重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程

项目影响范围内的道路既包含站西路、站东 路、天陈路的改扩建和新建站西路、站东路下穿道 及匝道、天陈路下穿道、站南路及东、西连接路等 共计8条，道路总长度约4.7km。轨道交通1号线、 9号线和环线车站均设置于车站北侧，三条轨道线 路车站呈it字形布局。
2站城一体设计与功能布局 重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽工程由成渝客
1总平面布局及周边交通 沙坪坝站铁路综合交通枢纽位于重庆市沙坪坝
中心区，项目用地为原沙坪坝火车站站区、铁路生 活办公用地及城市建设用地。项目利用地形条件， 将沙坪坝火车站站场区域整体加盖作为城市广场和 物业开发使用，拓展了城市空间。
为满足铁路安全运营的需要，总平面布局根 据用地条件，在成渝客专站场范围布置上盖广 场，在上盖广场范围内主要布置1层的高架客专站 房和5层的商业用房，其余建筑体量均布置在铁路 站场外以北的城市地块上，主要开发建筑沿站东路 南侧布置。
为了使商业外立面与周边环境相得益彰，充分 考虑周边建筑的特点并萃取设计元素，将所有立面 分为商业亮点展示面、基础面、退台商业展示面三 个等级。同时，充分利用面向十字路口等人流较为 密集区域的立面，集中打造商业亮点展示面；在面 向广场和主要入口的方向上进行退台设计，力求充 分展示商业设施内人潮涌动的热闹景象。此外，将 与周边建筑物相邻接而无法提升辨识度的立面定义 为基础区域，并进行理性的外装饰设计，控制经济 成本。考虑到项目在城市中的地标作用，双子塔楼 采用了整体化的设计，尽量减少体块划分；实现塔 楼与沙坪坝车站一体化设计，面向车站前广场形成 半围和形态。
专沙坪坝站站房、高铁站台、进站通道、地下出站 通道、铁路配套用房、高铁换乘大厅、地下出租车 站、地下公交车站、地下停车库、设备用房、公寓 式办公楼B地下部分、轨道9号线沙坪坝站、110kV 变电站组成。

重庆新生港建设发展有限公司
2017—2019
续建
建设8个5000吨级泊位。
1号、2号、3号、4号、5号泊位完工。
忠县政府
44
果园作业区二期扩建工程仓储配套区
重庆港务物流集团有限公司
2012—2020
续建
用地约740亩。
二期工程主体工程施工、堆场道路施工。
两江新区管委会
45
朱沱港区朱沱作业区
重庆市永川区畅恒交通建设投资有限公司
完成90%土建工程，启动机电设备PPP招标。
市城乡建委
58
★轨道交通九号线二期工程
市轨道集团
2017—2021
续建
全长7.8公里，5座车站。
完成30%土建工程。
市城乡建委
59
★轨道延长线尖顶坡至璧山段工程
市轨道集团
2014—2019
续建
全长5.6公里，1座车站。
基本完成土建工程。
市城乡建委
60
★轨道交通四号线二期工程
市轨道集团
2018—2022
新开工
全长33公里，14座车站。
开工建设。
市城乡建委
61
★轨道交通五号线北延伸段工程
市轨道集团
2018—2022
新开工
全长8公里，6座车站。
开工建设。
市城乡建委
桥梁隧道
62
成渝高速中梁山隧道扩容改造工程
市城投集团
2014—2018
完工
新建隧道长4.1公里；连接线改造长1.3公里。
10
★万州新田港铁路集疏运中心专用线
成都铁路局重庆建设指挥部
2018—2021
新开工
全长15.65公里。

96亿元巨资投入重庆沙坪坝火车站改造工程带动商圈升
级
来自沙坪坝区政府网消息称，近日，沙坪坝区人大常委会主任向和平率队对沙坪坝火车站综合枢纽改造工程情况进行了视察。

