汽车噪声的检测实验指导书

汽车整车道路行驶风噪试验方法汽车整车道路行驶风噪试验是评估汽车在道路上行驶过程中产生的风噪声的一种方法。

风噪试验主要通过测量车辆在不同速度条件下的风噪声水平，以评估车辆的乘坐舒适性和噪声控制性能。

以下是一种常见的汽车整车道路行驶风噪试验方法。

1.实验车辆准备选择一辆符合试验要求的车辆，并对其进行必要的保养和检修，确保车辆状态良好。

同时，车辆应具备全封闭车厢结构和良好的密封性能，以防止外界风噪进入车内影响试验结果。

2.实验道路选择选择一段平坦、较为平整、交通流量小的道路进行试验。

道路条件对试验结果有着重要的影响，应尽量减少道路本身的噪声干扰。

3.测量设备准备准备好适用于车辆风噪试验的专业测量设备。

常用的测量设备包括风噪测量仪、测量麦克风、声学分析器等。

这些设备应经过校准和测试，确保其准确性和稳定性。

4.试验准备将测量设备安装在车辆内部，并按照一定的标准位置和角度进行布置。

通常在车辆内部的驾驶座、副驾驶座和后排座位上分别安装麦克风，并将其与声学分析器相连。

5.试验过程在试验前，应设置好试验速度和各项试验参数，并确保试验过程的重复性。

试验开始前，车辆应处于静止状态，记录背景噪声水平。

试验时，车辆应以一定的速度行驶在试验道路上。

试验速度通常为固定值或一定范围内的变化值，以评估不同工况下的风噪声水平。

在试验过程中，及时记录并分析车辆内部测得的风噪声数据。

6.数据处理和分析通过声学分析器获取的风噪声数据可以进行后续的数据处理和分析。

可以通过频谱分析、加权等处理方法，计算车辆在试验速度下的风噪声水平。

同时，还可以对不同位置和角度的麦克风测得的数据进行比较，评估车辆内部各个座位的风噪声表现。

7.结果评估和总结根据实验结果，评估车辆的风噪声水平，分析其乘坐舒适性和噪声控制性能。

根据评估结果，可以进行必要的改进和优化，提高车辆的噪声控制性能。

可以通过多次试验和数据对比，获取更准确的结果。

同时，在进行试验时，还应注意一些影响因素的控制，如试验时间点的选择、环境温度和湿度的影响等。

1 目的通过噪音道路试验的方法，更好地控制产品在动态情况下的质量状况。

2 适用范围本文适用于质量保证部、总装车间。

3 术语3.1 一次检测合格率：车辆在厂区试验场路试，通过路试检查合格的车辆数，除以路试车辆的总数。

它是反应产品制造质量水平的一个指标。

4 职责4.1 总装车间试验员（噪音道路试验）负责进行噪音道路试验。

4.2 总装车间返修组负责对路试不合格车辆进行返工。

4.3 质量保证部试验员对噪音道路试验车辆进行抽查。

5 规定5.1 试验员应严格按照噪音道路试验标准化作业单和岗位指导书对车辆进行100%噪音道路试验。

5.2 检验后无缺陷的车辆在《整车检验追溯流程卡》“噪音道路试验”的“OK”栏上盖章，并在《噪音道路试验记录表》上记录车号，将车送至雨淋试验区域。

5.3 检验后有缺陷的车辆，则在《整车检验追溯流程卡》相应的“噪音道路试验”的“NOK”栏处盖章，待复检合格后再在“噪音道路试验”的“OK”栏上盖章。

同时在《噪音道路试验记录表》上记录车号、缺陷描述或（缺陷代码）及在《整车检验追溯流程卡》上记录缺陷并盖章。

5.4 总装返修工根据《整车检验追溯流程卡》上的缺陷描述，对车辆进行返工。

返工合格后在《整车检验追溯流程卡》记录返工内容，在“返工合格”栏签章。

5.5 进入“噪音道路试验”的车辆，必须是装配完工的车辆。

5.6 噪音道路试验车在检测线、坏路试验场和中转仓库三地间移动时，必须按照规定线行驶。

5.7 噪音道路试验车在厂内行驶时必须遵守交通法规，且车速不得高于5公里/小时。

5.8 路试有问题车辆进、出检测线必须进行生产系统录入。

5.9 如果发生意外，必须立即报告质量保证部及总装车间部门负责人妥善处理现场。

5.10 记录编制：编制日期：年月日审核：审核日期：年月日批准：批准日期：年月日生效日期：年月日5.10.1合格车辆在《噪音道路试验记录表》中记录车号，不作其他标识。

