崇文门车站下穿地铁既有线的设计与施工
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的承 载能 力 ；
（） ９ 初支 背后 回 填 注 浆 紧 跟 开 挖 面 ， 止 土 体 防
进一 步扰 动变 形 ；
图 ５ 侧洞法施工工序 图
（０ 作好每 一组 衬砌 背后 回填 压浆 ， 保设 １） 确 计 ” 合结 构 ” 念 的实 现 。 复 理 ４ １ 施工方法的比选 、 ． 优化
置关 系 （ １２ 。 图 、 ）
为 Ｃ ０钢 筋混 凝 土方 形 框 架结 构 ， 板 和 侧 墙 厚 度 ３ 底 为 ０ ７ 顶 板 厚 度 ０ ８ 每 １ ｍ设 置 一 条 变形 缝 ， ． ｍ， ． ｍ， ８ 单 个 隧道 的断 面尺 寸 为 ５ ９ ． ｍ×５ ９ ． ｍ。 该段 隧道结 构 施 工 时间 为 １６ ９８年 ６月 一１ 月 ， １ １６ ９９年竣工 投入 运营 ， 距今 已经 ３ 。２Ｏ ５年 Ｏ４年 １ ， 月 在下穿施工前 ， 对既有环线 崇文 门站东端 里程 Ｋ １ ２６＋ ２ ２～Ｋ １ ＋２ ２ ７ ２区间 段 隧道 结构 进 行 了全 面 的检测 评 估， 检测评估结果显示 ， 既有结构基本是完好的。
行 了比选 和优 化 。 （） １ 中洞 法 ： 洞 法 施 工 首 先 开挖 隧道 的 中间 中
３ 既 有 线 结构 变 形 控 制 标 准
根 据既 有线 地 铁 运 营 安 全规 范 、 有结 构 检 测 既
评 估 和结构 安 全检 算 结 果 ， 铁 运 营 公 司 给 出 了既 地
有 线结 构和 轨道 变形 的控 制标 准 。见 表 １ 表 ２ 、 。
表 ｌ 既有线结构 变形预 警值和 允许值／ ｍ ｍ
顺 序见 图 ５ 。
（ ） 断 面超前 注浆 ， 善土 体物 理力 学指 标 ； ５全 改
（） ６ 开挖 前 填充 大 管棚钢 管 ， 增加 管棚 刚度 ； （） 小开挖断 面， 步开挖 ， 小开挖跨度 ， ７缩 分 减
控制 开挖 沉降 ； （ ） 每 一 步初 支 地 基 础 注 浆 改 良 ， 强 土体 ８对 增
施 工 方法 的优 劣对控 制 既有线 变 形 目的 的实 现
（ ） 工 方 法 的 评 价 计 算 ： 种 施 工 方 法 的 评 ４施 三
价指 标 主要确 定 以下 几项
起 主导 作用 。在 确 定 施 工 方法 的过 程 中 ， 计 者 对 设 大断 面地铁 开挖 采 用 的 中 洞法 、 洞法 和侧 洞 法 进 柱
… … … … … … … … … … … … … …
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（） ２ 采用远程 自动化监测技术 ， ２ 时监 控既 ４小 有结 构及 运营 轨道 的变 化 ；
（ ） 大初 支 刚度 ， 初 支 与大 管 棚 刚性 接 触 ， ３增 且 并在 大管 棚两 端施 做 二 次 衬 砌结 构 ， 大 管棚 提供 为
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蕈蚕 圄
崇 文 门 车 站 下 穿 地 铁 既 有 线 的 设 计 与 施 工
张 洪 威
（ 中铁 隧道 勘 测 设 计 院 有 限 公 司 ）
摘
要
文章通过地铁五号线崇文 门车站近距 离下 穿既有线 设计施工 变形控 制措施 的论述 ， 为类 似工程 的施工提供了一定的经验和思路 。
营 的安全 是核 心 目标 ， 是制 定 施 工 方 案 和 技 术 措 施
２ 既有线结构 情况
区间隧 道 自既 有 崇文 门站 到北 京站 之间 由分 体 双洞单线 隧道 过渡 成联 体 双 洞 单 线 隧 道 ， 道 结 构 隧
（ 稿 日期 ］ ２ ０ ０ ０ 收 ０６— ２— ９
的 出发 点 。
