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汽车市场竞争分析和产业结构调整建议随着时代的变迁，汽车产业已经成为经济社会中不可或缺的一环。
中国的汽车市场一直处于高速发展阶段，但是随着市场规模扩大，竞争愈加激烈，产业结构也正在发生调整。
本文将对中国汽车市场竞争状况进行分析，并提出产业结构调整建议。
一、汽车市场竞争状况分析1. 市场规模不断扩大中国的汽车市场一直是全球最大的汽车市场之一，而随着近年来消费升级和经济发展，汽车市场规模不断扩大。
根据中国汽车工业协会最新数据显示，2019年全国汽车销量达到2559.8万辆，同比下降7.4%，但在此之前，中国汽车市场连续11年以双位数的年均增长率快速发展。
2. 竞争格局呈多元化趋势在战略合作和并购重组的多重因素下，国内汽车厂商出现了多元化竞争格局。
传统国有大厂已不是统治中国汽车市场的唯一力量，而是和正在崛起的新势力以及外资品牌形成了激烈的竞争关系。
3. 技术创新日益重要随着第四次工业革命的到来，汽车行业技术创新也在逐渐成为竞争的核心。
上汽集团、长安汽车、吉利控股等国内汽车厂商已经在研发智能汽车和新能源汽车方面取得显著进展。
二、产业结构调整建议1. 提高产品质量和服务水平随着国内消费升级和品牌竞争的激烈化，汽车产品质量的重要性不断上升。
汽车企业需要通过加强产品研发和服务改进，提高产品质量和服务水平，争取更多消费者的认可和选择。
2. 推进技术创新技术创新是汽车行业竞争的核心，汽车企业需要加强研发创新，推出具有自主知识产权的高端智能汽车和新能源汽车，提高技术水平和产业竞争力。
3. 实现产业升级和转型随着消费升级和经济发展，汽车市场将向高端化、智能化和信息化方向发展。
汽车企业应该积极响应政策引导，调整产业结构，推进产业升级和转型，不断提升市场占有率和竞争力。
4. 推进文化创新和品牌建设汽车企业应该根据消费者需求和消费者价值观的变化，推进文化创新和品牌建设，树立品牌形象，提高品牌价值，培养品牌忠诚度，增强品牌竞争力。
我国轿车工业的产业组织分析[关键词]轿车工业；市场结构；市场行为；市场绩效轿车工业作为一项产业关联度很高的产业，对我国的产业发展具有重要的带动作用。
近年来市场环境的变化使中国轿车产业面临重大转折，而当前国内关于轿车工业的产业组织结构、厂商行为方面的文章大都是从某一具体方面加以阐述的，缺乏从市场结构、市场行为和市场绩效角度的全面分析。
本文对轿车工业的产业组织状况进行了较为系统的分析，试图得出较为全面的产业组织评判。
一、市场结构我国轿车工业的市场结构是寡占型的，集中度和纵向一体化程度较高，产业内绝大部分厂商没有实现规模经济，行政性限制构成了主要的进入壁垒。
1、集中度市场集中度反映某一市场卖者或买者的规模结构，本文选用绝对集中度指标和HHI指数来衡量卖方市场集中度。
表1显示，2000年前三位厂商的市场集中度CR3为69.15%，前四位厂商的市场集中度CR4为77.64%。
贝恩曾将集中类型分成6个等级贝恩：《产业组织论》，丸善，1981年版，根据此标准，2000年轿车市场属于极高寡占型市场结构。
2001年1月—11月CR3为61.29%，CR4为68.78%，属于高中寡占型。
总体来看，我国的轿车产业的市场集中度是很高的。
一般而言，发达国家的轿车工业也都是寡占型的，但是我国的此种市场结构与一般模式还有如下不同：其一，这种高度寡占型的市场结构不是充分的市场竞争的结果，政策性的进入壁垒是造成轿车产业市场集中度颇高的主要原因。
我国的轿车工业起步于1957年，没有经历过充分的市场竞争，较高的市场集中度靠行政性的进入壁垒来维系。
行政性进入壁垒不但限制了新企业的进入，也限制了现有企业产品的门类，使得轿车产业的集中度高于整个汽车行业总体水平。
其二，我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构。
