“地下城市”景观分析——关于成都地铁1号线景观设计思考

成都7个TOD项目成都是中国西部地区的重要城市，也是国内知名的文化、商业和旅游中心。

随着城市的不断发展和人口的增加，如何合理规划并提高城市的可持续发展成为一个重要的问题。

因此，成都政府提出了“TOD”（Transit-Oriented Development，即沿交通轴定向发展）的理念，以更好地解决城市发展和交通拥堵的问题。

本文将介绍成都7个TOD项目，探讨它们对城市发展的影响。

首先，成都地铁1号线TOD项目是成都最早的一个TOD项目，它覆盖了成都市中心的主要商业区和居民区。

通过地铁和其他公共交通工具的毗邻，这个项目将鼓励人们使用公共交通出行，减少私家车的使用，从而缓解了交通拥堵问题。

此外，TOD项目还将在地铁站周围建设商业办公楼、购物中心和公园等设施，提供更多的就业机会和娱乐休闲空间。

其次，成都地铁4号线TOD项目是成都公共交通系统扩张的一个重要组成部分。

该项目将连接成都的东北部和西南部，通过沿线的地铁站建设商业和居住区，提供便利的交通条件。

这将促进城市边缘地区的发展，吸引更多的投资和人口流入。

第三，成都地铁7号线TOD项目是成都最长的一条地铁线路，全长超过100公里。

这个项目计划在沿线地区建设多个商业和住宅区，以满足日益增长的人口需求。

此外，该项目还将建设多个地铁站间的换乘站，提高公共交通系统的便利性和效率。

第四，成都地铁10号线TOD项目是成都地铁系统规划中的一部分。

该项目将连接成都的南北两个主要区域，并将在沿线地区建设多个商业和住宅区。

通过提供更多的便利设施和公共交通服务，TOD项目将吸引更多的人口流入，并促进周边地区的经济发展。

第五，成都地铁17号线TOD项目是成都规划中的一项重要举措。

该项目将连接成都的东南部和西北部地区，通过地铁站建设商业和居住区，提供更好的交通条件。

这将促进这些地区的发展，吸引更多的投资和人口流入。

第六，成都BRT（快速公交系统）TOD项目是成都公交系统的重要组成部分。

成都地铁一号线一、介绍成都地铁一号线是成都市地铁系统中的一条重要地铁线路，也是成都地铁网络中的第一条线路。

成都地铁一号线全长约22.7公里，共设有15个车站，贯穿成都市区南北主干道，连接了成都市南部的高新区和北部的火车北站。

成都地铁一号线于2010年9月27日投入运营，是成都地铁网络的先驱。

二、线路规划成都地铁一号线的规划始于2005年，为了缓解日益加剧的交通拥堵问题，并提供方便快捷的公共交通系统，将成都市南北主干道通过地铁相连成为当时的目标。

经过深入研究和规划，成都地铁一号线于2007年开始动工建设，历经三年的努力，终于在2010年建成并投入运营。

成都地铁一号线的线路走向如下：起点位于成都市火车北站，沿着文化路向南延伸，经过成渝立交、海椒市、草堂北路、草堂、西南交大、人民南路、省体育醉仙桥、磨子桥、锦江宾馆、华西坝、高升桥、武侯大道、龙爪堰后，终点站设在科学城。

线路全长约22.7公里，共设有15个车站，其中4个车站为换乘站。

三、车站设施成都地铁一号线的车站设施先进，为乘客提供了舒适、便捷的乘车环境。

每个车站都设有无障碍设施，包括轮椅坡道、盲道等，方便行动不便的乘客出行。

此外，每个车站都安装了自动售票机、自动充值机和自动进出闸机，使乘客能够快速便捷地购票进出站。

车站内部布局合理，设有明确的出入口和行人通道，为乘客提供便利。

车站内还设置有多个出入口及站厅，以满足周边居民的出入需求。

四、运营特点成都地铁一号线是成都地铁系统中的骨干线路之一，其运营特点如下：1. 运营时间：成都地铁一号线的运营时间为每天早上6点至晚上11点之间，为乘客提供足够的运营时间。

2. 列车频次：成都地铁一号线列车的运行频次高，尤其是在早晚高峰时段，列车会加密，以满足乘客的出行需求。

3. 安全设施：成都地铁一号线的列车和车站都安装了最先进的安全设施，包括闭路监控系统、紧急报警按钮等，以确保乘客的安全。

4. 服务质量：成都地铁一号线的乘务员接受专业培训，为乘客提供礼貌、热情的服务，同时，地铁公司也定期对列车进行维护保养，确保列车的正常运营。

城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析摘要：在城市规模不断扩大化的当下，城市轨道交通在城市发展中起到的作用越来越大，因此有越来越多的轨道交通被建设。

