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公路项目安全性评价指南概要1. 背景公路建设是国民经济建设的重要组成部分，对交通运输的贡献十分显著。
然而，在公路建设和运营过程中，常常会出现安全事故，给社会带来巨大的损失。
为了保障公路交通运输的安全，需要对公路项目进行安全性评价。
2. 安全性评价的概念安全性评价是指在公路项目规划、设计、施工、运营等各个阶段，对可能导致交通事故的因素进行识别、分析和评估，以确定公路项目的安全性能，并提出安全性改进措施的过程。
安全性评价可以帮助公路相关部门做出科学决策，加强公路建设规划和管理，提高公路交通的安全性水平。
3. 安全性评价的指南概要安全性评价指南是根据公路建设和运营过程中可能存在的安全事故因素和管理措施，结合实际情况制定的评价指南。
下面简要介绍公路项目安全性评价指南的主要内容：3.1. 评价对象公路项目安全性评价的对象是公路建设和运营过程中涉及的各个方面，主要包括道路规划、设计、施工、运营等。
3.2. 评价内容公路项目安全性评价的内容主要包括以下几个方面：1.道路布局和设计：评价车道数量、交通标志和标线是否符合规定标准，道路的曲率和坡度是否合理等。
2.道路环境和设施：评价路灯、护栏、隧道、桥梁等设施的安全性能，以及道路周边环境是否存在潜在安全隐患。
3.交通规则和管理：评价道路管理单位的管理水平，是否存在管理漏洞，以及交通警察的执法效果等。
4.驾驶员素质：评价驾驶员的理论知识和实际操作技能是否达标，是否存在酒驾、超速等交通违法行为。
5.车辆安全性能：评价车辆的安全性能，包括制动系统、轮胎抓地力、车辆质量等方面。
3.3. 安全性评价指标体系安全性评价指标体系是对公路项目安全性评价的具体指标进行分类、体系化的工具。
安全性评价指标体系包括安全性能评价指标、安全风险评价指标和安全管理评价指标等内容。
3.4. 安全性评价的流程安全性评价的流程包括评价准备、数据收集、评价分析、评价报告编制和安全性改进等几个步骤。
在评价准备阶段，要成立评价组织和制定评价计划；在数据收集阶段，要收集道路交通事故数据、安全检查数据等相关信息；在评价分析阶段，要对收集到的数据进行分析，并将其与标准值进行比较；在评价报告编制阶段，要对分析结果进行整理和归纳，并提出对应的安全性改进措施；在安全性改进阶段，要根据评价报告提出的措施进行安全性改进。
浅谈公路项目交工阶段安全性评价方法【摘要】本文通过分析近年来我国公路行业的发展趋势，考虑目前安全生产的重要地位，分析了目前公路项目安全性评价的现状，引出公路项目交工阶段安全性评价的重要性，针对《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）中交工阶段安全性评价的推荐方法——安全检查清单，笔者结合自己参与或主持的多个公路交工阶段安全性评价项目，指出了安全检查清单的不足之处，并提出了一种较为实用的公路交工阶段安全评价方法。
【关键词】公路；交工阶段；安全检查清单；安全性评价方法1引言近年来，我国交通行业迅猛发展，基础设施建设突飞猛进，尤其是公路通车里程逐年提升。
根据交通运输部官方统计资料，截止2020年末，全国公路总里程达519.81万km，公路密度为54.15km/km2，公路养护里程为514.40万km，占公路总里程99.0%。
在上述公路里程中，四级及以上等级公路里程494.45万km，占公路总里程比重为95.1%；二级及以上等级公路里程70.24万km，占公路总里程比重为13.5%；高速公路里程16.10万km，高速公路车道里程72.31万km；国家高速公路里程11.30万km[1]。
根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，十四五期间将加快建设交通强国，提高交通通达深度，加快沿边抵边公路建设，继续推进“四好农村路”建设，完善道路安全设施，并将新改建高速公路里程2.5万km[2]。