我国轿车的进口量1999年和2000年分别为19953辆和21036辆，只占全年轿车销量的3.5%和3.45%，可见进口对国内轿车工业的影响比较小。
我国新能源汽车产业市场结构分析随着全球环境保护意识的提高和能源危机的日益严重，新能源汽车产业逐渐成为全球汽车产业的风口。
我国作为世界上最大的汽车消费市场，新能源汽车产业发展潜力巨大。
本文将从市场结构的角度对我国新能源汽车产业进行分析，探讨当前市场面临的挑战和机遇。
一、产业市场结构概况1. 市场规模和增长趋势我国新能源汽车产业市场规模庞大，成为了全球最大的新能源汽车消费市场。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年，我国新能源汽车销量达到140万辆，同比增长3.1%，占全球新能源汽车销量的比重超过50%。
2020年我国政府提出了加快新能源汽车发展的政策目标，预计到2035年，新能源汽车将占据整个汽车市场的半壁江山。
2. 产业发展阶段我国新能源汽车产业目前处于快速发展阶段。
从市场表现来看，2019年新能源汽车销量增速虽有所下降，但总体仍保持着稳定增长态势。
产业链各个环节逐步完善，包括电池、电机、电控等关键零部件的国产化率持续提升。
政府对新能源汽车产业的支持力度也在不断增加，鼓励企业加大研发投入，推动产业技术创新。
3. 主要竞争企业和品牌在我国新能源汽车市场，主要竞争企业以国内自主品牌为主，包括比亚迪、北汽新能源、特斯拉、蔚来汽车等。
一些传统汽车企业也纷纷加大对新能源汽车的研发和投资力度，竞争格局逐渐加剧。
二、市场存在的挑战1. 技术水平和品质问题目前，我国新能源汽车产业仍面临着技术水平和品质问题。
虽然我国在电池技术、电机技术等领域已经取得了长足进步，但与国际先进水平相比还存在一定差距。
一些新能源汽车在品质上不如传统汽车，包括续航里程、充电速度、安全性等方面的表现亟待提高。
2. 充电基础设施不完善充电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障，但目前我国充电设施建设还存在不足。
主要表现在充电桩密度低、充电速度慢、充电价格高等问题，严重制约了新能源汽车的推广和应用。
3. 补贴政策逐步退坡过去我国对新能源汽车实行了一系列的补贴政策，推动了新能源汽车市场的迅猛发展。
我国新能源汽车产业市场结构分析随着环保概念的兴起和对传统燃油汽车排放污染的担忧，新能源汽车在全球范围内逐渐成为主流选择。
作为世界上最大的汽车市场，中国在新能源汽车领域也有着巨大发展潜力。
中国新能源汽车市场的发展不仅受到政府政策的影响，也受到市场竞争和消费者需求的影响。
本文将从市场结构的角度对我国新能源汽车产业进行分析。
我国新能源汽车市场存在着不同的市场参与者。
根据数据统计，我国新能源汽车市场主要由传统汽车制造商、新能源汽车创业企业以及外资企业组成。
传统汽车制造商包括长安汽车、上汽集团、北汽集团等，它们利用自身庞大的生产和销售网络，以及丰富的汽车制造经验，进军新能源汽车市场。
新能源汽车创业企业包括比亚迪、北汽新能源等，他们以技术创新和产品研发为核心竞争力，快速崛起为行业领导者。
外资企业包括特斯拉、宝马等，他们凭借先进的技术和品牌优势，迅速占据一定市场份额。
我国新能源汽车市场呈现出一定程度的垄断竞争结构。
尽管市场参与者众多，但是仍然存在少数厂商占据较大市场份额的现象。
比亚迪、特斯拉等企业在中国新能源汽车市场中处于较为领先的地位。
这些企业凭借自身的技术优势和品牌影响力，吸引了大量消费者的关注，形成了一定的市场优势。
与此新能源汽车市场还存在一定的入口壁垒，如技术壁垒、资金壁垒等，对新进企业的进入形成一定的限制。
我国新能源汽车市场在不同的细分市场中呈现出差异化的竞争格局。
根据车型类型的不同，新能源汽车市场可以分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等几个细分领域。
