摩托车3.50-17轮毂的轮胎安装范围

摩托车轮胎标识详解1. 引言摩托车轮胎标识是指印刷或刻制在摩托车轮胎上的标志和代码，用以指示轮胎的尺寸、负荷能力、速度等级以及其他相关信息。

轮胎标识的正确解读和理解对于摩托车的安全行驶至关重要。

本文将介绍摩托车轮胎标识的各个方面，以帮助读者更好地理解和选择适合的轮胎。

2. 轮胎尺寸标识轮胎尺寸标识是轮胎标识中最基本的部分，它通常遵循一定的命名规则。

以下是常见的轮胎尺寸标识及其含义：2.1. 胎面宽度（Section Width）胎面宽度是指轮胎胎面的最大宽度，以毫米为单位表示。

它通常以三位或四位数值表示，例如110或130，同时可以有小数位，例如120.5。

2.2. 扁平比（Aspect Ratio）扁平比是指轮胎的高度与胎面宽度之间的比值。

它用一个百分数表示，例如80，表示轮胎的高度为胎面宽度的80%。

2.3. 内径（Rim Diameter）内径是指轮胎安装时所需的轮毂内直径，通常以英寸为单位表示，例如16或17。

综合上述三个参数，一个常见的轮胎尺寸标识可能是120/70-17，表示轮胎胎面宽度为120mm，扁平比为70%，内径为17英寸。

3. 负荷和速度等级标识除了尺寸信息，摩托车轮胎标识还包括负荷能力和速度等级的标识，这是选择适合车辆的轮胎至关重要的信息。

以下是常见的负荷和速度等级标识及其含义：3.1. 负荷能力指数（Load Capacity Index）负荷能力指数表示轮胎能够承受的最大负荷。

它通常是一个两位数的代码，例如55或79，在轮胎标识中以一个字母和一个数字的形式表示，例如D或J。

具体的负荷能力对照表可以在轮胎制造商的手册或官方网站上找到。

3.2. 速度等级（Speed Rating）速度等级指示了轮胎的最高安全行驶速度。

它通常由一个字母表示，例如S或V，具体的速度等级对照表也可以在轮胎制造商的手册或官方网站上找到。

使用正确的负荷和速度等级的轮胎对于确保摩托车的安全行驶非常重要，因此在更换轮胎时一定要仔细查看和选择合适的标识。

摩托车轮胎系列标准第一篇嘿，朋友们！今天咱们来聊聊摩托车轮胎系列标准这回事儿。

你知道吗，摩托车轮胎可不是随随便便的东西，那是有一套严格标准的。

就好像我们做人要有规矩一样，轮胎也得有它的规矩。

这标准啊，得看尺寸。

尺寸合适那可是太重要啦，要是不合适，就像你穿了一双不合脚的鞋子，跑起来能舒服吗？肯定不行！再说说花纹，这花纹可不光是为了好看哦，它关系到轮胎的抓地力。

想象一下，下雨天你在路上跑，要是轮胎花纹不行，哧溜一下，多吓人呐！而且这标准还得考虑到不同的路况呢。

城市里平坦的路和山路上的石子路，对轮胎的要求能一样吗？当然不能！摩托车轮胎系列标准那是为了让咱们骑车的时候更安全、更舒心。

所以大家可别小看了这标准，它可是保障咱们快乐骑行的重要一环哟！第二篇亲人们，今天咱们来唠唠摩托车轮胎系列标准。

你想啊，摩托车跑起来那么快，要是轮胎不靠谱，那得多危险！所以这标准可重要了。

比如说轮胎的压力标准。

压力不够，轮胎瘪瘪的，骑起来费劲还容易出问题；压力太大，又可能爆胎，这可不是闹着玩的。

还有速度等级的标准。

要是你骑着摩托车在高速上飞奔，轮胎的速度等级不够，那多可怕呀！另外，载重能力也有标准呢。

要是载的东西太重，超过了轮胎的承受范围，说不定半路上轮胎就罢工啦。

而且不同类型的摩托车，轮胎标准也不太一样。

像那种越野摩托车和普通的街车，它们需要的轮胎能一样吗？所以啊，咱们在选摩托车轮胎的时候，一定要按照标准来，可别马虎。

这样才能让咱们的骑行之旅顺顺利利，开开心心！怎么样，这下你对摩托车轮胎系列标准是不是有了新的认识啦？。

摩托轮胎的基本知识——规格标记2017/11/ 参考Bridgestone 在官⽹上推出详细说明轮胎各种知识的页⾯「摩托轮胎的基本知识」。

第⼀弹的主题是「摩托轮胎的基础知识」，详细介绍轮胎的功⽤，紧接着第⼆弹的主题是「看懂轮胎规格的标记」，说明轮胎规格的标记与各部位的名称。

之后将陆续推出「轮胎的种类与⽐较」、「摩托车款与如何选择轮胎」、「更换轮胎的时期与轮胎的使⽤寿命」、「轮胎的制造年⽉⽇」等总计8项全新企划的主题。

⼀.摩托车轮胎的基本知识摩托车轮胎的基础知识与轮胎的功⽤你知道轮胎的「4⼤基本功能」吗?再重新复习⼀次轮胎的功⽤，如果没轮胎的话摩托车就⽆法⾏⾛，⼏乎毫⽆例外的，所有的摩托车⼏乎都需要轮胎，这么重要的轮胎，你究竟了解多少呢？⾸先，为什么会有轮胎呢？轮胎究竟⼜是什么样的东西呢？以下就为各位重新说明轮胎的功⽤。