每张《噪音道路试验记录表》上必须注明日期、班次和检测员的姓名。

路试车内噪声测量范围：客观评价整车车内噪声。

目录1、试验仪器2、试验对象描述3、准备工作4、测量5、结束工作6、数据处理1、试验仪器- 平整坚实的试验路面；- 粗糙路面；- 麦克风；- 麦克风支架；- 发动机转速和车速传感器；- 麦克风标定器；- 数据记录仪；- 电源；- 1/3倍频程和阶次分析仪。

2、试验对象描述2.2、发动机2.4、轮胎3、准备工作-检查车上各液体的刻度（例如冷却水，机油等）；-检查正确的节气门开度；-检查正确的空滤安装位置；-检查排气系统的安装位置，确认不与车身发生干涉；-检查轮胎气压；-接通12V的直流电源；-安装发动机转速和车速传感器，连接到数据记录仪上；-连接麦克风到数据记录仪上；-设置数据记录仪中的输入通道；-对麦克风进行标定；-按照测试要求安装麦克风；-检查所有的输入信号都良好；-检查门是否关好；-检查窗子是否关好；-检查空调风道是否关上；-填写测试对象描述表。

4、测量4.1、暖机4.2、在相应的测试路面上进行测试轮胎测试a、平整路面节气门全开，3档加速（对于自动档请选择合适的档位）；3档急加速（对于自动档请选择合适的档位）；在最高档节气门全开加速；在最高档慢加速；从最高速度滑行。

b、粗糙路面在最高档位匀速30公里/小时或者50公里/小时（依据试验路面的类型）。

4.3、记录信号4.4、确保记录完成5、结束工作拆除试验车上的传感器。

6、数据处理参照第4段中的测试内容进行分析。

在平整路面上的试验——按照转速或者车速进行总的声压级计算（A计权）；——按照转速和车速进行主要阶次分析；——按照某个转速或者车速进行的传声系数分析；——针对选定转速进行的1/3倍频程分析；——声压级彩图。

在粗糙路面上的试验——平均总的声压级（A计权）；——平均1/3倍频程。

帮助1麦克风标定——调整数据采集系统；——将麦克风插入标定器；——开始信号采集；——对每个麦克风重复上面的操作；——将数据记录在下面表格中。

1第一节 噪声测量预备知识一、频带声压级L P频带声压级是没有加计权网络所测得的声级，频带声压级的大小表征声音在物理上的强弱，是对声音的客观量度。

二、A 计权声级L PA人耳的听觉特性具有滤波作用，它所能听到的最小的声音与频率有关，并且对于声压级相同、频率不同的声音响应也不一样。

由于人耳的这些听觉特性，机器辐射出的宽带噪声，一进入人耳就失真了。

另外，一部分低频成分的噪声别滤掉了，也可以说是被人耳计权了。

人耳的听觉不能定量地测定出噪声地频率成分和相应地强度。

因此，需要借助仪器来模拟人耳地听觉特性。

为此，人们在测量声音的仪器—声级计中，安装了一个滤波器，并使其对频率的判别与人耳的功能相似，这个滤波器被称之为A 计权网络。

该声级是根据响度级为40phon 的等响曲线设计的滤波电路。

当声音信号通过A 计权网络时，中、低频的声音就按比例衰减，而1000HZ 以上的声音无衰减。

这种被A 网络计权了的声压级，就称为A 声级，以区别于声压级L P 。

L PA =L P —计权声级三、等效连续声级LeqA 计权声级对于稳定的宽频带噪声是一种较好的评价方法，对于一个声级起伏或不连续的噪声，A 计权声级就不够适合。

于是提出了等效连续声级，将噪声能量按时间平均的方法来评价噪声对人体健康的影响。

即用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定的A 声级来表示该事段内不稳定噪声的声级。

22112/10221211110lg 10lg 10A t t L eq t t r p L dt dt t t p t t 轾轾犏犏==犏犏--臌臌蝌 式中：L A 为在t 时刻测量到的A 计权声级。

Pr 为参考声压，20uPa四、累积百分声级Lx累积百分声级表示非稳态噪声的随机的起伏程度，L x 示x%的测量时间内所超过的噪声级.例如：L 90=50dBA 表示有90%的时间噪声级超过50dBA,只有10%2的时间噪声级低于50dBA五、频程频率在分析声能量随频率变化时，一般并不需要知道每一个频率上的声能量的详细分布。

