地铁轨道工程轨道检测线路信号标志及备品备料及钢轨涂油器安装施工

地铁信号施工流程步骤The process of conducting signal construction in a subway system involves several important steps. First and foremost, a thorough planning phase is essential to determine the scope of the project and identify the necessary resources. This may include conducting surveys, analyzing existing infrastructure, and developing a detailed timeline for the work ahead. 在地铁系统中进行信号施工的流程涉及几个重要步骤。

首先，深入的规划阶段至关重要，用以确定项目范围并确定所需资源。

这可能包括进行调查、分析现有基础设施，并为接下来的工作制定一个详细的时间表。

Once the planning phase is complete, the next step is to secure any necessary permits or approvals from relevant authorities. This may involve obtaining permits for construction work, coordinating with local government agencies, or seeking approval from transportation authorities. 一旦规划阶段完成，下一步是从相关部门获得必要的许可证或批准。

这可能涉及获取施工许可证、与当地政府机构协调，或寻求交通管理机构的批准。

地铁轨道线路设备标准和维修要求5.1 路基5.1.1 应有必要的排水、防护和加固设备。

路基及其排水、防护和加固设备，应符合原设计的规定，并经常保持稳固和完好状态。

5.1.2 路堤路肩宽度应符合设计标准。

侧沟的深度和底宽均不应小于0.4m，土质边坡为1：1~1：1.5，沟底纵向坡度应不小于0.2%，困难地段应不小于0.1%，横向盲沟应设于道床陷槽以下。

所有排水设备应及时清理，保持流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置在沟边上。

5.1.3 在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定。

1）电缆不得埋设在路堤边坡及路肩上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。

2）电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外，横跨线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m。

3）电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。

4）埋设电缆前，施工单位应与运营分公司联系，明确安全措施和责任，并签订相关协议后方可施工，必要时维修工程部派人检查。

施工完毕须经维修部确认相关设备状态。

5.2 道床5.2.1 碎石道床顶面宽度及边坡坡度应符合下表的规定。

碎石道床顶面宽度及边坡坡度表得。

无缝线路道床碴肩，必需要堆高150mm。

道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20~30mm。

Ⅰ型砼枕地段中部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于20mm，凹下部分长度200~400mm，Ⅱ型和Ⅲ型砼枕中部道床可不掏空，但应保持疏松，新型轨枕有关要求按设计文件说明。

5.2.2 碎石道床厚度应符合下表的规定。

碎石道床厚度表收、评定道床质量的依据，道碴的技术条件应符合TB69-59有关技术标准并符合下表的粒径级配。

道碴粒径级配表形量有密切关系，也与隧道衬砌形式、支承块尺寸有关，通用厚度大于或等于280mm。

5.2.5 整体道床应设置相应的伸缩缝，伸缩缝间距：洞口向内300米范围内为6250mm，进洞口300米以后为12500mm。

京沪高速铁路轨道工程测量整理和检测作业指导书单位：中铁十七局编制：高索审核：批准：2009年6月30日发布轨道工程测量整理和检测作业指导书1适用范围适用于京沪高速铁路轨道工程测量整理和检测。

2作业准备2.1资料准备图纸审核、资料收集、轨道测量资料计算审核和报验。

2.2数据核对施工之前在计算机中对设计数据（平曲线、竖曲线、超高）复核无误后输入到测量控制软件中。

2.3仪器设备配备GRP1000或GEDO CE精调轨检小车。

每台精调设备需至少配备一台全站仪（测角精度1"，测距精度2mm+2ppm，带有自动照准和自动跟踪功能）。

DS03精密电子水准仪一台。

2.4测量人员配备每个作业工区设测量放样小组1个，小组成员4人，其中测量工程师1名，测量工3名。

2.5测量人员培训测量人员上岗前均经过培训，主要测量人员应持有京沪高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书，持证上岗。