在纯电动汽车领域，比亚迪、北汽新能源等企业凭借技术实力和产品品质在市场上占据一席之地；在插电式混合动力汽车领域，特斯拉、宝马等企业则拥有一定的市场份额；而在燃料电池汽车领域，由于技术门槛较高，参与竞争的企业较少，市场份额相对较小。
我国新能源汽车市场的竞争格局还受到政府政策的影响。
中国政府一直积极推广新能源汽车，为其提供了一系列的政策支持，包括购车补贴、减免车辆购置税等。
我国新能源汽车产业市场结构分析【摘要】我国新能源汽车产业市场结构分析文章摘要：随着能源环境压力的加大，我国新能源汽车市场逐渐崛起。
本文从市场规模、市场需求、产业链结构、竞争格局和政策环境等多个方面对我国新能源汽车产业市场进行深入分析。
通过对市场规模的研究，发现新能源汽车市场潜力无限；从市场需求分析中得知消费者对新能源汽车需求逐渐增加；产业链结构分析揭示了我国新能源汽车产业发展的脉络和特点；竞争格局分析描绘了当前市场主要竞争者的地位；政策环境分析明确了政府对新能源汽车产业的支持与规范。
结合未来发展趋势展望、发展建议和市场前景预测，呈现出我国新能源汽车产业市场的生机与活力。
【关键词】新能源汽车产业、市场结构、市场规模、市场需求、产业链结构、竞争格局、政策环境、发展趋势、发展建议、市场前景、预测。
1. 引言1.1 我国新能源汽车产业市场结构分析我们将从市场规模分析入手。
新能源汽车市场规模是衡量市场活跃度和潜力的重要指标，通过分析市场规模可以了解我国新能源汽车市场的发展趋势和增长空间。
我们将对市场需求进行深入分析。
消费者需求是推动市场发展的主要动力之一，了解消费者对新能源汽车的需求特点和趋势，有助于制定更有效的市场策略。
接下来，我们将对产业链结构进行分析。
新能源汽车产业链的完整性和配套性对产业发展至关重要，通过分析产业链结构可以发现产业发展的薄弱环节和改进空间。
我们将对竞争格局进行全面分析。
竞争格局是产业发展的核心问题，了解市场竞争格局可以帮助企业制定有效的竞争策略和规划未来发展方向。
我们将从政策环境的角度对我国新能源汽车产业市场进行分析。
政策环境对产业发展具有重要影响，了解政策对新能源汽车产业的影响有助于企业及时调整战略。
通过以上分析，我们可以更全面地了解我国新能源汽车产业市场结构的现状和趋势，为未来发展提供参考和建议。
2. 正文2.1 市场规模分析我国新能源汽车产业市场规模正在不断扩大，呈现出飞速增长的态势。
我国新能源汽车产业市场结构分析新能源汽车产业是当前我国汽车产业发展的重点之一，在政策和市场的双重推动下，新能源汽车产业呈现出爆发式的增长态势。
目前，新能源汽车产业市场已经形成了比较完善的市场结构体系，主要由四种类型的企业构成：汽车品牌企业、新能源汽车专业厂商、传统汽车厂商及相关配套企业。
下面将对这四种类型的企业进行具体分析。
1.汽车品牌企业在新能源汽车市场中，汽车品牌企业是扮演重要角色的企业之一。
这类企业包括国内及国际知名汽车品牌，如特斯拉、宝马、奔驰、丰田、本田等。
这些企业在新能源汽车市场中拥有广泛的品牌号召力和市场认可度，其产品多为中高端的豪华车或小型城市车，价格在20万以上。
这些企业以技术领先、品质卓越、节能环保等特点作为品牌优势，赢得了广大消费者的青睐。
2.新能源汽车专业厂商新能源汽车专业厂商主要是指专注于新能源汽车生产的公司，如比亚迪、北汽新能源、江淮新能源等。
这些企业在新能源汽车市场中的优势主要在于技术方面，其产品多为公共交通工具、出租车、物流车等大型运输工具，价格实惠，性价比高，适合大众市场消费。
同时，这些企业也在动力电池、电机控制、充电设备等配套产业上具有较强的技术实力和市场地位。
3.传统汽车厂商传统汽车厂商是新能源汽车市场中的重要参与者，包括国内及国际知名汽车厂商，如大众、福特、通用、东风等。
这些企业在新能源汽车市场中的发展态势呈现出快速增长之势。
其产品多为插电混合动力车型，在研发方面占有一定的技术优势。
