地铁工务轨距尺检定

铁路轨距尺检定存在的问题及应对措施发布时间：2022-06-14T06:34:00.073Z 来源：《新型城镇化》2022年12期作者：任立剑[导读] 铁路工务养护、维修、病害整治中离不开对线路轨距、超高的精确测量，而铁路轨距尺（以下简称轨距尺）则是为铁路线路养护、维修、病害整治提供准确数据的重要计量工具，因此，要遵从公平、公正、公开的原则，对轨距尺进行周期检定。

中国铁路北京局集团有限公司唐山工务段计量室河北唐山 064000摘要：铁路工务养护、维修、病害整治中离不开对线路轨距、超高的精确测量，而铁路轨距尺（以下简称轨距尺）则是为铁路线路养护、维修、病害整治提供准确数据的重要计量工具，因此，要遵从公平、公正、公开的原则，对轨距尺进行周期检定。

轨距尺检定在整个工务计量工作中，处于相当重要的位置，直接关系到铁路线路设备质量及列车运行安全，本文对轨距尺检定中存在的问题及应对措施进行分析论述，以提高对轨距尺检定能力。

关键词：铁路轨距尺计量检定1 铁路轨距尺检定概述根据《计量法》规定，轨距尺属于安全防护并纳入《中华人民共和国强制检定的工作计量器具明细目录》的铁路专用计量器具，应对其实行强制性周期检定，已确保轨距尺计量性能稳定可靠，测量数据准确无误，因此对轨距尺的检定工作应列入计量管理的重要部分，并且对铁路线路的稳定、可靠和安全具有十分重要的意义。

1.1 铁路轨距尺的概述轨距尺适用于测量铁路线路轨距、超高、查照间隔和护背距离等的铁路专用计量器具。

按其准确度等级分为0级、1级、2级三个等级，0级轨距尺适用于测量允许速度不超过350 Km/h的铁路线路，1级轨距尺适用于测量允许速度不超过250 Km/h的铁路线路，2级轨距尺适用于测量允许速度不超过160 Km/h的铁路线路。

目前，轨距尺按结构分为标尺式与数显式两种不同形式。

数显式轨距尺优势为具有较高测量精度，同时受环境温度影响较小，操作简便、读数方便，尤其适合夜间施工作业；劣势为传感、显示装置易因磕碰损坏，电池易老化，检定人员不具备修理能力。

轨道线路轨距、水平、三角坑人工检查作业指导书1 适用范围本指导书适用于轨道线路轨距、水平及三角坑的人工检查作业。

2 所需工器具表14 工具材料表3 操作程序及要领1 准备工作1.1 检查轨距尺的计量检定合格有效期。

1.2 校对轨距尺水平（水泡）。

1.3 检查所携带的工器具是否齐全、状态良好。

2 检查轨道线路轨距、水平、三角坑2.1 检查部位及检查密度：每25m轨自接头开始按等间距8处检测，每12.5m轨自接头开始按等间距4处检测；遇其他短轨时，其接头和大腰部位必须检测；遇轨距或水平变化异常，应适当加密检查该处的轨距递减率或水平变化率（三角坑）情况。

2.2 轨距偏差值的确定：无轨距加宽的线路，其轨距标准值为1435mm；有轨距加宽的线路，其轨距标准值为加宽后的轨距值（即：1435mm+该处加宽值）。

轨距偏差值为实际轨距测量值与轨距标准值的差值（即：实际轨距测量值-轨距标准值），当实际轨距测量值大于轨距标准值时为“+”，反之为“-”。

2.3 水平基准股的确定：直线地段按面向大里程（或大轨号）方向的左股为基准股，曲线地段按曲线下股为基准股（直至超高顺坡终点）。

当非基准股高于基准股时，水平值（不含曲线超高）为“+”；反之，水平值（不含曲线超高）为“-”。

2.4 三角坑值的确定：三角坑为不含曲线超高顺坡造成的两股钢轨间前后水平之差值，检查三角坑时按基长为25m 进行，但在延长18m的距离内存在超过《南昌地铁轨道设备维护规程》规定的三角坑容许偏差值时，应作为三角坑超限。