2.6仪器设备检定和日常检校所有仪器设备均有法定计量检定证书，并在检定有效期内。

测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。

定期采用外部检核手段检测轨检小车测量系统可靠性，并作好记录。

设置一个专用检测台，检测台轨道的参数用精密水准仪和精密导线测量的方法测定。

将轨检小车测量系统安置在检测台上对其轨距、高低、轨向、水平测量的实际精度进行检测，确保轨检小车测量系统灵敏度的可靠性。

3技术要求（1）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）。

（2）《客运专线铁路无碴轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）。

（3）《工程测量规范》（GB50026－2007）。

（4）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基[2008]86号）。

（5）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）。

（6）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。

（7）《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）。

XX轨道交通X号线维保工程承包单位：XXXX集团有限公司合同号：监理单位：编号：施工单位XXX地铁X号线维保项目经理部交底时间2020年 10月 8日交底部位钢轨涂油器检查技术交底工序名称钢轨涂油器检查交底提要：钢轨涂油器检查技术交底一、交底适用范围用于XX轨道交通X号线钢轨涂油器检查作业。

二、工具扳手、手电筒等。

三、物料润滑油等。

四、涂油器类型XX轨道交通X号线钢轨涂油器有两种，铺轨X标普遍使用达润机电厂生产的钢轨涂油器，铺轨X标普遍使用许昌铁通标志有限公司生产的钢轨涂油器－GCTF五、涂油器主要部件（1）铺轨X标钢轨涂油器主要部件。

1、主机门：采用类似于屏蔽门的左右移动式安全门，避免相关的安全隐患。

针对操作人员的可能产生的疏忽，产品采用了自动卡死式弹簧锁，并安装有防止门滑落或飞出的安全装置。

2、感应器：采用双微波雷达感应器或双电磁感应传感器（电磁感应传感器安装于钢轨内轨腰处，可用于城市轨道车辆段和钢铁公司线路），有效避免因灰尘堆积等环境因素造成的感应故障。

3、控制器：设计于主机内部，采用西门子控制器和本公司研发的控制软件。

控制器和控制软件智能化，根据需要涂油的曲线半径、曲线长度和列车行驶方向等设定出油时间和出油频率，具备参数误设定保护、故障显示、历史记录查询等功能。

4、储油罐：设计于主机两端或左侧，储油量大，单桶储油量25-30升，双桶储油量45-60升。

储油桶外面有醒目的油量标贴和吊锤，可以快速巡视剩余储油量。

装填油脂方便快捷，日常维护简单。

5、电机：设计于主机内部，为油泵的供油提供了动力支持，当收到控制系统发出的命令时，电机开始运行，并驱动润滑脂泵工作。

我们采用知名厂商生产的220V电机，具有高精度，高稳态，性能好，使用寿命长等特性。

6、润滑脂泵：设计于主机内部，驱动润滑油脂从储油罐进入油管并最终到达涂油板顶部。

采用创新型润滑脂油泵，性能稳定，故障率低，检修方便。

7、压力开关、压力表：设计于主机内部，在油路集成块上加装压力开关和压力表，当因油路或涂油板堵塞造成油路压力太大时，控制系统将亮起红色故障灯并自动停止润滑脂泵运行，控制器屏幕显示信息提醒用户清洗油路、过滤器或涂油板，有效避免事故的发生；当油路压力恢复正常时，红色故障灯熄灭，润滑脂泵自动恢复正常工作。

轨道工程施工工艺一、施工准备1、路基检查：铺底碴前，对路基横断面进行测量，检查路基面标高、宽度、路拱、路基边坡坡度等几何尺寸，路基排水、防护、加固工程的设臵情况，符合设计和规范要求并经监理签认后方可铺设。

2、底碴、面碴碴场的选定，如业主有指定碴场，则按业主要求选定，如自行选定，底碴、面碴质量必须满足设计和规范要求。

3、中桩测量：铺轨前应钉设线路中桩，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯25m，圆曲线为20m。

(2)、曲线的五大要素点，道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。

(3)、铺碴前中桩移臵于道床外的路肩（曲线地段钉设在外侧路肩上）。

4、水平桩测量：水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯50m，圆曲线≯20m。

变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。

(2)、水平桩设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。

二、铺底碴1、质量标准：以中粗砂为宜，含泥量≯5%，不含有杂质。

2、底碴采用中粗砂，用5T 自卸汽车运至路基面，根据线路中心桩标出铺设范围、铺设高度，人工摊平。

3、底碴压实：测定底碴松铺高度，砂底碴松铺系数为1.05～1.1，由压路机碾压密实至设计标高。

碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，第一遍稳压宜采用低碾压速度＜2km/h，低频＜20HZ 和低振幅＜21mm 的振动碾压或静压，以防止碴粒产生侧向移动，以后3～5 遍碾压参数宜选用碾速3～4 km/h，振频30～50HZ，振幅1.5～2m，碾压作业长度以50～100m 为宜，从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。