2公路项目交工阶段安全性评价现状公路项目安全性评价是从公路使用者行车安全的角度去评价公路及其沿线设施和交通环境对交通安全的影响。
其目的主要是为了减少交通事故隐患，降低交通事故风险，从完善公路及公路交通安全设施、交通组织和管理等方面，提出综合改善建议与对策，提高交通安全水平。
经查阅相关资料，其他国家主要于20世纪80年代末开始公路项目安全性评价工作[3]、[4]，我国引入安全性评价相对较晚，于20世纪90年代末开始引入安全性评价概念，研究初期主要借鉴外国公路安全性评价成熟成果，并结合我国地形地貌、水文气象等特点，针对高速公路和一级公路进行安全性评价研究工作。
公路项目安全性评价指南条文说明JTGTB1. 前言随着交通事故的频繁发生，公路安全问题日益凸显。
为了保障人民生命财产安全和提高公路交通运输质量，交通运输部发布了《公路项目安全性评价指南》（JTGTB/T 0076-2018），对公路项目的安全性做了明确的评估要求和条款规定。
本文对其条文进行了详细说明，以供相关部门和从业人员规范工作。
2. 总则2.1 适用范围本指南适用于公路建设、改建、扩建、维护等各个形式的项目安全评价。
2.2 评价目的本指南的评价目的是推进公路建设、改建、扩建、维护等各个项目的安全性水平，规范公路交通安全管理，降低交通事故发生率。
2.3 评价原则公路项目安全性评价应遵循科学、客观、公正、全面、实用的原则。
3. 术语和定义本指南中使用的术语和定义见《公路工程建设项目环境评价技术导则》（JTGT D70-2004）。
4. 评价内容和方法公路项目安全性评价的内容包括交通流环境、道路工程、桥梁隧道、交通信控设备、环境、交通安全管理等方面，评价方法应符合《公路工程建设项目环境评价技术导则》以及《公路建设工程项目安全评价技术导则》（JTJ 728-2018）的规定。
5. 评价指标和评价等级公路项目安全性评价指标按照综合评价和细节评价的原则进行划分，并按照评价等级进行分类。
6. 评价报告公路项目安全性评价报告应当包括项目概况、评价过程、评价结果、评价建议、应对措施等内容，并提供可行性研究的综合、可衡量、可行的措施。
7. 评价管理审批公路项目安全性评价报告的单位应当具备相应的评价管理职责和能力，按照一定的程序进行审核、审查报告，对于不符合安全性评价要求的报告，应当提出改进意见，并责令其合理、及时完善。
8. 附则公路项目安全性评价应当按照国家相关法律法规执行，产生的评价报告应当在规定的期限内公开获取。
结语公路项目安全性评价是保障公路交通安全的一项必要措施，本指南的发布将有力促进公路建设的质量和安全性，提高公众对公路交通运输的满意度。
高速公路改扩建工程安全性评估报告1. 引言本报告旨在对高速公路改扩建工程的安全性进行评估，以帮助相关决策者全面了解工程的安全风险和潜在问题。
本评估报告基于对工程的实地调查、资料分析和专家意见的综合考虑。
2. 工程概述高速公路改扩建工程是为了满足交通需求、提高通行效率和保障交通安全而进行的工程项目。
本工程涉及的改扩建范围和规模，在后续章节中将详细介绍。
3. 安全性评估方法本次安全性评估采用了综合性的方法，包括以下几项核心内容：3.1 工程设计评估对工程设计文件进行全面检查和评估，包括道路设计、桥梁设计、交通标志标线等方面，以确保工程设计符合相关法规和安全标准。
3.2 施工安全评估对工程施工过程中的安全风险进行评估，包括施工方法、工程设备选择、人员培训等方面，以确保施工过程安全可控。
3.3 环境影响评估对工程改扩建对周边环境的影响进行评估，包括土壤、水体、生态等方面，以确保对环境的保护和可持续发展。
3.4 交通安全评估评估工程改扩建后对交通安全的影响，包括交通流量、交通事故风险等方面，以确保交通系统的整体安全性。
4. 结果与建议基于安全性评估的综合分析，我们得出以下结论和建议：4.1 安全问题根据评估结果，我们发现工程设计文件中存在一些安全隐患和疏漏，需要及时进行修正和改进。
施工过程中存在一些操作规范不符合要求的情况，应加强监管和培训。
此外，工程改扩建对周边环境和交通安全可能产生一些潜在影响，需要采取措施进行风险管理。