2.5 轨距、水平现场标注：每一撬位的轨距、水平检查完毕后，持尺检查者应及时用石笔将轨距偏差值和水平值，在该处轨枕面或轨脚部位进行标注，标注顺序为“先轨距后水平”，并分别注明“+”、“-”号。

以便进行书面记录和分析划撬。

2.6 分析超限处所、划出工作量：2.1 分析划撬人员应在持尺检查者后，查看每处轨距、水平、三角坑超限情况，发现异常时，及时提醒检查者复核确认。

轨距尺检定装置量值比对及测量不确定度评定一引言计量比对是在规定条件下，在相同量的计量基准、计量标准所复现或保持的量值之间进行比较、分析和评价的过程。

通过比对，可以综合考察实验室的检测能力，比较准确地了解实验室的环境条件及仪器设备准确度，客观地反映实验室的能力与水平，考察检定人员的技术水平并可识别实验室中的问题及技术能力方面上的不足，并制定相应的补救措施，这些措施可能涉及诸如个别人员的行为或仪器的校准，或者检测方法等，从而保证所传量值的准确、一致、可靠。

2011年8月，×××（单位名称略）组织了本局轨距尺检定装置量值比对工作。

由×××（单位名称略）作为主导实验室，其主要任务为：a）制定并提出比对方案；b）提供传递标准；c）提出比对测量参考装置；d）负责比对样品数据的准确和稳定可靠；e）负责整理比对实验结果，提供分析和比对结论，完成比对报告；f）遵守并执行保密规定；g）负责解答与比对有关的技术问题。

参加此次轨距尺检定装置量值比对的参比实验室分别是×××工务段计量室、×××工务段计量室、×××工务段计量室、×××工务段计量室、×××工务段计量室、×××工务段计量室、×××工务段计量室、×××工务段计量室、×××工务机械段计量室、×××工务段计量室等10家单位。

参比实验室比对使用的计量标准器是轨距尺检定装置，分别为石家庄铁路司机学校生产的Ⅰ、Ⅱ级轨距尺检定器和苏家屯轨距尺厂生产的Ⅱ级轨距尺检定器。

本次由主导实验室提供的传递标准是石家庄铁路司机学校生产的2根名义尺寸均为1435mm的量规，编号为001的量规作为正式传递标准，编号为002的量规作为备用传递标准，2根传递标准的参考值在比对试验开始前和结束后均测量一次量值。

关于铁路工务计量检定管理的探讨发布时间：2021-04-16T13:58:41.320Z 来源：《基层建设》2020年第32期作者：李巍[导读]中国铁路北京局集团有限公司天津工务段天津市 300011铁路工务计量检定工作是直接关系工务设备质量的关键环节，每件计量器具的精准度和准确性对工务线桥设备是否符合规定标准、是否能保证运输安全起着至关重要的作用，可以说，铁路工务系统的计量器具检定工作在工务整体工作中是一项重要工作。

特别是随着高速铁路的迅猛发展，工务计量器具的科技含量不断提升，仅轨距尺就已经从手工木制轨距尺发展到现在的智能、数显轨距尺，并且新型的轨道综合检测设备“轨道检查仪”也在部分地区使用。

结合我段的实际情况，针对工务计量器具的不断更新和提高和现状，如何加强计量器具的检定和管理，我们经过一段时间的实地调研、跟班作业，形成了以下几点粗浅的认识和体会。

一、基本现状我段是北京局集团公司最大的工务段，设计量检修工区1个，检测点2个，计量检定员7人。

担负着全段各类计量器具的自检和外检工作。

段领导对计量检定管理工作非常重视，在检定资金保证、人员配备等方面全力支持，为计量检定工作创造了良好的条件。

在计量检定管理方面，我们制订了“段计量管理细则”、“段计量器具管理办法”、“段计量综合管理系统管理办法”，建立了“车间计量器具管理台帐”、“车间计量器具日常管理检查台帐”，实行了“计量综合管理系统监控制度”、“计量检定任务日报告制度”、“计量器具报废会诊制度”和“计量器具收检送回制度”。

