航煤加氢装置流程介绍

1、抽余油的工艺及装置的操作条件
加氢精制装置任务是将由炼油厂提供馏程在170～260℃的直馏煤油，先经除氧和预分馏系统除去煤油中的氧气及轻组分，再在加氢催化剂的作用下，进行选择性加氢，脱除直馏煤油中的含硫、含氮、含氧、含卤素化合物中的硫、氮、氧、卤素；通过加氢催化剂分解还原含砷、镍、矾等化合物，使析出的金属沉积在催化剂上面除去，这样起到精制直馏煤油
反应器入口压力≥5.4MPa
体积空速 1.5h-1
氢油体积比300:1
反应器入口温度（初期/末期）280℃/340℃
2、催化剂、处理剂类型等
1998年大修后本装置使用抚顺研究院研制、温州催化剂厂生产的国产加氢催化剂481-3。

实验表明，481-3在高空速下的脱硫、脱氮效果要比UOP的S-12和其它几种同类国产催化剂要好。

生产证明，国产催化剂在高空速下的脱硫、脱氮等加氢催化效果良好。

使用481-3催化剂，既达到扩容改造后加氢处理量提高的目的，又降低了装置改造的成本。

2006年装置大修后，R-101B内使用了FH-40A/B催化剂。

481-3型加氢催化剂的理化指标如下：
FH-40A和FH-40B催化剂的理化指标如下：。

航煤加氢精制反应器的设计航煤加氢精制反应器的设计航煤在航空燃料中占有重要的地位，但由于其环境污染和安全等问题，需要进行精制。

航煤加氢精制反应器是一项关键技术，它能够将含氧、含硫等杂质去除，在保证航煤能够满足航空用途的同时，又不会对环境造成危害。

本文将详细讲述航煤加氢精制反应器的设计原理和方法，以期对相关研究人员提供一定的参考。

一、航煤加氢精制反应器的原理航煤加氢精制反应器是利用氢气对航煤进行氢化反应，将其中的杂质去除以获得高纯度的航煤。

该反应器主要通过加入氢气和反应催化剂，引发氢化反应，将航煤中的硫、氧等杂质转化为易挥发的化合物，然后通过精制工艺将其去除，最终得到高纯度的航煤。

具体地说，航煤加氢精制反应器的原理包括以下几个方面：1. 氢气与航煤的化学反应航煤加氢精制反应器中所用氢气的作用主要有两个，一是将航煤中的杂质转化为易挥发的化合物，二是与航煤中的氧和氮反应，生成水、氨等化合物，从而降低航煤的含氧和含氮量。

2. 反应催化剂的作用在航煤加氢精制反应器中，反应催化剂起着重要的作用。

它们能够引发反应，促进反应速率的提高，并且能够降低反应温度和氢气的使用量，从而在实际工业应用中能够降低成本。

二、航煤加氢精制反应器的设计航煤加氢精制反应器的设计包括反应器的材料、结构和工艺参数等多个方面。

1. 反应器的材料航煤加氢精制反应器需要使用高强度和高耐高温的材料。

因为反应器内需要承受高压和高温的条件，同时还要兼顾防锈和防腐的要求。

目前较为常见的反应器材料有不锈钢、钛合金、镍合金等。

2. 反应器的结构航煤加氢精制反应器的结构直接关系到其稳定性和反应效率。

一般来说，反应器可以采用垂直或水平结构，具体的选择应根据反应器所处的工艺流程和研究需求而定。

此外，为保证反应器内部的杂质不污染航煤，反应器的杂质收集器和分离器也应该合理设计。

3. 工艺参数的调节航煤加氢精制反应器的反应条件包括反应温度、反应压力、氢气流速等，这些参数的调节都对反应器的反应效率和成本产生影响。

装置基本原理介绍加氢精制是在一定的温度、压力、氢油比和空速条件下，借助催化剂的作用，将油品（直馏航煤）中的硫、氮、氧化合物转化成易除去的H2S、NH3、H2O而脱除，并将油品中的杂质如重金属截留在催化剂中。

同时烯烃、芳烃得到饱和，从而得到安定性、燃烧性都较好的产品。

, u- Z0 j/ D" s2 w4 J. f/ g脱硫硫化物的存在影响了油品的性质，给油品的加工和使用带来了许多危害：对机械设备的腐蚀，给炼油过程增加困难，降低油品的质量，燃料燃烧造成环境污染等。

其中，有代表的含硫化合物主要有硫醇、硫醚、二硫化物和噻吩等。

9 {5 S; D' ^1 i1 i; XRSH+H2→RH+ H2S' }8 K5 \7 N0 D7 I脱氮含氮化合物对产品质量的稳定性有较大危害，并且在燃烧时会排放出NOX 污染环境。

石油产品中的含氮化合物主要是杂环化合物，非杂环化合物较少。

2 R" T! {0 K2 a/ ]$ P: d! SR NH2 + H2 RH + NH3% V A- _. a- x' O脱氧RCH2OOH + 2 H2 RH3 + 2H2O' C3 `3 I7 `, i. A* }烯烃、芳烃的饱和; n7 \0 y a) \$ U& u6 C1 R7 m9 M- z" nRˊCH=CHˊR RˊCH2¬¬-CH2Rˊx8 r0 W4 ~! B7 d- _! M3 p7 L: U8 H. O7 M4 u工艺流程说明反应部分直馏航煤自原料罐区及常压装置来经原料油过滤器（1001－SR－101A/B）原料油脱水器（1001－D－104）进入原料缓冲罐（1001－D－101）。