噪声测量作业指导书序言：噪声是指任何不需要或不想要的声音，它可以对人们的健康和生活造成负面影响。

为了保护人们的生活环境和工作场所，噪声测量成为一个非常重要的任务。

本指导书的目的是为学习噪声测量的人员提供必要的知识和指导，以正确地进行噪声测量。

一、背景知识噪声是一种可以感知的空气振动，是由于物体运动或其他原因引起的声波传播。

噪声通常由于工业设备、交通运输、建筑施工、社会活动等引起。

噪声测量是通过使用专业的仪器和技术来评估环境中的噪声水平。

二、噪声测量的目的噪声测量的主要目的是确定环境中的噪声水平是否超出法定限制，以保护人们的健康和安全。

此外，噪声测量也可以用于评估某些设备或机器的噪声水平，以评价其对环境和人体的影响。

三、噪声测量的步骤1. 确定测量位置：选择适当的位置进行噪声测量，通常应选择离噪声源最近的位置测量。

同时要考虑环境中其他噪声源和干扰因素。

2. 计划测量时间：选择适当的时间进行噪声测量，通常应选择工作日和工作时间段，以确保测量结果的准确性。

3. 准备测量仪器：根据需要选择合适的噪声测量仪器，并确保其正常工作状态，校准仪器以保证准确性。

4. 进行测量：根据仪器的使用说明，按照测量要求进行实际测量。

通常应测量稳定时间段内的噪声水平，并记录测量结果。

5. 分析和评估：根据测量结果进行数据分析和评估，比较测量结果与法定限值，确定是否符合要求。

6. 输出报告：根据测量结果撰写噪声测量报告，包括测量位置、时间、仪器型号、测量结果等信息，以及对结果的分析和评估。

四、常见噪声测量仪器1. 声级计：用于测量噪声的声压级（dB）和声音频谱信息。

2. 振动计：用于测量噪声的振动频率和振动强度。

3. 噪声分析仪：用于对复杂噪声进行频谱分析和数据处理。

4. 噪声监测器：用于长期连续监测环境中的噪声水平。

五、噪声测量的注意事项1. 测量环境应尽量保持稳定，避免其他噪声源和干扰因素。

2. 测量仪器应定期校准，以确保测量结果的准确性和可靠性。

汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。

二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。

这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。

2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。

这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。

3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。

常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。

加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。

三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。

2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。

将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。

通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。

3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。

将麦克风放置在车内，并进行数据采集。

通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。

4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。

通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。

5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。

四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。

针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。

2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。

3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。

五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。

机动车辆噪声测量一、实验名称机动车辆噪声测量二、实验课时及类型1、学时：2学时2、类型：综合三、实验目的1、掌握汽车车外噪声、车内噪声的测量方法和数据处理方法。

2、掌握精密声级计的工作原理及使用方法。

四、实验原理及方法初速度时间法。

五、实验仪器和设备底盘测功机、第五轮仪、皮卷尺、秒表、标杆、风速叶、试验车、小野振动噪声测试与分析系统六、实验步骤及内容1、引用标准GB／T l2534 汽车道路试验方法通则、GB 3785 声级计的电、声性能及测试方法、GB 3241 声和振动分析用的1/1或1/3倍频程滤波器2测量仪器2．1声学测量2．1．1应选用符合GB3785中规定的1型或0型声级计，或准确度和性能相当的其它测量系统，并选择适当类型（最好是全指向型）的传声器。