向和平指出，沙坪坝火车站综合枢纽改造工程是铁道部和重庆市的重点工程，也是市政府“十二五”期间的重点项目。

该项目可以形成沙区东部中心区的交通枢纽和沙区第三产业发展的核心区，有利于重塑沙区形象提升城市品质，缓解中心商圈拥堵的状况。

据介绍，沙坪坝火车站综合枢纽改造工程自去年4月启动以来，目前已完成工程设计方案总图公示和意见收集，工程正在按计划推进。

该工程铁路枢纽综合改造总投资约为96亿元，加盖范围外的规划重构道路建设费用约38亿元，项目总建筑面积约为72万平方米，地上物业开发面积约48万平方米。

作为重庆首个集高铁、轨道交通于一体的立体交通换乘枢纽正式启动，预计将于2014年完工并投入使用。

届时，随着高铁的运营，不但将带来人流、物流、信息流，也将带来资本的滚滚涌入。

成渝高铁首先将沙坪坝区带进了成渝经济区、一小时圈层的经济“浪潮”，随之而来的是新一轮投资热。

事实上，目前已有不少投资者抵达南方东银ARC中央广场，开始了在沙坪坝高铁商圈抢夺第一桶金的征程。

“如今的沙坪坝，
城市改造刚起步，区域价值正处于升级的前期，物业价格相对处于一个…低洼‟，当下正是投资沙坪坝的最佳时机。

”一熟悉重庆楼市的投资者表示，沙坪坝火车站综合枢纽改造工程完成后，带给沙坪坝商圈的不仅是体量更大、商业品质和规模提升，更重要的是将会带动商圈店面、商铺、写字楼等商业物业的租金和售价。

重庆晚报记者吴神忠。

浅谈TOD发展模式摘要：本文首先介绍了TOD概念在美国的起源和发展，简要阐述了TOD模式在亚洲的发展壮大，对东京站案例进行了详细说明。

同时指出TOD模式在我国发展的几个阶段，并阐述了重庆沙坪坝高铁站的成功开发示例。

关键词：TOD模式；公共交通网络；土地利用一、TOD概念的起源20世纪初，美国各大城市以有轨电车作为主要的公共交通出行方式。

因有轨电车与周边土地归为私人所有，开发商利用有轨电车这种主要的公共交通工具来加强与城市中心的联系，提高了城郊土地价值。

这种开发模式为TOD的最初形态，即利用公共交通的利好条件，以交通站点为中心加强土地开发建设。

随着科技的进步，小汽车登上舞台，逐渐成为美国普通家庭首选的公共交通出行方式。

但小汽车这种出行方式带来的弊端，如噪声污染、交通安全、学龄儿童上学、通勤交通拥堵等问题也较为突出。

1929年美国学者提出了“邻里单元”概念，即以一个完整地块内的教育类学校为中心，约400米为半径，利用周边土地，将机动车交通与步行出行方式进行切割，建造一个不出现大量小汽车，可保证传统街区内部安全与宁静的大街区。

“邻里单位”概念中，对于土地利用的混合及组织为TOD概念的形成奠定了基础。

公共交通乘坐率自二战后急速下降，美国公共交通运输及铁路系统也难以运营，小汽车成为主流公共交通方式并占据大量公路资源，造成了严重的交通拥堵。

20世纪末，美国通过诸多法案来提高公共交通的乘坐率，尽量减少小汽车的使用，逐渐重视公共交通站点周边土地的开发，并在华盛顿、圣地亚哥等市中心试点成功。

1993年，彼得·卡尔索普首次提出了TOD概念，并为TOD制定了详细的实施方案。

TOD以火车站、机场、地铁等轨道交通站点为圆心，以400-800米为半径建立城市中心或广场，是集办公、商业、教育、文化、居住为一体的开发模式，生活在区域内的居民交通出行便利，可选择机动车、非机动车多种出行方式。