轮胎必须具备「⽀撑车⼦与负重」、「传达驱动⼒、制动⼒」、「改变、保持车⼦⽅向」，以及「缓和来⾃路⾯的冲撃」这4⼤基本功能。

具备这4项基本功能的东西被称为「具有弹⼒的空⽓容器」，也就是⼤家所知道的注⼊空⽓的轮胎。

⽀撑车体重量与负重⽀撑车体、⼈员、⾏李等重量，主要利⽤轮胎内的空⽓量与压⼒，⽀撑车体的重量与负重，因此保持适当的空⽓内压⼗分的重要。

传达驱动⼒、制动⼒为了使车⼦前进或停⽌，需要将引擎、煞车的动⼒传达到路⾯，这主要是透过轮胎橡胶的摩擦⼒，在急速起步或紧急煞车等超过轮胎的极限时，就容易发⽣车⼦空转、打滑的情形，⼗分危险。

改变、保持车⼦⽅向车⼦在骑⼠的操控下往想去的⽅向转弯或保持直线前进，这项功能主要是透过轮胎橡胶的摩擦⼒与弹⼒以及轮胎结构的坚固性执⾏，⼀旦转弯时速度过快超过轮胎的极限，就会发⽣⽆法往想要转弯⽅向前进，⼗分的危险，因此骑乘时请留意⾏车速度。

缓和来⾃路⾯的冲撃这也就是所谓的「骑乘舒适度」的性能，可以缓和凹凸路⾯所造成颠簸冲击，这项功能主要是透过轮胎内的空⽓量与压⼒、橡胶的弹性以及轮胎结构的弹性，因此轮胎的胎压过⾼或过低都不⾏，请维持在适当的胎压。

摩托车轮胎规格尺寸摩托车轮胎系列Series of motorcycle tyresGB/T 2983-1997 eqvISO 4249-1:1985ISO 4249-2:1990 ISO 5751-1:1994 ISO 5751-2:1994ISO 5751-3:1994 ISO 5995-1:1982 ISO 6054-1:1994 代替 GB/T 2983-91 国家技术监督局 1997-10-14 批准 1998-04-01实施前言本标准是根据国际标准ISO 4249-1:1985《摩托车轮胎和轮辋(代号表示系列)??第1部分:轮胎》、ISO 4249-2:1990《摩托车轮胎和轮辋(代号表示系列)??第2部分:轮胎额定负荷》、ISO 5751-1:1994《摩托车轮胎和轮辋(公制系列)??第1部分:设计准则》、ISO 5751-2:1994《摩托车轮胎和轮辋(公制系列)??第2部分:轮胎尺寸及负荷能力》、ISO 5751-3:1994《摩托车轮胎和轮辋(公制系列)??第3部分:配套轮辋轮廓范围》、ISO 5995-1:1982《轻便型摩托车轮胎和轮辋??第一部分:轮胎》ISO 6054-1:1994《摩托车轮胎和轮辋(直径代号4至12)小轮径??第1部分:轮胎》进行修订的。

同时参照日本JIS D 4203-1991《摩托车轮胎系列》标准，在主要技术内容上等效采用ISO标准。

本标准与前版标准主要不同之点是将使用条件特征与公制系列摩托车轮胎的胎面型式作附录处理，并对公制系列摩托车轮胎的规格和尺寸依据ISO标准做了大量补充，增加了轮胎断面名义高宽比为50、55、60、70系列轮胎的规定，使其规格系列更加完善，有利于与国际接轨，促进我国摩托车及摩托车轮胎工业的发展。

本标准从生效之日起，同时代替GB 2983-91。

本标准将使用条件特征编入附录A(标准的附录)，公制系列摩托车轮胎的胎面型式编入附录B(提示的附录)。

摩托车轮子上的知识,你知道多少？摩托车轮子好比人的两条腿，决定了车子跑得远，跑得快和跑得是否安稳。

摩友们似乎对轮子的关心不多，因为它是易损件，概念中轮子轮胎出了问题，随便找路边的“风火补胎”整蛊一下，如果不行，就更换了事。

实际上轮子一样是摩托车上的重要零件就，掌握它的一些基本知识不仅可能为你带来省钱省事，还可能在关键场合救你一命！一、有关摩托车轮胎的基本知识自你购车时，厂家就规定了轮胎的性质、内径、轮子的轮辋尺寸。

但是轮胎属于消耗品，只要轮子一转就开始对其磨损，磨损的速度与很多的因素有关。

同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术、保养和维护水平的不同，其使用的寿命也不同。

因此，当轮胎行驶到一定里程时，就应该更换。

通常，胎沟不应小于2mm，否则，会因其抓地性差而导致在弯道上发生侧滑，还有可能在高速行驶时发生爆胎等危险事故。

这些都是关系到驾驶者生命安全的，所以应该高度重视。

如果要将轮胎大致分类的话，可以分为有内胎的轮胎和无内胎的轮胎（通常修车师傅所说的真空胎）两种。

有内胎轮胎的原理是将空气保存在内胎内，不要求轮胎与轮缘之间精密接触。

就算空气压力低，也不用担心轮胎会从车轮上脱落，导致漏气的情形。

因此，有内胎轮胎被普遍应用在使用轮缘与钢丝的越野车和美式街车上。

无内胎轮胎，其原理是利用钢圈（轮辋）的轮缘与轮胎边缘的特殊构造，将空气封在胎体内。

这种轮胎即使被异物刺伤，空气也不会马上消失，而且爆胎修理也很方便，因此很受摩友的喜爱。

近年来，无内胎轮胎也逐渐被使用在了普通摩托车上。

可见，两种性质的轮胎各有所长。

通常，合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。

如外胎上标有规格90/90—18 51S ，其中，第一个90表示宽度为90mm；“/”后的90表示扁平比（%），即高度为宽度的90%；“—”后的18表示轮胎的内径为18英寸（1英寸=2.54cm），有些轮胎没标出扁平比，则说明扁平比为100%，即宽度等于高度*。