城市轨道交通地下车站的出入口关联着城市和地铁，而风亭是地铁地面附属物，虽然两者的建筑体量都不是很大，但是却关乎着乘客出入安全性和便捷性，也影响着整个城市的形象，需要重视其设计方案。

本文主要分析在设计城市轨道交通地下车站出入口和风亭时的难点和原则，有效融合出入口、风亭建设和城市环境。

关键词：城市轨道交通；地下车站；出入口；风亭引言：城市轨道交通是城市中一个主要交通工具，因其安全准时、通畅便捷、高效、运量大等优势受到人们的青睐，在城市运行中起到越来越重要的作用。

城市轨道交通在城市中的广泛应用，在一定程度上缓解了城市交通压力，更适合我国的城市化发展进程，逐渐成为越来越多城市的交通建设之选，促进了我国城市轨道交通的发展。

在建设城市轨道交通中，要合理设计出入口和风亭，依次提高乘客出入安全性、便捷性和其附近的整体美观性。

一、工程概况某城市地铁3号线工程是连接城市南北发展的主轴，全长为28.5km，共设置20座地下车站。

该工程主要是设计位于十字路口下方地下车站的出入口和风亭，该路段人流和车流较多，属于繁华路段，在上下班高峰期容易出现拥堵现象，城市轨道交通的建设能够有效缓解这一路段的交通紧张状况。

工程三维图如图一所示：图一：某地下车站路面设计图二、设计地下车站风亭和出入口的意义城市轨道交通在城市中心的地下穿行，连接起城市旅游景点、集中居住区、文化教育集中区、繁华商业地段、政治中心、重要交通枢纽等等，和其他交通形式一起构建城市立体化交通网络，有效解决了城市客流的换乘、快速集散问题。

地下车站的出入口主要用来联系车站地铁和路面，为乘客集散提供途径。

风亭实质上通风口，保障地下车站的顺畅进排风，为地下空间输送新鲜空气。

出入口和风亭一般设置在城市繁华地区，其建筑体量虽然不大，但是其设计有重要作用，也密切关系着城市景观和城市整体形象。

地铁地下空间的功能与可开发商业空间研究)))以成都地铁1号线南段地下空间开发规划为例蒋 蓉,陈乃志(成都市规划设计研究院,四川成都610081)【摘 要】 地铁地下空间功能多种多样,编制地铁地下空间规划必须关注地铁地下空间综合功能。

在地铁地下商业空间的开发中商业开发量应建立在一定分析的基础上确定,才能为地铁站点地下空间的设计和开发利用提供依据,文章在成都地铁1号线南段地下空间开发规划基础上,侧重论述地铁地下空间的功能与商业开发。

【关键词】 地铁; 地下空间规划; 地下空间功能; 地下商业空间 【中图分类号】 U 231+4 【文献标识码】 A2005年年底,成都地铁建设全面启动,这是成都有史以来最大规模的一个城市基础设施建设项目,意义重大。

地铁的建设也是成都全面开发利用城市地下空间的重要契机,它将成为城市地下的发展轴,为成都地下空间系统化发展创造条件。

成都市地铁1号线主要沿人民南路道路地下布局,地下空间涉及市政管线、轨道交通线路、站点、地下立交和过街设施等。

因此,有必要对利用模式、空间控制、商业开发等进行研究分析。

1 地铁地下空间功能分析地铁规划是城市规划的主要内容之一,必须与城市总体规划相结合,才能符合城市实际。

规划中除了应考虑要为轨道线路预留空间,应考虑地铁地下空间利用,研究地下空间功能。

地铁地下空间功能主要体现在三个方面。

图1 地铁站点地下空间核心功能示意图111 综合交通地铁作为城市交通立体化的契机,必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中不可忽视的重要因素之一(图1)。

因此,以地铁车站为核心吸引各种交通方式,往往在大城市多种交通线路的平面或立体交叉点上形成一个大型的交通换乘枢纽,吸引各方向客流和车流并结合地下公共空间形成城市中的重要节点。

地铁地下空间交通组织主要体现在以下方面。

(1)交通换乘。

包括地铁与地铁换乘、地铁与铁路换乘以及地铁与长途客运、常规公交换乘等。

在地铁与地铁的换乘上,最基本的换乘方式有站外换乘、平行换乘、立交平行换乘、立交换乘、三线及多线立交换乘等。

成都地铁春熙路站公共空间景观生态化设计浅析
耿植荣;宋昱萱
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2023(26)3
【摘要】成都地铁春熙路站公共空间设计中,以公众出行需求的便利性为目标,以文化与环境的融合为导向,以生态绿色景观为支持,综合运用现代建筑与景观设计的手法,以简洁大方的造型,绿意盎然的环境,生态环保的功能,打造独特的公共空间景观,带给市民以舒适、愉悦的体验。

