燃料油M100新加坡普氏价格计算方法

燃料油贸易操作流程 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】燃料油贸易操作流程1、燃料油的定义燃料油的概念有广义和狭义之分，广义上说，所有可用做燃料的油品都可成为燃料油；狭义上是指特定类型的部分重油，这里指的是狭义上的概念燃料油(Fuel Oil)属于重油，为原油提炼过程中较后期的产品2、国内燃料油分类国内通常将燃料油分为三类：5-7号燃料油除5-7号之外更轻或更重的燃料油。

其中包括250号，也称为重油或工业燃料油其它重油制品(包括按重量计含油超过70%的制品)，此项主要指乳化重油，如委内瑞拉奥里油等3、国外燃料油分类国外通常按50℃时的运动粘度将燃料油分为80CST、180 CST和380CST三大类。

新加坡、AG等地每个交易日都产生一个以180CST和380CST为基本品种的收市价格80CST燃料油：指50℃时的粘度低于80CST的油品180CST燃料油：指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品380CST燃料油：指50℃时的粘度在180CST与380CST之间的油品在此基础上，根据含硫量还可分为高硫、中硫和低硫燃料油★CST为运动粘度单位。

附：普氏PGA042新加坡收市价4、燃料油的指标国内大多数用户需求的燃料油质量标准5、普氏对燃料油的质量要求二、燃料油贸易1、中国燃料油市场状况我国燃料油以进口为主，按照2003年的数据，进口比例达到55%，粗略估计2004年的进口比例将达到70%国产燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团下属的炼油厂生产，以及少量的地方炼厂生产国产燃料油的产量呈下降趋势，其主要原因是国内炼油厂为提高汽柴油等轻油的收率，增加了进口轻质原油提炼的比例电力行业是我国燃料油消费第一大户，占全国消费量的40%以上石油、石化行业是第二大消费行业2、我国燃料油产量及进口量3、燃料油的用户燃料型用户包括电厂、陶瓷厂、钢铁厂、玻璃厂等，占总消耗量的70%左右。

新加坡上海燃料油套利方案燃料油是国内首个能源类的期货品种，2004年8月在上海上市交易以后迅速成为热门的交易品种。

燃料油市场与国际油价的联动性以及流动性方面均表现优异，为不同投资者参与市场提供良好的机会。

其中新加坡与上海市场由于在现货贸易方面的密切联系使两个市场之间的套利交易成为可能。

在国际石油市场上套利交易已经成为最为主要的交易模式。

一、跨市套利原理及操作1．跨市套利概念跨市套利是指在某个交易所买入(或卖出)某一交割月份的某种商品合约同时，在另一个交易所卖出(或买入)同一交割月份的同种商品合约，以期在有利时机分别在两个交易所对冲在手的合约获利。

跨市场套利的原理是，当同一商品期货合约在两个或更多的交易所上市进行交易时，由于区域间的地理差别，其中必然会存有一种价差，而在时间变化后，在不同的地区商品期货合约价格的波动幅度和变动方向并尽相同。

跨市套利就是着眼于同一商品期货合约在不同市场上存在的价差和这种价差关系的变化，从事买进卖出的交易活动。

广义地说，跨市场套利是利用商品价格因空间差而出现的差异及因空间差而导致的波动幅度和变动方向的差异来进行交易，获得收益的一种经济活动。

这种套利可以在现货市场与期货市场上进行，也可以在异地交易所之间进行，自然也包括在国内交易所与国外交易所之间进行。

2．套利的特点A．与普通投机交易的区别1)普通投机交易只是利用单一期货合约价格的上下波动赚取利润，而套利交易是从不同的两个期货合约彼此之间的相对价格差异套取利润。

2)普通投机交易在一段时间内只作买或卖，而套利交易则是在同一时间买入并卖出期货合约。

B．套利的固有特点1)风险较小。

一般来说，进行套利交易时，由于所买卖的合约是同种商品，所以不同交割月份的两张期货合约价格在运动方向上是一致的，买入期货合约的损失会因卖出合约的盈利而抵消；或者卖出合约的损失会因买入合约的赢利而弥补。

