船用电瓶及使用简介

船用蓄电池充放电方法与日常维护要求船用蓄电池是船上电力系统中不可或缺的部分。

为了保证船用蓄电池的正常运行，我们需要掌握一些充放电方法和日常维护要求。

首先，让我们来了解船用蓄电池的充电方法。

船上常用的充电方法有三种，分别是恒流充电法、恒压充电法和浮充充电法。

恒流充电法是指按照规定的充电电流进行充电。

充电开始时电流较大，当充电电池内阻增大时，电流将逐渐减小直至充满为止。

这种充电方法的优点是充电效率高，缺点是充电速度较慢。

恒压充电法是指将充电电压设置为一个固定值，电流随电池电压的变化而改变。

当蓄电池电压达到设定值时，将改变为特定值维持电池正常充电。

这种充电方法的优点是充电速度比恒流充电法快，缺点是容易导致过充和浪费。

浮充充电法是指将充电器的电压恒定维持为电池电压的一定百分比，从而保持电池充满状态。

这种充电方法的优点是可以更好地保护电池，缺点是充电效率比较低。

其次，来了解一下船用蓄电池的日常维护要求。

船用蓄电池不仅需要注意充放电方法，还需要注意以下几点：1. 定期检查电池的电量和电压，确保电池能够正常工作。

如果发现电量和电压低，应当尽快进行充电。

2. 避免深度放电。

深度放电容易造成电池的损坏，导致电池寿命缩短。

3. 避免过充。

过充不仅会造成电池寿命的缩短，还有可能对人员和电气设施造成危害。

4. 定期进行清洁和检查。

清洁应当注意安全避免发生短路，检测是否存在电解液泄漏，找出电池是否存在变形或者损坏。

5. 定期进行容量测试。

容量测试可以检测电池是否能够满足使用需求以及发现电池容量减少的情况。

船用蓄电池的充放电方法和日常维护要求都非常重要，如果得当运用则能够延长电池寿命和保证电池的正常运转。

船舶电瓶的使用及保养须知安全技术船舶常用的电瓶，即铅酸蓄电池，通过化学能与电能的可逆转化达到电能的输出，具有容量大，维护简单，工作可靠的特点，在船舶作为应急设备的能源应用得非常广泛，是船舶重要设备之一。

但是船舶工作中的电瓶如果长期处于不正确地充放电状态下，将会使电瓶内部的极板过早硫化而大大地降低其容量，通常备用状态下一般不会显现。

但是船舶电瓶是应急设备上重要的动力源，常态下备而不用，不易发现电瓶的不良，紧急状态下使用时，由于电瓶的老化将会造成设备无法启动的重大故障，长期以来这样的例子比比皆是。

一般的情况下，船舶电机员对于电瓶的维护常常缺乏应有的重视，就是重视的也不一定清楚地知道铅酸蓄电池的硫化及发生硫化后的应急处置恢复容量原因、操作。

讲一下这方面的事，如果能对电机员有所启发将会有利于船舶电瓶维护保养。

一、铅酸蓄电池的硫化原因1、缺少电解液。

因蒸馏水（或纯水）蒸发过度或电解液意外倾泻而没有及时补充，致使液面过低，极板上部长期露出液面，造成极板上部硫化。

2、电解液不纯。

一般情况下，使用了不合格的电解液，使电瓶一年左右便报废。

3、经常使电瓶过量放电或小电流深放电，会在极板深处生成较多的硫酸铅。

4、缺少应有的定期过充电，或经常充电不足，在活性物质中或多或少残留一部分未能还原的硫酸铅。

5、电解液密度过高或温度过高、过低。

6、内部有短路故障未及时排除。

7、长期处于半放电或放电（如漏电）状态下。

8、放电后（指电量放一半左右或电压在22V或以下或电解液指示已到黄色部分）未能及时补充充电。

二、电瓶极板硫化后的主要特征1、充电时气泡出现较早，电解液密度达不到规定的标准。

不同地区和气温条件下电解液密度见附表。

2、充电时电解液温度比极板没有硫化的电瓶高。

3、在放电中端电压下降很快，电解液密度下降低于正常值。

4、容量明显降低。

5、极板颜色不正常，正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极板变为灰白色，正负极板表面变硬为沙粒状。