截至21世纪初，美国已在53个城市开展实施了TOD项目。

综合交通枢纽一体化建设与改造方案实施背景：随着中国城市化的快速发展，交通拥堵成为各大城市共同面临的问题。

为了提高交通效率，减少拥堵，综合交通枢纽的一体化建设与改造应运而生。

本方案旨在通过一体化规划、设计、建设和管理，实现多种交通方式的高效衔接，提升城市交通系统的整体运营效率。

工作原理：综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“零换乘、无缝衔接”为目标。

通过将不同交通方式（如地铁、公交、出租车、共享单车等）进行集中布局，实现不同交通工具之间的便捷换乘，缩短旅客的出行时间。

1.空间一体化：通过合理规划，将不同交通方式的功能区域进行有机整合，实现空间上的无缝衔接。

2.信息一体化：建立综合交通信息平台，实时发布各类交通信息，方便旅客查询和获取最新的交通动态。

3.支付一体化：推行“一卡通”或移动支付，实现不同交通方式之间的支付互联互通，简化购票和支付流程。

实施计划步骤：1.前期规划：对现有交通状况进行详细调研，确定改造的范围和目标。

2.设计方案：根据调研结果，制定一体化建设与改造方案，包括空间布局、信息平台建设、支付系统设计等。

3.实施建设：按照设计方案进行施工和建设。

4.测试与调整：对建设完成的一体化交通枢纽进行测试，根据测试结果进行必要的调整。

5.正式运营：经过测试和调整后，正式开放一体化交通枢纽，并进行长期管理和维护。

适用范围：本方案适用于大中型城市，特别是人口密集、交通压力大的城市。

通过一体化建设与改造，可以显著提高城市的交通运营效率，减少交通拥堵。

创新要点：1.空间整合：将不同交通方式的空间进行一体化的规划和设计，提高了空间的利用率。

2.信息共享：建立综合交通信息平台，实现了信息的实时共享，方便了旅客的出行。

3.支付互联：推行“一卡通”或移动支付，实现了不同交通方式之间的支付互联互通，简化了购票和支付流程。

4.智能化管理：利用物联网、大数据等技术，实现交通枢纽的智能化管理，提高了运营效率。

预期效果：1.提高旅客出行效率：通过一体化的设计和无缝衔接，旅客可以更快速、更便捷地完成出行。

新开工 新建码头泊位3个，年吞吐量160万吨。
20122016 20132017 20132017 20142017 20132017 20142017
续建 续建 续建 续建 续建 续建
全长10公里。 全长15.6公里。 全长39.7公里。 全长34.3公里。 全长约50.8公里。 全长5.6公里。
千厮门嘉陵江大桥（含EF 市城投集团 匝道） 红岩村嘉陵江大桥 万州长江三桥 几江长江大桥 丰都长江二桥 彭水县鹿角乌江大桥 华岩隧道 中梁山隧道扩容 歇马隧道 （七）城市路网 快速路 内环快速路北环立交至人 市城投集团 和立交段拓宽改造 内环快速路石马河立交至 市城投集团 北环段拓宽改造 内环快速路沙坪坝段拓宽 市城投集团 改造 市城投集团 重庆市万州交通建设开 发总公司 江津区滨江新城开发建 设有限公司 丰都县长江二桥指挥部 重庆福冠交通建设投资 集团有限公司 重庆市地产集团 市城投集团 重庆市碚城建设开发有 限责任公司
20122015 20122015 20122015 20142018
完工 完工 完工 续建
全长20.4公里。 全长62.5公里。 全长41公里。 全长52公里。
完工。 完工。 完工。 路基、桥梁、隧道施工。
重庆三环高速公路铜梁至 重庆铜永高速公路有限 永川段 公司 万州至达州高速公路开县 重庆万利万达高速公路 至开江段 有限公司 万州至利川高速公路重庆 重庆万利万达高速公路 段 有限公司
万州港区新田作业区一期 重庆新田港口物流有限 工程 公司 石柱港区江家槽作业区 重庆恒滨建设（集团） 有限公司
建设3000吨级兼顾5000吨级泊位4个，集装箱堆场相关配套设 完成综合楼、维修车间、集装箱堆场一期工 施，货物年吞吐量为290万吨。 程建设。

沙坪坝三峡广场商圈发展现状及对策区2009年初任副处级领导干部培训班第三小组三峡广场商圈位于我区东部核心城区，是重庆市主城区建设最早的商圈之一。

它早在2005年就荣获了中国商业联合会颁发的首批“中国特色商业街”称号，但近年来随着其他区商圈的战略调整，沙区商圈已逐步落后于其他商圈。

加快三峡广场商圈发展，提升沙区城市功能品质，提振我区经济已迫在眉睫。

一、沙区商圈发展的主要矛盾及问题1、商圈规划滞后.三峡广场商圈面积仅0.27平方公里，以过去的双巷子和渝培路两条公路为主体改造而成,周围被重师、一中、三中、八中紧紧环抱，南面被火车站所隔断，发展空间严重受限。

2、交通问题突出。

三峡广场是我区物流、人流汇集的核心地区，交通出行总量大、密集度高、土地利用强度高。

商业区内部及其周边地区人车混杂、交通阻塞、停车位紧缺、违章停车等现象经常发生。

3、商业规划问题(1）商业规划滞后.商业规划往往是商业设施建成后制定,增加了规划和结构调整的难度。

(2）商业规划和城市规划脱节。

商业规划的要求和内容在城市规划中未能体现，形成商业发展和城市建设各行其是的现象.（3）商业规划的强制力不够。

需要由其他政府管理部门来控制和实现，容易造成了解商业的部门无权管理和调控，而能调控的部门又不熟悉商业发展情况的问题。

（4）传统商贸比重偏大,商业业态单一.三峡广场商圈业态主要以百货商场和超市为主，百货商场营业面积总和是专业店营业面积总和的3。

57倍。

按照国际通行标准（商业中心百货商场与专业店的营业面积比例为1：3），商圈亟需指导业态调整，发展适应区域特色的专业店、专卖店和精品店。

（5）现代服务业比重偏低，现代商务发展滞后。

三峡广场商圈内仅有1家4星级酒店，旅馆、公寓式酒店档次偏低、同质化经营、恶性竞争问题突出；广告、咨询、中介、信息等现代服务业不具规模；商圈商务环境欠佳，留不住高端消费人群，商业竞争能力较弱。

