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加快提升现代综合交通枢纽地位的典型经验材料加快提升现代综合交通枢纽地位是城市发展和交通建设的重要目标之一。
下面将介绍一些国内外加快提升现代综合交通枢纽地位的典型经验材料。
一、综合规划和整体设计1.上海虹桥综合交通枢纽：上海虹桥综合交通枢纽是中国最大的综合交通枢纽之一，集合了高速铁路、城际铁路、地铁、公交和机场等多种交通方式。
该枢纽在规划和设计阶段充分考虑了各种交通方式的衔接和互联互通，使得乘客可以方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，提高了出行效率和便利性。
2.新加坡樟宜机场：新加坡樟宜机场是世界上最繁忙的综合交通枢纽之一。
机场不仅提供航空服务，还与地铁、巴士和出租车等多种交通方式紧密连接。
机场内部设置有方便的步行道和电梯，以及信息系统和导航系统，使乘客能够轻松地在不同交通方式之间转换，并提供了便捷的出行体验。
二、多模式交通衔接1.伦敦圣潘克拉斯国际火车站：圣潘克拉斯国际火车站是伦敦最重要的综合交通枢纽之一，将高速铁路、地铁和公交系统有机地结合在一起。
该枢纽通过优化站内布局、设置方便的过渡通道和引导标识，使乘客能够顺畅地从一种交通方式转换到另一种交通方式，提供了高效便捷的多模式交通衔接服务。
2.韩国仁川国际机场：仁川国际机场是韩国主要的国际航空枢纽，也是一个现代化的综合交通枢纽。
机场设有地铁和高速铁路站点，以及长途巴士和出租车等交通服务。
此外，机场还设置了设施齐全的转机中心，提供乘客便利的转机服务，使得不同交通方式之间的衔接更加便捷。
三、智能化技术应用1.香港西九龙高铁站：香港西九龙高铁站是一座集高铁、地铁和公交于一体的综合交通枢纽。
该站利用智能化技术，在站内设置了自助售票机、自动取票机、自动检票闸机等设备，实现了高效快捷的乘客服务。
此外，站内还通过信息屏幕和导航系统提供乘客出行信息，帮助乘客方便地找到目的地。
2.日本东京羽田机场：羽田机场是日本东京地区的重要国际机场，也是一个现代化的综合交通枢纽。
新建南宁东站高铁四线并行引入既有南宁站开通方案优化作者：林俊来源：《价值工程》2016年第15期摘要：市区新建高铁线路引入既有车站与既有线、市政道路相互交叉干扰，根据南宁铁路枢纽的施工，通过优化设计方案，减少施工干扰、降低施工难度、减少对运营的影响，最后顺利按要求开通。
Abstract： The newly-built high-speed rail line introducted into existing station will intersect and interfere the existing railway and municipal roads. According to the construction of Nanning railway hub， through the optimization of the design program， the construction interference and construction difficulty are reduced， the impact on operations is also reduced， and finally the high-speed rail line is successfully opened according to the requirements.关键词：高铁四线；引入既有线；开通；方案优化Key words： high-speed rail line 4；introduct into the existing railway；open；scheme optimization中图分类号：F530.36 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）15-0237-030 引言市区新建高铁线路引入既有车站与既有线、市政道路相互交叉干扰，是目前铁路建设的突出问题。