摩托车轮胎更换标准一、磨损程度摩托车轮胎的磨损程度是决定是否需要更换的重要因素。

一般情况下，轮胎的花纹深度小于1.6毫米时，应立即更换。

在硬质路面上行驶的车辆，轮胎花纹深度小于3.2毫米时，应立即更换。

二、老化程度轮胎的老化程度也是决定是否需要更换的重要因素。

轮胎的老化会导致强度下降，容易发生破裂和穿孔。

一般而言，轮胎的老化程度可以通过观察轮胎的色泽、质地、有无气泡等方面进行判断。

如果轮胎出现明显的老化现象，应立即更换。

三、行驶里程摩托车的行驶里程也是判断轮胎是否需要更换的因素之一。

一般情况下，摩托车轮胎的使用寿命在行驶里程达到1万公里至2万公里之间。

如果行驶里程超过这个范围，即使轮胎的磨损程度和老化程度都正常，也应考虑更换轮胎。

四、使用时间除了行驶里程，轮胎的使用时间也是一个重要的更换标准。

一般情况下，摩托车轮胎的使用寿命在2年至3年之间。

如果轮胎使用时间超过这个范围，即使轮胎的磨损程度和老化程度都正常，也应考虑更换轮胎。

五、事故或损坏如果摩托车在事故中受到撞击，或者轮胎出现破损、变形等情况，这些情况下即使轮胎的磨损程度和老化程度都正常，也应立即更换轮胎。

六、胎压问题胎压问题也是决定是否需要更换轮胎的因素之一。

如果轮胎的胎压过高或过低，都会对轮胎的使用寿命和安全性产生影响。

因此，在更换轮胎之前，应检查并调整胎压至正常范围。

七、更换标准综上所述，摩托车轮胎的更换标准包括以下几方面：磨损程度、老化程度、行驶里程、使用时间、事故或损坏以及胎压问题。

如果上述任何一个条件达到或超过更换标准，就应该考虑更换摩托车轮胎。

同时，为了确保行车安全，建议定期进行轮胎检查和维护工作。

摩托轮胎规格参数摩托轮胎规格参数是指摩托车轮胎的尺寸、胎纹、载重指数等相关参数。

这些参数直接影响着摩托车的性能和安全性。

下面将从尺寸、胎纹和载重指数三个方面介绍摩托轮胎规格参数的重要性和对摩托车行驶的影响。

一、尺寸摩托轮胎的尺寸通常由三个数字表示，比如120/70-17。

其中，120表示轮胎的宽度，单位为毫米；70表示轮胎的扁平比，即轮胎截面高度与宽度的比值，单位为百分比；17表示轮胎的内径，单位为英寸。

尺寸参数的选择对摩托车的行驶性能有着重要影响。

较宽的轮胎能提供更大的接地面积，增加摩擦力，提升车辆的抓地力和操控稳定性。

然而，过宽的轮胎可能增加车轮滚动阻力，导致燃油消耗增加。

较高的扁平比可以提供更好的悬挂舒适性和抗冲击性能，但也会降低车辆的敏捷性。

因此，选择合适的尺寸参数对于摩托车的性能平衡至关重要。

二、胎纹摩托轮胎的胎纹是轮胎表面的花纹，用于排水、增加摩擦力和降低噪音。

常见的胎纹类型有直沟纹、横沟纹和混合沟纹等。

胎纹的设计和选择对于摩托车的行驶安全性有着重要影响。

合理的胎纹设计能够提供良好的排水性能，减少雨天行驶时的打滑风险。

横沟纹胎纹适用于多种路况，能够提供更好的抓地力和操控稳定性。

混合沟纹胎纹则结合了直沟纹和横沟纹的特点，平衡了在湿滑路面和干燥路面的性能要求。

因此，根据不同的行驶需求选择合适的胎纹类型，可有效提升摩托车的行驶安全性和操控性能。

三、载重指数摩托轮胎的载重指数是指轮胎能够承受的最大负荷，通常用一个数字表示。

例如，载重指数为75的轮胎最大负荷为387千克。

载重指数的选择与摩托车的负荷有关。

如果摩托车搭载了乘客或行李，需要根据实际情况选择合适的载重指数，以确保轮胎能够承受相应的负荷。

过高或过低的载重指数都会影响轮胎的性能和寿命。

因此，在购买摩托轮胎时，要根据摩托车的实际使用情况和负荷要求选择合适的载重指数。

摩托轮胎规格参数的选择对摩托车的性能和安全性具有重要影响。

尺寸参数的合理选择能够平衡车辆的抓地力和操控性能；胎纹类型的选择能够提升行驶安全性和操控稳定性；载重指数的选择能够确保轮胎能够承受相应的负荷。

摩托车轮毂芯标准
摩托车轮毂芯的标准可能因不同的制造商和型号而有所不同。

一般来说，摩托车轮毂芯需要满足以下标准：
1.尺寸和形状：轮毂芯的尺寸和形状应符合制造商的要求，以确保与摩托车轮毂的配合和安装。

2.材料：轮毂芯通常由铝合金、钢或其他材料制成，以满足强度和轻量化的要求。

3.制造工艺：轮毂芯的制造工艺应符合质量标准，以确保其精度和可靠性。

4.性能要求：轮毂芯应具有一定的强度、刚度和耐腐蚀性，以确保在恶劣的工作环境下能够正常工作。

需要注意的是，不同制造商和型号的摩托车可能对轮毂芯有不同的标准和要求。

因此，在选择和使用轮毂芯时，应参考制造商提供的具体标准和要求。

摩托车和轻便摩托车轮辋标准解析圜圆l撼l强≤.1={l}ll㈡ll摩托车和轻便摩托车轮辋标准解析吴肇荣张申明(南昌摩托车质量监督检验所)摘要:新标准QC/T71—2009《摩托车和轻便摩托车轮辋》与日本工业标准JISD4215--1995《二轮摩托车用轮辋》相比,仍保留了永久变形量的要求;新标准轮辋径向强度试验方法更合理,比日本标准更先进.新摩托车轮辋标准符合我国国情,标准所规定的几何尺寸要求与原标准一样;外观要求中漆膜要求也与原标准一致;镀层,氧化膜层给出了具体要求一般企业都能达到;标准新增的条母孔,气门嘴孔要求一般企业都能达到.应该说新摩托车轮辋标准是可行的.