传统汽车厂商在新能源汽车领域中具有较强的品牌效应和技术实力。
4.相关配套企业除了汽车品牌企业、新能源汽车专业厂商和传统汽车厂商之外，新能源汽车行业中还涌现了很多相关配套企业，如电池生产企业、充电设施企业、电动汽车零部件供应商等。
这些企业在新能源汽车市场中发展迅速，主要集中在传统汽车厂商下游，是新能源汽车生态系统中重要的一环。
综上所述，新能源汽车产业市场结构已经逐渐形成，在其中各类企业都发挥着不同的作用。
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和汽车市场的不断扩大，汽车行业已成为国民经济的重要支柱产业之一。
本报告通过对汽车行业财务状况的深入分析，旨在揭示行业整体财务状况、发展趋势以及潜在风险，为投资者、企业及相关部门提供决策参考。
二、行业概况（一）市场规模近年来，我国汽车市场持续增长，产销量逐年攀升。
据国家统计局数据显示，2022年，我国汽车产销量分别达到2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.8%和2.1%。
在全球汽车市场疲软的背景下，我国汽车市场依然保持稳定增长，展现出强大的市场潜力。
（二）市场结构我国汽车市场结构呈现多元化发展趋势。
从车型来看，乘用车、商用车和新能源汽车均有所发展。
其中，乘用车市场占据主导地位，商用车市场逐渐萎缩，新能源汽车市场发展迅速，成为行业新亮点。
三、财务分析（一）行业整体盈利能力1. 盈利能力分析近年来，我国汽车行业整体盈利能力有所提升。
根据中国汽车工业协会数据，2022年，汽车行业营业收入达到10.8万亿元，同比增长5.3%；利润总额达到4755.4亿元，同比增长12.2%。
然而，与发达国家相比，我国汽车行业盈利能力仍有较大差距。
2. 盈利能力指标分析（1）毛利率：2022年，汽车行业毛利率为6.3%，较上年同期提高0.2个百分点。
毛利率的提高主要得益于产品结构优化、成本控制措施得力等因素。
（2）净利率：2022年，汽车行业净利率为4.4%，较上年同期提高0.2个百分点。
净利率的提高主要得益于行业整体盈利能力的提升。
（二）企业财务状况分析1. 资产负债率分析2022年，汽车行业资产负债率为60.1%，较上年同期下降0.5个百分点。
资产负债率的下降表明行业整体财务状况有所改善。
2. 流动比率分析2022年，汽车行业流动比率为1.2，较上年同期提高0.1。
流动比率的提高表明行业短期偿债能力增强。
3. 速动比率分析2022年，汽车行业速动比率为0.9，较上年同期提高0.1。
全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析1、全球整车行业市场概况汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业。
经过100多年的发展,汽车制造已经形成了一条庞大的产业链,成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一,在全球制造业中占有相当大的比重。
汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，同时具有明显的规模效应。
正是由于汽车产业规模效应显著、上下游产业关联度强，寡头垄断的形成是产业成熟的标志。
汽车产业发展至今已经成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家国民经济的支柱产业。
这些国家凭借其先发优势和技术优势，已经形成较高的产业集中度，全球汽车制造市场主要由美国通用、美国福特、德国大众、日本丰田、韩国现代等十几家大型整车制造商主导。