4.2 建议措施针对发现的安全问题，我们提出以下建议措施：- 修正工程设计文件中的安全隐患和疏漏；- 加强施工过程的监管和培训，确保操作规范符合要求；- 制定环境管理计划，减少工程对周边环境的影响；- 定期进行交通安全评估和监测，及时采取措施减少交通事故风险。
5. 结论本次高速公路改扩建工程安全性评估结果显示，工程存在一些安全隐患和潜在问题，但通过采取相应的建议措施，可以有效减少安全风险，确保工程的安全性和可持续发展。
交通科技与管理25规划与管理1 公路等级的选用 因为不同山区的地理环境、特点不尽相同，气温、气候存在多样性变化特征，因此，在山区公路的实际建设中，需要综合考虑地理、气候条件中的不利、恶劣因素，极大的困难将会出现在实际公路建设中，最为严重的，可能会导致安全性事故等灾难性后果，给施工单位、施工人员的生命、财产安全带来不必要的损失。
[1]为了解决在公路建设中所遇到的困难、问题。
在公路设计、建设中引入新理念是非常有必要的，引入新理念具有诸多优势、作用，其将有利于提高公路建设、设计的效率，同时也保障了建设过程中的安全性原则[2]。
公路等级的选用是对于公路路线安全性考察来说，最为关键的一环，具有极强的科学性属性，诸多方面因素与公路等级这一要素存在明显关联，所以要进行合理、科学的公路等级的选择，需要考虑的方向有很多。
通常，随着公路等级的提高，对于公路的行车速度、行车距离等指标要求也将会相应提高，要达成这一目标，就需要同步提升公路设计、施工工艺。
本文抽查、调取了实际建设工程中的一例生产实例，对公路等级的选用进行分析、探究。
根据材料数据提供、现实，A山区公路等级原本为二级，后随着车流量的减少，建设部门决定对其进行改建，将A山区公路等级降级为三级。
在山区公路等级调整过程中，公路等级从二级降到三级以后，将会导致公路路基宽度变得更窄，随之带来的，相关技术指标要求也随之变低，这一灵活应对的举措最终提高了A山区公路的经济效益，降低了公路投资成本。
既不影响公路的正常、使用运营，又节省了很多成本费用，一举而两得。
2 公路设计中的平面线形设计 除了公路等级的选用，平面线性设计也是对于公路路线安全性考究中一个重要的话题。
具体来说，在实际执行时需要做好以下几个方面的工作。
第一，地质选线和地形选线要相互结合山区公路设计中，要遵循“实事求是”的原则，不能完全照搬理论。
此外，因为公路选线对公路施工难易程度、投资成本存在一定影响，而传统山区公路选线使用的“先选线、后评估”方案、模式，已经不能适应公路勘测设计行业时代的发展，将会给公路工程施工带来极大的阻力，相应的，也会增大投资成本，增加投资企业、单位的负担。
XXX公路改扩建工程施工图设计阶段安全性评价报告二零一八年五月XXX公路改扩建工程施工图设计阶段安全性评价报告院长：总工程师：主管院长：技术负责人：项目负责人：主要参加人员：目录第一章概述 (1)1.1项目背景与目的 (1)1.2工作依据 (2)1.2.1相关法律法规与文件 (2)1.2.2相关标准和规范 (2)1.2.3相关参考文献 (3)1.2.4相关图纸与报告 (4)1.3评价的范围与主要内容 (4)1.3.1评价的范围 (4)1.3.2评价的主要内容 (4)1.4工作过程及评价范围 (7)第二章建设项目概况 (8)2.1工程概况 (8)2.1.1项目概况 (8)2.1.2自然地理概况 (9)2.2交通量与交通组成特点 (11)2.3设计阶段采用的主要技术标准 (12)第三章总体评价 (14)3.1拟建项目特点对交通安全的影响 (14)3.1.1拟建项目的特点 (14)3.1.2拟建项目特点对交通安全的影响 (15)3.2设计符合性 (16)3.3与交通安全相关的前期设计方案论述 (18)第四章运行速度协调性评价 (25)4.1线形设计一致性 (25)4.1.1基于运行速度的线形设计一致性评价标准 (26)4.1.2运行速度预测方法 (27)4.2运行速度预测 (36)4.2.1主线运行速度 (36)4.2.2连接线运行速度 (42)4.3设计速度与运行速度协调性评价 (45)第五章路线 (46)5.1评价范围 (46)5.2平面 (46)5.2.1规范符合性的检查 (46)5.2.2平曲线半径 (61)5.3视距 (68)5.3.1小客车视距 (69)5.3.2货车视距 (74)5.4纵断面 (78)5.4.1坡度和坡长 (79)5.4.2竖曲线半径与竖曲线长度 (80)5.4.3连续下坡路段 (80)5.4.4连续上坡路段 (81)5.5横断面 (84)5.5.1路基横断面宽度 (84)5.5.2紧急停车带 (85)5.6合成坡度 (85)5.7平纵面线形组合 (86)第六章路基路面 (88)6.1路侧安全净区 (88)6.1.1路侧安全净区宽度 (88)6.1.2路侧护栏防护等级 (91)6.2路面 (93)6.3排水设施 (94)第七章桥梁 (96)7.1运行速度协调性检查 (96)7.2桥梁横断面布置 (97)7.3桥梁护栏及其过渡 (97)7.4桥梁墩、台 (99)第八章平面交叉安全性评价 (102)8.1平面交叉位置评价 (104)8.1.1相交道路平面线形 (104)8.1.2相交道路纵断面线形 (106)8.1.3交叉角度 (108)8.1.4交叉间距 (108)8.2交叉管理方式评价 (133)8.3交叉几何形式评价 (136)8.3.1转角曲线半径 (137)8.3.2右转加减速车道设置必要性分析 (138)8.3.3左转车道设置必要性分析 (139)8.4视距评价 (140)8.4.1识别距离 (140)8.4.2通视三角区 (141)8.5交通工程设施评价 (142)8.5.1标志 (142)8.5.2标线 (146)8.6其它评价 (148)8.6.2排水 (149)第九章交通工程及沿线设施 (150)9.1交通标志 (150)9.1.1交通标志设置位置评价 (150)9.1.2交通标志尺寸及字高评价 (169)9.1.3其他 (171)9.2交通标线 (172)9.2.1交通标线设置形式及位置评价 (172)9.2.2交通标线设计尺寸评价 (175)9.3护栏 (176)9.3.1护栏设置情况 (176)9.3.2护栏安全性评价 (178)9.4视线诱导设施 (181)9.4.1轮廓标评价 (181)9.4.2线形诱导标评价 (182)9.5其他 (183)第十章项目分项评价结论与处置措施建议 (184)10.1总体评价 (184)10.2运行速度协调性评价 (186)10.4路基路面 (190)10.5桥梁 (192)10.6平面交叉 (193)10.7交通工程与沿线设施 (197)附图1.主线运行速度图 (202)附图2.连接线运行速度图 (203)第一章概述1.1 项目背景与目的XXX公路改扩建工程是贵州省省道网规划（2012-2030年）中横线S315线中的一段，近年来，XXX的交通基础设施建设无论是数量还是质量上，都取得了长足的进步，公路密度、高等级路面里程、路网可达性等都有了明显的改善。
道路改造安全评价方案1. 引言道路交通安全是一个国家和地区发展和人民生活的重要组成部分。
为了提高道路交通环境和安全性，道路改造成为一个重要的策略。
为了确保道路改造的效果和安全性，我们需要进行道路改造安全评价。
本文将介绍如何进行道路改造安全评价，并提供了一个方案作为参考。
2. 道路改造安全评价的目的道路改造安全评价的主要目的是评估道路改造所带来的安全风险，确定改造的安全措施，并提供改进建议。
通过道路改造安全评价，我们可以确保改造后的道路环境更安全，减少交通事故的发生，提高交通运输的效率。
3. 道路改造安全评价的内容道路改造安全评价的内容包括以下几个方面：3.1 道路基本信息的收集在进行道路改造安全评价之前，我们需要收集相关的道路基本信息，这些信息包括道路的宽度、长度、交通流量、道路状况等。
3.2 交通事故统计分析通过收集和分析过去一段时间内的交通事故数据，可以了解道路的安全状况，确定改造的重点和方向。
3.3 道路改造方案设计根据收集到的道路基本信息和交通事故统计分析结果，制定道路改造方案。
改造方案应包括改造的具体内容、预期效果和安全措施。