因此，套利交易可以为避免价格剧烈波动而引起的损失提供某种保护，其承担的风险较单方向的普通投机交易小。

新加坡燃料油市场研究胡政李辉一、新加坡燃料油市场的组成与特点新加坡是世界上重要的成品油市场和集散地。

在燃料油方面，目前世界上燃料油消费国主要集中在东南亚，包括新加坡、中国、泰国和越南等几个国家。

新加坡年进口燃料油2,000多万吨，中国燃料油进口也不断增长，2001年达到了1816万吨，分别是亚洲第一和第二大的燃料油进口国。

1995-2001年我国燃料油进出口量万吨1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 进口量 600.26 853.84 1267.391534.141406.231118.09 1816.09出口量18.11 27.9 38.41 49.85 20.95 30.85 43.18 资料来源：国家海关总署注：统计数据指5-7号燃料油，不包括商品编号为27100039的“其他燃料油”。

燃料油市场的特点是价格波动非常剧烈。

以新加坡港交货的180CST高硫燃料油为例，1999年3月份的现货价格为每吨不到70美元，仅仅在一年后的2000年3月8日价格却上涨到198美元/吨,一年之间价格相差近三倍，目前价格在每吨150美元左右波动。

新加坡燃料油市场在世界上具有重要的地位,主要由三个部分组成：一是传统的现货市场，二是普氏（PLATTS）公开市场，三是纸货市场。

新加坡交货的180CST高硫燃料油即期现货交易价格走势图（1999.3.22-2002.2.8）资料来源：路透社１. 传统的现货市场传统的现货市场是指一般意义上的进行燃料油现货买卖的市场，市场规模大约在每年3000-4000万吨左右。

2. 普氏（PLATTS）公开市场普氏（PLATTS）公开市场是指每天下午5：00-5：30在普氏公开报价系统(PAGE 190)上进行公开现货交易的市场，该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而主要是为了形成当天的市场价格，起到发现价格的作用。

该市场的运作是由各油公司的交易员于每天下午5：00-5：30打电话给普氏的编辑,报出该公司的报价,再由该编辑将信息手工输入电脑,显示在所有油公司的电脑显示屏上。

我国燃料油进口贸易基本都是在新加坡市场完成，进口价格则无论进口油品来自哪里基本都以新加坡MOPS 价格为基准价进行计价。

常用的计价方式主要采用固定价和浮动价两种，其中固定价即是以买卖双方商定的固定价格来确定合同价格，由于采用固定价格对买卖双方都存在巨大的风险，所以在实际贸易中很少采用；而浮动价格则是由买卖双方以商定时间区间内MOPS中间价的加权平均作为基准价，再加上贴水形成的，商定的时间通常是五天，也有十五天和全月平均等。

采用浮动价进行计价的采购成本则为：MOPS平均价+贴水。

MOPS平均价：MOPS是Mean Of Platt’s Singapore 的简写，直译过来即为新加坡普氏平均价。

以五天计价为多，如果是按照五天的价格计价，则会有几种方式可供选择（2+1+2、2+0+2、3+0+2等），对于多数贸易而言，计价日的基准以提单日为基础，如果是2+1+2，则表示计价的实际日期为提单日的前两天、提单日当天和提单日的后两天；如果是3+0+2，则表示计价的实际日期为提单日的前三天和提单日的后两天，这样计算基本上都是因为提单日当天为新加坡公众假期，没有价格产生，一般如果提单日当天为新加坡工作日，则计价都以2+1+2为主。

如遇计价日为公众假期没有价格，则向前或向后顺延。

由于路途较远，也有不以提单日为基础的计价，比如说从南美、美西、中东或欧洲等地直接到中国的油轮，若以提单日计价，则等货物运到中国时，价格可能已经发生了很大变化，对购货方不利，所以，从以上地点直接到中国的货物一般会以NOR（Notice Of Readiness，卸货备妥通知书）方式计价，常用的基础计价日为NOR-6。

贴水：贴水包括离岸贴水和到岸贴水，离岸贴水是指基准价增、减部分的价格，它主要受市场供需情况、油品质量和出口地的影响。

此外，订货数量、批量、交货期的长短以及客户相互间的信用也会影响离岸贴水的高低；到岸贴水等于离岸贴水加运费，而运费的高低则受船型结构、大小、船龄、运程远近以及航运市场供需情况等因素影响。