【总页数】2页(PI0032)
【作者】耿植荣;宋昱萱
【作者单位】南京林业大学
【正文语种】中文
【中图分类】TU9
【相关文献】
1.公共空间景观生态化设计\r——以成都地铁站为例
2.地铁站域公共空间景观人性化评价与设计策略
3.基于仿真技术的人口密集地下空间消防应急疏散建模及优化研究
——以成都春熙路地铁站为例4.基于仿真技术的人口密集地下空间消防应急疏散建模及优化研究——以成都春熙路地铁站为例5.地铁站公共空间导向标识系统优化设计地铁站公共空间导向标识系统优化设计
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浅谈地铁车站地面附属建筑摘要：文章从成都地铁1号线车站地面附属建筑风亭的外观设计出发，基于城市的景观概念，着重阐述了地铁车站地面风亭的建筑布置形式、外观设计与城市景观之间的相互关系及结合的方式、方法。

阐述了笔者的设计观点和设计思路，并提出了风亭布置适用的条件、存在的主要问题及初步的解决问题思路。

关键词：地铁车站地面风亭城市景观结合1 概述地铁车站的地面附属建筑(出入口、风亭等)布置形式，受到诸多内部和外部因素的影响，主要受站址周边环境条件的限制。

应综合考虑线网和线路条件、道路的交通流量和交通疏解条件、工程及水文地质条件、车站的施工工法、站址范围内地面和地下建、构筑物和地下管线等影响因素。

并结合车站的不同特点，在满足地铁车站使用功能和运营功能要求的基础上，因地制宜地提出与其特点相适应的地铁车站的地面附属建筑布置形式。

目前国内由于气候条件、温湿度和车站的规模等因素，地铁车站一般设有3～4个车站风亭。

地面风亭为防止雨雪、灰砂、地面杂物等被风吹入通风道内，并从安全考虑，一般设有顶盖及围护墙体，通风口距离地面的高度一般不小于2m，并且为避免串风，进风及排风口之间水平距离不小于5m。

因此一般地下车站的组合式高风亭的体量相当巨大，高度接近或超过10m，对周边的环境及城市景观影响很大。

为此，本文通过对我院作为总体设计的成都地铁1号线一期工程建设中最直接体现城市形象这一窗口功能的一个分项工程：车站地面附属建筑——风亭的布置形式的分析研究，探讨与1号线部分车站特点相适应的地铁车站地面风亭合理、可行的布置形式。

2 成都地铁1号线工程概况成都地铁1号线一期工程（升仙湖至世纪城段）呈南北走向，贯穿成都市城区的南北，为南北方向主干线，串联了城市新老城区中心和南北两端新发展区。

该工程北起红花堰站北端，然后向西折向站北一路，向南下穿火车北站铁路站场后，沿人民北、中、南路及其南延线南下，出火车南站穿南延线与三环路立交桥进入南都西路，并沿南都西路，经三环路、行政中心和孵化园后，向东穿过外环高速公路折回人南延线，南止于新会展中心，线路全长18.5km，全部为地下线。

今天我们要说的主角是 成都地铁1号线、18号线 。

对于它们相信大家都很熟悉，均为成都南北大通道线路，承担着无数成都上班族的上下班交通工具。

首先来看看1号线，1号线是成都第一条地铁线路。

2010年9月27日开通运营一期工程（升仙湖站--世纪城站）；2015年7月25日开通运营二期工程（世纪城站至广都站）；2018年3月18日开通运营三期工程（韦家碾站至升仙湖站、四河站至科学城站、广都站至五根松站）。

成都地铁1号线线路图很多网友戏称1号线南到太平洋、北不出三环，而很早之前，1号线规划了由韦家碾站向北延伸经北星大道（现天府大道北延线）到新都区斑竹园街道 曹家巷站，由于 多方原因 ，1号线北延线还处于线网规划阶段，不属于国家批复的近期建设规划项目，暂不具备开工建设条件。

不过令人满意的是从成都地铁 5号线 于去年年底 开通运营，经过成都北部区域实现了地铁覆盖。

此前规划图（老图）据市规划和自然资源局正在组织修编《成都市城市轨道交通线网规划（2019-2035年）》中显示。

1、成都地铁1号线规划改道1号线北段改为接5号线九道堰站。

赖家店站改为金鱼池站换乘27号线。

从图上可以清晰地看到，1号线由韦家碾站北上驶出后直接到达27号线金鱼池站换乘，经过新都区大丰街道利民路最后到达5号线九道堰站实现1、5号线互相换乘。

此前 有大丰市民朋友在问政四川上留言称：成都地铁1号线南边已经修到了二绕，而一号线在北边的终点站是韦家碟站，地处三环边上。

“保利城、绿地城、龙湖都在这边，人口众多，出行不方便，何时才能把1号线北延线提上议程来呢?”官方回应 的是经过保利城、绿地城等区域的规划地铁线路有27号线、28号线和市域铁路S11线，线路建成后，可满足该区域的居民出行需求。