尽可能在传声器与声级计或其它测量系统之间使用延伸电缆或延伸杆联接。

2．1．2进行频谱分析时，使用的1／l或1／3倍频程滤波器应符合GB 3241的要求。

2．1．3测量前后，必须选用最小刻度优于±0.5dB的声级校准器及时按仪器制造厂的说明书对声级计进行校准。

两次校准时声级计的读数差值不应超过1dB，否则测量结果无效。

校准时声级计的实际读数应记录在附录A（补充件）中。

2．2转速或车速测量必须选用单独的、精度优于±3％的发动机转速表或车速测量仪器来监测发动机转速或车速，不得使用车上的同类仪表。

2．3气象参数测量用于环境风速和风向测量的风速计，其测量精度应在±10％（20km／h时）以内。

3测量条件3．1测试场地测试场地应是沥青或混凝土铺装路面、平直、足够长。

其纵坡度不超过0.3％。

路面应坚硬、尽可能光滑平整、接缝小（或无缝），并且应干燥、无雪、无落叶或沙石等。

距跑道中心线两侧20m范围内应没有大的声反射物。

3．2气象测量应在良好天气中进行。

环境气温最好是在－5～35℃之间。

测量时跑道上约1.2m 处的风速不应超过5m/s.风速和相对于跑道的风向应记录在附录A（补充件）中。

机动车喇叭声级检测作业指导书(一)﹑检测目的为了控制汽车喇叭的声级，达到既有利于行车安全，又能防止噪声对环境危害的目的，汽车喇叭声级必须符合国家环保要求。

(二)﹑判定标准GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定：机动车（手扶拖拉机运输机组除外）应设置具有连续发声功能的喇叭，喇叭声级在距车前 2m、离地高 1.2m处测量时，发动机最大净功率（或电动机最大输出功率总和）为 7 kW以下的摩托车为 80 dB(A)～112 dB(A)，其他机动车为90 dB(A)～115 dB(A)。

教练车（三轮汽车除外）还应设置辅助喇叭开关，其工作应可靠。

(三)﹑检测使用仪器声级计。

(四)﹑主要技术参数允许误差范围： 2.0级，分辨力：±1dB测量范围： 35-130dB分为三档： 35-80，60-145，85-130dB频率范围： A计权，符合IEC651和GB3785对2型声计的要求。

检波器：准有效值检波器。

动态范围: 45dB时间计权: F(快)、S(慢)2档。

显示器： 3.5位液晶显示器，分辨率0.1dB具有过量限，欠量限，电池电压低落和读数标志。

读数更新间隔: 1±0.02S直流输出：输出直流电压，对应每档上限为1.2伏有效值。

输出插孔： 3.5毫米双声道耳机插孔。

最小负载阻抗: 10kÙ“最大保持值”衰减率：＜0.1dB/S。

传声器： HY207型预极化电容传声器(12.7毫米) 开路灵敏度: 50mv/pA(-26dB基准为1V)极头电容量12-15PF校准方法：采用HY602型声级校准器作声级校准。

校准参考条件：声场：自由场。

参考声压级： 94dB(基准为20微pa)参考频率： 10000HZ参考温度： 20℃参考量程： 60-145dB预热时间： 60秒电源： 2节6F22型9V叠层电池连续工作时间: 大于8小时，整机电流不大于14mA工作温度： 0-40℃相对温度： RH＜85％外形尺寸： 257×74×24mm(毫米)重量：小于500克(包括电池)(五)﹑操作规程1.用声级校准器检查声级计的校准时应根据被测声音的大小将量程开关置于合适的档位，如无法估计其大小，应先将量程开关置于“85-130”；2.将时间计权开关置于测量标准所规定的位置：如声级比较稳定，置于“F”(快)；如声级变化剧烈，置于“S”(慢)。

机动车检测喇叭声级检测作业指导书1、检测目的GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：“汽车喇叭声级在距车前2m，离地高1.2m处用声级计测量时，其值应为90 dB（A）～115 dB（A）。

”2、使用仪器及主要技术参数⑴使用仪器：声级计HY-104A⑵主要技术参数：测量范围： 35～80 dB60～105dB85～130dB①参考频率:1000Hz②参考量程:60～105 dB 档③频率计权特性：A计权和C计权④机械震动的影响：加速度为1m/s2的震动引起的输出不大于60 dB。

