import&export practice

第一章用实物样品表示商品质量的方法：凭卖方样品买卖、凭买房样品买卖凭卖方样品买卖：代表性样品也就是原样，在向买方送交代表性样品时，应留存一份或数份同样的样品，即复样或称留样。

凭买方样品买卖：如卖方认为按买方来样供货没有切实把握，卖方可根据买方来样仿制或从现有货物中选择品质相近的样品提交买方，这种样品称对等样品或称回样。

参考样品是要标注：此样品仅供参考。

用文字说明表示商品质量的方法：凭规格买卖、凭等级买卖、凭标准买卖、凭牌名或商标买卖、凭产地名称或凭地理标志买卖、凭说明书和图样买卖第二章有些单位价值不高的商品（例如用麻袋包装的大米、蚕豆等农产品）可用毛重计量，这种计量方法称为以毛作净。

在国际货物买卖中，按重量计量的商品大都采用以净重计量。

其他计算重量的方法：按公量计重：主要适用于少数经济价值较高而水份含量极不稳定的商品。

如羊毛、生丝等。

在国际货物买卖合同中，如果货物是按重量计量和计价，而未明确规定采用何种方法计算重量和价格时，根据惯例，应按净重计量和计价。

我国采用的是以国际单位制为基础的法定计量单位。

溢短装条款就是在规定的具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。

合同中规定有溢短装条款，具体的伸缩量的掌握大都明确由卖方决定；但有时在由买方派船装运时，也可规定由买方决定；在采用租船运输时，买卖合同应明确由承运人决定伸缩量。

在少数场合也有使用“约”数条款来表示实际交货数量有一定幅度的伸缩。

有“约”数条款的话，数量幅度±10%；没有“约”数条款的话，数量幅度±5%（除数量以包装单位或以个数计数，以及所支取的总金额不超过L/C金额外）。

第三章定牌包装：买方要求在我出口商品或包装上使用买方指定的商标或牌名的作法。

无牌包装：买方要求在我出口商品或包装上免除任何商标或牌名的作法。

采用定牌和无牌时，在我出口商品或包装上均需标明“中国制造”字样。

中性包装：在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。

定牌中性包装：在商品或包装上使用买方指定的商标或牌名，但不注明生产国别。

无牌中性包装：在商品或包装上均不使用任何商标或牌名，也不注明生产国别。

第四章在国际上有较大影响的有关贸易术语的惯例有三种：1932年华沙—牛津规则、1941年美国对外贸易定义修正本、2010年国际贸易术语解释通则（其影响最大）FOB+装运港按INCOTERMS 2010在FOB术语下，卖方的主要义务：（1）负责在规定期限内，在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知；（2）办理货物出口清关手续；（3）承担货物在上船之前的一切费用和风险；（4）负责提供商业发票和证明货物已装船上的通常单据。

若买方使用班轮运输，由于班轮运费内包括了装卸费，所以装卸费由买方支付。

若买方使用租船运输，由于租船运输不包括装卸费，所以卸货费由买方支付，装货费再议。

FOB 班轮条件（FOB liner terms）：装货费用如同班轮运输那痒，由买方承担。

CIF+目的港卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的费用和运费，但交货后货物的灭失或损坏的风险，以及由于发生事件而引起的任何额外费用，自卖方转移至买方。

按INCOTERMS 2010 CIF术语下，卖方的主要义务：（1）负责在规定期限内，在装运港将货物装上买方指定的船上，并给予买方充分的通知；（2）办理货物出口清关手续；（3）负责租船订舱并支付至目的港的费用；（4）负责办理货物运输保险，支付保险费；（5）承担货物装上船的一切费用和风险；（6）负责提供商业发票、保险单和货物运往约定目的港的通常运输单据。

CIF合同属“装运合同”，译作“到岸价”CIF术语的风险转移点是在装运港船上，卖方在装运港将货物装上船，即完成了交货义务，在货物交付后，对货物可能发生的任何风险不再承担责任。

若卖方使用班轮运输，由于班轮运费内包括了装卸费，所以装卸费也由卖方支付。

若卖方使用租船运输，由于租船运输不包括装卸费，所以装货费由卖方支付，卸货费再议。

CIF合同的卖方可通过向买方提交货运单据(提单、保险单和商业发票)来完成其交货义务。

卖方提交单据，可推定为交付货物，即所谓的“象征性交货”，而买方则必须凭上述合同要求的货运单据支付价款。

CIF合同属装运合同性质，卖方按合同规定在装运港将货物装上船，但他不保证货物必然到达和在何时到达目的港，也不对货物装上船后的任何进一步的风险承担责任。

因此，即使在卖方提交单据时，货物已经灭失或损坏，买方仍必须凭单据付款，但他可凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求赔偿。