《2020-2026年中国汽车行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年，全球经济增长预期总体减弱，主要经济体增长依然乏力，一些地区政治动荡，同时受世界产销第一大国中国同比较快下降的影响，2019年世界汽车生产比上年有所下降，2019年，全球共生产汽车9178.7万辆，同比下降5.2%。
在汽车细分品种中，乘用车生产同比降幅明显高于全行业，商用车降幅略低，总体表现略好于乘用车。
2019年，乘用车生产6714.9万辆，同比下降6.4%；商用车生产2463.8万辆，同比下降1.9%。
2019年，全球四大地区汽车生产表现不一，其中:亚太地区下降最快，非洲地区唯一增长。
2019年，欧洲地区生产2131.21万辆，同比下降4.3%；美洲地区生产2010.28万辆，同比下降3.6%；亚太地区生产4926.69万辆，同比下降6.4%；非洲地区生产110.51万辆，同比增长0.3%，增幅比上年明显减缓。
在此，值得一提的是，欧洲地区中独联体国家表现总体仍然较为出色，除俄罗斯小幅下降外，其他国家均呈不同程度增长，其中阿塞拜疆和哈萨克斯坦增速更为明显。
我国新能源汽车产业市场结构分析一、市场结构总体情况目前我国新能源汽车市场主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三类，其中纯电动汽车市场规模最大，占据新能源汽车市场份额的70%以上。
插电式混合动力汽车市场份额约为25%，燃料电池汽车市场份额较小。
二、产业链结构分析新能源汽车产业链包括电池、电机、控制器、电控系统、电气连接器、电子元器件、轮胎、制动系统、底盘系统、车身系统、驱动系统等组成。
产业链上下游环节相互关联，各环节的发展情况对整个产业链的发展起着重要影响。
1. 上游：锂电池是新能源汽车中最核心的零部件之一，是整个产业链的支撑基础。
我国目前锂电池行业已经形成了以宁德时代、比亚迪、三星SDI、LG化学等为代表的一批龙头企业，实力较为强大。
2. 中游：电机、控制器和电控系统是新能源汽车的核心技术，也是新能源汽车产业链中的中游环节。
我国电机与控制器产业已经具备一定的规模，也孕育了一批颇具竞争力的企业，比如上海电气、华星电力等。
3. 下游：轮胎、制动系统、车身系统、驱动系统等零部件是新能源汽车产业链中的下游环节。
我国轮胎制造企业数量众多，但大多规模较小，需要不断提升自身的技术水平和产能规模。
制动系统和车身系统等领域也有不少龙头企业，比如东风电控、宇通客车、航天动力等。
三、主要厂家分析1. 纯电动汽车市场：目前，我国纯电动汽车市场上比较有影响的品牌包括特斯拉、比亚迪、广汽新能源和吉利等。
其中，特斯拉在国内市场份额较高，产品性能和品牌溢价较为突出。
比亚迪和广汽新能源则是国内新能源汽车市场的主要参与者，产品线齐全，市场覆盖面广。
3. 燃料电池汽车市场：目前我国燃料电池汽车市场规模较小，主要参与者包括北汽新能源、广汽新能源和上汽集团等。
这些企业在燃料电池汽车技术方面具有较强的研发实力，但因技术门槛较高，市场规模较小。
总的来说，我国新能源汽车市场在市场结构、产业链结构以及主要参与者方面均呈现出多元化发展的态势。
我国新能源汽车产业市场结构分析近年来，我国新能源汽车产业取得了长足的发展。
随着政府对新能源汽车产业的支持力度不断加大，新能源汽车的销量和市场份额持续增长。
目前，我国新能源汽车产业市场结构逐渐形成，主要呈现出以下特点。
市场竞争激烈。
新能源汽车市场是一个相对新兴的市场，各个企业在新能源汽车领域积极布局，市场竞争日益激烈。
除了传统汽车制造商外，还涌现出许多新的新能源汽车企业。
目前，比亚迪、特斯拉、蔚来等企业是我国新能源汽车市场的龙头企业，它们凭借技术实力和品牌优势在市场上占据较大的份额。
一些传统汽车厂商也通过技术合作或自主研发推出了一系列新能源车型，如吉利、长安、上汽等。
市场竞争的加剧将推动新能源汽车产业的发展和创新。
市场需求呈现多元化趋势。
随着环保意识的增强和政府的政策支持，越来越多的消费者开始关注和购买新能源汽车。