根据南宁铁路枢纽的施工，探索与研究在复杂的城市施工条件下，如何在架梁施工、过渡改造和解决城区主干道交通疏解施工中，通过优化设计方案，从而减少施工干扰、降低施工难度、减少对运营的影响，为今后的同类施工积累了宝贵经验。
火车站建筑的设计理念和最佳实践火车站建筑是城市交通体系中重要的一个环节，它不仅是旅客候车的场所，更是城市形象的重要体现之一。
因此，火车站建筑的设计理念与最佳实践至关重要。
1. 火车站建筑的设计理念（1）服务功能优先火车站作为旅客出行的重要场所，其主要设计理念是以服务功能为前提。
因此，火车站的设计应满足旅客的出行需要，包括旅客候车、购票、配送行李、旅游咨询等服务，同时还要满足行李运输、货物和物流等方面的需求。
因此，在建设火车站的过程中，要将旅客体验、服务质量作为重要设计目标，建立一个安全、舒适、便捷的出行环境。
（2）建筑风格与当地环境协调作为城市形象的重要体现之一，火车站的设计也应该与当地环境相协调。
建筑风格需要与周围的景观、建筑、文化等方面相呼应，形成一个统一的城市形象，这样才能更好的提高城市品位，在城市旅游中发挥更大的作用。
此外，设计要考虑到地域、文化、气候、空间等多种因素，尽量营造出与地方特色相符的建筑形态。
（3）环保与可持续设计在火车站设计中，环保与可持续设计理念是不可忽略的，这是建设一个与自然生态协调的城市的基本要求。
因此，设计方案应使用可持续的材料，采用环保的工艺和设备，控制建筑噪声、绿化、能源、水资源等方面的消耗，以减少对环境的影响。
同时，可以设计可更新能源系统、回收系统等方案，为城市节约能源。
2. 火车站建筑的最佳实践火车站建筑的设计方案可以根据理念进行具体实践。
目前，国内及国际有许多成功的实例值得借鉴。
（1）设计灵感来源于自然南京南站，以蜿蜒流动的江水为灵感，采用建筑的曲线形态及弧线造型；成都东站则以飞天熊猫为设计主题。
这种自然灵感主题设计能够很好地融合城市建筑及当地环境。
（2）使用绿色环保的材料北京南站的屋顶是覆盖有多达47000平米面积的环保绿色植被，搭配太阳能发电系统，为耗能大的车站提供可再生的清洁能源，缓解能源压力。
（3）拓展空间可持续性南宁东站在设计中充分考虑到了建筑的可持续性和未来的拓展性，通过延续地形特点，将火车站主楼设计为低矮且横向延伸的布局，以便于未来的扩展和功能转换。
新南宁火车站将成综合性交通枢纽更美观容量更大（ 2009-12-14 09:34:02）稿件来源：当代生活报（新南宁火车站效果图）“城市要发展，交通要先行。
”昨日可持续畅通南宁规划国际论坛开幕之时，向公众展示了一批新的南宁市交通规划，展示内容包括为提升南宁火车站交通承载能力而做的《南宁火车站综合交通枢纽规划》、为拓展公共交通服务能力的《南宁市公共交通规划（2008-2020）》和为改善安吉客运站周边交通混乱现状的《安吉客运站周边区域交通整治工程》等。
1 新南宁火车站更美观、容量更大规划名称：《南宁火车站综合交通枢纽规划》现状：位于旧城中心的南宁火车站，因为建设年代久远，无论是车站外观或内部都显得有点老旧。
而且由于车站内部人流和外部交通疏导系统不够完善，在旅客出行高峰期，内外都像是“一锅粥”。
在以往，本报曾多次接到市民在南宁火车站“打的难”的投诉。
在火车站周边，除了“打的难”外，想要顺利地乘坐公共汽车也不容易，因为公共汽车点不够集中，有些线路的公交汽车站点要绕到中华路西侧，这让很多外地旅客觉得“找不着北”。
规划目的：按照南宁市新的铁路枢纽规划，未来南宁市将有三个主要的火车客运站，分别是南宁火车站、南宁火车东站（位于凤岭北，计划用3年时间建成）和五象火车站（预计用10年时间实施）。
在南宁火车东站建成之后，火车东站将成为南宁市主要的客运站，但是南宁火车站的交通地位也仍然重要。