关键词:摩托车轮辋载荷变形量永久变形量AnAnalysisoftheStandardontheRimofMotorcyclesandMoped WuZhaorongZhangShenming(NanchangMotorcycleQualitySupervision&Inspect ionInstitute1Abstraet:AcomparisonbetweentheChinesenewlyissuedstandardOC/T71—2009Rimsof MotorcyclesandMoped~andmeJapaneseJISD4215—1995((Rimsfor2.wheelerMotorcycle)).theChinese onestillremainsthedemandforthepermanentdeformationvolumn.TheChineseoneiSmore advancedand reasonableintermsofthetestmethodofrimradialtrength.Thegeometricdimensionwritteni nthenewoneiSassameasthatintheoriginalone,thesameastheoriginalone,thesalTleastheoriginaloneinter msofthepaintfilm.Andthecoatingthicknessandoxidefilm1ayerallmeetthedemands.Thespokenutholeandthevalve—holeswhicharenewly.addeditemscanbeacceptedbytheproducers.ItshouldbesaidthatitiSpractic able.Keywords:MotorcyclerimLoadDeformationvolumnPermanentdeformationvolumn摩托车轮辋标准早在1993年就以QC/T71—1993摩………一一一…^……………一………～一………在稀土元素时,铝熔体对TiB2颗粒的铺层系数增大,使TiB2在熔体中不易聚集长大和沉淀,从而减少了中间合金组织中TiB2的聚集倾向,降低TiB2的衰减效果,增加了形核粒子的数量,达到了期望的细化效果[4】.250200150l0O50A356A356A356A356-1.0%1.0%A15TiB0.5%CeA15TiB一0.5%Ce图2合金晶粒尺寸变化趋势60摩托车技术2010.11托车轮辋技术条件行业标准发布,当时的生产条件是摩4结论通过金相照片观察,发现在A356铝合金中复合添加A15TiB~I]Ce后,TiA13,TiB2可作为异质形核核心,Ce作为表面活性元素富集于固液界面前沿增大成分过冷,两者共同作用可显着细化铝合金晶粒,且晶粒尺寸分布更趋均匀.皿参考文献【1】许庆彦,陈亚军,黄天佑.铝钛硼稀土细化剂及其制备[2]蒋建军.新型A1.Ti.B一稀i(RE)~n粒细化剂.轻合金加工技术,2004,32(2)[3]L.Lu,A.K.Dahle,D.H.StJohn.Grainrefinementefficiency andmechanismofaluminumcarbideinMg—A1alloys. ScriptaMaterialia,2005(53):517～522[4]顾景诚.中间合金的质量控制及其最终产品的质量的影响.铝加工,1991(4):8～9(收稿日期2010i09?28)托车轮辋制造以碳钢滚压而成.随着摩托车轮辋制造工艺方法的不断改变,轻合金轮辋也在大量生产,加之老标准已颁布实施十多年,且存在一些不合理的地方.为适应摩托车车轮行业技术发展需要和加强摩托车车轮质量管理,对企业产品技术标准进行支撑,给相关部门的管理提供技术依据,从2005年起,摩托车车轮行业组就开始着手修订QC/T711993标准.目前,新标准QC/T71—2O09摩托车和轻便摩托车轮辋))已于2009年11月发布,2010年4月开始实施.本文就新老摩托车轮辋标准的内容及新标准与日本工业标准JISD4215--1995二轮摩托车用轮辋》标准进行对比,并对其差异提出个人的一些看法.1QC/T71ml993摩托车轮辋技术条件存在的主要问题i.羁.∥.ll-l}困日圆1.1未规定轮辋标记方法QC/T71—1993((摩托车轮辋技术条件标准中,未规定轮辋标记方法,介绍轮辋型式时,标准中轮辋标定直径和轮辋宽度均采用公制形式,与目前各企业实际生产情况不符,特别是轮辋出口时,外方全部要求采用英制.1.2轮辋径向强度静载荷值QC/T71—1993标准第4.9条表2中,轮辋宽度为40.5mm(轮辋名义宽度代号1.60),在通过轮辋焊缝的直径方向加载荷,载荷值为3923N时,轮辋直径变形量应符合规定.国内摩托车轮辋生产企业普遍反映轮辋宽度40.5mm,静载荷3923N规定偏大,企业一般很难达到.表1为亚新科双泰(四川)轮辋强度试验数据,表2为浙江今飞轮辋径向强度试验数据.表1亚新科双泰(1~lJl1)轮辋强度试验数据径向强度接头部位旋转9O.载荷结果型号是否焊边变形量永久变形材料厚度变形量永久变形变形量永久变形判定N mm量,mIi1mm量,ITI1TImm量,mm16X1.60是1.40l6.5O2.90l3.002.90NG17×1.6O否1.4019.503.2018.8O4.O0NG(外宽60)是1.4015.703.4015I303.10NG3923≤15≤1否1.4032-20l1.5026.509.6ONGl8×1.6O是1.5O14.403.5O1O.8O1.90NG是1.6012.200.8010.800.900K表2浙江今飞轮辋径向强度试验数据标准值试验数据,mm轮辋规格试验方法载荷值直径变形量永久变形量直径变形量永久变形量结果判定Nmmmm接头部位23.103.6NG1.6×173923≤l5≤1旋转90.21.1O4.2NG1.3轮辋径向强度轮辋直径变形量QC/T71—1993标准第4.9条表3中,轮辋标定直径484.1mm(轮辋名义直径代号≥19),在通过轮辋焊缝的直径方向加载荷,轮辋直径变形量≤20.