刚性 支座 ， 除土体 的压缩 变形 ； 消 （ ） 管棚 与既 有线 之 间采 用 跟踪 补 偿 技 术 注 ４大
无收缩 速凝 高 强浆 液 ， 制 地层 变形 ； 控
先 进行侧 洞 施工 ， 侧洞 衬砌 结构 施工 完成 后 ， 开 待 再 挖 中 间剩余 土体 ， 完成 中洞 扣 拱 和 仰 拱 结 构 。施 工
下穿 地铁既有线 设计 施 工
பைடு நூலகம்
关键 词
ｌ 工 程概 况
地 铁 五号线 崇 文 门车站 与既 有地铁 二 号线崇 文 门站 东端 区 间 立 交 ， 从 其 下 方 穿 过 ， 用 ” 挖 并 采 暗 法 ” 工 。车 站 结 构 为 双柱 三 跨 岛 式 暗 挖 车 站 ， 施 总 长度 ２ ８ ９ 总 宽 度 ２ ． ｍ， 台宽 度 １ ｍ。车 站 ０ ． ｍ， ４２ 站 ４ 施 工 的难点 主要 集 中在 新 建 车站 在 １ ９ ｍ 近 距 离 ．８ 内 暗挖 施工 下穿 既有 地铁 环线 结构 处 。结构 相互 位
在 施 工 中采 取 的主 要技 术措 施包 括 ： （） １ 采用 ０ ０大 管棚 进 行超 前 支护 ， 制 土 体 控
变形 ， 防止 土体坍 塌 ；
７１
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圄
…
Ｇ ＥＯＴＥＣＨＮＩ ＣＡＬ ＥＮＧ Ｉ ＥＲＩ Ｇ ＯＲＬＤ ＮＥ Ｎ Ｗ
相 同 ， 是先 中洞后 侧 洞 ， 也 区别 在 于 中洞 施 工 时 ， 首
先 开挖 四个 彼此 独立 的 导洞 ， 施 工 中洞 永 久 衬 砌 再
结构， 然后 在 中洞衬 砌 的支撑 下 ， 开挖侧 洞 并完成 隧
道 衬砌 。施 工工 序见 图 ４ 。 （） ３ 侧洞 法 ： 侧洞 法 施工 顺 序 与 中 洞法 相 反 ， 首
图 １ 新建 车站 与既有线平面关系
表 ２ 既有线轨道结构变形预 警值和 允许值／ ｍ ｍ
翼
ｉ 兰！ 土 Ｉ ４ 既 有 线 变 形 设 计 控 制措 施
在 下穿既 有线 的设 计 中 ， 证 既 有 线 结 构 和 运 保
图 ２ 新建车站与既有线剖 面关 系
（） ９ 初支 背后 回 填 注 浆 紧 跟 开 挖 面 ， 止 土 体 防
进一 步扰 动变 形 ；
图 ５ 侧洞法施工工序 图
（０ 作好每 一组 衬砌 背后 回填 压浆 ， 保设 １） 确 计 ” 合结 构 ” 念 的实 现 。 复 理 ４ １ 施工方法的比选 、 ． 优化
置关 系 （ １２ 。 图 、 ）
为 Ｃ ０钢 筋混 凝 土方 形 框 架结 构 ， 板 和 侧 墙 厚 度 ３ 底 为 ０ ７ 顶 板 厚 度 ０ ８ 每 １ ｍ设 置 一 条 变形 缝 ， ． ｍ， ． ｍ， ８ 单 个 隧道 的断 面尺 寸 为 ５ ９ ． ｍ×５ ９ ． ｍ。 该段 隧道结 构 施 工 时间 为 １６ ９８年 ６月 一１ 月 ， １ １６ ９９年竣工 投入 运营 ， 距今 已经 ３ 。２Ｏ ５年 Ｏ４年 １ ， 月 在下穿施工前 ， 对既有环线 崇文 门站东端 里程 Ｋ １ ２６＋ ２ ２～Ｋ １ ＋２ ２ ７ ２区间 段 隧道 结构 进 行 了全 面 的检测 评 估， 检测评估结果显示 ， 既有结构基本是完好的。
行 了比选 和优 化 。 （） １ 中洞 法 ： 洞 法 施 工 首 先 开挖 隧道 的 中间 中
３ 既 有 线 结构 变 形 控 制 标 准
根 据既 有线 地 铁 运 营 安 全规 范 、 有结 构 检 测 既
评 估 和结构 安 全检 算 结 果 ， 铁 运 营 公 司 给 出 了既 地
有 线结 构和 轨道 变形 的控 制标 准 。见 表 １ 表 ２ 、 。
表 ｌ 既有线结构 变形预 警值和 允许值／ ｍ ｍ
顺 序见 图 ５ 。
（ ） 断 面超前 注浆 ， 善土 体物 理力 学指 标 ； ５全 改
（） ６ 开挖 前 填充 大 管棚钢 管 ， 增加 管棚 刚度 ； （） 小开挖断 面， 步开挖 ， 小开挖跨度 ， ７缩 分 减
