运输经济(铁路)专业知识与实务部分知识答题

第 1 页 共 16 页 运输经济（铁路）专业知识与实务部分知识答题

第一章

一、单项选择题

1、运输资源的配置格局会极大地影响（B）

A、人们的生活和消费观念B、区域间的经济联系 C、运输市场的规范程度 D、国家经济的开放程度

2、当人们说：“中国的运输市场很大”时，这里的运输市场是指（ B ）

A.运输交易场所 B.运输需求量 C.运输供求关系 D.现实运输消费量

3、垄断是指对某项资源（C）

A.指挥权或使用权 B.一小部分资源的占用或拥有

C.绝大部分甚至是全部的拥有或使用 D.全部的拥有或使用

4、运输产品具有（D）三维性

A、空间性、时间性、基础性 B、空间性、网络性、企业性

C、基础性、公益性、空间性 D、空间性、时间性、数量性

5、运输产品是（D）

A.运输里程 B.人公里和吨公里 C.人数和货物吨数 D.运输对象的空间位移

6、资源的区位间移动是因为（C）

A、资源的自然属性不同 B、资源的社会属性不同

C、不同地区资源的非完备性和差异性 D、不同地区资源过剩与短缺

7、运输业按其生产性质是属于从事客货运输的（A）

A、物质生产部门 B、服务部门 C、流通部门 D、第一产业部门

8、运输生产是社会生产在（C）领域的继续

A.生产领域 B.消费领域 C.流通领域 D.销售领域

9、运输生产是人们使用运输工具，实现旅客和货物在（C）变化的活动。

A、形态上 B、重量上 C、空间地理位置上 D、质量上

10、买方市场是（A）

A.供大于求的市场 B.供小于求的市场 C.供等于求的市场 D.供求关系的无法测量的市场

二、多项选择题

1、作为动态发展的运输体系，其变化在很大程度上受控于（AB）

A、区域间的经济联系B、运输市场的变化C、人们的旅行偏好D、运输生产者的素质E、资源的稀缺性

2、运输的经济意义表现在（ABCD）

A、是经济发展的基本物质保证 B、是产品销售的必要条件 C、是社会生产过程的重要组成部分

D、能够平衡和降低社会物价水平 E、保证国家在政治上的统一

三、名词解释

1、运输中介：主要是指联系运输需求和运输供给的中间商，包括各种客货代理企业、经纪人和信息服务公司。

四、简答题

1、运输的经济意义主要表现在哪几方面?

答：（1）运输是经济发展的基本物质保证。（2）运输是社会生产过程的重要组成部分。（3）运输是产品销售的必要条件。（4）运输能够平衡和降低社会物价水平。

2、运输业在国民经济中的作用有哪些?

答：（1）运输业是国民经济发展的基础产业，是国民经济发展的先决条件。（2）运输业是保证人与货物流动的基本条件。国民经济愈发达，对运输业的要求就愈高。（3）运输业的发展决定和影响国民经济的发展。

五、论述题

1、试述运输业的多种属性。

答：（1）物质生产属性。运输是社会生产过程的组成部分，参与创造使用价值和价值 具有自己的产品，同样属于物质生产部门。 （2）基础结构属性。交通运输是国民经济的基础结构，现代化程度越高，对交通运输的依赖程度也就越大。发达的交通运输是商品流通的支柱，是商品经济正常运行的生命线。因此交通运输是国民经济第 2 页 共 16 页 发展的先决条件。（3）社会服务公益属性。交通运输要为全礼会生产服务，为广大消费者服务，所以它是一个公共服务业。但它又与一般的服务业不同，交通运输是创造使用价值和价值的公共服务业，是关系到国计民生并向社会提供大量转移效益的公益性服务业。