目前，消费者对新能源汽车的需求主要集中在经济型和小型车型，尤其是电动汽车。
随着科技的发展和产品的不断升级，一些高端品牌的新能源汽车也受到了一部分消费者的关注和认可。
市场需求呈现多元化的趋势，这对企业来说既是挑战也是机遇。
政府政策的影响较大。
我国政府一直以来都高度重视新能源汽车产业的发展，并出台了一系列支持政策。
对购买新能源汽车的消费者给予一定的补贴，并且对新能源汽车的生产企业给予相对较大的税收优惠。
这些政策的出台对推动新能源汽车产业的发展和市场的壮大起到了重要作用。
政府政策的变化也会对市场结构产生一定的影响，政策补贴的减少或取消可能会影响消费者对新能源汽车的购买意愿，从而对市场结构产生影响。
产业链呈现完善趋势。
新能源汽车产业涉及到从电池、电机、电控等关键零部件的研发和生产到整车制造、充电设施建设、售后服务等各个环节。
随着产业发展的推进，我国新能源汽车产业链呈现出完善趋势。
目前，国内已形成了一批具有核心竞争力的产业链企业，并且不断有新的企业涌现。
这些企业在提高产业链上下游的配套能力和提高整体产业链的竞争力方面发挥着重要作用。
国汽车产业市场结构描述与分析1.基本条件与特征1.经营管理的复杂性：由于汽车是由成千上万个零件组成的一个复杂整体，由于品种的多样性，需要很多部门以及协作厂的密切配合，也大大加重了管理人员的负担。
因而，汽车工厂的经营管理包含着对大量人员、众多部门和大量零部件的控制问题。
2.生产的多样性：汽车制造至少包含发动机、变速器、钢板车身的生产制造，涉及到发动机、传动系统和制造涉及到铸造、锻造、机械加工、热处理和装配等多道工序。
从工艺角度来说，一部汽车的组成包括金属铸造、钣金加工、电子电机、塑胶、橡胶等，造就了产品类型的多样化。
复杂制造总成的效率问题。
区别汽车工业和其他工业的正是制造复杂总成（指不同零部件组成的应用功能上的大部件）的高效率。
对于专业化性质很强的小零件，汽车制造厂自行生产很难具有竞争力，在任何一个国家里汽车产业链中，几乎都有一些零部件是需要专门的厂家固定生产的。
当一个公司汽车产值的70%是外协件时，协作厂越多，采购和运输问题也就越复杂。
因此，在经营管理上就必须花很多时间以保证所采购的零部件价格最合适，又能及时到货。
3.需求特征：总体看来，我国汽车市场需求量呈现增长趋势。
从2001年的200万所有的销量上升至2011年1800万左右的销量。
并且，从趋势上来看，我国汽车市场的需求量已经从快速增加，达到高点后转为稳步增长。
其中影响汽车需求量的主要因素有：主要是家庭的可支配收入，其次是汽车价格，再次是汽车的使用和养护成本，第四是个人喜好，其他的还有汽车性能、国家对汽车行业的政策、经销商或厂家的销售策略以及个人所处的社会、地理环境。
随着我国经济的发展、加入WTO以及加强与其他国家经济合作依赖，国民收入不断增加，汽车成本不断下降，中国人均拥有汽车比率8年来翻了5倍，这也是导致中国汽车需求量增长的主要原因。
但是我们从图中可以看出，2011年汽车销售量增长率几乎为0，这主要是受到了国家出台限购政策的影响，因此国家政策在汽车行业是一个非常中药的影响因素。
4.市场容量：根据世界人均汽车拥有量，例如美国、德国、加拿大、日本等发达国家，他们的人均汽车拥有量达到了0.5以上，美国甚至达到了0.81. 而相比较下，中国2011年人均汽车拥有量仅仅为0.1左右，与以上发达国家有着很大的悬殊，这也意味着中国的汽车市场还远远没有饱和，拥有这无限的潜力。
但是同时需要注意，随着城市规模、经济发展、国家政策等因素的影响，我国对于汽车拥有量还没有条件追赶上其他发达国家。
5.周期性：从以上图表可以看出，在汽车销售的各个月份，销售量大体相同。
且根据年份销售表可知，汽车销售量呈现一个上涨的趋势，并不具有周期的趋势。
中国汽车产业并非一个周期性产业。