通过这些措施，在确保计量器具检定质量的基础上，实现了计量器具的“零漏检”目标。

二、存在问题1.车间、班组对计量工作重要性认识还有待提高。

车间班组做为各类计量器具的使用单位，对计量器具的检定重要性重视不够，对计量器具的日常管理不到位等问题在现实工作中存在的比较普遍。

主要表现在：一是计量器具送检不及时，不能在规定时段内进行送检；二是现场作业过程中，在运输和使用方面不注重保护，随意放置；三是计量器具不能做到专人专用、专人负责，致使对计量器具的管理混乱；四是在使用各类计量器具时，对器具的准确性和精确度不能反复核实校对，对检定周期的确认意识不强。

轨距尺的使用方法
轨距尺是一种用来测量铁路、地铁、有轨电车等轨道交通工具轨距的工具，它在轨道工程和维护中起着非常重要的作用。

正确的使用轨距尺可以确保轨道的准确性和安全性。

下面将介绍轨距尺的使用方法，希望能对大家有所帮助。

首先，使用轨距尺之前需要检查轨距尺的准确性和完整性。

确保轨距尺的刻度清晰，无损坏，能够准确读取数据。

另外，也要检查测量工具的工作状态，确保能够正常使用。

在进行测量之前，需要选择一个平整的位置放置轨距尺。

将轨距尺平放在轨道上，并用支撑物支撑好，以确保轨距尺不会移动。

接下来，进行测量。

在测量之前，需要确保轨道上没有列车或其他障碍物。

将轨距尺的两端分别放在轨道两侧的轨道槽内，确保轨距尺与轨道平行。

然后，读取轨距尺上的数据，记录下来。

在记录数据时，要确保准确性。

可以多次进行测量，取多次测量的平均值作为最终结果，以减小误差。

在使用轨距尺时，需要注意安全。

在测量过程中，要避免站在轨道上，以免发生危险。

同时，要注意周围环境，确保自己和他人的安全。

测量完成后，要及时清理和存放轨距尺。

清理轨距尺的表面，确保下次使用时能够清晰读取数据。

存放轨距尺时，要避免受潮和受损，以保证下次使用时的准确性。

总之，轨距尺是一种非常重要的测量工具，正确的使用方法能够确保轨道的准确性和安全性。

在使用轨距尺时，要注意准确性、安全性和保养，以确保测量结果的准确性和工作效率。

希望以上内容能够对大家有所帮助，谢谢阅读。

铁路轨距尺检定器检定规程铁路轨距尺检定器是用来检查铁路轨道的轨距是否符合规定的测量工具。

为了确保铁路运营的安全和可靠性，检定器的准确性和可靠性至关重要。

下面是铁路轨距尺检定器的检定规程。

1.检定器的外观检查：首先，检查器具的外观是否完好无损，有无明显变形或破损。

同时，确认检定器的标志和铭牌是否清晰可辨，检查检定器的尺度刻度是否完整，刻度是否清晰。

2.检定器的零位校准：将检定器置于平稳的水平面上，并使用调节装置将检定器的指针调整至刻度的零位。

3.检定器的精度检测：将检定器放置在稳定的基准台上，然后以一定速度移动基准台。

记录下检定器的刻度读数和基准台移动的距离。

通过多次重复检测，计算出平均值，并计算出检定器的偏差。

4.检定器的重现性检测：将检定器放置在基准台上，进行多次重复检测，记录下每次的刻度读数。

通过比较这些读数，评估检定器在相同工况下的重现性。

5.检定器的反应速度检测：将基准台移动一定距离后停止，记录下检定器指针的反应时间。

通过多次测量，求得平均反应时间。

6.检定器的环境适应性检测：将检定器放置在高温、低温、高湿度和低湿度的环境中，观察其性能是否受到影响。

同时，还需检查检定器的防尘、防水和抗震能力。

7.检定器的校准和维护：根据检定结果，对检定器进行校准和调整，使其满足规定的准确性和精度要求。

同时，定期进行维护和保养，确保检定器的长期可靠性。

以上是铁路轨距尺检定器的检定规程。

为了保证铁路运营的安全和可靠性，铁路轨距尺检定器的准确性和可靠性至关重要。

只有通过严格的检定和维护程序，才能保证检定器的正常工作，并确保铁路轨距的准确性。

轨距尺检定器操作程序轨距尺的检定环境温度为(20±7)℃，湿度不大于85%RH。

检定前，轨距尺与轨距尺检定器和其他必要的计量器具温度平衡时间不少于2小时。