未来南宁火车站将是一个综合性的交通枢纽，轨道一号线和二号线的换乘站设置在南宁火车站内，它还是机场轨道交通快线的重要节点（可服务中心城区最大范围），同时还是城际铁路（柳南、南凭、南金、南百等）的重要交汇点。
规划方案：《南宁火车站综合交通枢纽规划》的主要内容，是在扩建南宁火车站的同时，配套规划好轨道交通1、2号线换乘站点，以及建设连接火车站南北片区的道路工程，通过这一系列措施改善南宁火车站周边环境。
该规划的主要构想，是使南宁市火车站变得立体。
综合交通枢纽一体化建设与改造方案实施背景：随着中国城市化的快速发展，交通拥堵成为各大城市共同面临的问题。
为了提高交通效率，减少拥堵，综合交通枢纽的一体化建设与改造应运而生。
本方案旨在通过一体化规划、设计、建设和管理，实现多种交通方式的高效衔接，提升城市交通系统的整体运营效率。
工作原理：综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“零换乘、无缝衔接”为目标。
通过将不同交通方式（如地铁、公交、出租车、共享单车等）进行集中布局，实现不同交通工具之间的便捷换乘，缩短旅客的出行时间。
1.空间一体化：通过合理规划，将不同交通方式的功能区域进行有机整合，实现空间上的无缝衔接。
2.信息一体化：建立综合交通信息平台，实时发布各类交通信息，方便旅客查询和获取最新的交通动态。
3.支付一体化：推行“一卡通”或移动支付，实现不同交通方式之间的支付互联互通，简化购票和支付流程。
实施计划步骤：1.前期规划：对现有交通状况进行详细调研，确定改造的范围和目标。
2.设计方案：根据调研结果，制定一体化建设与改造方案，包括空间布局、信息平台建设、支付系统设计等。
3.实施建设：按照设计方案进行施工和建设。
4.测试与调整：对建设完成的一体化交通枢纽进行测试，根据测试结果进行必要的调整。
5.正式运营：经过测试和调整后，正式开放一体化交通枢纽，并进行长期管理和维护。
适用范围：本方案适用于大中型城市，特别是人口密集、交通压力大的城市。
通过一体化建设与改造，可以显著提高城市的交通运营效率，减少交通拥堵。
创新要点：1.空间整合：将不同交通方式的空间进行一体化的规划和设计，提高了空间的利用率。
2.信息共享：建立综合交通信息平台，实现了信息的实时共享，方便了旅客的出行。
3.支付互联：推行“一卡通”或移动支付，实现了不同交通方式之间的支付互联互通，简化了购票和支付流程。
4.智能化管理：利用物联网、大数据等技术，实现交通枢纽的智能化管理，提高了运营效率。
预期效果：1.提高旅客出行效率：通过一体化的设计和无缝衔接，旅客可以更快速、更便捷地完成出行。
速来围观，三⼤全国性铁路站房⼤跨度屋盖设计教学这⾥有迄今为⽌我国西南地区最⼤的旅客集散地——贵阳北⽕车站，也有中亚门户“丝绸之路经济带”上的加速器——乌鲁⽊齐新客站，更有沟通中国—东盟的黄⾦通道——南宁东⽕车站。
南宁东⽕车站南宁东站总建筑⾯积26.7万㎡，其中站房⾯积12万㎡，是我国沟通中国-东盟的国际性铁路交通综合枢纽⼯程，总规模3场24站台⾯30线(含正线)。
其强烈现代感的建筑外观充分体现了南⼤门的恢宏⽓势，⼜展现出绿城崛起的未来态势。
正⽴⾯▲站房最⼤平⾯尺⼨顺轨⽅向为186m，垂直于轨道⽅向为414.8m。
主站房地下⼀层，地上三层。
站房结构安全等级⼀级，抗震设防烈度6度，设计基本加速度为0.10g，设计分组为第⼀组，建筑场地类别为Ⅱ类，抗震设防类别为⼄类建筑。
顺轨⽅向剖⾯▲屋盖结构顺轨道⽅向跨度为42m+66m+42m，垂轨向跨度33.1 m～46.25m。
根据建筑造型及屋盖⼤开洞的采光要求，屋盖采⽤管桁架与⽹架相结合的结构体系，⽀承屋盖的结构柱采⽤钢管混凝⼟柱。
为了减⼩中间⼤跨屋盖结构的挠度和杆件截⾯，设计中将两侧低标⾼处⼩跨屋盖与中间⼤跨屋盖结构连成整体。
考虑屋盖汇⽔⾯较⼤，采⽤结构找坡以满⾜屋⾯排⽔要求，同时也利于提⾼屋盖竖向平⾯内的刚度。