4、管理问题三峡广场商圈自2002年底建成以来,一直由沙区建委下属的二级法人机构三峡广场管理处负责管理，2007年5月又划归沙区市政委.在管理上，虽然有一定的独立性，但由于管理职能有限,管理资金不足，在很多问题的处理和协调上力度较弱，缺乏对商圈全方位的统筹管理。

纽,对其成功经验的总结有助于我国其他铁路车站利用线上空间进行综合开发的顺利实施。 通过梳理沙坪坝铁路
枢纽规划、设计历程,分析铁路枢纽综合开发中需要面临的利益主体诉求差异大、上盖平台结构确定难、审批流程
复杂等难点,并总结沙坪坝铁路枢纽综合开发成功的经验,包括“ 路-地” 共赢、顶层共识、协同报批、规划设计建设
“ 三同步” 、项目规划设计阶段多专题协同攻关等经验。 在此基础上,对铁路枢纽综合开发实践中尚未得到很好解
决的一二级联动开发、综合开发收益反哺运营、综合开发产权空间界面的切分等进行探讨并提出解决思路。 研究
成果从铁路车站综合开发实施主体的角度,提出“ 路-地” 合作、规划设计报批与组织模式、一二级联动开发等方面
of the integrated development of the Shapingba railway station hub, including the win-win of both the
railway and the local government, consensus among various participants, collaborative approval,
略
[5]
侧设置酒店、办公等商业综合开发,如深圳北站、南京
摸索实践的枢纽,其基于站城融合、立体开发的理念,
更加充分利用铁路线上空间进行上盖,与站前空间一
体开发,如重庆沙坪坝枢纽以及建设中的杭州西站和
规划设计中的苏州北站等。
渡期,暂承担成渝高速铁路部分始发终到功能。 沙坪
4 000 人规模设计。 地下车库建筑面积 196 258 m 2 ,停
相较于以往的铁路枢纽综合开发,沙坪坝枢纽的
间的缝合。 见图 7。

行高铁站点及其周围地区的发展建设，从简单的沿车站向周边发展逐渐深化到车站与城市融合的“站城融合”发展阶段[1]。

以车站为载体的TOD 模式和站城融合发展模式中，对站点及其周围地区的功能整合与发展也就引发了越来越多的关注。

未来，中国城市的轨道交通枢纽及其周边区域将是我国城市联系最为紧密、最具活力的空间，人们对其要求由原来重视其交通效能，正逐步地向更重视交通枢纽及周边地区的经济社会发展、出行体验、城市空间品位等理念上转化。

而如何对城市轨道及交通枢纽地域实施科学定位与有效发展，使城市枢纽空间真正地融合在都市空间与公众生活之中，并实行站城融合的开发是促进集约式发展城市，是重组城市空间结构、促进各地方经济社会发展的重要问题。

1规划背景随着城市交通的日渐发达，铁路站点已经从原来功能单一的交通枢纽，向大型交通商务综合体建设方向发展；从原本在城市边缘的交通性建筑物，逐步变成了引领都市发展的重要活化剂[2]。

而高速铁路等主要轨道交通枢纽与城市的融合发展也是未来趋势所在，在当下的城市规划设计中，怎样在既有的规划基础上，合理地统筹站点与城市之间的相互关系，激发城市发展地区的经济活力，并营造良好的城市形象，是十分关键的问题[3]。

站城融合概念的提出及其建设方式的探索，带来了城市设计与高铁站点相结合的全新视角，有利于充分发挥土地价值，并推动城市空间的进一步优化。

摘要 研究从高铁站点站城融合的视角，结合高速铁路车站周边区域的城市设计，阐述了站城融合的基本概念和发展演变历程，总结了站城融合下城市发展的三种基本模式，并以重庆沙坪坝站为例，在分析发展定位的基础上，明确重庆沙坪坝站站城融合的发展模式，进一步提出了城市肌理缝合、枢纽换乘、公共空间、景观设计四个方面的设计策略，以期能够为城市综合交通枢纽区域发展及周边城市设计提供一定参考。