国内摩托车轮辋生产企业普遍反映该要求过高,当轮辋标定直径>535.4mm(轮辋名义直径代号>21)时,轮辋直径变形量4220难以达到,亚新科双泰(四川)轮辋强度试验数据如表3所示,浙江今飞轮辋径向强度试验数据如表4所示.1.4轮辋径向强度永久变形量QC/T71一l993标准第4.9条中,加载试验卸载后,轮辋直径的永久变形量应不大于1mm.国内摩托车轮辋生产企业反映难以达到,南昌摩托车质量监督检验所商调了国内主要轮辋生产企业的轮辋,做了验证.亚新科双泰(四川)轮辋强度试验数据如表1,表3所示,浙江今飞轮辋径向强度试验数据如表2,表4所示,南摩所轮辋静压试验记录如表5所示.2QC/T71—2009摩托车和轻便摩托车轮辋标准新增内容a)标准适用范围扩大至轻合金制造的轮辋.2010.11摩托车技术61表3亚新科双泰(1~lJl1)轮辋强度试验数据径向强度接头部位旋转90.载荷材料结果型号是否焊边N变形量永久变形量厚度变形量永久变形量变形量永久变形量判定mmmmmmmlnnllTII/1Ill否1.4038.OONG21×1.60是3923≤20≤l1.4021.0ONG(卷边轮辋)是1.5015.000K表4浙江今飞轮辋径向强度试验数据标准值试验数据,nlln轮辋规格试验方法结果载荷值直径变形量永久变形量直径变形量永久变形量判定NiilnlnllTl{{接头部位35.786l6.7NG1.6O×213923≤20≤1旋转90.27.9311ONG表5南摩所轮辋静压试验记录试验数据样件轮辋规格生产企业载荷值轮辋外径编号Ni/l/n外径变形量卸载后轮辋外径外径永久变形量结果判定nllnmmrllrn1140×14永康君健1960375.45.48374.31.1NG21.40X14永康君健1960374.54.84374.10.4OK11.6OXl7永康君健3430457.816.68447.510_3NG21.60×17永康君健3430457.413.68451-36.1NG11.40X18四川亚新科1960478.8lO.10477.21.6NG2140X18四川亚新科1960480.713.15477.43.3NG11盘5×17上海友升4410460.87.96460.60_20K21.85×17上海友升441O460.58.84460.2O-3oK3l-85×17上海友升441O460.68.8O460.30l3OK4185X17上海友升4410460.58.02460.30.2OKb)参照标准QC/T29117.3摩托车和轻便摩托车产品质量整车外观质量评定方法》,对油漆涂层,电镀层,焊接等缺陷作了统一叙述.C)新增加了电镀轮辋外露表面装饰铬镀层,表面阳极氧化着色轮辋膜层的具体要求及测定方法.d)在型式检验中规定了样本数,并对样本检验项目分类进行规定.e)对轮辋径向载荷,径向变形量和永久变形量做了修订.f)增加了轮辋标记内容,根据各企业及出口的需要,轮辋标记保留两种形式.62摩托车技术2010.11轮辋标记包括:轮辋类型代号(圆柱型胎圈座轮辋的代号可省略),轮辋名义宽度代号,轮辋型式代号和轮辋名义直径代号.如一件式轮辋(用"×"表示),轮辋的类型为5.斜底式胎圈座(MT型),名义宽度代号为2.15,名义直径代号为18,应标记为MT2.15×18或18XMT2.15(轮辋类型代号必须放在轮辋名义宽度代号前边).3新老摩托车轮辋标准的主要差异3.1轮辋径向强度静载荷值要求差异QC/T71—1993标准中,轮辋宽度为40.5mm(轮辋名义宽度代号1.60),在通过轮辋焊缝的直径方向加载荷,当载荷为3923N时,国内摩托车轮辋生产企业反映静载荷偏大,轮辋直径变形量超标.查日本JISD4215 1979标准规定,轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5 mm)时,施加静载荷值为400kgf(3.92kN);日本JISD4215—1995标准规定,轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5mm)时,施加的静载荷值改为3.43kN(相当350kgf).日本标准为何将轮辋名义宽度代号1.60时,施加的静载荷值改小,目前还无法了解,但仔细对比轮辋名义宽度代号1.60前后两档数据,即1.50(38mm)施加静载荷值为2450N(相当250kgf);1.85(47mm)施加静载荷值为4410N(相当450kgf),那日本JISD42151995标准中规定的轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5mm) 时,施加静载荷值改为3.43kN(相当350kgf)较为合理.国内摩托车轮辋生产企业反映的轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5mm)时静载荷偏大,轮辋直径变形量超标的情况值得考虑,因此,新标准按日本JISD4*******标准进行了修改,即新标准5.7条表3,轮辋名义宽度代号为1.60(轮辋标定宽度40.5mm)时,载荷值j—.;困四圆为3430N.3.2轮辋径向强度轮辋直径变形量要求差异QC/T711993标准中,轮辋标定直径484.1mm(轮辋名义直径代号≥19)时,轮辋直径变形量≤20.