为减⼩温度作⽤效应和提⾼结构抗震性能，设置2道与轨道平⾏的变形缝。
分缝处屋盖结构垂轨向柱距为33.1m，缝设在跨中，采⽤⽹架（桁架）对挑来实现，桁架⾼度2m～3m左右。
本⼯程候车⼤厅层⾼较⾼，为了减⼩柱顶位移，将管桁架上下弦均与柱连接。
屋盖⽹架结构进⾏了以下三种⽅案⽐选，⽅案1：⾼度4.5～6.0m单层局部抽空⽹架；⽅案2：⾼度3.0m局部双层加强⽹架；⽅案3：⾼度6.0m管桁架。
垂直于铁轨⽅向柱间布置主桁架，平⾏于铁轨⽅向结合天窗的开洞布置次桁架。
针对上述3种⽅案，分别进⾏计算分析，并按中间两跨43m及两侧相邻各半跨33.1m范围进⾏统计，⽐选结果见下表。
《新型交通枢纽施工方案》一、项目背景随着城市化进程的不断加快和人们出行需求的日益增长，传统的交通枢纽已经难以满足现代交通的高效运转和多元化服务需求。
本新型交通枢纽项目旨在整合多种交通方式，实现功能的高效融合，为市民和旅客提供更加便捷、快速、舒适的出行体验。
同时，以交通为导向，带动周边地区的经济发展和城市建设。
该交通枢纽将集地铁、高铁、公交、出租车等多种交通方式于一体，通过合理的布局和设计，实现不同交通方式之间的无缝衔接。
项目占地面积[X]平方米，总建筑面积[X]平方米，包括候车大厅、站台、换乘通道、商业配套设施等。
二、施工步骤1. 场地平整与基础施工- 对施工场地进行平整，清除障碍物，确保场地符合施工要求。
- 进行基础工程施工，包括桩基施工、基础开挖、基础浇筑等。
采用先进的施工技术和设备，确保基础的稳定性和承载能力。
2. 主体结构施工- 按照设计要求进行主体结构的施工，包括框架结构、钢结构等。
采用高质量的建筑材料，确保主体结构的强度和耐久性。
- 在施工过程中，严格控制施工质量，加强对混凝土浇筑、钢筋绑扎等关键环节的监督和检查。
3. 屋面及外墙施工- 进行屋面施工，包括防水处理、保温隔热层施工、屋面瓦铺设等。
确保屋面的防水性能和保温效果。
- 进行外墙施工，包括外墙保温、装饰材料安装等。
选择美观、耐用的装饰材料，提升交通枢纽的整体形象。
4. 内部装修与设备安装- 进行内部装修施工，包括地面铺设、墙面装饰、吊顶安装等。
营造舒适、美观的候车环境。
- 安装各类设备，如电梯、自动扶梯、通风设备、照明设备等。
确保设备的正常运行和安全性能。
5. 交通设施施工- 进行交通设施的施工，包括道路铺设、标线绘制、信号灯安装等。
确保交通枢纽周边的交通顺畅和安全。
- 建设换乘通道，实现不同交通方式之间的无缝衔接。
换乘通道应设置合理的标识和引导系统，方便旅客出行。
6. 绿化与景观施工- 进行绿化施工，种植各类花草树木，提升交通枢纽的生态环境。
南宁枢纽总图布局探讨刘盛凯;包维民【摘要】Nanning City,as site of China-ASEAN Expo,has developed rapidlyin recent years,therefore,Nanning rail-way terminal is faced with major adjustment.In the Nanning terminal,6 new railway lines with a speed of over 200 km/h will be led in recently.Through analysis of current general situation of Nanning railway terminal,based on design con-ceptof“smooth passenger and freight transportation,people first”,as per overall idea of“to realize separate transporta-tion of passenger and freight,relative concentration of operational