关键词 站城融合；城市设计；高铁站点；城市更新中图分类号 TU984文献标识码 A基金项目 国家自然科学基金资助项目“城际铁路地下站空间绩效优化方法研究”（52008344）DOI 10.19892/ki.csjz.2023.23.22Abstract Combining with the urban design of the surroundingareas of high-speed railway stations, this paper expounds the basic concept and development process of station-city integration from the perspective of station-city integration, and summarizes three basic modes of urban development under station-city integration. Taking Chongqing Shapingba Station as an example, based on the analysis of the development positioning, the development model of Chongqing Shapingba Station’s station-city integration is clarified, and four design strategies of the urban texture stitching, hub transfer, public space and landscape design are proposed, in order to provide a reference for the development of the urban comprehensive transportation hub area and the design of surrounding cities.Key words station-city integration; urban design; high-speed railway station; urban renewal随着我国轨道交通建设的进一步发展，我国许多省（区、市）也开始利用高铁站点建设的契机，寻找并进作者简介：毛雨晴（1996—），女。

重庆北站终极改造规划方案引言随着交通网络的快速发展和城市规模的扩大，重庆北站作为西部地区的交通枢纽站，其状态逐渐变得滞后和不适应现代化发展的需要。

因此，为了提升旅客的出行体验和促进地区经济的发展，我们制定了一份重庆北站终极改造规划方案。

1. 规划背景重庆北站是西部地区最重要的火车站之一，也是重庆市的铁路交通枢纽。

然而，随着城市规模的不断扩大和交通运输需求的增加，重庆北站已经面临了很多问题。

例如，站场容量不足、设施老化、交通拥堵等等。

因此，有必要制定一份全面的终极改造规划方案来解决这些问题。

2. 改造目标本次终极改造的目标是通过对重庆北站的整体优化，提升站场容量、改善设施、提高出行服务质量，从而满足日益增长的旅客出行需求，并进一步推动地区经济的发展。

3. 改造方案3.1 扩建站场容量首先，我们计划对重庆北站进行站场容量扩建。

通过扩建站台和加长站台长度，增加列车停靠数量，提高列车运输能力。

同时，在站外增设停车场和公交站，提供更多的停车位和公共交通接驳服务。

3.2 设施升级改造重庆北站的设施老化严重，对旅客的服务体验造成了一定的影响。

因此，在本次改造中，我们将对站内的设施进行升级改造。

包括但不限于：更新候车室的座椅、引入自助售票、增加自助取票机、提供无线网络等。

同时，我们还将改善站外环境，增加绿化、提供舒适的候车区域。

3.3 交通拥堵解决方案由于重庆北站周边交通极度拥堵，给出行带来了很大的不便。

因此，我们计划实施一系列交通拥堵解决方案。

包括但不限于：- 扩建道路：通过扩建周边道路，增加车道数量，缓解交通拥堵状况；- 完善公共交通：提高重庆北站与周边地区的公共交通线路密度和频次，鼓励民众使用公共交通工具；- 引入新交通方式：引入自行车共享、电动车共享等新交通方式，提供多样化的出行选择。

3.4 旅客出行服务为了提高旅客出行的便捷度和舒适度，我们计划在重庆北站提供一系列旅客出行服务。

这包括但不限于：- 引入手机APP预订服务：旅客可以通过手机APP预订车票、查询列车信息、了解站内设施等，提前做好出行准备；- 增设自助服务设施：便利旅客自助进出站、自助取票、自助退票等服务；- 增加旅客休息区和儿童娱乐区：为长途旅客提供休息的场所，为家庭旅客提供儿童娱乐设施。

1#楼进户门尺寸进户门门框尺寸：960*2050，粉刷或贴砖尺寸暂定970*2060，门高度以公共走廊地砖算起，贴地面砖理论厚度40~50mm。

门高度按1米结构线上粉或贴砖1110mm（50+2060-1000=1110）。

一季度沙坪坝区建筑行业价格调查变动情况分析一季度，沙坪坝区统计局对建筑行业人工费、材料费及机械费用价格情况进行的抽样调查显示，建筑行业各类价格总体稳定，部分材料费涨跌互现，其中人工费上涨面较大，普通工人工资增幅最大；材料费价格总体下降，其中钢材价格下降幅度仍最明显；机械费价格小幅增长。

一、普通工人工资增幅最大2014年一季度，沙坪坝区统计局对辖区内建筑业企业的53个项目工程进行了价格调查：工程管理人员日工资为217元，同比增长5.2%；工程技术人员日工资为187元，同比增长7.9%；普通工人日工资131元，同比增长16.3%。