3.4 安全评价指标的确定在进行道路改造安全评价时，需要确定一些具体的安全评价指标，用于评估改造方案的安全性。
这些指标可以包括交通事故发生率、道路标线的清晰度、交通信号的准确性等。
3.5 安全评价结果的分析根据收集到的数据和安全评价指标，对道路改造方案的安全性进行评估和分析。
如果评价结果不满足要求，需要对改造方案进行调整和改进。
3.6 改造方案的实施和监控根据安全评价结果，制定改造方案的实施计划，并监控改造的过程和效果。
在实施过程中，需要注意交通安全措施的落实情况，并及时调整和改进。
4. 道路改造安全评价的步骤下面是道路改造安全评价的基本步骤：4.1 收集道路基本信息收集道路的基本信息，包括道路宽度、长度、交通流量、道路状况等。
4.2 分析交通事故数据收集和分析过去一段时间内的交通事故数据，了解道路的安全状况。
山区改扩建低等级公路交通安全改善策略研究——张东长王谷粟海涛聂欣杨静833．1事故多发路段的工程改善措施山区改扩建低等级公路事故多发路段为接入口，高路堤和急弯路段，根据其安全特征及存在的问题，相应的工程改善措施如下。
3．1．1接入口1)支路接入口处设置减速让行标志或停车让行标线。
若接人的支路有一定的纵坡度，必要时设置减速丘，设置减速丘的地方，应设置警告标志，并应配合相应的减速丘标线，以提示驾驶员减速行驶。
2)接入口的两侧需要设置警告牌，提示主路驾驶员有支路接人，让其减速驶过接人口。
3)满足接入口视距要求，应该清除视距范围内的树木。
3．1．2高路堤1)护栏设置。
山区高路堤路段车驶出车道后比撞到护栏上更危险，应该设置护栏。
护栏长度要达到规范规定的长度，否则就不能充分地实现其功能。
《交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074—94规定：路侧护栏最小设置长度为70 m，两段路侧护栏之间相距不到100m时，宜在该2段之间连续设置。
2)护栏的端部应进行偏闪设计。
即在护栏末端向公路净空一侧展开，用以避免车辆碰撞护栏时被护栏端头穿透车厢发生致命的事故；同时向外展开的角度不宜过大，否则车辆碰撞护栏时接近于正面碰撞同样会增加事故的危险性。
3)沿崖高路堤设立高强度护栏。
沿崖高路堤路侧风险等级高，可考虑使用加强型的钢板护栏，增加护栏的强度和防护效能。
一般说，路侧危险程度越高，护栏级别度应越高，对于一些设计车速过高、地形较险峻的路如悬崖路段、路堤高度大于10m时采用水泥混凝土防撞墙。
3．1．3急弯路段1)单个急弯。
对于山区改扩建低等级公路，单个急弯存在的主要隐患通常是视距不良或车速较快，易造成两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外。
相应改善措施可在常用弯道警告标志的基础上增加线形诱导标、轮廓标、反光道钉及中央凸起的振动标线。
2)连续急弯。
连续急弯处驾驶员驾驶更为谨慎，事故率反而小于单个急弯，但连续急弯处容易出现刹车失灵现象，因此应在因刹车失灵造成交通事故频发的连续急弯路段设置避险车道。
88云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法分项工程专项方案安全治理方法（试行）第一条为加大对云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程安全治理，进一步明确安全专项施工方案编制内容，规范专家论证程序，把好工程安全源头关，依据《建设工程安全生产治理条例》、《公路水运工程安全生产监督治理方法》及有关安全生产法律法规，结合云南省公路建设实际，制定本方法。
第二条本方法适用于我省境内列入国家和地点交通差不多建设打算的公路建设新建、扩建、改建工程，以及拆除、加固等建设项目。
第三条本方法所称危险性较大的分部分项工程是指公路建设工程在施工过程中存在的、可能导致人员群死群伤和重大经济缺失或造成重大不良社会阻碍的分部分项工程、临时工程、专门复杂的工作内容等。
危险性较大的分部分项工程参考《云南省公路建设项目危险性较大分部分项工程指导名目》，见附件。