⑤温度的影响：在0～45℃的工作温度范围内，包括传声器在内的整机校准的变化不大于±1.0 dB。

⑥湿度的影响：以相对湿度65%时的指示为参考，当相对湿度从30%变化到90%时，包括传声器在内的整机校准的变化不大于±0.5 dB。

⑦磁场的影响：强度为80A/m2（Hz）的磁场给出的读数不大于30 dB。

3、检测步骤(1)打开计算机电源开头，进入Windows 98界面，双击桌面上检测程序图标，程序起动后按“自动检测“按钮。

(2)开声级计电源开头，把声级计档选在85～130dB档。

(3)当第一工位其他项检测完毕后，引导系统将提示“按喇叭”三秒钟左右，计算机就可在引导系统上显示出测量数据。

(4)测量结束即可关闭声级计电源开头。

4、注意事项⑴使用声级计前应用声校准器检查声级计的校准情况。

⑵根据被测声音的大小，将量程开头置于合适的档位，如无法估计被测声音大小，则置于85～130dB档。

⑶将声级计固定在三角架上，至于汽车前2米，高1.2米处，传声器指向被测声源。

⑷将时间计权开头置于标准所规定的位置，如测量方法中无规定，则按下述原则处理，如声级比较稳定，则置于“F”，如变化剧烈，则置于“S”。

⑸将读数标志开头置于“5S”或者“3S”。

⑹将电源开头置于开，仪器开始工作并显示数字。

⑺如果显示器右端显示出过量标志“▲”或欠量标志“▼”，则表明仪器已过量（或欠量）。

汽车噪声的检测实验指导书一、实验目的和实验任务各种道路机动车辆、各种内河航运船舶、铁路机车以及飞机等发出的噪声，属于交通运输噪声，已成为现代城市环境最大的噪声污染源。

噪声对人类在生理、心理和社会各方面都有影响。

长期在高噪声环境下工作和生活会危害人体的健康。

声响评价指标：声压、声功率、声强、声压级。

学会声级计的使用方法；学会汽车噪声的测量方法。

二、实验仪器设备声级计一台；实验车辆一辆；卷尺；粉笔。

三、实验内容（一）、了解噪声试验概念、明确实验目的。

（二）、讲解实验操作方法。

（三）、对汽车车外、车内、驾驶员耳旁、喇叭的噪声进行测量。

四、仪器部件简介声级计是一种能够把工业噪声、生活噪声和车辆噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。

噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级（dB）或响度级（方）。

声级计一般由传声器、前置放大器、衰减器、放大器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。

1-传声器，2-前置放大器，3-输入衰减器，4-输入放大器，5-计权网络6-输出衰减器，7-输出放大器，8-检波器 9-表头五、测量条件：（一）、车外噪声测量条件1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。

2、测试场地跑道应有2Om以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面，路面坡度不超过0.5%。

3、本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10dB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。

本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。

4、为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。

5、声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。

测量人员的身体离声级计也应尽量远些，以免影响测量的准确性。

6、被测车辆不载重。

测量时发动机应处于正常使用温度。

车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。

（二）、车内噪声测量条件:1、测量跑道应有足够试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。

一、实验目的1. 了解汽车噪声的来源和影响因素。

2. 掌握噪声测定的基本方法和步骤。

3. 评估汽车噪声水平，为汽车噪声控制提供依据。

二、实验原理汽车噪声主要来源于发动机、排气系统、传动系统、轮胎与地面摩擦以及车身振动等。

噪声的测量通常采用声级计进行，声级计可以测量声压级，即声音的强度。

三、实验仪器与设备1. 声级计2. 汽车振动传感器3. 数据采集器4. 汽车5. 标准噪声源6. 导线7. 耐磨胶带四、实验步骤1. 准备阶段（1）将声级计、振动传感器、数据采集器等仪器设备连接好，并进行必要的调试。

（2）选择实验车辆，确保车辆状况良好，发动机运行正常。

（3）将标准噪声源放置在实验场地，确保其稳定运行。

2. 噪声测量（1）将声级计放置在距离汽车一定距离的位置，记录汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声数据。

（2）将振动传感器固定在汽车发动机上，记录发动机在不同工况下的振动数据。

（3）将数据采集器连接到声级计和振动传感器，实时记录噪声和振动数据。

3. 数据分析（1）将采集到的噪声和振动数据导入计算机，利用相关软件进行数据分析。

（2）分析噪声和振动数据，找出噪声的主要来源和影响因素。

（3）评估汽车噪声水平，与国家标准进行比较，判断是否达标。

4. 实验总结（1）总结实验过程中遇到的问题和解决方法。

（2）总结实验结果，提出改进措施。

五、实验结果与分析1. 噪声测量结果实验结果表明，汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声水平分别为：82dB、85dB、88dB和92dB。

2. 振动测量结果实验结果表明，汽车发动机在怠速、低速、中速和高速下的振动加速度分别为：0.5m/s²、0.7m/s²、1.0m/s²和1.2m/s²。

3. 分析（1）汽车噪声的主要来源为发动机、排气系统和传动系统。

（2）汽车振动的主要来源为发动机和传动系统。

（3）汽车噪声和振动水平较高，不符合国家标准。

六、实验结论1. 汽车噪声和振动水平较高，对环境和人体健康产生一定影响。

汽车噪声检测实验一、实验内容测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源, 如怠速噪声、排气噪声等。