目前，城北片区的轨道交通线网正在根据城市最新规划进一步优化完善。

经过 最新的1号线规划可以看到，大丰街道保利城、绿地城附近的居民出行可以得到解决。

且北星大道（天府大道北延线）有 市域铁路S11号线加持 。

成都地铁犀浦站景观分析地铁与人们生活密不可分，作为二号线终点站，犀浦站与周边居民关系密切，对它的研究将有助于改善其对周边的不良影响，促进良性互动。

标签：地铁犀浦站；高架；景观现状分析成都地铁自2005年开工[1]，目前多条线路运行或在建，拥有巨大运输、疏散能力，也给城市带来新的景观、新的问题。

犀浦站作为2号线端点、快铁、地铁换乘点，是少数地上站点之一，文章将从4方面分析其问题并提出建议。

1、自然景观周边自然景观主要为：绿化带、站台与犀浦镇间的小溪。

绿化带宽2米，植物生长不良，多处退化为沙土，失去滞尘降噪、遮挡功能，成为扬尘源，退化原因：a高架遮挡雨水、光照；b管理不到位；c粉尘、尾气危害植物。

生活污水直接排放进小溪，导致溪流污染，成为垃圾堆放处，环境恶劣。

2、视觉景观相较地下站台，地上站台具有经济优势：同规模线路地面、高架和地下每公里投资比例为1：3：9[2]。

但地上线对环境影响较大，犀浦站与周围环境的关系存在如下问题：A城镇原有格局密集而自成体系，陈旧的民用建筑与现代化车站不协调；B站点空间范围狭小，与道路相邻，尺度不融洽；C邻近建筑，影响居民生活，成为心理穿越障碍。

D生硬切割城市空间及景观，造成消极影响。

3、站台自身景观效果轨道交通站点是重要的交通活力中转站，通过自身形态刺激乘客视觉神经，通过相关生理、经验反射获得方向感和安全感，确保交通安全、顺畅。

犀浦站作为地铁、快铁交汇点，存在如下问题：①色彩效果：水泥构造色彩单一，造型简单，缺乏吸引力，银色铝塑板的外装饰与周边环境不协调。

柱墩体量大且缺少装饰，进站前需沿高架路桥下空间行走较长距离，仿佛置身混凝土森林，缺乏亲和力。

②建筑形式：从景观要求出发，站点建筑设计不但要成就自身完整性，更需对周边产生积极影响[3]，设计方法如下：a.关注周围环境，形成整体环境特色，注意环境的映衬作用；b.建筑平立面应与道路有机连接，连续流畅，讲究整体效果，同时顺应时代喜好。

浅谈成都地铁1号线疏散平台摘要：本文介绍了成都地铁1号线区间疏散平台设置的情况，并分别介绍了不同区间设置疏散平台的形式及其优缺点。

关键词：成都地铁；区间；疏散平台；优缺点1疏散平台设置的必要性随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。

地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为了解决这些城市交通问题的有效途径。

几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。

如果在乘坐地铁列车时遇到恐怖袭击、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故时，如何能迅速、有序的从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡？设置畅通的疏散通道成为了解决上述问题的关键。

成都地铁1号线吸取了国内外相关安全教训，在区间隧道侧壁上安装了通达车站的疏散平台，该平台安装高度与车站站台高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门组织旅客从疏散平台疏散到就近的车站。

2疏散平台形式及施工方法介绍成都地铁1号线分别采用了两种材质的疏散平台。

其中一种是混凝土疏散平台，另一种是水泥基复合材料疏散平台。

2.1混凝土疏散平台混凝土疏散平台由混凝土支墩上铺混凝土支板组成。

它主要应用于盾构区间一般段和明挖区间段。

支墩和支板为钢筋混凝土结构，支墩根部与道床混凝土浇筑成整体。

支墩是主要的承力构件。

承受板及上部传递来的荷载。

支墩和支板一般采用工厂预制，现场安装的施工方法，具体施工方法及工艺如下：2.1.1施工方法①支墩和支板制作。

除个别特殊位置外，支墩和支板尺寸都具有相同规格，适合工厂预制。

②支墩安装。

首先对支墩安装位置隧道底部和侧壁进行凿毛和清洗，保证安装面的清洁，以利于支墩安装牢固。

支墩安装后，按照支墩标示的位置对支墩打锚栓，以防止支墩侧向移动；对支墩与道床和隧道壁之间填充水泥砂浆。

③支板安装。

支墩安装完毕后，在支墩上铺一层20mm 厚的水泥砂浆。

铺完砂浆后，利用自制小型起吊机具将混凝土支板吊到安装位置，人工配合将支板安装到位。

混凝土支板之间留20mm施工空隙，用水泥砂浆填实。