经加氢进料泵（1001－P－101A/B）升压至约与氢气混合,然后经反应流出物/反应进料换热器（1001－E－101A/B/C/D）壳程，换热后进入加热炉（1001－F－101）加热至反应所需的温度进入反应器（1001－R－101）。

制氢装置工艺流程说明1.1 膜分离系统膜分离单元主要由原料气预处理和膜分离两部分组成。

混合加氢干气经干气压缩机升压至 3.4MPa，升温至110℃，首先进入冷却器（E-102）冷却至45℃左右，然后进入预处理系统，预处理系统由旋风分离器（V-101）、前置过滤器(F-101AB)、精密过滤器(F-102AB)和加热器（E-101）组成。

预处理的目的是除去原料气中可能含有的液态烃和水，以及固体颗粒，从而得到清洁的饱和气体，为防止饱和气体在膜表面凝结，在进入膜分离器前，先进入加热器（E-101）加热到80℃左右，使其远离露点。

经过预处理的气体直接进入膜分离器（M-101），膜分离器将氢气与其他气体分离，从而实现提纯氢气的目的。

每个膜分离器外形类似一管壳式热交换器，膜分离器壳内由数千根中空纤维膜丝填充，类似于管束。

原料气从上端侧面进入膜分离器。

由于各种气体组分在透过中空纤维膜时的溶解度和扩散系数不同，导致不同气体在膜中的相对渗透速率不同，在原料气的各组分中氢气的相对渗透速率最快，从而可将氢气分离提纯。

在原料气沿膜分离器长度方向流动时，更多的氢气进入中空纤维。

在中空纤维芯侧得到94％的富氢产品，称为渗透气，压力为1.3 MPa（G），该气体经产品冷却器（E-103）冷却到40℃后进入氢气管网。

没有透过中空纤维膜的贫氢气体在壳侧富集，称为尾气，尾气进入制氢下工序。

本单元设有联锁导流阀（HV-103）和联锁放空阀（HV-104），当紧急停车时，膜前切断阀（HV-101）关闭，保护膜分离器，同时HV-103和HV-104自动打开，保证原料气通过HV-103直接进入制氢装置，确保制氢装置连续生产；通过HV-104的分流，可以保证通过HV-103进入制氢装置的气体流量不至于波动过大，使制氢装置平稳运行。

1.2 脱硫系统本制氢装置原料共有三种：轻石脑油、焦化干气、加氢干气（渣油加氢干气、柴油加氢脱硫净化气、加氢裂化干气）。

航煤加氢反冲洗氮气吹扫流程一、为啥要氮气吹扫呀。

咱先唠唠为啥在航煤加氢反冲洗的时候要进行氮气吹扫呢。

这就好比给设备做个大扫除，氮气吹扫可以把那些在管道或者设备里残留的杂质呀、油气之类的东西给吹走。

要是不吹走呢，这些东西就可能会影响设备下次的运行，就像你吃了饭不洗碗，下次再用碗的时候就会有异味还可能有细菌一样。

而且这些杂质和油气留在那可能还会引起一些化学反应，对设备造成损害呢。

二、吹扫前的准备工作。

1. 检查氮气源。

这氮气源可得好好检查一下。

就像出门前检查手机有没有电一样重要。

要看看氮气的压力是不是足够，如果压力不够，那氮气就没办法好好地把那些脏东西吹走啦。

得保证氮气的压力达到咱们要求的数值，这样它才有足够的力气去完成吹扫任务。

2. 连接好吹扫管道。

接下来就是把吹扫的管道连接好。

这就像搭积木一样，要把每一块都搭对地方。

管道要连接得稳稳当当的，不能有漏气的地方。

要是漏气了，氮气就都跑出去了，那还怎么吹扫呢。

要仔细检查每个接口处，确保它们密封得严严实实的。

3. 关闭相关阀门。

在开始吹扫之前呀，得把那些不需要打开的阀门都关上。

比如说那些可能会导致氮气跑到别的不需要吹扫的地方的阀门，一定要关好。

这就好比把房间里不需要通风的门都关上，这样氮气就能集中力量去吹扫需要的地方啦。

三、吹扫过程。

1. 慢慢开启氮气阀门。

好啦，准备工作都做好了，现在就可以打开氮气阀门啦。

不过这个阀门可不能一下子开得很大，要慢慢开。

就像你给一个好久没喝水的人喝水一样，不能一下子灌很多，得慢慢来。

慢慢开启阀门可以让氮气缓缓地进入管道和设备，这样可以避免因为氮气冲击力太大而造成设备的损坏。

2. 观察吹扫情况。

在氮气进入之后呢，咱们就得像个小侦探一样观察吹扫的情况啦。

看看有没有哪里有异常的声音或者是有没有氮气泄漏的迹象。

如果听到奇怪的声音，就像是设备在“喊疼”一样，那可能是哪里出问题了，要赶紧停下来检查。

同时也要看看有没有地方在冒氮气，如果有，那就说明管道连接可能有问题，得重新检查密封情况。

航煤加氢装置操作规程航煤加氢装置操作规程本规程是在Q/SYLS(CG)01—36—2006版本的基础上，根据中国石油天然气股份有限公司《炼化企业生产装置操作规程管理规定》及兰州石化公司《炼化装置操作规程编制标准》(2009版)的要求进行修订的。