第四条危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案（以下简称“专项方案”）是指施工单位在编制施工组织（总）设计的基础上，除所编制的安全技术措施和施工临时用电方案之外，针对危险性较大的分部分项工程应当单独编制专项施工方案。
第五条施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案。
本方法中专项方案审查论证分为两类，一类为项目总监理工程师审查签字批准实施；另一类为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程（见参考指导名目），由施工单位组织专家对专项方案进行论证，并按论证修改意见完善后，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施。
第六条专业性较强的分部分项工程实行分包的，其专项方案可由分包单位组织编制，施工单位进行复核，超过一定规模的应当组织专家进行论证。
第七条专项方案编制应当包括以下内容：（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。
（二）编制依据：有关标准、规范及图纸等。
（三）施工打算：进度打算、材料与设备打算。
（四）施工工艺：施工方法、工序流程、工艺操纵、工序检查、验收环节等。
云南省改扩建低等级公路运营安全性评价方法研究摘要：通过对低等级公路改扩建前后道路特征和事故特征的分析，得到改扩建低等级公路交通事故的主要致因；对比不同评价方法的适用性，选择安全审查与设计一致性相结合的危险指数评价法对改扩建低等级公路进行安全评价，基于云南省改扩建低等级公路交通事故主要致因，选择接入口、路侧、路面、交通设施等作为评价指标。
关键词：改扩建低等级公路安全评价危险指数法中图分类号：u492 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）02（a）-0075-05由于低等级公路在改扩建后等级提高、通行能力增大、行车速度提高，容易诱发交通安全事故。
云南省低等级公路受山区道路地形地质条件的影响，部分路段出现长下坡，小半径弯道等特殊路段，因此改扩建后运营初期更易引发交通事故。
为更好地解决低等级公路改扩建工程存在的交通安全问题，根据云南省低等级公路改扩建工程的特点，针对性地进行安全性评价方法研究具有以下重要的意义。
（1）运营初期阶段通过进行安全性评价，找出改扩建低等级公路交通安全特征变化规律，明确道路交通安全运行要点，提高道路安全水平，为减小事故发生概率，降低事故严重程度及合理的安全改善提供基础。
（2）通过低等级公路改扩建工程安全性评价的实施，以较少的投入获得道路全寿命周期的安全效益最大化。
（3）通过实施道路交通安全评价，使各方更关注低等级公路改扩建工程运营阶段的安全性，促进该领域道路安全技术、标准方法的进步。
综上所述，以创造安全道路施工环境和检查改扩建道路交通安全隐患为目的的低等级公路改扩建工程安全性评价，具有重大的研究意义和实践价值。
1 国内外研究现状国外对道路交通安全评价的研究较早，且十分丰富。
20世纪40年代后，发达国家普遍开展了交通量的调查工作，拥有了交通量数据以后，开始了对道路交通安全进行评价。
norden[1]，j·s·chen 和s·c·wang[2]分别提出了质量控制法和临界率法来鉴别危险路段；smeed r·j·[3]根据欧洲20个国家的交通事故调查事故数据，对事故次数与机动车及人口数量进行了回归分析，建立了smeed模型；但由于利用事故数据评价具有“大样本，长周期”的缺点，haydn[4]提出了非事故统计的交通冲突技术评价法；在20世纪80年代中期后，安全审核是一种较成熟而有效的道路安全性评价方法。
英国、美国、德国政府皆制定了道路安全核查规范和程序，并向全国推广。