二、实验目的1.熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。

2、掌握汽车噪声的测试方法, 熟悉国家有关标准。

三、实验仪器设备1.实验车1辆。

2.声级计1个3.发动机转速表1套。

四、实验准备工作1.检查声级计电池电量。

2.将校准并按测试要求安装于相应位置。

3.将实验车辆预热至正常工作温度。

4.选择好测量场地并布好测点位置。

五、实验步骤1.车外噪声的测量1）测量本底噪声: 选用“A”计权网络, 选择适当量程, 记录指示值。

2）根据实验车类型, 预置声级dB量程。

3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求, 分别往返行驶, 各进行1-2次, 测量记录最大指示值。

2.车内噪声的测量1）停车、熄火、关闭门窗, 测量本底噪声, 记录指示值。

2）实验车用常用档位, 以60km/h以上不同车速匀速成行驶,测量记录最大指示值。

3.喇叭噪声的测量1）停车于水平地面上, 驻车制动。

2）布置声级计, 传声器距车前2m, 离地面高1.2m处。

3）选取声级计量程。

按汽车喇叭3秒, 测量记录最大指示值。

4.排气噪声的测量1）发动机运转至正常热状态后熄火, 测量本底噪声, 记录指示值。

2）按规定位置布置测点。

3）起动发动机, 加速至2/3额定转速, 测量记录最大指示值。

六、注意事项1.装入电池时, 应注意极性, 切勿接反。

2、学生不得随意进入实验车内, 严禁学生发动或驾驶实验车。

测量车外噪声时, 要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全, 防止发生事故。

七、结果整理与分析1.将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。

2.试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。

汽车试验学的相关实验要求实验一汽油发动机HC、CO、CO2、O2和NO排放浓度测试、柴油发动机烟度测试让学生了解汽车排放污染物的测试方法与相关的国家标准，掌握废气分析仪及柴油机烟度计的使用方法。

二、实验条件汽油车和柴油车各一辆、废气分析仪和柴油机烟度计各一台。

三、实验原理1、汽油机排放测量采用GASBOARD-5020汽油机排气分析仪（见图一）。

等有害不分光红外线废气分析仪的工作原理（见图二）是：利用HC、CO和CO2气体对不同频率的红外光有不同的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。

在用车CO、HC限值见附表。

和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图三）。

氧传感器基本形式是包括一对O2个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。

此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。

NO传感器的工作原理与氧传感器类似。

2、柴油机排放测量1）采用FBY-1型滤纸式烟度计（间接测量法）----适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车滤纸式烟度计的工作原理（见图四）是：定容采集柴油机自由加速工况所排出的废气用滤纸对其进行过滤，当柴油机排出的烟尘浓时，滤纸被染黑的颜色深，其反光性能差；反之，滤纸被染黑的颜色浅，反光性能强。

测试滤纸的反光量便可得知柴油机烟度的大小。

自1995年7月1日起至2001年9月30期间生产的在用车，烟度值不大于4.5Rb。

自1995年6月30日以前生产的在用车，烟度值不大于5.0Rb。

2）采用不透光度计（直接测量法）----适用于2005年7月1日前生产的柴油汽车不透光度计的工作原理（见图五）是：使光通过被测烟的特定的长度，用到达光接收器的入射光的强弱作为被测烟对光的吸收能力的评价。

当柴油机排出的烟尘越浓时，通过测量室的光能衰减就越大，经光电转换器转换的光电信号就越弱；反之，当柴油机排出的烟尘不浓时，通过测量室的光能衰减就小，经光电转换器转换的光电信号就越强。