针对近年来装置进行的技术改造，同时在使用过程中存在不足，需要进行补充和修订完善。

新修订后的操作规程要求内容全面、指标科学、变更合规、程序清晰、步骤严谨、可操作性强, 符合生产操作要求，满足安全生产需要，有利于操作人员学习和执行。

本规程执行中国石油兰州石化分公司企业标准。

本规程由兰州石化公司生产处归口管理。

本规程起草单位：兰州石化分公司炼油厂重整加氢联合车间。

第一章工艺技术规程1.1装置概况1.1.1装置简介1.1.1.1装置概况航煤加氢装置于1990年底建成投运，装置原设计年加工催化柴油25万吨/年。

1991年经适当改造，新增减压二、三线油加氢脱酸加工方案，为酚精炼装置提供低酸值原料•，根据标定数据装置在加氢脱酸方案时年加工能力约为16万吨/年。

1996年9月随着重催装置的开工，为解决催化柴油的质量问题，装置恢复催化柴油加氢方案。

2000年3月在60万吨/年焦化汽柴油加氢装置开工成功后，为解决我厂航煤和灯油的质量问题，对装置进行了部分技术改造，装置扩改为40万吨/年航煤加氢装置，2000年4月15日装置引进3’直饰航煤原料开工生产，4月25日生产出合格产品。

1.1.1.2装置工艺技术特点2006年6月，为解决产品银片腐蚀问题，将RN-10催化剂更换为抚顺石化研究院研制的FH-98A 加氢精制催化剂。

同时与2006年8月增上脱硫措施，使用西北化工研究院的T-317型精制剂作为脱硫剂。

[],].3装置改造情况为减少本装置反应器撇头次数，有效降低有害杂质。

2003年10月由车间提出，自2004年10 月增设原料过滤器（V-23）后，大大提高了原料中杂质脱除率，减缓了反应器压降的上升，减少了反应器撇头次数，从而延长装置开工周期。

加氢裂化装置优化运行生产航煤技术攻关为了提高航煤的品质，同时降低其生产成本，加氢裂化装置的优化运行成为了一项具有重要意义的技术攻关。

针对这一问题，本文将从以下三个方面进行探讨：加氢裂化装置的工艺原理和流程；装置优化运行的必要性和挑战；装置优化运行中的关键技术和应用方法。

一、加氢裂化装置的工艺原理和流程加氢裂化是利用催化剂和氢气使长链烃分子在高温下断裂成短链分子的工艺。

加氢裂化装置的主要部件包括加氢反应器、分馏塔、冷却器等。

其工艺流程如下图所示：[插入图片]在这一工艺中，原料油进入加氢反应器后，在氢气的存在下，经过高温高压的加氢反应，长链烃分子被断裂成短链烃分子。

随着反应的进行，反应器中不断有新的短链分子生成，同时也有短链分子进一步加氢，生成更短的分子。

这时，分馏塔将反应产物分为轻质和重质两部分，轻质部分包含甲烷、乙烷、丙烷等气态产品，重质部分则包含乙烯、丙烯、苯等液态产品。

最后，这些产品经过冷却器冷却，通过分选装置分离出不同产品。

二、装置优化运行的必要性和挑战加氢裂化装置的优化运行主要是为了提高产品的催化裂化效率和产品品质，同时降低生产成本。

具体来说，装置优化运行的必要性体现在以下几个方面：1.提高产品的品质。

通过优化反应的温度、压力、质量比等因素，可以使产物中不同组分的含量得到有效控制，从而提高产品的品质和附加值。

2.降低生产成本。

装置优化运行可以帮助企业在提高产品品质的同时，尽可能降低生产成本，提高经济效益和市场竞争力。

3.优化反应系统的安全性。

优化加氢裂化装置的运行参数，可以有效减少一些不必要的反应失控和事故风险，保证生产过程的稳定性和安全性。

然而，装置优化运行所面临的挑战也不容忽视。

首先，加氢裂化反应机理较为复杂，其反应产物不仅涉及到烃类气体和液体，还可能出现其他非烃类物质，例如硫化物、酸性物等。

其次，不同反应物质的加工条件和要求也不尽相同，因此在不同的工作状态下对不同反应物质进行加工还需要进行针对性的优化。

加氢精制航煤颜色异常现象分析摘要：某炼化公司的加氢精制航煤产品存在颜色改变的现象，多次被客户退货，极大的影响了该公司的效益。

通过对该公司加氢精制航煤颜色异常前后的操作参数和产品性质进行对比，分析发现造成加氢精制航煤颜色异常的原因是成品油中的碱性氮化合物含量增高。

通过更换加氢精制航煤催化剂以及更换吸附脱氮的白土剂的手段来降低产品中碱性氮化合物的含量，进而解决了加氢精制航煤颜色异常的问题。

关键词：航煤碱性氮颜色安定性引言某炼化公司航煤加氢装置2013年设计建成，2014年4月投产，主要生产3#喷漆燃料，装置采用中石化长岭分公司与湖南长岭石化科技开发有限公司联合开发具有自主知识产权的专利技术—管式液相加氢技术（以下简称FITS技术）。