2.中国汽车产业现有结构特征：1.我国汽车产业市场集中度低，继续培养大型集团企业近年来，我国汽车产业经历了一个飞快的发展期，我国汽车生产在2007年汽车累计生产888万辆，同比增长22.02%；2008年我国生产汽车934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国位居世界第二。
但是我国汽车生产厂家的年产量与国际汽车大型集团相比都很少，产量超过100万辆的企业不多。
2007年国排名前列的一汽汽车产量超过140万辆，然而国外知名的丰田汽车产量达到949．7754万辆。
2007年，我国排名前四的企业市场占有率只有26%，排名前16家企业市场占有率也只达到63%。
这与《汽车产业调整振兴规划》中要求的“前10家企业的市场集中度应该达到90%以上”相差甚远，这表明我国汽车产业的龙头企业实力还较弱，因此，必须加速汽车企业重组，促进汽车骨干企业的强强联合和兼并重组是优化产业结构，特别是优化产业组织结构，提高国际竞争力。
2.自主开发能力较弱，需培养自主品牌，提升产业配套能力当前，我国汽车自主品牌一方面是通过技术引进而来，另一方面是自主开发车型技术的自主品牌。
近年汽车行业的快速发展，使得我国自主品牌有了新的突破，2006年，我国自主品牌轿车的国市场份额提升到26.4%，首次超过日系、系、德系、美系和法系品牌，位居第一。
然而，国的奇瑞、吉列等自主品牌与国外的通用、丰田、日立、日产、本田等品牌相比，差距仍很大。
一方面是由于中国的汽车出口还处于初级竞争的阶段，和外资品牌相比仍有很大的差距，这是需要有一个逐步完善的过程的；另一方面是我国在开发资金投入，开发人员培养以及高端核心技术研发上都没有很强的竞争力。
另外，由于我国汽车行业零散、产业链短、规模小、成本高，致使汽车产业配套能力弱，国有许多汽车合资厂家所需要的特殊钢材和零部件仍然要大量进口。
由于原材料及零部件进口、运输低效率和小规模生产，目前中国生产一辆汽车成本比工业化国家高出18%左右。
因此，在“十二五”期间，我国汽车产业需要加强产品研发，提升上下游产业链配套，促进汽车产业产品结构和技术结构的双结合。
3.未来汽车产业结构发展形势（1）汽车产业集群化趋势显著目前，我国汽车产业分为六大区域，即：长江三角洲、珠江三角洲、东北地区、京津地区（环渤海经济区）、华中地区、西南地区，这六大区域又各具特点与优势。
其中，长江三角洲是一个集多种功能于一体的汽车综合产业区，在全国处于领先地位。
珠江三角洲以为中心，其中汽车集团是珠三角汽车产业集群的主体，日系车主要集中在此。
东北地区聚集了一汽集团、哈飞汽车集团、华晨汽车等，汽车零部件企业实力较强。
可见我国汽车产业集群已经形成初步形成，但与与发达国家成熟的汽车产业集群相比，仍有很大的差距。
未来5-10年，随着我国汽车产业结构进一步的优化，产业集群发展将称为带动产业发展的动力。
（2）小排量、新能源汽车成为发展趋势近年来，我国鼓励小排量车发展，伴随地方限小法规的解除，以及《乘用车燃料消耗量限值》和《节能中长期专项规划》等相关政策的出台，国小排量车市场应用而生。
此外，随着国节能与新能源汽车进入大规模示阶段，新能源汽车将迈向产业化。
这些为我国汽车产业以及相关行业的发展指明了方向，同时汽车企业这对未来需求，将投入更多的力量和资金，引进汽车产业节能降耗技术，研制新的产品。
3. 市场壁垒因素1. 规模经济性根据马克西-希尔博斯通的论证，当汽车产量由5万辆增加至10万辆时，单位成本将下降15%；当由10万辆增加到20万辆时，单位成本将下降10%；当由20万辆增加到40万辆时，单位成本下降5%；当年产量超过40万辆时，单位成本下降幅度将急剧减少；当年产量达到100万辆时，再加大批量就不存在规模的经济性了。
2.同质性市场之子、高尔、凯越等新车的上市，进一步表明：当前，中国汽车市场在车型竞争上出现了“同质化”趋势。
从前，企业只生产某个细分市场的车型，现在，企业在车型序列上逐渐拓宽，纷纷走向了广谱系列化。
一个突出的表现是：生产经济型车的企业将品牌涵尽量向高端延伸。