由此可见，尽管普通工人的日工资较工程管理人员和工程技术人员都低很多，但其增幅居首。

随着国家用工制度和职工收入分配制度的不断改革和完善，尤其是政府采取各种有力措施增加农民工收入，多种因素助推普通工人工资普遍上涨。

从调查情况看，普通工人日工资呈快速增长趋势，远高于平稳增长的工程管理人员和工程技术人员的增长速度。

二、主要建筑材料价格总体下降调查显示，一季度沙坪坝区主要建筑材料价格总体下降。

主要的7类建筑材料价格基本处于全面下降态势。

在调查项目的总费用中，钢材类费用占四成以上，且各类建筑材料的单价又以钢材下降为主。

钢材类单价平均每吨4038元，同比下降5.8 %，降幅比同期有所收窄，但仍居主要建筑材料价格下降首位。

企业反映，一段时间以来，钢材价格几乎一直处于下降通道，与年前比，平均每吨下降180元左右。

由于国家房地产调控，市场需求不旺以及钢材产能增加过快，供大于求的市场状况近期仍难以扭转。

水泥类以通用水泥为主，平均每吨318元，同比下降0.25%。

木材类价格涨跌互现，其中常用的原木、普通锯材、竹夹板价格稳定，胶合板下降，九合板每平方米37元，同比下降3.1%，细木工板每平方米46元，同比下降2.1%；实木门平均每扇1045元，同比增长2.2%。

0 引言TOD是围绕便捷、高效的公共交通站点建立，集商业、写字楼等为一体，引导城市均衡发展的模式。

由于TOD模式具有功能复合、集聚开发、公交主导等城市空间结构特性，能够解决过去蔓延式的城市发展、土地和基础设施利用低下等问题，因此是促进旧城开发、调整城市功能、推进城市可持续发展的重要模式[1]。

沙坪坝站是重庆枢纽三等站，位于重庆市沙坪坝区商业核心区。

因重庆枢纽建设需要，对沙坪坝站的全部站场和站房进行了适当改造。

由于上述改造内容不能彻底解决沙坪坝交通拥堵等问题，中国铁路成都局集团有限公司（简称成都局集团公司）与重庆市交通投资开发有限公司（简称重庆交投公司）认真落实中国铁路总公司（简称总公司）和重庆市的有关要求，于2011年达成了对沙坪坝站采用TOD模式进行综合开发的协议。

通过紧密合作，于2018年1月完成了一期工程（为保证沙坪坝站站房开通运营而需先期施工的双子塔A、B栋商业裙楼）建设内容，实现了预期目标。

1 TOD模式建设的必要性1.1 促进沙坪坝中心城区功能提档升级根据重庆市城市总体规划，沙坪坝区将发展成为重庆市重要的商业中心。

沙坪坝站由于建设历史较久，铁路线路及站场严重阻碍了城市中心区空间的拓展，在城市环境、城市空间、建筑形态等方面都已经与城市中心区不协调，制约了中心区核心功能的释放。

按TOD模式改造，能够促进城市空间的延续，同时通过适当物业开发，使城市空间连为一体，打造集购物、娱乐、休闲、健康为一体的现代化城市中心，进一步提升城市形象[2]。

1.2 实现多种交通方式有效衔接沙坪坝区人口密度达3万人/km 2，长期以来，该地区的交通拥堵现象非常突出。

随着成渝客专的开通，沙坪坝站远期日均发送量将达到40 000人，极大增加该区域的交通压力。

为此，重庆市规划在此建设轨道交通1号线、9号线和环线3条线路，形成“K”形换乘。

按TOD模式改造，将高铁、城市公交、轨道交通、社会车辆等多种交通方式融为一体，形成综合交通换乘枢纽，为旅客提供方便快捷的换乘条件，减少交通设施之间换乘对城市道路交通的压力。

重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程项目概述重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程是重庆市政府规划的重点项目之一，旨在优化交通设施、提升交通服务水平，进一步完善城市交通体系，为市民提供更加便利、快捷、舒适的出行环境。