CFR+目的港卖方将货物交至船上，完成交货，卖方必须支付将货物运至指定目的港所必需的费用和运费，但交货后货物灭失或损坏的风险自卖方转移至买方。

CFR与CIF不同之处仅在于：CFR合同的卖方不负责办理保险手续和不支付保险费，不提供保险单据。

第六章出口换汇成本=出口商品总成本（人民币元）/FOB出口外汇净收入（美元）出口盈亏额=（FOB出口外汇净收入*银行外汇买入价）—出口商品总成本（退税后）佣金=含佣价*佣金率含佣价=净价/（1—佣金率）P79第七章在国际贸易中，买卖合同通常只规定一个装运港或装运地，若交易数量较大或货物来源分散，集中在一个地点有点困难，则可争取在两个或两个以上的地点装运。

在实务中，一笔交易通常只规定一个目的港或目的地，有时按实际业务需要，如买方有不同的使用或销售地，而商定合同时尚不能确定供何处使用和销售，也可规定两个或两个以上的目的港或目的地。

正确使用“选择港”：有的中间商在与我商签订合同时，尚未找到合适的买主，未能确定最后的卸货地，为了取得更多的选择时间，或为了便于进行“路货”交易，有时要求采用“选择港”的办法。

我方在接受国外客户的选择港要求时，需注意买卖合同中规定“选择港”的数目一般不超过三个；备选港口必须在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船只能停靠的港口；在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。

如成交的价格是按一般条件商定的，则在买卖合同中应明确规定因选择港而增加的运费、附加费均由买方负担。

国际商会制定的《跟单信用证统一惯例》规定：分批支款或分批装运均被允许。

按此规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。

假如信用证也做相同规定，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期均不得凭以装运支款。

第八章按惯例，运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期或不同的装运港、接受监管地或发运地，也不视作分批装运。

运费总额=货运数量（weight或体积）*基本费率+附加费运费总额=货运数量（weight或体积）*基本费率+（1+附加费率）P114即使信用证禁止转运，注明发生以下有关转运内容的运输单据也可被银行接受：1.注明将发生或可能发生转运，只要提单证明有关货物是由集装箱、拖车或拉希型驳船装运的；2注明将发生或可能发生转运的空运单据；3注明将发生或可能发生转运的公路、铁路或内河运输的运输单据。

班轮运输的三个特点：四固定、一负责、不计算装卸时间与滞期费和速遣费班轮运费由基本运费和附加费用构成毛重：W 体积：M 重量或尺码从高计价：W/M程租船运费主要包括程租船运费和装卸费，此外还有速遣费、滞期费等。

海运提单：简称提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

海运提单的性质和作用概括为三个方面：（1）它是承运人所签发的货物凭证；（2）它是一种货物所有权的凭证。

提单就是货物的象征，提单的合法持有人可持单向承运人取货，背书转让提单，也可向银行抵押提单贷款；（3）它是承运人与托运人之间订立的运输合同的证明。

证明其各方的权力，义务，责任与豁免，是处理争议的依据。

根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为“清洁提单”和“不清洁提单”根据提单收货人抬头的不同或是否可转让分为“记名提单”、“不记名提单”和“指示提单”海上货运单：简称海运单，是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以货物交付给单据所载明的收货人的一种不可流通的单据，因此又称“不可转让海运单”海运单不是物权凭证故而不可转让，收货人不凭海运单提货，承运人亦不凭海运单交付货物。

国际多式运输：按照多式运输合同，以至少两种不同的运输方式，由多式运输经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式，并应具备以下条件：（1）必须有一个多式运输合同；（2）必须使用一份包括全程的多式运输单据；（3）必须至少有两种不同的运输方式的连贯运输；（4）必须是国际间的货物运输；（5）必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责；（6）必须是全程单一的运费费率；第九章海洋运输货物保险的风险分海上风险和外来风险海上风险：自然灾害、意外事故损失分全部损失和部分损失全部损失：实际全损-（1）被保险货物在运输途中完全灭失；（2）受到严重损坏完全失去原来的样子；（3）不能再归被保险人所拥有、推定全损部分损失：共同海损、单独海损构成共同海损需具备的条件：第一，导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可不避免的；第二，船方所采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意识而且是合理的；第三，所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；第四，牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后，船舶或货物的全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。

共同海损与单独海损的区别：单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的措施而导致的损失；单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。

我国的货物运输保险险别，按照能否单独投保，可分为基本险和附加险两类。

基本险可以单独投保，而附加险不能单独投保，只有在投保一种基本险的基础上才能加保附加险。

海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险三种。

平安险的承保范围：由于自然灾害造成全部损失和推定全损；由于运输工具遭意外事故造成货物全部或部分损失；在发生意外事故的情况下，又遭受自然灾害的部分损失；装卸或转运时，一件或数件货物落海造成全部或部分损失；被保险人对受险货物采取抢救而支付的费用；共同海损的分摊。

水渍险承保平安险+因海上自然灾害造成的部分损失（单独海损）一切险承保水渍险+一般附加险仓至仓条款：保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。