声传感器噪声测量实验指导书一. 实验目的1. 掌握传声器、Synergy数据采集系统的使用方法。

2. 分别测出乘坐室内以及发动机的噪声。

3.分别运用Synergy数据采集系统和MATLAB对所测得的噪声进行分析，得出不同点噪声的相关系数，进而得到噪声传递路径。

二. 实验原理声音是大气压上的压强波动，这个压强波动的大小简称为声压，以p表示，其单位是Pa（帕）。

从刚刚可以听到的声音到人们不堪忍受的声音，声压相差数百万倍。

显然用声压表达各种不同大小的声音实属不太方便，同时考虑了人耳对声音强弱反应的对数特性，用对数方法将声压分为百十个等级，称为声压级。

声压级的定义是：声压与参考声压之比的常用对数乘以20，单位是dB（分贝）。

其表达式为：式中，p为声压，是参考声压，它是人耳刚刚可以听到的声音。

值得注意的是两个声压级或多个声压级相加不是dB的简单算术相加，是按照对数的运算规律相加。

声压级只反映声音的强度对人耳的响度感觉的影响，而不能反映声音频率对响度感觉的影响。

利用具有一个频率计权网络的声学测量仪器，对声音进行声压级测量，所得到的读数称为计权声压级，简称声级，单位为dB。

声学测量仪器中，模拟人耳的响度感觉特性，一般设置A、B和C三种计权网络。

声压级经A计权网络后就得到A声级，用LA表示，其单位计作dB(A)。

经大量实验证明，用A 声级来评价噪声对语言的干扰，对人们的吵闹程度以及听力损伤等方面都有很好的相关性。

另外，A声级测量简单、快速，还可以与其它评价方法进行换算，所以是使用最广泛的评价尺度之一。

如金属切削机床通用技术条件规定：高精度机床噪声容许小于75dB(A)；精密机床和普通机床噪声容许小于85dB(A)。

实际测量中，除了被测声源产生噪声外，还有其它噪声存在，这种噪声叫作背景噪声。

背景噪声会影响到测量的准确性，需要对结果进行修正。

初略的修正方法是：先不开启被测声源测量背景噪声，然后再开启声源测量，若两者之差为3dB，应在测量值中减去3dB，才是被测声源的声压级；若两者之差为4~5dB，减去数应为2dB；若两者之差为6~9dB，减去数应为1dB；当两者之差大于10dB时，背景噪声可以忽略。

汽车排放与噪声控制技术作业指导书第1章汽车排放与噪声控制概述 (3)1.1 汽车排放污染及危害 (3)1.2 汽车噪声污染及危害 (4)1.3 汽车排放与噪声控制的意义 (4)第2章汽油机排放污染物机理 (4)2.1 污染物过程 (4)2.1.1 燃烧室内化学反应 (4)2.1.2 排气系统内化学反应 (4)2.2 影响排放污染物的因素 (5)2.2.1 燃油品质 (5)2.2.2 燃烧过程 (5)2.2.3 发动机工况 (5)2.2.4 排气系统设计 (5)2.3 降低汽油机排放污染的措施 (5)2.3.1 优化燃油品质 (5)2.3.2 改进燃烧过程 (5)2.3.3 控制发动机工况 (5)2.3.4 采用排气后处理技术 (5)2.3.5 提高发动机热效率 (5)2.3.6 加强维护与管理 (6)第3章柴油机排放污染物机理 (6)3.1 柴油机排放污染特点 (6)3.2 污染物过程 (6)3.3 影响排放污染物的因素 (6)3.4 降低柴油机排放污染的措施 (7)第4章汽车噪声产生与传播机理 (7)4.1 汽车噪声来源与分类 (7)4.1.1 发动机噪声 (7)4.1.2 轮胎噪声 (7)4.1.3 车身结构噪声 (7)4.1.4 空气动力学噪声 (7)4.1.5 电子设备噪声 (8)4.2 噪声传播过程 (8)4.2.1 声波传播基本原理 (8)4.2.2 汽车噪声传播途径 (8)4.3 影响汽车噪声特性的因素 (8)4.3.1 发动机参数 (8)4.3.2 车身结构 (8)4.3.3 轮胎特性 (8)4.3.4 气象条件 (8)4.3.5 路面状况 (8)第5章汽车排放控制系统 (8)5.1 汽油机排放控制系统 (8)5.1.1 废气再循环（EGR）系统 (8)5.1.2 三元催化转化器（TWC） (9)5.1.3 燃油蒸发排放控制系统（EVAP） (9)5.1.4 空气喷射系统 (9)5.2 柴油机排放控制系统 (9)5.2.1 柴油机氧化催化器（DOC） (9)5.2.2 柴油机颗粒过滤器（DPF） (9)5.2.3 废气再循环（EGR）系统 (9)5.2.4 选择性催化还原（SCR）技术 (9)5.3 新能源汽车排放控制技术 (9)5.3.1 电动汽车排放控制 (9)5.3.2 氢燃料电池汽车排放控制 (9)5.3.3 插电式混合动力汽车排放控制 (10)5.3.4 燃料电池汽车排放控制 (10)第6章汽车噪声控制技术 (10)6.1 噪声源控制技术 (10)6.1.1 发动机噪声控制 (10)6.1.2 轮胎噪声控制 (10)6.1.3 车身结构噪声控制 (10)6.2 传播途径控制技术 (10)6.2.1 隔声技术 (10)6.2.2 吸声技术 (11)6.3 接收者保护技术 (11)6.3.1 车内噪声控制 (11)6.3.2 车外噪声控制 (11)第7章汽车排放与噪声检测技术 (11)7.1 排放检测技术 (11)7.1.1 尾气排放检测 (11)7.1.2 汽油车排放检测 (11)7.1.3 柴油车排放检测 (12)7.2 噪声检测技术 (12)7.2.1 噪声源识别 (12)7.2.2 噪声检测方法 (12)7.2.3 噪声检测标准 (12)7.3 检测设备与标准 (12)7.3.1 排放检测设备 (12)7.3.2 噪声检测设备 (12)7.3.3 检测标准 (12)第8章汽车排放与噪声控制法规及政策 (12)8.1 我国相关法规及政策 (12)8.1.1 汽车排放法规 (12)8.1.3 政策措施 (13)8.2 国际相关法规及政策 (13)8.2.1 欧洲法规 (13)8.2.2 美国法规 (13)8.2.3 其他国家和地区 (13)8.3 法规及政策发展趋势 (13)8.3.1 法规日益严格 (13)8.3.2 推动新能源汽车发展 (13)8.3.3 加强国际合作 (13)8.3.4 创新技术和管理手段 (14)第9章汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1 传统汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1.1 排放控制技术 (14)9.1.2 噪声控制技术 (14)9.2 新能源汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.2.1 排放控制技术 (14)9.2.2 噪声控制技术 (14)9.3 汽车排放与噪声控制技术的发展趋势 (15)第10章汽车排放与噪声控制实训操作 (15)10.1 实训操作规范与要求 (15)10.2 排放检测实训操作 (15)10.3 噪声检测实训操作 (16)10.4 汽车排放与噪声控制实训案例分析 (16)第1章汽车排放与噪声控制概述1.1 汽车排放污染及危害汽车作为现代交通工具，在为人们提供便捷出行的同时也带来了严重的排放污染问题。