另外，一些学者致力于设计一致性评价法，lamm[5]首先提出了基于运行车速的三个线形一致性评价标准：线形单元中运行车速与设计车速的差；相邻连续断面的85%位车速差；车辆稳定性评价，用预测的侧向摩擦系数与所需侧向摩擦系数的差值来表示。
krammes[6]则分析了线形设计的连续性对安全的影响。
我国对道路安全性的研究起步较晚，主要采取的是借鉴国外较成熟的方法，对其加以改进，使之适应我国的国情。
郭应时[7]，祁素升[8]分别从投资收益和交通安全仿真技术的角度对安全审计评价法在我国高等级公路上的应用进行了探讨；陈永胜[9]等结合湖北省公路的道路要素资料与公路事故资料，对安全审计法进一步的安全取值区间进行了划定；王广山[10]根据其搜集的事故资料，以路段平均半径、路段最大最小半径之比、路段曲线相对长度、路段平均竖曲率四个路段线形指标以及路段长度为参数建立了国内高速公路设计一致性模型；徐道涵[11]等对双车道公路线形进行安全评价研究，揭示了线形一致性和速度连续性的内在关系；张宇辉[12]提出了具体的基于运行车速的路线一致性设计流程，并对辽宁省某拟建高速公路进行了分析。
在山区低等级公路安全评价方面，雷燕[13]以事故数、伤亡人数和财产损失为评价指标，从点、线、面三个层次对云南省道路交通安全给予了评价；鲁巍巍[14]通过对交通事故统计数据中的四项统计数据进行研究，利用主成份分析法对湖南西部山区公路交通事故发生的时间、原因、形态、发生交通事故的道路线形和天气状况分别进行了综合评价；赵磊[15]将山区公路分成直线段、纵坡段、平曲线段、平纵结合段四种路段，利用设计一致性评价法对交通流在每种路段上的运行速度进行建模预测，计算各路段安全度，并得出全路交通安全度；翟东营[16]同样利用基于运行速度的设计一致性方法对农村公路进行了安全评价；任晓佳[17]则利用模糊评价法和层次分析法建立农村公路交通安全评价模型。
可以看出国外开展道路交通安全评价的相关研究已经较为全面，而我国的道路交通安全评价研究主要集中于高速公路和一级公路的研究较多，目前也出现了一些针对山区公路和低等级公路的交通安全评价研究，但评价方法较为单一，多是改进高等级公路评价方法，尚未针对低等级公路和山区公路的特点进行系统和全面的评价，对于山区改扩建低等级公路的相关研究则更少。
因此，有必要针对山区改扩建公低等级路的交通安全特点进行研究，在国内外现有安全评价研究的基础上，寻找适合山区改扩建低等级公路交通安全评价的方法。
2 改扩建低等级公路安全特征分析2.1 道路特征分析低等级公路在改扩建后的运营初期阶段存在以下几种问题。
（1）车道数增加，客观上大小车由混合行驶变为分车道行驶，快慢车道的速度差变大，危险程度相对提升，同时，车道变换也将更加频繁，安全隐患增加。
（2）路面加宽，驾驶员对沿线道路交通设施的视认性将发生变化。
（3）交叉口扩大、增加或形式发生变化，交通冲突路段增多，甚至出现交织区，这对行车安全构成新的威胁。
（4）道路条件的改善必将吸引更多的交通量，交通组成的复杂性、交通流的随机性及交通管理的困难性增大等。
2.2 事故特征分析本文选取云南省文天线、文都线、珠西公路、昆禄公路2007年至2011年交通事故资料进行统计分析，四条公路改扩建之前为三级公路，2011年改扩建完成后为二级公路。
所得结论有以下几点。
（1）事故数量。
旧路经过改扩建以后，线形、路面状况等都发生了巨大的变化，运营初期交通安全设施还没有完善，驾驶员对新改建完成的道路不熟悉，又因为新修路面状况良好，线形较以前的旧路有了很大的提高，行车速度也随之提高，因此交通事故数量急剧增加。
2011年公路改扩建完成后事故数量剧增到达119起，大大超过了2007年至2010年年平均交通事故数量67起。
（2）事故伤亡。
由于路面加宽、路面状况改进等条件优化之后，交通量与之前的低等级公路有了较大的增长，行车速度也随之提高，新改扩建完成的公路在短期时间内存在一段逐步适应的过程，在该时期内单位车辆事故发生率和单位车辆伤亡率比旧路更高。
2011年公路改扩建完成后死亡人数为73人，受伤人数总数为128人，超过2007年至2010年平均每年死亡58人，受伤106人。
（3）事故路段分布。