三、预铺面碴1、面碴质量标准：材质以石质坚硬的花岗岩为佳，粒径为20～70mm，针状指数小于5%，片状指数小于50%，粘土团及其他杂质含量少于0.5%，小于0.1mm 的颗粒量少于1%。

2、铺轨前，应先铺部分道碴。

双层道床宜按垫层厚铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200 mm。

顶面应整平，中间拉成槽。

地铁车辆检测轨道施工方案1. 简介地铁车辆检测轨道施工是地铁建设中非常重要的一环，通过对地铁轨道进行检测，可以确保地铁运行的安全和顺畅。

本文档旨在提供一套地铁车辆检测轨道施工方案，以供参考。

2. 施工流程地铁车辆检测轨道施工主要包括以下几个步骤：2.1 确定施工范围首先需要确定施工范围，根据车辆运行情况和轨道布局，确定需要检测的轨道区间。

2.2 清理工作在施工范围内进行清理工作，包括清理杂物、除去障碍物等，确保施工区域的整洁和安全。

2.3 安装检测设备在沿线布设必要的检测设备，如轨检车、激光测距仪等。

对于地铁新建线路，可以在轨道铺设完毕后进行设备安装，而对于已有线路，需要在夜间停运期间进行设备安装。

2.4 轨道调试安装完毕后，对检测设备进行调试，确保设备能够正常工作，并进行必要的校准。

2.5 数据采集启动地铁车辆，让其在检测设备上行驶，采集车辆行驶过程中的数据。

可以采用实时采集或离线采集的方式，根据需要进行选择。

2.6 数据处理对采集到的数据进行处理和分析，提取关键信息，如轨道变形、轮轨间隙等。

2.7 问题处理对于发现的问题，及时进行处理和修复。

对于轨道异常情况，需要联络相关部门进行维护和修复。

3. 施工安全措施在地铁车辆检测轨道施工过程中，需要遵循以下施工安全措施：•施工区域内严禁乱堆放物品，保持通道畅通；•严禁施工人员在车辆行驶区域内活动，同时要确保施工人员的安全；•施工期间，必须保证轨道的绝缘性能，防止因为电气短路而引发事故；•施工区域内应设置明显的施工标识，警示过往行人和车辆注意施工；•操作检测设备时，必须穿戴工作服和安全帽，且持有相关的操作证书。

4. 施工设备要求进行地铁车辆检测轨道施工需要一些专用设备，包括：•轨检车：用于检测轨道的变形情况、轮轨间隙等；•激光测距仪：用于测量轨道的高程等信息；•数据采集系统：用于对车辆运行过程中的数据进行采集、处理和分析；•施工标识牌：用于标识施工区域和警示过往行人和车辆。