FITS技术是利用微孔分散技术，在反应器入口进行高效油气混合，部分氢气迅速溶于原料油中，剩余的过剩氢被分散成微气泡悬浮于原料油中，及时补充液相在反应过程中消耗的溶解氢，维持“反应氢推动力”，并可以通过精确控制氢气加入量来控制加氢反应进程；采用液相反应模式，反应物料自下向上流经催化剂床层，增加了反应物与催化剂的接触时间，催化剂的有效利用率提高；使用管式反应器，以平推流反应模式减小返混，提高了反应效率，实现了一次通过的液相反应模式。

某炼化公司航煤加氢装置制得的加氢精制航煤有异常现象，刚制得的加氢精制航煤呈无色透明状液体（赛波特颜色＞+30），在无色透明玻璃瓶中静置几小时后开始产生颜色变化现象，颜色逐渐变深，三四天后变为淡黄色液体（赛波特颜色+20），继续静置后则颜色改善（赛波特颜色+27）。

1 原因分析1.1 航煤加氢装置工艺流程介绍航煤原料为常减压常一线油，原料自常压汽提塔来，经过过滤后由加氢进料泵增压，经过过滤器去除杂质后进原料升温，升温后进入混氢器。

自装置外来的新氢过滤后经电加热器加热也进入混氢器与换热后的高温航煤充分混合，混合物料自下向上流经反应管内催化剂床层，反应器采用三管反应流程，各反应管也可以轮流切换进行催化剂再生。

装置工艺流程描述一、加氢裂化工艺介绍1、加氢裂化联合装置由如下部分组成：1）在反应器部分进料油和循环油通过加氢裂化反应转化为轻烃、石脑油、航煤和柴油。

2）在分馏部分，把从反应部分来的转化油切割成各种产品。

3）在酸性气处理部分，酸性干气和酸性液化气用醇胺溶液洗涤，以便除掉H2S.2、反应器部分1）新鲜进料流程从油罐来的新鲜进料经过滤器K101除去固体和沉降脱水后，进入缓冲罐D101，再由P101A、B送到换热器E104和E104A、B，同反应器流出物换热，然后，与热循环氢混合一起进入R101.2）当进料及循环氢通过精制催化剂时，脱硫、脱氧、脱氮和烯烃炮和反应开始发生，并在反应器底部订层完成，这些是放热反应，反应物温度升高。