像福特这样的跨国公司如此，技术条件相对要差得多的民族企业，如奇瑞、吉利亦同样如此。
与此同时，我们看到，生产中高档车型的又将车型序列向低端延伸，争抢这一块竞争已经够激烈的市场。
本田生产Fit就是一个典型的例子。
而“两头”都有的，像通用，觉得中间还有一个空缺，也要马上给补上去，于是就有了凯越这样的车型。
最近中国汽车市场出现了“2.0升黄金排量现象”，可以看做是同质化竞争的一个重要表现。
在一个相当长的时间，以“老三样”为代表，中国汽车市场上主要是价格在10至20万元之间，排量在1.6升左右的车型为“当家花旦”。
接下来，中高档车领域的“四大天王”开始走俏，排量多在2.0升以上。
而2.0升正好是处于中间的排量。
分析具体情况就可看出，生产2.0升车型的，既有一汽-大众、神龙这样的“老三样”企业，也有过去的“四大天王”企业，各类企业趋之若鹜，实际上也从车型排量的角度反映出企业生产的车型越来越同质化了。
追逐利润的最大化，企业已不满足于占领某一细分市场，而是要将战线在所有细分市场拉开。
与此相对应，则是为了规避“在一棵树上吊死”的投资风险。
对于合资企业而言，因为有强大的外方背景，在车型上不断拓宽是必然的。
最明显的莫过于通用和本田。
本田的雅阁系列一直卖得不错，但是一方面是为了争夺经济型车市场，另一方面也是因为，在中高档车领域“四大天王”的时代已经走向终结，所以它就不得不进行车型战略的转变。
对于过去生产经济型车的企业而言，经济型车本就利薄，将车型序列向高端延伸一直是他们的愿望，而其他企业将触角向这一领地延伸，也逼迫着他们要在困境中寻求突围。
当然，更主要的是，在竞争实践中，他们知道了造车是怎么回事，卖车是怎么回事，因而信心大增。
看来，在利润追逐和规避风险两个因素面前，每一个企业都在向别人的“领地”入侵，同时，每一个企业过去的“领地”又都在被别人"入侵"，最终的结果，是不同的企业在车型序列上走向了同质化。
竞争导致了同质化，同质化竞争也在考验汽车企业。
这表现在两个层面。
一是，竞争趋向同质化，意味着真正的竞争时代的到来。
很多人一直在说，中国汽车企业竞争不充分；但也有很多人一直在说，中国的汽车企业竞争太残酷了这么一个区域性的市场居然有100多家企业。
中国的汽车生产企业是多，但这些企业都不是在同一个细分市场上。
长期以来，不说轿车、客车、载货车之间的严格区分，就是轿车，生产3.0升以上的企业不能生产3.0升以下的车型，生产1.3升的企业想生产2.0升的车型也是难上加难。
所以那时的竞争不是“真正的竞争”。
现在，在同一个细分市场上，不仅是有一家以上的企业参与竞争，而是差不多所有的企业参与竞争，因而竞争的程度趋向空前激烈，达到了白热化。
二是，同质化竞争，实际上是使企业进入了自己不熟悉或者是不擅长的领域。
跨国公司进入中低档车领域，会拥有自身的制造优势吗？大众好长时间不生产10万元以下车型，一个重要原因，是这个领域是“薄利”领域，跨国公司制造低档车在技术上显不出优势，在成本上不具有优势。
而本土企业进入中高档车领域，可能风险更大。
他们既没有相应的技术储备，也不具有相应的品牌优势。
在实际运作中，我们看到，这些企业依旧采用了低价策略，这差不多是他们惟一的“杀手锏”，但这一招在中高档车上能否奏效，还有待时间的检验。
同质化竞争的出现，表明“真正的竞争”时代已经到来，是中国汽车市场趋向成熟的表现，但对个体企业来说，则是对其有没有核心竞争力的严峻考验！3. 广告支出水平2010年，尼尔森的《Global Adview Pulse》报告显示，今年一季度，汽车制造商的广告预算增长了19.1%，增幅仅次于快速消费品集团。
在十家最大的广告主中，有三家是汽车公司，分别是通用汽车(General Motors)、福特(Ford)和丰田汽车(Toyota)。
本田(Honda)、大众汽车(Volkswagen)和克莱斯勒(Chrysler)也位居一季度20大广告主之列，而汽车业广告总支出增长了8.2%。