国际成品油计算公式成品油是指经过炼油加工后得到的可直接用于汽车、船舶、飞机等交通工具的燃料。

在国际贸易中，成品油的价格是一个重要的指标，也是影响全球能源市场的重要因素之一。

为了准确计算国际成品油的价格，需要使用一定的计算公式。

本文将介绍国际成品油计算公式的相关知识。

国际成品油价格的计算公式一般包括以下几个方面，原油价格、炼油成本、运输成本、税费以及利润等因素。

下面我们将逐一介绍这些因素及其在成品油价格计算中的作用。

首先，原油价格是影响成品油价格的最重要因素之一。

原油价格的波动直接影响到成品油的价格。

原油价格的计算通常是以每桶或每吨为单位，而且不同地区的原油价格可能会有所不同。

一般来说，原油价格的计算公式为：原油价格 = 原油产地的市场价格 + 运输成本。

其中，原油产地的市场价格是指原油在产地的实际价格，而运输成本则是指将原油从产地运输到炼油厂的成本，通常包括运输费用、保险费用等。

其次，炼油成本是指将原油经过炼油加工后得到成品油的成本。

炼油成本的计算通常包括炼油厂的生产成本、人工成本、设备折旧费用、能源消耗成本等。

炼油成本的计算公式为：炼油成本 = 原油价格 + 加工成本。

其中，原油价格即为上文提到的原油价格，而加工成本则是指将原油进行炼油加工后得到成品油的成本。

第三，运输成本是指将成品油从炼油厂运输到最终用户的成本。

运输成本的计算通常包括运输费用、保险费用、仓储费用等。

运输成本的计算公式为：运输成本 = 运输费用 + 保险费用 + 仓储费用。

第四，税费是指政府对成品油征收的各种税费，包括消费税、进口税、出口税等。

税费的计算通常是根据当地的税法规定来进行计算的。

最后，利润是指成品油生产和销售企业从销售成品油中获取的利润。

利润的计算通常是根据企业的经营状况和市场需求来进行计算的。

综上所述，国际成品油价格的计算公式可以总结为：成品油价格 = 原油价格 + 炼油成本 + 运输成本 + 税费 + 利润。

在实际应用中，以上各个因素的具体数值都会根据市场情况和实际情况进行调整。

期货各品种进口成本价计算方法一、LME铜进口成本价计算(A)LME铜进口成本价=LME铜的交易手续费+（LME三月铜价+ CIF升水+ 利息）* 汇率*（1 + 关税税率）*（1 + 增值税率/（1 + 增值税率））*（1 + 开证费率+ 商检费率）+ 港杂费+ 短驳费+ 入库费1、交易手续费：国际为货价的（1/16）%；国内为货价的0.06%2、CIF升水：外商报价或谈判产生，现货报价假定为：CIF上海110美元/吨——120美元/吨3、利息：Liber+1%，目前约为6.0%4、汇率：官方定价，目前为6.55、关税：2%6、增值税率：17%7、开证费率：货价的0.15%8、商检费率：货价的0.15%9、港杂费、短驳费、入库费150元/吨10、仓储费0.25元/吨日（如需交割此项应算入，另需支付交割费）举例说明：假定某日LME铜价为7000美元，进口成本价为：7000*（1/16）%*6.5＋（7000+120+7000*6%*5/12）*6.5*（1+2%）*（1+14.53%）*（1+0.15%+0.15%）+150＝55738元（进口关税为零时：54648）二、LME铝进口成本价计算LME铝进口成本价=LME铝交易手续费+（LME三月铝价+ CIF升水+ 利息）* 汇率*（1 + 关税税率）*（1 + 增值税率/（1 + 增值税率））*（1 + 开证费率+ 商检费率）+ 港杂费+ 短驳费+ 入库费1、LME铝交易手续费：国际为货价的（1/16）%；国内为货价的0.06%2、CIF升水：外商报价或谈判产生，现货报价假定为：CIF上海75美元/吨－80美元/吨3、利息：Liber+1%，目前约为6.0%4、汇率：官方定价，目前为6.55、关税：5%6、增值税率：17%7、开证费率：货价的0.15%8、商检费率：货价的0.15%9、港杂费、短驳费、入库费150元/吨10、仓储费0.25元/吨日（如需交割此项应算入，另需支付交割费）举例说明：假定某日LME铝价为1800美元，进口成本价为：1800*（1/16）%*6.5＋（1800+75+1800*6%*5/12）*6.5*（1+5%）*（1+14.53%）*（1+0.15%+0.15%）+150＝15210元（进口关说为零时：14493.5）(常用)进口成本＝(LME3 月铜+/-现货升贴水+进口升贴水)*( 1+增值税率)*（1+进口关税）*汇率+杂费，进口盈亏为沪铜价格减去对应的进口成本。

