

4.1.3、沉降观测断面设臵原则上断面间距不大于100m，根据工点长度、工程地质条件，监测断面数量应加以调整；地质条件变化大和过渡段均应适当加密监测断面，过渡段必须有至少1～2个监测横断面。

4.1.4、路基施工至基床表层一半厚度时，开始进行路基面监测，时间不少于6个月，根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的控制要求，同时作为竣工验收时控制工后沉降量的依据。

群众服务中心一级主干道工程第二标段

路基沉降变形观测专项方案

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1

1.项目概述

马新成区群众服务中心一级主干道工程是黔东南苗族侗族自治州群众服务中心主干道。该项目的建设将促进和拓展经开区和凯马新城的城市发展空间，对后续城市建设起到重要作用。凯西新城州群众服务中心一级主干道起于凯斯大道，与凯斯大道左侧90°相交。路线全长3163.394，主干道标准建设，设计速度60 km/h。

为及时控制路基开挖的沉降和位移，指导路基施工过程，确保工后沉降满足设计要求和路基的稳定性，有效控制路基工程质量，特制定本方案。

2.编制依据

2.1《公路路基设计规范》

2.2路基工程施工图设计

2.3工程测量规范

2.4路基横断面图

3.路基沉降变形监测的目的

3.1控制和保证路基工序质量，确保工后沉降符合设计要求(一般面积不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm)。

3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测分析，预测沉降趋势，2

验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，保证路基路面完工时间。

3.3确保路基稳定和施工安全。

4路基沉降变形观测方案

4.1观察内容

根据设计和规范要求，观测的主要内容有:地基沉降、水平位移和路基沉降观测；涵洞与路堤过渡段的沉降观测。

4.2观测断面的设置

4.2.1基础沉降观测

根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路方向每隔100～200m设置一个观测断面。路堤填筑施工前，在基面中心线上埋设沉降板，进行第一次观测。

4.2.2路堤水平位移观测

根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路每隔100～200m在路堤两侧坡脚外2m和10m处设置水平位移观测桩，在路基填筑前埋设，进行首次观测。

4.2.3路基本体沉降观测

填至设计标高后，在基底沉降板埋深段里程对应的基床面顶面，左右设计线外3.2m处设置观测桩，与其他观测桩同步观测。 3

路基沉降观测实施方案

武汉至广州客运专线

乌龙泉至花都段 __TJIV标

路基沉降变形观测实施方案

编 制： 审 核：批 准：

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二00七年三月

路基沉降观测实施方案 、你会用到的

路基沉降变形观测实施方案

客运专线无碴轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。为统一武广客运专线沉降变形观测系统的技术要求，保证沉降变形系统的质量，依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2022年]189号）、《武广铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》等标准制定本方案。

1 沉降变形观测范围、内容

根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有： 1.1 路基面的沉降变形观测 1.2 路基基底沉降观测 1.3 路堤本体的沉降观测

1.4 过渡段：路桥、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测 2 路基沉降变形观测 2.1 断面及点的设置原则

2.1.1 路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；

路基沉降观测实施方案 、你会用到的

测点的设置位置满足设计要求，同时还需对施工掌握的地质、变形等情况调整或增设。

2.1.2 观测点设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。