控制 开挖 沉降 ； （ ） 每 一 步初 支 地 基 础 注 浆 改 良 ， 强 土体 ８对 增
施 工 方法 的优 劣对控 制 既有线 变 形 目的 的实 现
（ ） 工 方 法 的 评 价 计 算 ： 种 施 工 方 法 的 评 ４施 三
价指 标 主要确 定 以下 几项
起 主导 作用 。在 确 定 施 工 方法 的过 程 中 ， 计 者 对 设 大断 面地铁 开挖 采 用 的 中 洞法 、 洞法 和侧 洞 法 进 柱
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（） ２ 采用远程 自动化监测技术 ， ２ 时监 控既 ４小 有结 构及 运营 轨道 的变 化 ；
（ ） 大初 支 刚度 ， 初 支 与大 管 棚 刚性 接 触 ， ３增 且 并在 大管 棚两 端施 做 二 次 衬 砌结 构 ， 大 管棚 提供 为
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崇 文 门 车 站 下 穿 地 铁 既 有 线 的 设 计 与 施 工
张 洪 威
（ 中铁 隧道 勘 测 设 计 院 有 限 公 司 ）
摘
要
文章通过地铁五号线崇文 门车站近距 离下 穿既有线 设计施工 变形控 制措施 的论述 ， 为类 似工程 的施工提供了一定的经验和思路 。
营 的安全 是核 心 目标 ， 是制 定 施 工 方 案 和 技 术 措 施
２ 既有线结构 情况
区间隧 道 自既 有 崇文 门站 到北 京站 之间 由分 体 双洞单线 隧道 过渡 成联 体 双 洞 单 线 隧 道 ， 道 结 构 隧
（ 稿 日期 ］ ２ ０ ０ ０ 收 ０６— ２— ９
的 出发 点 。
刚性 支座 ， 除土体 的压缩 变形 ； 消 （ ） 管棚 与既 有线 之 间采 用 跟踪 补 偿 技 术 注 ４大
无收缩 速凝 高 强浆 液 ， 制 地层 变形 ； 控
先 进行侧 洞 施工 ， 侧洞 衬砌 结构 施工 完成 后 ， 开 待 再 挖 中 间剩余 土体 ， 完成 中洞 扣 拱 和 仰 拱 结 构 。施 工
下穿 地铁既有线 设计 施 工
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关键 词
ｌ 工 程概 况
地 铁 五号线 崇 文 门车站 与既 有地铁 二 号线崇 文 门站 东端 区 间 立 交 ， 从 其 下 方 穿 过 ， 用 ” 挖 并 采 暗 法 ” 工 。车 站 结 构 为 双柱 三 跨 岛 式 暗 挖 车 站 ， 施 总 长度 ２ ８ ９ 总 宽 度 ２ ． ｍ， 台宽 度 １ ｍ。车 站 ０ ． ｍ， ４２ 站 ４ 施 工 的难点 主要 集 中在 新 建 车站 在 １ ９ ｍ 近 距 离 ．８ 内 暗挖 施工 下穿 既有 地铁 环线 结构 处 。结构 相互 位
在 施 工 中采 取 的主 要技 术措 施包 括 ： （） １ 采用 ０ ０大 管棚 进 行超 前 支护 ， 制 土 体 控
变形 ， 防止 土体坍 塌 ；
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相 同 ， 是先 中洞后 侧 洞 ， 也 区别 在 于 中洞 施 工 时 ， 首
先 开挖 四个 彼此 独立 的 导洞 ， 施 工 中洞 永 久 衬 砌 再
结构， 然后 在 中洞衬 砌 的支撑 下 ， 开挖侧 洞 并完成 隧
道 衬砌 。施 工工 序见 图 ４ 。 （） ３ 侧洞 法 ： 侧洞 法 施工 顺 序 与 中 洞法 相 反 ， 首
图 １ 新建 车站 与既有线平面关系
表 ２ 既有线轨道结构变形预 警值和 允许值／ ｍ ｍ
翼
ｉ 兰！ 土 Ｉ ４ 既 有 线 变 形 设 计 控 制措 施
在 下穿既 有线 的设 计 中 ， 证 既 有 线 结 构 和 运 保
图 ２ 新建车站与既有线剖 面关 系