燃油价格攀升计算公式燃油价格攀升对经济的影响。

随着全球经济的不断发展，燃油价格一直是一个备受关注的话题。

燃油价格的上涨不仅会直接影响到个人和家庭的生活成本，也会对整个国家甚至全球经济产生重大影响。

在本文中，我们将讨论燃油价格攀升的计算公式以及它对经济的影响。

首先，让我们来看一下燃油价格攀升的计算公式。

燃油价格的变动受到多种因素的影响，包括原油价格、生产成本、供求关系、政治因素等。

一般来说，燃油价格的计算公式可以表示为：燃油价格 = 原油价格 + 生产成本 + 税费 + 利润。

其中，原油价格是燃油价格的主要组成部分，它受到国际市场供求关系、地缘政治因素等多种因素的影响。

生产成本包括炼油成本、运输成本等，税费则包括政府对燃油征收的各种税费，利润则是燃油生产和销售企业的利润。

当原油价格上涨时，燃油价格也会随之上涨。

而原油价格的波动又受到多种因素的影响，比如全球经济形势、地缘政治紧张局势、自然灾害等。

因此，燃油价格的攀升是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素。

燃油价格攀升对经济的影响是不可忽视的。

首先，燃油价格的上涨会直接影响到个人和家庭的生活成本。

随着燃油价格的攀升，人们的交通、生活、消费等方面的开支都会增加，这对于家庭的经济负担是一个不小的挑战。

特别是对于那些低收入家庭来说，燃油价格的攀升可能会导致他们的生活水平下降，甚至影响到基本生活需求的满足。

其次，燃油价格的上涨也会对企业的生产和运营产生影响。

许多企业的生产和运营都离不开燃油，比如运输行业、制造业等。

燃油价格的攀升会增加企业的生产成本，导致产品价格上涨，从而影响到企业的竞争力和盈利能力。

特别是对于那些依赖燃油的行业来说，燃油价格的上涨可能会对它们的生存和发展构成威胁。

此外，燃油价格的上涨还会对整个国家甚至全球经济产生影响。

燃油价格的攀升会导致通货膨胀加剧，进而影响到整个经济的稳定。

另外，燃油价格的上涨也会影响到国际贸易和能源安全，从而对国际关系产生影响。

M100燃料油指标M100燃料油指标M100,通常都指俄罗斯的燃料油，其最大的缺点就是含硫高，目前国内中石油下属的炼油厂，老装置都不能用，设备腐蚀严重。

密度：0.865-0.89一般0.88 40度运动粘度：4.0-20一般9.35 100度运动粘度：LESSTHAN1.50一般1.06闪点：不大于75一般60残碳：不大于0.1一般0.08含硫：不大于0.5一般0.35色度：3.0-3.5一般3.0燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。

用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。

闪点较高，存储及使用较安全。

燃料油是原油炼制出的成品油中的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。

燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

燃料油主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分、和机械杂质。

1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。

它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

目前国内较常用的是40℃运动粘度(馏分型燃料油)和100℃运动粘度(残渣型燃料油)。

我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80℃、100℃)作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。