项目总投资金额为约30亿元人民币。

工程内容1.新建高铁站台和地铁站：增设高铁站台1座，地铁站1座，提高站场吞吐能力，缩短乘客候车时间。

地铁线路将连接多条公交线路，方便市民快速到达目的地。

2.改善公共交通：优化公交线路和运输设施，增加多元化的交通服务模式，改善市民日常出行体验。

3.扩建停车场：新增停车位2,500个，提供足够的停车资源给市民，缓解停车难的问题。

4.路网改造：调整周边路网，畅通交通走廊，缓解交通瓶颈。

实施进度根据计划，项目开始于2019年底，共计三个年度。

目前工程建设进展顺利，高铁站台、地铁站等部分工程已完成招标，施工队伍已经进场。

预计2023年全部工程建设完成。

社会效益1.提高交通效率：增加高铁和地铁等公共交通服务使市民出行更加便捷，降低出行时间成本。

2.优化城市交通：扩建停车场和优化公共交通，缓解交通状况，改善市民出行环境。

3.带动经济发展：火车站位于沙坪坝商圈，优化交通枢纽能够带动周边旅游、商业、其他服务业的发展。

4.提高城市形象：提升了公共服务水平以及城市形象，增强了市民对政府的信任感。

重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程是市政府投资的一项大型公共设施建设项目，目的在于完善城市交通网络，改善市民出行的条件和服务质量。

该项目将带来一系列的社会效益，提高市民出行效率，增强市民对政府的信任感和对于城市发展的信心。

2022年重庆菜园坝拆迁包括菜元坎建新一卷
在重庆最新公布的“十四五”规划的重大项目清单中，一共涉及重庆机场、交通、文化、经济等8大领域的532个重大项目，引发了网友们的热议。

其中，交通枢纽站作为一个城市的门面，是城市发展和建设水平的体现，因此，备受关注。

在这份清单中，交通枢纽一共包含了5个项目，分别涉及重庆目前已有的和将要建成的多个火车站。

值得注意的是，在这个交通枢纽清单中，有4个项目的“十四五”建设目标是完工，它们分别是重庆西站、沙坪坝站、重庆北站、重庆东站。

也就是说在未来5年内，这4个火车站将彻底完工，以一个全新的姿态为广大群众服务，令人期待。

重庆西站交通枢纽项目包括了地面景观广场，长途及旅游集散中心、公交站场，换乘大厅及通道等一系列配套设施。

其中，枢纽工程建筑面积15916平方米，地面广场74000平方米，枢纽设施配套工程170150平方米。

目前来看，重庆西站投入使用的时间最短，在公共交通方面存在着许多缺陷，让许多老百姓敬而远之。

在“十四五”规划完成后，重庆西站一定能发挥它真正的能力，成为西部最重要的交通枢纽之一。

沙坪坝站交通枢纽是一个重庆独有的火车站，它不仅位于重庆市中心，还与金沙天街紧密相连，是全国首例高铁TOD项目，集商业、高铁、出租车、公交车、住宅、停车场与一体化。

根据官方公布的数据，沙坪坝火车站的总建筑面积为27万平方米，包括站房综合楼、车场雨棚等配套设施。

小结
解防碑商圈是我市最老的商业中心，是现有整个重庆市能真正称得上 “CBD” 的一个区域，且因土地的不可复制性以及不可再生性，在解放碑拥有一份不动产, 更成了一种身份的象征。该区一直以来都是各大商家的必争之地，其售价同租金 都让其他几区望尘莫及，虽如此，但一点都没熄灭各大商家想要进入该区的决心， 谁都想方设法想要进来分一杯羹。同时解放碑商圈的消化能力也是不可思议的， 不到一公里的核心地段内，就聚集了7家百货公司同5家专业卖场，且还有继续增 加的趋势。 接下来解放碑商圈的重点将集中打造较场口及朝天门方向，它们的出现必将 对商业市场带来更大的冲击，解放碑商圈在重庆的主导地位在很长一段时间内都 会难以动摇，随着CBD的打造，其正向高档化、国际化的方向发展，从现状看它已 显得越来越成熟。
4、大融城：
总建筑面积13万平米，其中商业面积9万平方米，并畅享15万平米人 性化与自然景观结合的公共空间。 定位：重庆首家青年主题购物公园。
新牌坊商圈
江北嘴新兴商圈
占地约400亩，200万方的商圈规划，将以拉德芳斯 为蓝本，结合重庆地区经济特色，打造重庆全球资本中 心，其中商业面积约50万平方米，商务面积150万平方米。 定位：具有区别于中国目前所有企业、所有商业地 产模式的新标杆、新标准和新方向。
江北嘴CBD用地规模约3390亩，总开发量约653万平方米 (地下开发面积约110万平方米)，其中商务面积313万平方米， 商业面积50万平方米，住宅面积180万平方米。
小结
江北区观音桥商圈是我市五大商圈中规划建设起步最晚的，但正因为其晚，全面吸取了其它商圈优势 的观音桥商圈基础设施堪称西部一流，通过短短的几年打造，现已成为重庆主城商业副中心。目前商圈 商贸繁荣、业态丰富，拥有商业网点8000个、5000平方米以上大型商业网点约50家、5大主力百货、6大 购物中心、4家五星级酒店、150余家特色餐饮、30家中高档休闲娱乐场所，构成网络立体业态格局。有 知名的重庆北城天街，远东百货，协信星光68等高端购物中心，已经成为众多国内及国际知名商家想要 进入的区域。另观音桥商圈集公园、广场、步行街三大功能于一体，使商业与景观实现有机的结合，成 为融生态观赏、游览、购物、休闲、娱乐为一体的大型生态商圈。 观音桥商圈随着整个北部城区的开发、重庆富人区的确立，发展势头强劲，未来将成为解放碑商 圈的强力挑战者。同时新牌坊商圈正在打造千亿级商圈，而江北嘴商圈也即将崛起。