改扩建公路的事故多发路段主要以高路堤、单个急弯、连续急弯以及接入口这四种路段为主，有接入口的路段极易引发交通事故，占到事故多发路段比例的55%高路堤路段，单个急弯和连续急弯所占比例分别为37%，13%和5%。
（4）交通事故形态分布。
改扩建低等级公路交通事故的形态主要有碰撞、碾压、刮擦、翻车和坠车等，其中碰撞和碾压事故分别占到57.45%和14.89%。
碰撞事故主要是由于改扩建公路依山而建，急弯路段经常受山体、植被等遮挡，路侧环境良严重影响驾驶员的行车视距。
碾压事故主要是因为改扩建公路经过的集镇较多，这些路段接入口设置大都不规范，而公路升级改建后，行车速度提高，这对横穿公路的当地居民构成了很大的安全隐患。
3 安全评价指标选取目前，云南省改扩建公路运营时间短，交通事故数据量少，事故严重程度不一，影响因素多。
历史事故数据是衡量道路安全性能的重要指标，但是其弱点是高度随机性。
鉴于这种高度随机性，使用1至3年的事故数据，这是一个相对持续时间较短的样本，它难以用来预测长期的事故发生率。
有的改扩建公路路段和接入口在几年时间内，许多地方的都没有发生事故，或至多发生过一起事故，如果仅从该路段没有事故数据，就判断它是安全的，这是不正确的，并且从该路段提供的事故数据来估计其长期预期的安全性能，依据也不足。
因此，单一的事故指标不足以表征调查道路的安全状况。
基于线形设计一致性来鉴别道路的危险路段，这种方法采用理论和实验的模型来评估线形设计的一致性，分析的结果尽管能确定线形不一致的路段，但是不能够将潜在的事故产生的因素凸显出来。
安全审查评价方法虽然有助于评价人员发现潜在事故因素，在评价时按一定的逻辑进行，避免遗漏问题，但仍属于定性的评价，受主观因素和经验影响，局限性较大，无法对系统做整体动态性评价。
综上所述，我们需要一种既能鉴别出危险路段，凸显潜在的事故因素，有能便于评价人员评价的方法，以达到最佳的成本效益比。
因此，针对这种现状，对于云南省改扩建公路安全评价，本文采用危险指数评价法[18]，结合道路安全审查法和设计一致性评价，根据云南省改扩建低等级公路的安全特征，从改扩建公路的交通量，车辆运行速度、接入口、几何线形、路侧环境、交通安全设施等多个因素来对改扩建公路进行安全评价。
4 危险指数评价法salvatore cafiso[18]的危险指数评价法最初是用于双车道农村公路，本文在其基础上，针对云南省改扩建低等级公路的安全特征，改进了危险指数评价法，使之适用于云南省低等级改扩建公路。
危险指数由三个风险因素组成：曝露于道路危险环境的因素（安全曝露度因子），汽车发生事故的可能性（事故发生的可能性因子），事故导致的严重程度（事故严重性因子）。
危险指数公式如下：危险指数=安全曝露度因子×事故发生的可能性因子×事故严重性因子4.1 安全暴露度因子安全曝露度因子用来衡量道路使用者暴露于危险道路的程度，综合考虑了交通量和路段长度情况，公式如下：4.2 事故发生的可能性因子事故的频率因子取决于路段的安全设施，这可由两种分析方法进行评估：道路安全审查和设计一致性评价。
4.2.1 道路安全审查（1）道路安全审查的内容。
改扩建公路运营阶段的安全审查，从安全的角度进行系统检查，以评价接入口、路侧、道路设施等是否合理。
将调查路段每200 m 划分为一段，安全问题分级如下：高层次问题（得分等于1），低层次问题（得分等于0.5），没有问题（得分等于0）。
表1用来定义安全问题的评估标准：接入口，路侧，急弯，标志，轮廓标，标线，路面，视距，路肩，窄桥。
为了提高对安全问题的评价，对每个项目又分的更为详细（见表1）。
（2）计算每个安全问题的得分。
2为考虑到两个方向的因素。
（3）计算paj。
①接入口。
有直接入口的道路，可以显着增加意外事故的发生率。
接入点（例如，平曲线的入口）的位置是非常危险的。
我国交通部公路科学院进行了接入口因素事故修正因子的研究做了一些基础工作[19]，给出了接入口密度与事故之间的关系，即接入口密度每增加一个单位，总事故率增加69.14%，总事故率随着接入口密度的增加而增加。