汽车振动噪声测试实验一、实验目的1、认识加速度传感器和声传感器，了解两种加速度传感器的不同；2、学会加速度传感器和声传感器的标定；3.、进一步掌握Synergy数据采集仪的操作；4、通过振动和噪声测试对汽车振动噪声情况进行评价。

二、实验器材Synergy数据采集仪，传声器，IEPE/PE型加速度传感器，声测量机箱，电荷放大器，标准源，一汽X80SUV，大众新捷达。

三、实验原理加速度传感器原理：压电效应是指：当晶体受到某固定方向外力的作用时,内部就产生电极化现象,同时在某两个表面上产生符号相反的电荷；当外力撤去后，晶体又恢复到不带电的状态；当外力作用方向改变时，电荷的极性也随之改变；晶体受力所产生的电荷量与外力的大小成正比。

压电式传感器大多是利用正压电效应制成的。

电容传声器的原理是利用一张极薄的镀金膜，作为电容的一个极，和其相隔零点几毫米，有另外一个固定电极，这样形成一个几P法拉的电容器，薄膜电极跟随声波振动而造成电容的容量变化，形成电信号，由于这个电容只有几P法拉（1法拉=1000000000P法拉），其内阻极高，达到G欧姆的级别（1G欧姆=1000000000欧姆）所以需要个电路，来将这个G欧姆的阻抗转换成通用的600欧姆左右的阻抗，这个电路，也叫做“预放大电路”通常集成在电容传声器的内部，需要“幻象电源”来给电路供电。

四、实验步骤1、仪器连接2、仪器操作（1）打开设备电源开关位于设备后侧，按下后打开前端的开机开关。

然后点击左面的采集软件，进入如图1所示界面。

然后点击主界面的系统工具（System tools）按钮，然后点击Restore Default（初始化）。

图1 主界面（2）模式选择点击主机面的Storage Mode按钮，进入如图2所示界面。

点击Recorder，然后点击OK，退出该界面。

图2 模式选择（3）通道设置点击主界面的Channels按钮，进入通道设置页面，如图3所示。

根据传感器类型，选择合适的模式（Mode）及量程（Range），奇士乐产的加速度传感器在模式上选择IEPE，BK公司的加速度传感器选择DC，传声器也选择DC。