第1篇一、工程概述地铁信号工程施工主要包括信号设备安装、信号线路敷设、信号系统调试等环节。

信号系统是地铁运营的大脑，负责对列车运行进行监控、调度和控制，确保地铁线路安全、高效运行。

二、信号设备安装1. 信号设备主要包括信号机、转辙机、轨道电路、应答器、信标等。

在信号设备安装过程中，需严格按照设计要求进行，确保设备安装牢固、准确。

2. 信号设备安装前，需对安装场地进行清理，确保设备安装基础坚实、平整。

安装过程中，要确保设备水平、垂直度符合要求，并做好防雷、防静电措施。

三、信号线路敷设1. 信号线路敷设包括电缆敷设、光缆敷设等。

电缆敷设过程中，要确保电缆绝缘良好、无破损，并按照设计要求进行绑扎、固定。

2. 光缆敷设时，要确保光缆路由合理、弯曲半径符合要求，并做好光缆接续、测试工作。

四、信号系统调试1. 信号系统调试主要包括对信号设备、信号线路、信号系统进行功能测试、性能测试、联调联试等。

2. 调试过程中，要严格按照调试方案进行，确保信号系统运行稳定、可靠。

五、施工管理1. 施工组织：成立专门的施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。

2. 施工计划：制定详细的施工计划，明确施工进度、质量、安全等要求。

3. 施工质量控制：对施工过程进行严格把控，确保工程质量符合标准。

4. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员安全。

5. 环境保护：在施工过程中，注重环境保护，减少对周边环境的影响。

六、工程验收1. 信号工程施工完成后，需进行工程验收，包括质量验收、安全验收、环保验收等。

2. 验收合格后，方可进行后续的地铁运营调试和试运行。

总之，地铁信号工程施工是一项复杂、精细的工作，需要施工人员具备较高的技术水平和管理能力。

通过严格的施工管理、质量控制、安全管理，确保地铁信号工程施工质量，为城市轨道交通的快速发展提供有力保障。

第2篇地铁信号工程施工概述地铁信号工程施工是指在城市轨道交通建设中，为保障列车安全、高效运行而进行的信号设备安装、调试及系统联调等一系列技术工作。

轨道交通信号安装工程施工试验检测方案1试验检测施工范围本方案规定了城市轨道交通工程信号工程安装施工所用原材料、构配件及单体设备产品等的术语和定义、检测要求、原材料分类、产品标准、抽样频次和批次、抽样数量、检测项目和结果报告。

本方案适用于城市轨道交通工程信号设备安装施工过程中使用的光电缆、转辙机、及继电器等的第三方抽检工作以及光电缆到货后的自检工作。

2试验检测项目主要测试光电缆的电气性能、继电器的电气性能、转辙机的机械性能及荷载试验。

自检测试记录表如附件1《光缆单盘测试记录》和附件2《电缆单盘测试记录》。

3设备、材料试验检测内容设备、材料试验内容如表7-1所示。

4检测计划电缆分2批到货，分别是11月份1批，12月份1批，每批次检测1次，光缆分2批到货，11月份1批，12月份1批，每批次检测1次；区间托架分3批到货，分别是11月份1批，12月份2批，每批次检测1次，区间托架分3批到货，分别是10月份1批，11月份1批，12月份2批，每批次检测1次，转辙机与继电器全部检测。

5工程实体检测没有工程实体检测。

6功能性检测6.1乙供设备的功能性检测对道岔缺口监测设备、联锁设备进行功能性检测。

6.2甲供设备的功能性检测现场功能性检测清单如表7-2所示。

表7-2现场功能性检测清单7试验检测程序8试验检测过程中质量管理在样品送检过程中，若检测结果未出，则该送检样品所在批次的原材料设备不得进场。

9试验检测不合格品处理程序1、若不合格产品是厂家原因造成的，则将产品返厂，让厂家发回合格的产品。

2、如不合格产品是自身原因造成的，则将产品做报废处理，不得进入施工现场。

10档案资料管理对于检测过程中所有出具的报告都应该留档，作为后期竣工验收的重要依据。

整道作业指导书1适用范围普通道床2施工准备主要机具：道尺、起道机、手提电镐、道镐、撬棍作业条件2.2.1 熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度表规定。

曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道。

2.2.2 调查水平桩：确定起道量，起道次数，每次超高不超过15厘米，末次起道应以水平校对轨顶标高。

2.2.3 拧紧螺栓，打浮起道钉，消灭空吊板。

2.2.4 熟悉技术资料，根据曲线半径计算正矢。

2.2.5 检查中心桩，确定拨道量大时，应先挖开枕木头的石碴，拨动不大时，少挖一下枕木头的石碴即可，但拨后应回填夯实。

2.2.6 调整轨缝，如有连续瞎缝，应先调整轨缝，以防拨道时胀轨。

2.2.7 在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必须先调整轨缝后再拨轨。

2.2.8 在行车线上拨道时。

2.2.8.1 每次列车间隔内拨道不超过40毫米时，区间设置作业标防护。

2.2.8.2 每次列车间隔拨道量为41~100毫米时，用减速信号防护，放行列车量限速每小时不超过25公里，限速时间、次数、速度由施工单位决定。

2.2.8.3 每次列车间隔拨道超过100毫米时，设置停车信号防护，放行列车限速每小时不超过15~20公里。

2.2.9 区间设置作业标防护。

2.2.9.1 作业中允许一处连续起下不超过五个枕木头上的道钉（60公斤钢轨地段，仅在改道困难时，允许一处连续取下不超过七个枕木头上的道钉）。

来车钉不齐道钉（包括桥枕）。

2.2.9.3 木枕无缝线路，按实际锁定轨温计算50公斤钢轨增温不超过15℃。

3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2根据工艺流程图描述3.2.1起道3.2.1.1熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度表规定。

曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道。

3.2.1.2调查水平桩：确定起道量，起道次数，每次起高不超过15厘米，末次起道应以水平校对轨顶标高。