将检定器放置在稳固的台面上，旋动调整螺丝，先将检定器的纵、横向水准泡的气泡调到中心位置；打开活、固端测量板，将轨距量规轻放在检定器上，反复轻微旋动检定器手轮，使量规两端分别与检定器两个测量块的测量面轻轻接触，轴向无窜动，将检定器轨距标尺清零，取下量规，量规悬挂保存，固定好活、固端测量板，此时检定器的测量尺寸即为1435mm（同时对应1348mm、1391mm）。

将被检定的轨距尺轻放在检定器上，按规程要求对其水平、轨距、超高进行检定：1、轨距示值误差和重复性：轨距通过轨距手轮与微调螺杆进行测试（使用微调螺杆时应首先拧紧轨距锁母），从轨距尺上读取轨距、查照间隔、护背距离的指示值，再读取检定器轨距标尺指示值，按规定的公式计算轨距示值误差。

将检定器锁定在轨距尺轨距测量范围内任意测量点上，再将轨距尺置于检定器上，反复测量轨距5次，取测量结果的最大值与最小值之差即为轨距重复性。

2、水平零位误差：以度轮盘为水平(超高)显示装置的轨距尺，先将其度轮盘的指示值置零，读出轨距尺水准泡单侧边缘示值，然后将轨距尺掉转180°放在检定器上，再读出轨距尺水准泡单侧边缘示值（两次读数对检定者来说都在检定器的同一端，但符号应相对于轨距尺一端保持一致）,按公式计算水平零位误差。

3、超高的示值误差和重复性：把检定器超高测量刃口调至与固定刃口高度相同，将超高测量尺示值置零，测试单位为“mm”。

将轨距尺放在超高测量刃口与固定刃口上，利用超高旋钮将检定器超高测量尺由零位分别调至50 mm，100 mm，150 mm，以及其他任意一非零点，轨距尺超高示值的绝对值与检定器超高测量尺示值之差即为超高示值误差。

将轨距尺掉转180°放在检定器上，用上述方法再测量一次，两次读数代数和的绝对值即为超高掉头误差。

地铁运营公司工务线路设备检查维修标准1.1 线路静态检查1.1.1 线路公司经理（或主管副经理）每年应有计划地检查线路、道岔、接触轨和其他线路设备，并着重检查重点地段和薄弱处所。

1.1.2 项目部对管内线路、道岔和接触轨每半年应检查一次。

项目部下设单位对管内线路、道岔和接触轨每季度应检查一次；检查时对轨距、水平、三角坑应全面检查、记录；对轨向、高低及设备其他状态，应全面查看，重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。

对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。

对无缝线路长轨条位移情况，每月观测1次，并填写记录。

发现观测桩处累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报线路公司查明原因，采取相应措施。

1.1.3 项目部对管内曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。

同时对线路高低和直线轨向，用弦线重点检查，重点记录。

对普通线路爬行情况，每季至少应检查1次，爬行量大于20mm时，应安排计划整正。

1.1.4 项目部对管内线路、道岔、接触轨和无缝线路长轨条位移，每季至少应全面检查1次，并作好记录，对线路严重病害地段和薄弱处所应加强检查。

1.2 线路动态检查1.2.1 轨道检查车轨道检查车的检查，是线路动态检查的主要手段。

通过检查了解和掌握线路的动态质量，用以指导线路养护维修工作。

1.2.1.1 轨检车检查评定标准。

1.2.1.2 检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、接触轨轨距和接触轨水平九项。

1.2.1.3 各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级一般分为三级。

Ⅰ级为验收标准，每处扣１分；Ⅱ级为综合维修标准，每处扣５分；Ⅲ级为紧急补修标准，每处扣100分。

1.2.1.4 轨道检查车检查线路设备偏差管理值见表1.2.2-1，判定标准见表1.2.2-2。

线路设备偏差管理值表1.2.2-1判定标准表1.2.2-21.2.1.5 检测周期检测周期根据运量和线路状态确定。