国内摩托车轮辋生产企业反映,当轮辋名义直径代号>21 (533.4mm)时,轮辋直径变形量≤20指标难以达到.原标准1993年编制,那时的车轮尺寸变化不大,规格种类不多,特别是轮辋名义直径大于21的很少,随着摩托车的发展,轮辋的名义直径逐步向大尺寸发展,根据几个企业的比对,新标准增加轮辋名义直径代号>21时,轮辋直径变形量≤25.3.3轮辋径向强度永久变形量要求差异标准QC/T71—1993中,加载试验卸载后,轮辋直径的永久变形量应不大于1mm,国内亦有摩托车轮辋生产企业反映难以达到,要求取消此条要求.查日本标准无此项要求,实际验证试验时,也有部分企业产品能满足这项要求,如亚新科双泰轮辋强度试验数据如表1所示,南摩所轮辋静压试验记录如表5所示,上海友升轮辋静压变形测试如表6所示.表6上海友升轮辋静压变形测试序号轮辋宽度,in轮辋直径,in载荷值,N直径变形量,mm永久变形量,mm l1.6021380019O.121.602l3800190.231.852*******O.24l52l450017O_252.15l94950170.2一般轻合金轮辋都能满足标准要求,碳钢滚压轮辋只要轮辋材料厚度控制适当也能满足标准要求.考虑QC/T71—1993标准实施多年及目前实际情况,新标准将加载试验卸载后轮辋直径的永久变形量分成4个档次:轮辋名义直径代号≤15时,外径永久变形量≤1film;轮辋名义直径代号16～18时,外径永久变形量≤2IIlm;轮辋名义直径代号19～2l时,外径永久变形量≤2.5mm;轮辋名义直径代号>21时,外径永久变形量≤311311"1.3.4新老摩托车轮辋标准的主要差异新老标准轮辋径向强度静载荷值差异如表7所示,新老标准轮辋径向变形量差异如表8所示.表7新老标准轮辋径向强度静载荷值差异新标准轮辋名义宽度代号1.101.201.401.5O1.601.852.152.5O以上老标准轮辋标定宽度,mm2830.5363840.5475563.5以上新标准9801470196024503430441049006370载荷,N老标准98014701960245039234413490363742010.11摩托车技术63困日踊a甄√}¨.:.l鞭}表8新老标准轮辋径向变形量差异新标准轮辋名义直径代号新标准≤1516～1819～21>2l新标准≤383405.6～459.2484.1～535.4>535.4轮辋标定直径,mm老标准≤383405.6～458.7≥484.1新标准≤1O≤15≤20≤25外径变形量,mm老标准≤10≤l5≤2O新标准≤1≤2≤2.5≤3外径永久变形量,mm老标准≤14新标准QC/T71—2009与日本工业标准JISD4215ml995的差异日本JISD4215--1995标准规定,轮辋径向强度试验方法是向中心方向加载,当轮辋的垂直挠度(变形量)达到规定值时,载荷应在规定的数值以上而轮辋不允许产生裂纹.新摩托车轮辋标准规定,轮辋径向强度试验方法是在通过轮辋焊缝的直径方向上加载至规定的数值时,轮辋外径的变形量(挠度)应在规定范围内.两标准区别是: a)考虑问题的基点不同.日本标准是建立在大部分产品不合格的基础上,大部分产品挠度(变形量)达到规定值时,产品加载接近临界值,绝大部分产品为不合格;新标准方法是建立在大部分产品合格的基础上,产品静载荷加载至规定值时,轮辋的变形量(挠度)一般尚未达到规定限值,因而绝大部分产品为合格.b)检测工作量不同.以上海友升铝业有限公司产品1.60X21为例,按新标准方法测定轮辋载荷为3430N时, 轮辋外径变形量为10.75mm;按日本方法测定,轮辋加载至轮辋外径变形量为201Tim时,轮辋载荷实为6300N,载荷相差近1倍,实际检测工作量增加近1倍,对设备要求也提高很多.C)对试验设备要求不同.轮辋静载荷加载至规定值是比较容易做到的,由于轮辋质量的不断提高,轮辋加载至轮辋的变形量(挠度)达到规定值时,静载荷数值是不确定的(有可能很大),因此对设备的力值范围要求就很宽,相对设备精度也要提高.新标准仍保留了径向强度加载30s后,卸去载荷,轮辋不应有裂纹,这项对外径永久变形量的要求是2份日本标准中没有的内容.5新标准QC,.r71--20095~充说明新标准规定轮辋径向强度试验需在通过轮辋焊缝的直径方向上施加规定的静载荷.JISD4215--1995标准及64摩托车技术2010,11国内自行车轮辋标准中有关径向强度试验要求,对焊缝都未作具体规定.笔者在验证时对此作了对比试验,参见表1～表4,试验数据显示,焊缝的位置对试验结果影响很小,但原标准作了具体规定,为了统一试验条件,保证试验数据的可比性,新标准仍然对焊缝位置作了规定如图1 所示.载荷I图1新标准中规定的焊缝位置6结论新标准QC/T71—2009摩托车和轻便摩托车轮辋虽然个别技术要求有所调整,但与日本工业标准JISD4215--1995二轮摩托车用轮辋》相比,仍保留了永久变形量的要求;新标准轮辋径向强度试验方法更合理,可以说新标准比日本标准更先进.新摩托车轮辋标准符合我国国情,标准所规定的几何尺寸要求与原标准一样,标准的外观要求中漆膜要求与原标准一致,镀层,氧化膜层给出的具体要求一般企业都能达到,标准新增的条母孔,气门嘴孔要求(允许公差)都不紧,一般企业也都能达到,应该说新摩托车轮辋标准是可行的.皿(收稿日期2010.09.25)。