equipment,coordination of point and line capacity”, the line lead-in proposal,layout of passenger-reight transportation system,and detaching and marshalling system etc.are gradually determined and an analysis is done on scope and site selection of large-scale passenger station and freight yard in the terminalto determine finally the general layout of the Nanning railway terminal and meet the local economy development by optimum allocation of resources.%南宁枢纽近期有6条新线引入，速度均在200 km/h以上。
1552016年增刊 第32卷南宁东站综合交通枢纽规划设计的创新性实践□ 黄 敏，杨 华[摘 要]南宁东站作为我国西南地区规模最大的综合性铁路交通枢纽，对促进南宁城市向东发展和广西“北通、南达、东进、西联”的现代化路网格局的形成具有重要意义。
文章结合南宁东站综合交通枢纽规划设计实践，分析其在功能布局设计、用地规划引导、交通系统整合和空间环境构建等方面的创新性探索，以期为类似大型综合交通枢纽的规划建设提供借鉴与参考。
[关键词]综合交通枢纽；规划设计；南宁东站[文章编号]1006-0022(2016)S1-0155-04 [中图分类号]TU984.191 [文献标识码]Bplanning Innovation In Comprehensive Transportation Hub, Nanning/Huang Min, Yang Hua[Abstract] As the most important transportation hub in southwest of China, Nanning east station has the important meaning to advance the development of Nanning, and the formation of Guangxi development network. The paper analyzes the innovation about function layout, land-use, traffic, and environment in Nanning east station, hopes to offer some suggestion to other stations.[Key words] Comprehensive transportation hub, planning and design, Nanning east station1研究背景南宁铁路枢纽东邻珠三角，北靠大西南，南临北部湾，面向东南亚，是连接东南沿海与西南内陆最便捷的出海通道和重要的交通枢纽。
南宁铁路枢纽现状衔接湘桂、南昆、南防、南广、云桂、南柳、南钦及南环线，近期将引入贵南、南崇等高铁线路，未来从南宁到达周边地级城市只需1小时左右，并实现4小时内可以到达广州、贵阳、昆明和长沙，6小时内可以到达成都、重庆，8小时内可以到达北京、上海的目标。
其中，南宁东站作为南宁铁路枢纽中新建的主要客运站，是集铁路、地铁、长途大巴、城市公交、出租车、私家车和其他社会车辆等交通方式于一体的城市大型综合交通枢纽，是南宁“两主一辅”铁路枢纽客站中主要的客运站之一，汇集市内交通、过境交通和对外交通，是未来南宁东部重要的区域综合交通枢纽中心，对引导和促进城市向东发展有着重要的带动及辐射作用。