通过控制反应器入口温度及调节急冷氢量，使温度上升受到抑制，以延长催化剂的寿命，同时防止发生飞温。

在R101反应产物流出线上，要设置一个采样阀，以测定氮的转化。

在生产期间，要控制流出油的总氮含量在50ppm（wt.）内，就要调节R101的平均床层温度。

如果反应器内的温度超商，用降低第二反应炉F102温度和加大急冷氢仍不能控制裂化反应速度，则器内温度急升会严重地使催化剂结焦，甚至破坏设备结构，使反应器壁过热。

如果最大的冷却反应器仍不能控制催化剂床层温度，则反应器和关联设备必须降压。

当R102A和B中的任一个反应器温度超过它的正常值28℃时，应立即启动7bar/min泄压系统降压。

要严格控制R102A、B的温度，以保证新鲜进料100％地转化成所需要产品。

在操作中，新鲜进料和循环油比例要保持不变。

3)反应产物换热器的流程从Rl028出来的反应产物通过一组换热器（E101—E105）回收热量，最后用空气冷器A101冷却到49度后进入高压分离器Dl02。

空冷器进口注入冲洗水以除氨和防止氨盐沉积．注入处将允许大部分水汽化。

注水泵Pll4B注水注入西面四组空冷，Pll4C注水注入东面四组空冷，Pll4A_互为Pll4B、C备用。

航煤加氢精制反应器的设计引言航煤加氢精制反应器是石化工业中的关键设备之一，在煤炭转化为合成燃料的过程中起到了极其重要的作用。

本文将对航煤加氢精制反应器的设计进行详细介绍，并阐述其原理、结构和操作要点。

1. 反应器原理航煤加氢精制反应器主要通过催化剂的作用，在一定的温度和压力条件下，将航空煤中的杂质和不纯物质与氢气进行化学反应，从而实现煤炭的加氢精制过程。

常用的催化剂有铜-锌-铝氧化物和铁-铬-铝氧化物等。

反应器中的煤炭和氢气在催化剂的作用下发生氢解、脱硫、脱氮等反应，其中主要的化学反应包括硫化物的氢解，氮化物的还原，以及杂质和不纯物质的脱除等。

通过这些反应，航空煤的质量得到了有效的提高，达到了航空煤的标准要求。

2. 反应器结构航煤加氢精制反应器的结构主要包括反应器本体、催化剂填料罐、催化剂床层和进出口等部分。

反应器本体一般采用高强度的不锈钢材料制成，具有较高的耐压和耐腐蚀性能，能够抵抗高温和高压条件下的工作环境。

催化剂填料罐用于存放催化剂，一般采用金属网或多孔陶瓷等材料制成，可以保证催化剂的充分分散与接触。

催化剂床层是反应器中的核心部分，通过催化剂的填充，形成一个具有一定孔隙结构的床层。

这样可以提供大量的表面积和反应活性位点，使得反应物能够充分接触到催化剂，并进行有效的化学反应。

进出口是反应器的流体通道，用于将煤炭和氢气引入反应器，并将反应产物从反应器中排出。

进出口通常配备有流量控制和调节装置，以确保反应物料的输入和输出在一定的工艺参数范围内进行。

3. 反应器操作要点航煤加氢精制反应器的操作要点主要包括温度、压力、流量和催化剂的补充等方面：•温度：反应器的工作温度应根据具体的催化剂和反应条件进行调节。

一般来说，催化剂的活性随温度的升高而增加，但过高的温度会导致催化剂失活。

因此，反应器的温度应在催化剂的最佳工作温度范围内保持稳定。

•压力：反应器的工作压力对反应速率和产物质量有着重要影响。

一般来说，较高的压力有利于提高反应速率和产物分离。

40万吨航煤加氢装置标定方案一、引言航煤加氢装置是一种重要的石油化工设备，用于将航空煤油进行加氢处理，提高其质量和性能，以满足航空工业的需求。

对于40万吨航煤加氢装置而言，实施标定方案是确保其正常运行和稳定性的重要措施之一、本文将提出一个修改版的40万吨航煤加氢装置标定方案，以确保该装置的性能和质量。

二、标定方案的目的该标定方案的目的是为了评估40万吨航煤加氢装置的性能和性能参数，并据此进行必要的调整和改进。

通过标定方案，可以验证装置的设计是否符合要求，并确定装置的性能指标，为运行期间的调整和维护提供参考依据。

三、实施步骤1.准备工作在开始进行标定之前，需要准备以下工作：-确定标定的时间和地点；-获取标定所需的仪器设备，并确保其可靠性和精度；-制定标定的详细计划和流程。

2.温度标定温度是航煤加氢装置运行过程中一个重要的参数，需要对整个装置的温度进行标定。

具体步骤如下：-安装温度传感器并连接到标定仪器上；-在不同位置和运行条件下，对温度进行标定，并记录数据；-根据标定结果，对装置的温度控制系统进行调整和优化。

3.压力标定航煤加氢装置中的压力变量对于保持装置稳定运行至关重要。

因此，进行压力标定是必要的。

具体步骤如下：-安装压力传感器并连接到标定仪器上；-在不同位置和运行条件下，对压力进行标定，并记录数据；-根据标定结果，对装置的压力控制系统进行调整和优化。

4.流量标定流量是航煤加氢装置中的一个重要参数，需要对流量进行标定。

具体步骤如下：-安装流量计并连接到标定仪器上；-在不同位置和运行条件下，对流量进行标定，并记录数据；-根据标定结果，对装置的流量控制系统进行调整和优化。

5.质量标定航煤加氢装置的质量标定是评估其性能的关键步骤之一、具体步骤如下：-收集航煤加氢装置的样品，并送往质量检测实验室；-在实验室中，使用合适的仪器和方法对样品进行质量检测和分析；-根据质量检测结果，评估装置的质量和性能，并作必要的调整和改进。

加氢装置流程加氢装置是一种常见的化工设备，用于在工业生产中进行加氢反应。

下面将介绍加氢装置的流程，以帮助大家更好地了解这一工艺过程。

首先，加氢装置的原料准备阶段是非常关键的。

在加氢反应中，通常会使用氢气作为反应介质，因此需要提前准备好氢气。

同时，还需要准备好待加氢的原料，这些原料可以是石油化工产品、有机化合物或其他化工中间体。

在原料准备阶段，需要确保原料的纯度和质量达到要求，以保证加氢反应的效果。

接下来是加氢反应阶段。

在加氢装置中，原料会与氢气在一定的温度、压力和催化剂的作用下进行反应，生成加氢产物。

加氢反应通常需要在一定的温度范围内进行，并且需要控制好反应的压力，以确保反应能够顺利进行。

此外，选择合适的催化剂也是非常重要的，催化剂的选择会直接影响到反应的效率和产物的选择。

随后是产物分离和提纯阶段。

在加氢反应结束后，通常会得到一系列的产物混合物。

这些产物混合物需要经过分离和提纯的过程，才能得到目标产品。

分离和提纯的方法包括蒸馏、结晶、萃取等，通过这些方法可以将目标产品从混合物中提取出来，并且提高产品的纯度。

最后是产物储存和输送阶段。

经过分离和提纯后得到的产品需要进行储存和输送，以满足市场需求。

在储存和输送过程中，需要注意产品的安全性和稳定性，防止发生泄漏或其他意外情况。

总的来说，加氢装置的流程包括原料准备、加氢反应、产物分离和提纯、产物储存和输送等多个阶段。

每个阶段都需要严格控制各项参数，以确保加氢装置能够稳定、高效地运行，从而得到优质的加氢产品。

希望通过本文的介绍，能够帮助大家更好地理解加氢装置的工艺流程。

天津大学硕士学位论文航煤加氢装置工艺设计姓名：杜岳红申请学位级别：硕士专业：化学工程指导教师：曾爱武;曹晓梅20050601摘要石油加氢技术是石油产品精制，改制和重油加工的重要手段。