油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。

运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。

当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。

CST是Centistockes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

2、含硫量。

燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。

根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。

3、闪点。

是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。

4、水分。

水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。

燃料单价计算公式在现代社会，燃料是我们生活中必不可少的能源之一。

无论是汽车、飞机还是工厂，都需要燃料来驱动。

燃料的价格直接影响着我们的生活成本，因此了解燃料单价的计算公式是非常重要的。

本文将介绍燃料单价的计算公式，并探讨一些影响燃料价格的因素。

燃料单价的计算公式可以分为两个部分：燃料成本和税费。

首先，我们来看看燃料成本的计算公式。

燃料成本通常由石油公司或者燃料供应商根据市场行情来确定，其计算公式如下：燃料成本 = 原油价格 + 加工成本 + 运输成本。

其中，原油价格是指原油的市场价格，加工成本是指将原油加工成可用燃料的成本，运输成本是指将燃料运输到消费地点的成本。

这三个成本加在一起就是燃料的成本。

除了燃料成本，燃料单价还包括税费部分。

税费是由政府根据国家法律规定的，用于维持国家基础设施和提供公共服务。

税费的计算公式如下：税费 = 销售税 + 燃料税 + 运输税。

其中，销售税是指燃料的销售税，燃料税是指燃料的特别税，运输税是指将燃料运输到消费地点的税费。

这三项税费加在一起就是燃料的税费。

综合以上两个部分，燃料单价的计算公式可以表示为：燃料单价 = 燃料成本 + 税费。

通过这个公式，我们可以清晰地了解到燃料单价是如何计算出来的。

当然，实际情况可能还会受到一些其他因素的影响，比如通货膨胀、汇率波动、政策变化等。

但总的来说，燃料单价的计算公式是一个很好的参考标准。

除了了解燃料单价的计算公式，我们还需要了解一些影响燃料价格的因素。

首先是原油价格。

原油是燃料的主要原料，其价格的波动直接影响着燃料的成本。

当原油价格上涨时，燃料的成本也会上涨，从而导致燃料单价上涨。

相反，当原油价格下跌时，燃料的成本也会下跌，从而导致燃料单价下跌。

其次是政策因素。

政府的税收政策和能源政策也会对燃料价格产生影响。

比如，政府提高燃料税，就会导致燃料单价上涨；政府实施节能减排政策，就会导致燃料单价下跌。

最后是市场供求关系。

供求关系是决定价格的重要因素。

燃料油收率计算公式燃料油收率是指在炼油过程中，原油中所含的可燃烃类物质在经过加工后所得到的燃料油的产率。

燃料油收率的计算是炼油厂经济效益的重要指标之一，也是评价炼油工艺技术水平的重要指标之一。

燃料油收率计算公式是指通过对原油中各种成分的物理和化学性质进行分析，然后根据炼油工艺过程中的温度、压力、反应条件等因素，以及炼油设备的性能参数，来计算炼油过程中得到的燃料油的收率。

燃料油收率计算公式的准确性对于炼油厂的生产经营和技术改进具有重要意义。

燃料油收率计算公式的一般表达式如下：燃料油收率 = （燃料油产量 / 原油投入量） 100%。

其中，燃料油产量是指在炼油过程中得到的燃料油的总产量，原油投入量是指在炼油过程中所使用的原油的总投入量。

燃料油收率通常以百分比的形式表示，可以直观地反映出炼油过程中得到的燃料油的产率。

在实际的炼油生产中，燃料油收率的计算需要考虑到多种因素，包括原油的种类和质量、炼油工艺的选择和操作条件、炼油设备的性能参数等。

在计算燃料油收率时，需要对原油的成分进行详细的分析，确定其中各种可燃烃类物质的含量和性质；同时还需要对炼油工艺过程中的温度、压力、反应条件等因素进行精确的控制和调整，以确保炼油过程中得到的燃料油的质量和产量达到预期的要求。

此外，炼油厂还需要根据市场需求和价格情况来确定炼油产品的种类和产量，从而进一步影响燃料油收率的计算和调整。

在实际的生产中，炼油厂需要根据市场需求和价格情况来灵活调整炼油产品的种类和产量，以最大限度地提高燃料油收率和经济效益。

总之，燃料油收率计算公式是炼油生产中的重要工具之一，它可以帮助炼油厂准确地评估炼油工艺的效益和改进空间，从而提高炼油产品的质量和产量，提高炼油厂的经济效益和竞争力。