为统筹协调南宁东站的各项建设，构建多元化、一体化、人性化的综合交通枢纽，南宁在东站总体设计、功能布局、业态策划、用地开发、交通组织和环境设计等方面开展了一系列卓有成效的规划设计工作，为同类项目的规划建设积累了丰富的经验。
2南宁东站综合交通枢纽规划设计概况作为我国南方最大的火车站之一，南宁东站位于南宁青秀组团凤岭北片区，柳南、南广、南钦、云桂、南凭和金南等线路东西贯穿整个枢纽用地区域。
南宁东站的站房坐落于枢纽核心区中央，南、北地面各设一个站前广场，由凤岭北路、凤凰岭路、长堽路和东环快速路形成枢纽主要外围集疏运路网，围合片区约2 km 2；站房综合楼建筑面积约为12万平方米，南广场地下空间总建筑面积为12万平方米，北广场地下[作者简介]黄 敏，硕士，工程师，现任职于南宁市规划管理局。
杨 华，规划师，华蓝设计（集团）有限公司交通规划所交通规划室主任。
156空间总建筑面积为15万平方米(图1)。
南宁东站设置到发线22条(不含正线)，并设置站台12座，预测到2020年、2030年，旅客发送量分别达到3 348万人和4 729万人，高峰小时客流量分别为1.2万人/小时和1.9万人/小时。
南宁东站站房东西两侧设置有高架道路，其跨越站场，贯通南、北广场，连接被铁路隔断的城市片区。
站内交通采用“上进下出为主，下进、平进为辅”的高架站房流线组织形式；高架二层为出发层，乘客在该层进入车站，购票后进入候车区；地面层为站台层，各个站台均可以通过自动扶梯、楼梯等交通设备与高架二层候车区和地下一层相连；地下一层为出站厅层，乘客抵达后从站台层下至出站厅检票出站；地铁1号线和7号线换乘枢纽设置在南广场地下(图2)。
南广场地下空间作为南宁东站南面进出口广场地面以下的交通枢纽部分，共四层。
地下一层主要由公交车场站、出租车场站、公交车及出租车客流上客区、社会车停车库和综合分控中心等组成；地下二层直接对接国铁南向出站人流，主要由综合换乘厅、开发商业、社会车停车库和设备用房等组成，其中南端通过下沉广场连接地面，并利用下沉广场进行消防疏散；地下三层、地下四层分别为地铁1号线、7号线的站厅层和站台层，地铁1号线、7号线车站采用平行双岛四线式布局。
北广场地下空间作为南宁东站北面进出口广场地面以下的交通枢纽部分，地下一层主要由公交车场站、出租车场站、公交车及出租车客流上客区、社会车停车库、开发商业、综合监控中心和物业管理用房等组成，设有两个面积为860 m 2的下沉广场，作为地下一层集中商业的主要出入口，并利用下沉广场进行消防疏散；地下二层直接对接国铁北向出站人流，其主要由综合换乘厅、社会车停车库和设备用房等组成。
3以创新性为导向的南宁东站综合交通枢纽规划设计内容综合交通枢纽不仅要有强大的客流集散能力，还要求与城市共生发展，相互促进，因此应以“城市综合体”的理念对其进行打造，围绕“出行链”，整合各种交通设施的规模、布局及组织模式，在功能及空间上把城市与综合交通枢纽统一起来。
在这一思想的指导下，规划设计人员在南宁东站综合交通枢纽的规划设计过程中开展了一系列创新性的探索。
3.1功能布局设计3.1.1交通功能与城市功能并重规划注重交通功能与城市功能的实现，不仅要构建运行高效、换乘便捷、路网通达的交通集散体系，还要引导城市功能的多元化发展，配置综合性的服务功能以及商务、商业和居住功能，以提升南宁东站的服务品质，支撑东站片区发展成为都市副中心。
因此，规划将南宁东站综合交通枢纽总体定位为连接东南沿海与西南内陆的重要交通枢纽，面向区域的商业、商务、贸易咨询及旅游服务中心，以及城市东北地区的重要公共服务中心。
后续的规划建设在这一总体定位的指导下不断深化、细化并逐步实现。
3.1.2以交通枢纽为核心组织对外服务功能设施为有效整合各种服务功能，规划以高铁为核心，以南北向的城市延伸发展带的中央轴线和广场组织地区空间，以各类交通站点组织对外服务功能设施，在此基础上形成五大功能区，即商务功能区、交通服务区、旅游服务区、商住综合区和生态居住区，从而形成聚合五大功能的枢纽型综合城区(图3)。