摩托车轮胎知识车最为重要和最易忽略的零件要数摩托车轮胎了，其直接影响到整车的操纵性能、驾驶舒驾驶质量和整车安全性能等。

轮胎的结构有2种基本结构：斜交线轮胎和子午线轮胎。

根据安全常识可知，大多数巡航摩托车使用结构轮胎，而大多数运动摩托车则使用子午线结构轮胎；辐条式车轮轮胎需要有内胎，而毂式车轮轮胎则无须使用内胎；斜交线结构轮胎轮廓较圆，同时轮胎胎侧较高；而子午线胎轮廓较平，同时轮胎胎侧较短。

线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成，其不同帘布层以相反角度拉而形成X形——斜交线结构轮胎命名的原由。

有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层，着轮胎滚动方向运行。

胎滚动过程中，其与地面接触的一小部分会在一刹那间变平，然后再弹回恢复到原来状态，行驶面——其在轮胎行驶过程中重复着变平再弹回恢复到原来状态的变化，而轮胎这种持曲变形所产生的热对于轮胎的抓地性能非常有利，但如果过度的挠曲变形以至于产生过多会降低轮胎抓地性能并加速轮胎损坏。

线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直，其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热从而使轮胎过程中温度较低；由于子午线轮胎胎侧更易产生挠曲变形，因此轮胎轮廓较短。

线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷，其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行航摩托车；而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。

鉴于此，您在购车轮胎前一定要确认其是否适用于您的摩托车。

斜交线式轮胎和子午线轮胎来说，其胎冠花纹沟槽设计根据轮胎潜在用途的不同而不同，冠上的沟槽设计主要用于将水从轮胎行驶面内排出。

胎冠花纹沟槽越多，轮胎排水性能越常巡航车和旅游车需要经常在雨水中行驶，因此其轮胎需要具有较高的排水性能；而运动不设计用于雨中行驶的功能，因此轮胎胎冠上花纹上的沟槽越少，轮胎与地面接触部分橡，就可以保证轮胎在干燥地面行驶时获得较大的牵引力。

正确选择轮胎？耐磨性：择一个轮胎时，其耐磨损性是一个重要的考虑因素。

软材质轮胎可以获得较大牵引力，但很快；而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能较差。

青海昂大集团达利铝业有限责任公司摩托车轮毂技术条件编号：版本号：修改次数：受控状态：实施日期：2009年月日分发号：批准日期审核日期编制聂荣响日期2009.10.161.范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车轻合金车轮（以下简称车轮）的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输和贮存。

本标准适用于道路上行驶的摩托车和轻便摩托车用轻合金整体车轮和组合车轮顾客有特殊要求时，可按顾客要求执行，但当顾客要求低于本标准时，按本标准执行。

2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 1173 铸造铝合金GB/T 9438 铝合金铸件GB 1177 铸造镁合金GB7258 机动车运行安全技术条件GB/T 19078 铸造镁合金锭GB/T 13202 摩托车轮辋系列QC/T 484 汽车油漆涂层GB 522 轮胎静负荷性能测定方法QC/T 625 汽车用当前涂镀层和化学处理层QC/T 722 摩托车和轻便摩托车轮辋轮廓检验方法样板检验QC/T 725 摩托车和轻便摩托车轮辋标定直径检验方法球带尺检验方法QC/T 726 摩托车和轻便摩托车轮辋标定直径检验方法平带尺检验方法3 术语和定义本标准采用以下术语、定义：3.1 轻合金整体车轮：车轮的轮辋、轮辐以及轮毂采用轻合金材料整体制造的车轮。