第二章

一、单项选择题

1、在选择运输线路类型时，对于运输量小、运距短的客货运输，应选择（B）

A.铁路运输 B.公路运输 C.内河运输 D.航空运输

2、（B）是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。

A、运输布局 B、运输结构 C、综合运输网 D、综合运输体系

3、不同运输方式供给特性优势出现部分重叠，形成共同的供给领域，是导致各种运输方式之间（B）的主要原因

A.垄断 B.竞争 C.协作 D.联运

4、短途旅客、货物运输，应选择以（B）运输为主的方式。

A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空

5、下列哪项在经营管理上使得多式联运的经济优势得以发挥（A）

A．运输代理制的推广 B．集装箱运输系统的推广 C．联运企业的推广 D．运输企业多元经营的推广

6、公路货运在总的货运周转量的比重（C）

A、最大 B、呈下降趋势 C、呈上升趋势 D、稳定不变

7、就货运体系而言，日本和西欧国内运输由于货流分散而运距短，以（A）为主

A.公路运输 B.铁路运输 C.海洋运输 D.航空运输

8、对于运距长的旅客运输或贵重货物或地形条件很差的方向上，可考虑使用（D）

A、铁路运输 B、公路运输 C、海洋运输 D、航空运输

9、最科学最经济的运输发展模式是（C）

A．大力发展铁路运输 B．大力发展高速公路 C．建立综合运输体系 D．垄断与竞争并存

二、多项选择题

1、下列说法中正确的有（AC）

A、总的来说，铁路客运周转量在不断增加，但它在客运周转量中所占比重在逐渐下降

B、总的来说，铁路客运周转量逐渐下降，它在客运周转量中所占比重逐渐下降

C、总的来说，铁路货运周转量一直居各种运输方式之首，但所占比重有下降趋势

D、总的来说，铁路货运周转量在全部货运周转量中所占比重有上升趋势

E、总的来说，铁路客货运量呈下降趋势

2、影响运输布局的主要因素有（ABCE）

A.社会经济条件 B.自然条件 C.技术条件 D.人员素质 E.国防和政治条件

3、与其他运输方式比较，铁路运输具有哪些优点（AD）

A、运输能力大 B、运输成本最低 C、始发到达作业时间长

D、受自然环境影响小 E、初始建设投资最大

4、各种运输方式之间的基本关系主要有（ABD）

A、垄断 B、竞争 C、渗透 D、协作 E、分割

5、以逐步发展和完善中的（AB）为核心的现代经营组织方式，结合专业化、标准化、信息化和现代管理方式构成了联运发展的组织管理基础。

A、运输代理制 B、多式联运经营人制度 C、企业法人制度 D、集装箱运输系统 E、资本金制度

6、与其他运输方式比较，公路运输具有下列特点（BDE）

A、运输速度最快 B、燃料消耗量大 C、运输持续性强 D、易实现“门到门”运输 E、单位载重量小

7、综合运输的主要内容包括（BCD）

A生产力配置 B、综合运输网规划 C、联合运输 D、运输技术政策 E、运输代理

8、在运输枢纽内，完成着复杂的运输作业，主要包括（ABCD）

A、各种运输方式的客货到发 B、同一运输方式间客货中转

C、不同运输方式的客货联运 D、运输工具的技术作业 E、客货源组织 第 3 页 共 16 页 三、名词解释

1、联合运输：是根据一个单一的运输合同，以两种或两种以上的运输方式，把货物从甲地运到乙地的运输形式。

第三章

一、单项选择题

1、在一定区域范围内，对同类运输对象不论运输距离长短，都制定相同的运价。这种运价结构叫（ D ）

A.基点式运价结构 B.成组运价结构 C.复合运价 D.邮票式运价结构

2、把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由（C）到终点站的运费，这种运价叫基点运价。

A、始发站 B、中转站 C、基点站 D、编组站

3、邮票式运价结构属于（B）

A、货种别运价结构B、在一定范围内与运距无关的运价结构C、递远递减的运价结构D、递远递增的运价结构

4、在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是（A）

A、增加的可变成本 B、增加的固定成本 C、增加的完全成本 D、增加的总成本

二、多项选择题

1、在我国建立新的运价形成机制，需要解决好以下几个方面问题（ABCD）

A、明确运价形成的基础 B、调整和改变运价形成主体 C、完善运价方式 D、完善运价形式

E、掌握运价变化的规律

2、属于里程运行结构变形的，有以下几种类型的运价结构（ABD ）

A、邮票式运价结构 B、基点式运价结构C、货种别运价结构 D、成组运价结构 E、客运类别的运价结构

3、平均成本定价法存在以下问题（BDE）

A、没有考虑市场供求关系与运价之间的联系 B、没有考虑不同地区，线路成本差异对定价的影响

C、没有考虑长期变动成本变化的影响 D、没有考虑运量

E、有时会导致运价的严重扭曲

4、按运输对象不同，运价可以分为（ABC）

A、旅客运价 B、货物运价 C、行李包裹运价 D、普通运价 E、特定运价

5、在市场经济条件下，运价具有以下几方面职能（ACDE）

A、运输收入分配职能 B、促进国民经济国际化职能 C、社会收入再分配职能

D、运输资源分配职能 E、促进企业加强经济核算的职能

6、按运输方式不同，运价可以分为（BCDE）

A、公开运价 B、公路运价 C、水运运价 D、联运运价 E、铁路运价

三、名词解释

1、合同运价：是铁路与客户在公开运价的基础上，经过协商制定双方均能接受的价格，所以合同运价又叫协议运价。

2、基点式运价结构：是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。

四、简答题

1、建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好哪些问题?

答：（1）明确运价形成的基础。（2）调整和改变运价形成主体。 （3）转变运价形成方式。 （4）完善运价形式。

2、什么是运输价值和运输价格?两者的关系如何？

答：运输价值是体现和物化在运输产品中的运输社会劳动。运输产品的价值决定于生产它的社会必要劳动时间。运输价格即运价，是用货币形态表现的运输价值。运价的制定必须以运输价值为基础。由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。所以在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。从总体上看，运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。

五、论述题

1、为什么运价与运输价值在量上会产生不一致的现象？

答：运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的，因为在运输生产过程中， 动耗费经常变动，因此要求作为运输价值表现形态的运价随时变动是不可能的，同 时，运价的形成也受运输市场供求关系变化、国家宏观价格政策等因素的影响，所以，在一段时间内运价与运输价值