加氢精制能有效地使原料油中的硫、氮、氧等非烃化台物氢解．使烯烃、芳烃选择加氢饱和并能脱除金属和沥青质等杂质，具有处理原料范围广，液体收率高产品质量好等优点。

锦州石化分公司自从生产航空煤油以来一直用白土精制工艺，其生产能力仅为１２万吨／年，由于该工艺航煤硫、氮杂质脱除能力有限，直馏航煤的馏程切的很窄，最高才到２２０℃，已不适应航煤的生产需要。

同时由于白土精制工艺不能处理馏分较重及硫、氮含量较高的航煤，限制了轻质油收率的提高。

为了满足配套５５０万吨／年的原油加工量及日益增大的航煤市场需求，有必要上一套航煤加氢精制装嚣。

新装置设计加工原料为大庆常～线与辽河常一线油按重量比１：２混合的直馏宽馏分混合原料。

设计能力４０万吨／年，采用的是目前比较成熟的炉前混氢加氢精制工艺，降低加热炉操作条件的苛刻度，采用石科院开发的加氢精制催化荆及工艺，生产满足３号喷气燃料标准的航空燃料，催化剂采用低温液相硫化，硫化剂为二硫化碳，催化剂的再生为器内氮气循环再生法。

本装置充分利用现有设施及设备，节约投资。

设计中采用先进的化工过程流程模拟软件ＰＲＯ／ＩＩ系统对全流程进行模拟，确定合理的操作参数，确保装置设计经济合理，操作可靠。

关键词：航空煤油、加氢精制、操作条件、工艺设计ＡｂｓｔｒａｃｔＰｅｔｒｏｌｅｕｍｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｓｔｈｅｅｓｓｅｎｔｉａｌｍｅａｎｓｏｆｐｅｔｒｏｌｅｕｍｐｒｏｄｕｃｔｓｒｅｆｉｎｉｎｇ，ｑｕａｌｉｔｙｉｒｏｐｒｏｖｉｎｇａｎｄｈｅａｖｙｏｉｌｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ．Ｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇｒｅｆｉｎｉｎｇｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｔｈｅｎｏｎ－ｈｙｄｒｏｃａｒｂｏｎｓｉｎｔｈｅｓｔｏｃｋｏｉｌ，ｓｕｃｈａＳｓｕｌＰｈｌｌＩ，ｎｉｔｒｏｇｅｎａｎｄｒｅｍｏｖｅｉｍｐｕｒｉｔｉｅｓａｓｍｅｔａｌａｎｄｏｘｙｇｅｎ，ｍａｋｅｏｌｅｆｉｎｓａｎｄａｒｅｎａｓｓａｔｕｒａｔｅｄｓｅｌｅｃｔｉｖｅｌｙａｎｄａｓｐｈａｌｔ．ＰｅｔｒｏＣｈｉｎａＪｉｎｚｈｏｕＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＣｏｍｐａｎｙｐｒｏｄｕｃｅｓａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅｏｆ１２０ｔｈｏｕｓａｎｄｔｏｎｓ．Ｉｔｃａｎｎｏｔａｐｐｌｙｉｎｇａｒｇｉｌａｓｒｅｆｉｎｉｎｇｃａｔａｌｙｓｔｗｉｔｈａｎｎｕａｌｃａｐａｃｉｔｙｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓａｐｐｌｉｅｄｈａｓｉｎａｄｅｑｕａｔｅｃａｐａｂｉｌｉｔｙｔｏａｄａｐｔｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔａｓｒｅｍｏｖｅｔｈｅｉｍｐｕｒｉｔｉｅｓｓｕｃｈａｓｓｕｌｐｈｕｒａｎｄｎｉｔｒｏｇｅｎ，ａｎｄｉｔｓｓｔｒａｉｇｈｔｒｔｌｎａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅｄｉｓｔｉｌｌａｔｉｏｎｒａｎｇｅｉｓｖｅｒｙｎａ］ｒｒｏｗｗｉｔｈｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｕｐｔｏ２００＂Ｃ．