3.2 轻合金组合车轮：车轮的轮辋、轮毂由轻合金材料制成，而轮辐由轻合金材料或钢材或其它材料制成，然后进行组合装配的车轮(除辐条式车轮)，其组合联结可以是永久性的、也可以是可拆卸的。

3.3 旋转弯曲疲劳性：车轮以恒定转速旋转时，车轮中心部位承受恒定弯矩的抗疲劳性能。

3.4 径向载荷疲劳性：装轮胎车轮承受径向载荷，并以恒定转速旋转时的抗疲劳性能。

摩托车轮胎系列Series of motorcycle tyresGB/T 2983-1997 eqvISO 4249-1：1985ISO 4249-2：1990 ISO 5751-1：1994 ISO 5751-2：1994ISO 5751-3：1994 ISO 5995-1：1982 ISO 6054-1：1994 代替 GB/T 2983-91国家技术监督局 1997-10-14 批准 1998-04-01实施前言本标准是根据国际标准ISO 4249-1：1985《摩托车轮胎和轮辋（代号表示系列）──第1部分：轮胎》、ISO 4249-2：1990《摩托车轮胎和轮辋（代号表示系列）──第2部分：轮胎额定负荷》、ISO 5751-1：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第1部分：设计准则》、ISO 5751-2：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第2部分：轮胎尺寸及负荷能力》、ISO 5751-3：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第3部分：配套轮辋轮廓范围》、ISO 5995-1：1982《轻便型摩托车轮胎和轮辋──第一部分：轮胎》ISO 6054-1：1994《摩托车轮胎和轮辋（直径代号4至12）小轮径──第1部分：轮胎》进行修订的。

同时参照日本JIS D 4203-1991《摩托车轮胎系列》标准，在主要技术内容上等效采用ISO标准。

本标准与前版标准主要不同之点是将使用条件特征与公制系列摩托车轮胎的胎面型式作附录处理，并对公制系列摩托车轮胎的规格和尺寸依据ISO标准做了大量补充，增加了轮胎断面名义高宽比为50、55、60、70系列轮胎的规定，使其规格系列更加完善，有利于与国际接轨，促进我国摩托车及摩托车轮胎工业的发展。

本标准从生效之日起，同时代替GB 2983-91。

本标准将使用条件特征编入附录A（标准的附录），公制系列摩托车轮胎的胎面型式编入附录B （提示的附录）。

摩托车轮胎规格参数解释
摩托车轮胎规格参数主要由3部分组成，它们是轮胎的尺寸、型号和容量。

1. 轮胎尺寸：这一部分由轮胎宽度、高度和内直径来表示，一般以“120/70-17”这样的形式表示，前面的120表示轮胎的宽度，单位为毫米；70表示轮胎的高度，单位也是毫米；后面的17表示轮胎的内直径，单位是英寸。

2. 轮胎型号：除了轮胎尺寸之外，轮胎还有其他参数，如轮胎的比例，极限速度，排气量，载荷等。

它们会通过轮胎的型号来表示，一般以“T”开头，后面的数字和字母表示不同的参数，比如一般最常见的“T100/90-17”，就表示该轮胎的比例是100/90，极限速度为130 km/h，排气量为5600N，载荷为177kg。

3. 轮胎容量：轮胎容量代表了轮胎能够承受的最大载荷，一般以“177kg”来表示，表明该轮胎能承受最大载荷为177kg。

申请零部件型式认证的某型轮胎样品应具有以下清晰易见、不可拭除的标记：申请者的品牌或商标、为零部件型式认证标记预留的充足空间。

3.零部件型式认证标记按本指令型式认证过的该型式所有轮胎应具有零部件型式认证标记，见1992年6月30日发布的指令92/61/EEC 《两轮或三轮机动车型式认证》附件5。

4. 轮胎型式的变更4.1. 轮胎胎面花纹的变更不需要重新进行附件II 所述试验。

附录1某型拟安装于两轮或三轮机动车的轮胎的描述文档(伴随零部件型式认证申请提交)项目号(由申请者指定): ....................................................................................................某型拟安装于两轮或三轮机动车的轮胎的零部件型式认证申请应包含以下信息：- 轮胎制造商标识；- 本附件第1.2.1至1.2.15所述信息。

附录2某型拟安装于两轮或三轮机动车的轮胎的零部件型式认证证书样本型式认证主管机关名称零部件型式认证号码: .................................. 延伸号码: .................................1. 轮胎品牌或商标: .............................................................................................................2. 轮胎型式: ............................................................................................................. (1)3. 制造商名称及地址: ....................................................................................................4. 制造商授权代表名称及地址(若有的话): ...............................................................5. 受试轮胎提交日期: .............................................................................................................. 报告号: ................................... 技术服务机构: ............................... 日期: ...............................6. 零部件型式认证予以 批准/延伸/拒绝(2).7. 地址: ...................................................................................................................................................... 8. 日期: ...................................................................................................................................................... 9. 签名: ......................................................................................................................................................(1) 应指明以下信息：- 轮胎规格标志； - 用途类别； - 负荷能力指数； - 速度级别符号；- 最高许可速度和相应负荷能力(适用时)。