重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程环境影响报告书简本建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司编制单位：解放军后勤工程学院环境保护科学研究所2011年3月1 建设项目工程概况1.1 项目概况（1）项目名称：重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程（2）建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司（3）项目类别：交通运输与物业开发（4）工程总投资：760273.39万元。

（5）项目范围：沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程北靠三峡广场，南接石碾盘、小龙坎片区，西南侧与沙坪坝公园紧邻。

（6）主要工程内容：①成渝客运专线改建：DK295+962(桥头)～DK297+336.81(隧道口)，线路长1.414km。

主要工程内容：客专场设到发线4条（含正线），侧式站1座，岛式站台1座；普速车场设到发线2条（含正线），设侧式站台1座，岛式站台与客专场共用，拆除既有到发线及站台，1道左侧新建450m×11.5m×1.25m基本站台1座，2道与3道间、6道外侧分别修建450m×11.5m×1.25m中间站台各1座。

站内新建AT所1处，场坪尺寸37m×34m。

车站内用于排水的既有盖板箱涵和拱涵7座，均改建为框架排洪涵，用于车站排水。

②高铁站场上盖及物业开发：铁路上盖内容包括成渝客运专线沙坪坝站房、商业主力店、商业精品店、高层商务公寓楼、写字楼、商务酒店、高层住宅和休闲绿化广场。

总建筑面积共695000 m2，其中地面有460000 m2，地下有245350m2。

③道路工程：新建及改建道路9段，分别为：站西、站东路(改建)、站东路下穿道(新建)、站东路下穿匝道(新建)、天陈路下穿道(新建)、天陈路北段(改建)、天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)，道路总长5.599km。

2项目沿线环境质量现状2.1 生态环境项目实施是在既有沙坪坝火车站的基础上对其进行综合改造，因此该区域内无野生动植物与生态敏感目标。

重庆西站周边规划方案设计方案重庆西站位于中国重庆市沙坪坝区，是西南地区重要的综合性交通枢纽。

为了提高乘客的出行便利性和舒适性，重庆市规划部门应该进行周边规划方案的设计。

首先，应该在重庆西站周边规划公共交通系统，包括地铁、公交和出租车等。

地铁线路应该延伸到重庆西站，方便乘客进出站，同时也需要新增公交线路，相互衔接，为乘客提供更多的出行选择。

出租车服务区应该设立在重庆西站附近，方便乘客叫车或者到达目的地。

其次，规划相关的停车设施，包括停车场和停车位。

重庆西站是一个重要的交通枢纽，乘客很多，所以需要建造大型停车场，提供足够的停车位。

停车场应该设计合理，设立指示标志，方便乘客找到自己的车位。

然后，需要建造相关的商业设施，包括酒店、商场和餐饮等。

重庆西站是一个交通枢纽，有很多过路乘客和等车乘客，所以需要建造酒店，提供乘客住宿服务。

商场可以提供各种购物选择，满足乘客的需求。

餐饮设施可以提供各种美食，满足乘客的口味。

此外，重庆西站周边还应该建设相关的休闲娱乐设施，包括公园、娱乐场所和体育场馆等。

公园可以提供乘客休息和放松的场所，同时也可以举办各种活动。

娱乐场所可以提供电影院、KTV等娱乐项目，为乘客提供休闲娱乐选择。

体育场馆可以举办各种体育比赛和活动，提供运动器材和场地。

最后，需要建设相关的教育和医疗设施，满足乘客的教育和医疗需求。

教育设施可以提供学前教育、中小学和职业教育等各个层次的教育服务。

医疗设施可以提供基础医疗和紧急救治服务，保障乘客的健康安全。

综上所述，重庆西站周边规划方案应该包括公共交通系统、停车设施、商业设施、休闲娱乐设施、教育设施和医疗设施等。

通过合理的规划和建设，可以为乘客提供更好的出行和生活体验。