Ａｌｓｏｔｈｅｉｔｓｃａｔａｌｙｓｔｃａｎｎｏｔｔｒｅａｔｈｅａｖｙ疗ａｃｆｉｏｎｓａｎｄｈｉｇｈｓｕｌｐｈｕｒａｎｄｐｒｏｃｅｓｓｗｉｔｈａｒｇｉｌａｓｎｉｔｒｏｇｅｎｃｏｎｔｅｎｔａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅ，ｗｈｉｃｈｒｅｓｔｒｉｃｔｓｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｙｉｅｌｄｏｆｌｉｇｈｔｑｕａｌｉｔｙＩｔｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｐ删ｅｃｔａｓｅｔｏｆａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅｒｅｆｉｎｉｎｇｐｌａｎｔｔｏｍｅｅｔｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｎｅｅｄｏｆａｎｎｕａｌｃｒｕｄｅｏｉｌｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆ５５０００００ｔｏｎｓａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｄｅｍａｎｄｏｆａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅｍａｒｋｅｔ．ＴｈｅｎｅｗｄｅｓｉｇｎｅｄｐｌａｎｔＣａｎｐｒｏｄｕｃｅａｖｉａｔｉｏｎｆｕｅｌａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏＮｏ．３ＪｅｔＦｕｅｌＳｔａｎｄａｒｄｗｉｔｈａｎｎｕａｌｃａｐａｃｉｔｙｏｆ４００ｔｈｏｕｓａｎｄ，ｔａｋｉｎｇｔｈｅｍｉｘｔｕｒｅｓｏｆｓｔｒａｉｇｈｔｒｕｎｆｒａｃｔｉｏｎｓａｓｆｅｅｄｓｔｏｃｋｆｒｏｍＤａｑｉｎｇａｎｄＬｉａｏｈｅａｔｍｏｓｐｈｅｒｉｃＮｏ．１Ｌｉｎｅｏｉｌｂｙｔｈｅｒａｔｉｏ１：２，ａｐｐｌｙｉｎｇｃｕｒｒｅｎｔｌｙｍａｔｕｒｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｂｅｆｏｒｅｆｕｒｎａｃｅｍｉｘｉｎｇｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇｒｅｆｉｎｉｎｇｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｓｅｖｅｎｔｙｏｆ．ｔｈｅｈｅａｔｅｒｏｐｅｒａｔｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．Ｉｔｔａｋｅｓｔｈｅｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇｃａｔａｌｙｓｔａｎｄｐｒｏｃｅｓｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄｂｙ，ｗｈｏｓｅｃａｔａｌｙｓｔａｐｐｌｉｅｓｌｏｗｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｌｉｑｕｉｄｐｈａｓｅｓｕｌｐｈｕｒｉｚａｔｉｏｎｕｓｉｎｇｃａｒｂｏｎｄｉｓｕｌｐｈｉｄｅ．Ｔｈｅｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｏｆｃａｔａｌｙｓｔｉｓｎｉｔｒｏｇｅｎｒｅｃｙｃｌｉｎｇｒｅａｃｔｏｒ．Ｔｈｉｓｐｌａｎｔａｄｅｑｕａｔｅｌｙｕｔｉｌｉｚｅｓｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｉｓｌｏｗ．ｉｎｔｈｅＡｄｖａｎｃｅｄｃｈｅｍｉｃａｌｐｒｏｃｅｓｓｆｌｏｗｓｉｍｕｌａｔｉｎｇｓｏｆｔｗａｒｅＰＲＯ／ＩＩｓｙｓｔｅｍｉｓｕｓｅｄｔｏｓｉｍｕｌａｔｅｔｈｅｗｈｏｌｅｐｒｏｃｅｓｓ，ｄｅｔｅｒｍｉｎｅａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｏｐｅｒａｔｉｎｇｐａｒａｍｅｔｅｒｓ，ａｎｄｅｎｓｕｒｅｔｈｅｒｅｌｉａｎｃｅａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｏｐｅｒａｔｉｏｎ．Ｗｏｒｄｓ：ａｖｉａｔｉｏｎｋｅｒｏｓｅｎｅ，ｈｙｄｒｏｔｒｅａｔｉｎｇｒｅｆｉｎｉｎｇ，ｏｐｅｒａｔｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｐｒｏｃｅｓｓＫｅｙｄｅｓｉｇｎ独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含获得苤洼太堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