3.1.3功能布局高度立体化为解决功能需求与用地条件之间的矛盾，规划充分利用地上、地下空间，分层布局各种功能，其中周边区域商业和交通形成地下层，商业和广场形成地面底层，公寓、居住、办公和酒店形成高层，从而形成集中紧凑、高度立体化的功能布局模式(图4)。
图1 总体鸟瞰图图2 结构剖面图1572016年增刊 第32卷3.2用地规划引导3.2.1策划先行为有序地开发用地，规划对商务、商业、居住、旅游等业态的体量、占比、开发模式及时序进行了详细策划，在交通枢纽中融入一些商业、办公和酒店等高回报项目，以融集投资资金。
根据策划的成果，规划在东站片区着重发展居住、商务服务、商业销售、旅游和交通枢纽(物流)五大功能，住宅、商业、办公和酒店的平均占比分别为52％、10％、15％及8％，核心区的预期开发规模为160万平方米。
3.2.2复合用地东站片区的用地规划强调弹性、混合、可持续性地使用土地的各种用途，发挥土地的最大效用。
除高铁、长途客运、公交及其他交通设施用地外，规划沿中心轴线打造广场开放空间，在中央轴线两侧布置商业、办公、金融、酒店、商贸服务和居住用地，并在外围辅以商住混合用地、市场及物流用地等，实现土地的复合利用，从而保持人群活动的延时性，注入活力，增加地区非办公时段的人气(图5)。
3.2.3注重地下空间利用东站片区的土地资源有限，为提高土地利用率，规划以轨道交通换乘枢纽以及南、北广场地下的换乘空间、商业空间为核心，设置联系城市大型公共设施的地下空间系统，并打造安全的步行环境、宜人的公共空间，使步行空间与轨道交通良好结合(图6)。
3.3交通系统整合3.3.1分类管理各种交通首先，规划通过凤岭北路快速路、东环快速路、凤凰岭路及3个互通立交，构建枢纽核心区的“交通保护壳”，将过境交通快速地从“交通保护壳”上进行疏解和分离，避免过境交通和站区内部交通的相互干扰。
其次，规划在东站站房东西两侧设置高架廊桥出发车道，并直接与外围道路连接，形成专用的立体快速集散道路，使得内部集散道路系统可以利用车道边直接对接枢纽建筑本体，实现“直接到发、无缝衔接”。
同时，规划将大系统分解为东循环和西循环两个小系统，使东西分行、均衡集散，实现“东进东出、西进西出”，减少交通交织和缩短绕行距离。
最后，东站片区的路网体现为“一环多支”结构。
其中，由凤岭北路、凤凰岭路、长堽路和东环快速路形成的“一环”主要承担外围集疏运交通，并与高架集散系统直接连接，实现东站到发交通与片区内部交通的剥离；片区内部的支路则主要满足站区内部的进出场站交通以及周边用地的交通需求，实现路网与交通需求的对应服务(图7)。
3.3.2建设大运量的公共交通系统城市轨道交通大运量、快速和通达性强的特点决定了枢纽内的主要换乘类型是铁路客运与轨道交通、常规公交之间的换乘。
基于此，规划将地铁1号线、7号线设置于南广场地下，平行于铁路站场；将地铁站厅均设置于地下二层，与国铁出站层分层设置，形成独立的地图3 总体功能布局图图4 立体化的功能布局示意图图5 土地复合利用示意图158铁站厅层，其将承担40％左右的换乘客流量，既可以满足大规模客流换乘的需求，又可以降低大规模客流对枢纽运转带来的压力。
3.3.3构建立体交通体系由上文可知，规划采用立体的交通组织方式，通过不同层面解决不同的交通问题，在总体规划上形成自然的流线布局，达到交通顺畅、人车分流的目的。
需注意的是，高架专用快速集散道路也采用立体化设计，直接到发；地面道路主要供周边区域交通及东站进出场站交通使用(图8)。
3.3.4实现各种交通设施的无缝衔接规划充分体现“无缝衔接”的核心理念，按照“集散高效、无缝衔接、以图8 交通设施布局图图7 周边交通组织示意图图6 地下空间利用规划图人为本”的原则，合理组织乘客进出，合理设计换乘流线及各类车辆流线，将到发交通、常规公交和长途客运直接引入枢纽内部，实现枢纽内各种交通设施的无缝衔接。