同时，燃料油收率的计算也需要综合考虑原油的种类和质量、炼油工艺的选择和操作条件、炼油设备的性能参数，以及市场需求和价格情况等多种因素，以确保炼油过程中得到的燃料油的产率和质量达到预期的要求。

1、燃料油品质中密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳是重要的参数指标。

2、在国际标准中，高、中、低硫是以硫份1以下是低硫；硫份1-2是中硫；硫份2以上为高硫划分标准的。

3、硫份过高会产生燃料油产生硫份物，具有强烈的腐蚀性及大气污染，影响环保的后果4、在国际准标中硫份最高应不超过3.55、密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高燃料油品质标准中密度越小越好6、在国际标准中，密度不应超过0.9917、燃料油中主要有钢、铝、钠金属成份？8、金属含量过高有燃烧后产生金属化合物腐蚀设备的坏处。

9、以粘度来划分是180#、380#的划分标准，具体参数是180#燃料油贴度不越过180；380#燃料油粘度不越过380。

1、什么是库提价？答：从库房提货的价格叫库提价。

2、什么是过驳价？答：为从锚地（大船到达目的地、抛锚固定位置，可以进行卸货的地方）船边过驳购买的商品所制订的价格叫过驳价。

3、什么叫过驳？答：大船在锚地抛锚，各项手续齐备后，将大船货物卸到小船以便运往各客户的过程。

船用燃料油检测---IP 501标准方法燃料油及残渣燃料油中金属元素的4种主要测试方法标准名称：1、IP 501 用灰化、熔融、等离子体发射光谱检测残渣燃料油中Al、Si、V、Ni、Fe、Na、Ca、Zn、P的试验方法。

2、ISO 10478用等离子体发射光谱或原子吸收光谱检测燃料油中Al和Si的试验方法。

3、IP 470 用原子吸收光谱检测残渣燃料油中Al、Si、V、Ni、Fe、Na、Ca、Zn的试验方法。

4、ASTM D5184 用灰化、熔融、等离子体发射光谱或原子吸收光谱检测燃料油中Al和Si 的试验方法。

这些标准是被船用燃料油产品标准ISO 8217-2005认可采用的试验方法。

而另外两个标准（ASTM D6595、ASTM D5185）是检测用过的润滑油的试验方法，这两个标准不能用于船用燃料油检测用。

即：船用燃料油产品标准ISO8217-2005不认可这两个方法。

国际贸易中燃料油的贴水
燃料油的贴水包括离岸贴水和到岸贴水。

到岸贴水等于离岸贴水加运费。

国内贸易商一般所说的贴水都指的是到岸贴水。

在亚洲市场，燃料油的计价以新加坡普氏市场为基价（MOPS），因此在正常情况下，新加坡燃料油的离岸贴水，随着新加坡本地市场现货资源供需基本面是浮动的。

各地如韩国、俄罗斯因不同地理位置、货品质量而造成贴水有所差异。

贴水的升跌主要受到以下因素影响：
1、货品的供求关系
当货品供应紧张，贴水则上升，相反则下降。

2、货品的品质
货品质量好的油品贴水高，品质差的油品贴水低甚至为负贴水。

3、货品的地理位置
贴水与油品生产的地理位置有关，但周时也是随市场行情而变化的。

就一般资源紧张的情况下而言，韩国燃料油的贴水约是新加坡燃料油的贴水加5美元/吨，俄罗斯燃料油的贴水约是新加坡燃料油的贴水加8~10美元/吨；而美国西岸、伊朗和荷兰鹿特丹到达新加坡市场后，与新加坡的燃料油贴水差不多。

4、贴水也会受到船运费的影响。

当欧洲、中东或美国到新加坡的运费上升，贴水则上升，相反则下降。

此外，船型大小、船体结构及船龄亦影响运费，一般说，大型、单壳的老龄船运费会相对较低。

5、订货数量、交货期长短以及买卖双方的关系也会影响合同贴水。

一般地说，长期合同的贴水低于单批交货合同贴水。

在实际贸易中，买卖双方将综合各种因素来确定每个合同的贴水。