航煤加氢反冲洗氮气吹扫流程一、吹扫前的准备。

咱们在进行航煤加氢反冲洗氮气吹扫之前呀，得先把一些东西准备好。

比如说，要确保氮气的供应是稳定的。

这就像是我们要去旅行，得先确定交通工具靠谱一样。

氮气要是供应不足或者时断时续的，那这吹扫可就没法好好进行啦。

而且呢，相关的管道连接得检查好，不能有漏的地方哦。

要是有泄漏，氮气就像调皮的小娃娃，从漏洞跑出去了，那就不能达到我们想要的吹扫效果啦。

还有那些阀门呀，要确保它们能正常开关，这就好比我们要确保家里的门能正常开合一样重要呢。

二、开始吹扫。

准备工作做好了，就可以开始吹扫啦。

这时候呀，要慢慢打开氮气阀门。

可不能一下子开得太大，就像我们吃东西不能一口塞太多一样，得慢慢来。

慢慢打开阀门能让氮气缓缓地进入管道系统。

氮气进入后呢，就会在管道里横冲直撞啦，把那些脏东西呀、杂质之类的都给吹走。

这个过程中，我们要注意听管道里的声音哦。

如果听到有异常的响声，那就可能是有什么东西堵住了，或者是阀门开得太大了。

这就像我们听到汽车有奇怪的声音，就知道车可能出问题了一样。

三、吹扫中的观察。

在吹扫的过程中，咱们可不能闲着呢。

要时刻观察管道的压力情况。

如果压力突然变得很高或者很低，这都是不正常的。

压力高可能是哪里堵住了，氮气过不去，就像堵车一样，都挤在一个地方，压力就大啦。

压力低呢，可能是有泄漏的地方，氮气偷偷跑掉了。

这时候就得赶紧去检查一下，看看是哪里出了问题。

而且呀，还要看看有没有氮气从不该出来的地方冒出来，这就像我们要盯着调皮的小猫，看它有没有闯祸一样。

四、吹扫的持续时间。

吹扫可不是一会儿就结束的哦。

它得持续一段时间呢。

这个时间的长短呀，要看具体的情况。

比如说管道的长度呀、里面脏东西的多少呀之类的。

就像我们打扫房间，如果房间很大而且特别脏，那打扫的时间肯定要长一些啦。

一般来说呢，要吹扫到从管道里出来的氮气是干净的，没有杂质了，这才算是吹扫合格呢。

这就像我们洗衣服，要洗到水变清了才算是洗干净了一样。

航煤加氢资料1.1 装置基本原理介绍加氢精制是在一定的温度、压力、氢油比和空速条件下，借助催化剂的作用，将油品（直馏航煤）中的硫、氮、氧化合物转化成易除去的H2S、NH3、H2O而脱除，并将油品中的杂质如重金属截留在催化剂中。

同时烯烃、芳烃得到饱和，从而得到安定性、燃烧性都较好的产品。

, u- Z0 j/ D" s2 w4 J. f/ g1.1.1 脱硫硫化物的存在影响了油品的性质，给油品的加工和使用带来了许多危害：对机械设备的腐蚀，给炼油过程增加困难，降低油品的质量，燃料燃烧造成环境污染等。

其中，有代表的含硫化合物主要有硫醇、硫醚、二硫化物和噻吩等。

9 {5 S; D' ^1 i1 i; XRSH+H2→RH+ H2S' }8 K5 \7 N0 D7 I1.1.2 脱氮含氮化合物对产品质量的稳定性有较大危害，并且在燃烧时会排放出NOX 污染环境。

石油产品中的含氮化合物主要是杂环化合物，非杂环化合物较少。

2 R" T! {0 K2 a/ ]$ P: d! SR NH2 + H2 RH + NH3% V A- _. a- x' O1.1.3 脱氧RCH2OOH + 2 H2 RH3 + 2H2O' C3 `3 I7 `, i. A* }1.1.4 烯烃、芳烃的饱和; n7 \0 y a) \$ U& u6 C1 R7 m9 M- z" nRˊCH=CHˊR RˊCH2¬¬-CH2Rˊ x8 r0 W4 ~! B7 d- _! M3 p7 L: U8 H. O7 M4 u1.2 工艺流程说明1.2.1 反应部分直馏航煤自原料罐区及常压装置来经原料油过滤器（1001－SR－101A/B）原料油脱水器（1001－D－104）进入原料缓冲罐（1001－D－101）。

经加氢进料泵（1001－P－101A/B）升压至约2.7Mpa 与氢气混合,然后经反应流出物/反应进料换热器（1001－E－101A/B/C/D）壳程，换热后进入加热炉（1001－F－101）加热至反应所需的温度进入反应器（1001－R－101）。

航煤加氢装置首次标定方案一、标定目的对装置进行生产能力、物料平衡、工艺指标、环保指标、产品质量、催化剂性能、氢耗、设备性能、加热炉效率、自控水平、消耗定额等是否达到设计要求的全面考核。

二、标定原则1.装置进料按照近期生产能力25万吨/年控制，原料油为新区Ⅱ常直供和原料罐区同付。

2.主要操作参数控制：反应进料量:29-31t/h。

反应系统压力：2.9-3.1MPa。

反应器入口温度：280-285℃。

循环氢纯度：96-98%。

循环氢流量：11000-12500Nm³/h。

其他参数按照工艺卡片指标控制。

3、标定期间，II常、罐区与航煤加氢之间物料互供要保持平稳，以确保标定工作正常进行。

如发生较大生产波动，如物料中断、主要设备故障等导致生产无法正常运行，严重影响标定数据正确性，标定工作应停止，再择机重新标定。

三、准备工作1、Ⅱ常航煤原料分析合格后正常供料，确保标定时原料性质和流量稳定。

2、对公用工程系统进行一次全面检查，对检查出的问题及时进行处理，确保标定期间满足要求。

3、对装置进出物料计量仪表及关键仪表进行校验，确保测量准确。

4、标定之前要对所有机组、泵等动设备进行一次全面检查，运行不良的机泵予以切换检修，标定期间尽量减少切换，备用机组处于良好备用状态；5、改好装置外送物料流程：精制航煤送往五罐区；C-202粗汽油送至轻烃回收；塔顶酸性气送低瓦系统；排放氢送膜分离脱硫。

6、安排好标定期间的采样、计量数据记录、操作数据记录人员，分工明确。

7、3月22日18:00开始提量，3月23日0:00前将反应进料量提至30t/h，待23日8:00成绩合格后，14:00开始标定。

若8:00成绩不合格，则加样分析（每2小时1次）至连续2个点合格后再开始标定。

四、标定范围范围：航煤加氢装置。

五、标定时间1、标定时间： 2016年3月23日14:00—3月25日14:002、油品计量时间：3月23日—3月25日每日14:00（罐区同步检尺）3、样品采集时间：3月23日14:00；3月24日14:00；3月25日14:004、操作数据采集时间：3月23日—3月25日每日14:005、系统消耗抄表时间：3月23日—3月25日每日14:00。