三、铅酸蓄电池极板硫化的一般修复，就是设法使白色坚硬的硫酸铅结晶发生软化、细化溶解，增强极板内的可逆性化学反应能力，使之恢复良好的性能。

船用免维护蓄电池是怎么回事？话说本周末，吉米哥发现车子打不了火了，原来是天冷冷态启动，电池电量不足，好在旁边有熟人用打火线给我救了急，真是太感谢了。

喏，就是下面这个东西。

在吴小呆的科普下，鄙人稍微了解了一点汽车电瓶的小知识，对比发现此类电池，正是船上最常用的免维护蓄电池。

那么什么是免维护电池呢？在船级社规范上对蓄电池主要提到这样两种类型，Vented batteries和Valve-regulated sealed batteries，前者是通风型蓄电池，后者为阀控密封蓄电池，而阀控密封蓄电池实际上就是我们说的免维护电池。

免维护蓄电池在工业界也称为免维护铅酸蓄电池，即Valve Regulated Lead Battery，简称VRLA电池，其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀（又叫安全阀），该阀的作用是当电池内部气体压力超过一定值，安全阀自动打开，排出气体，然后自动关闭，常规状态下安全阀是密闭的。

VRLA电池与传统铅酸蓄电池的最大区别是，传统蓄电池非密封，由于挥发、反映等过程，电池会失酸失水，需要定期加酸加水。

阀控式铅酸蓄电池分为AGM和GEL（胶体）电池两种，目前船用的免维护电池如果没有特别说明一般都指AGM电池。

这两种蓄电池区别这里不用详述，有兴趣的可以百度。

从上面介绍可以看出，免维护蓄电池也是有气体排放的，那么它排放的是什么区气体呢？先来看看铅酸电池的原理：PbO2+2H2SO4+Pb→2PbSO4+2H2O在密封的蓄电池内部，部分水被电解为氢气和氧气，而氧气又会和铅反应变成氧化铅，最后多余的就是氢气，超过一定的压力，蓄电池上的安全阀打开，排出氢气。

再来看看BV规范对蓄电池间的要求，“Electrical equipment for use in battery rooms is to have minimum explosion group IIC and temperature class T1”，那么这里的Group IIC是什么意思？没错氢气被列入IIC组别，T1又是什么意思？再来看看下面这个图片，T意指选在防爆设备需要考虑的温度组别，规范为依次按照温度85,100,135,200,300,450分为六个组别，温度越高越不易点燃，处所允许布置的电气设备表面允许温度值越低，处所内的气体越容易被点燃。

蓄电池在内河船舶中的运用摘要：蓄电池在内河船舶中运用广泛，在不同的设备中承担不同的角色，同时规则规范对其要求也不同。

正确认识蓄电池的功能，对保障船舶航行安全起着重要作用。

关键词：蓄电池；磷酸铁锂电池；应急电源；临时应急电源；蓄电池室。

引言蓄电池在我们生活中经常遇到，但是功能却不同。

在汽油车上作为启动电瓶用，在电动汽车上作为主动力源。

内河船舶中的蓄电池根据功能不同，对其容量、存放位置等要求也不同。

船用蓄电池通常采用酸性铅板型、碱性镍板型或磷酸铁锂。

准确掌握蓄电池的各种检验要求，对船舶安全和防污染至关重要。

因此，本文对蓄电池的各项规定做具体分析总结。

一、蓄电池的主要功能（一）主电源船舶主电源装置一般采用：1.由独立的原动机驱动的发电机组；2.由推进主机驱动的发电机；3.蓄电池组。

对于船舶安全所需的全船动力设备不依靠电力供电时，应设置2组蓄电池作船舶主电源。

考虑蓄电池续航弱，供电压力低，需要大面积串联使用以提高输出电压，同时蓄电池所传送的是直流电，需要通过逆变器转化出交流电才能给三项电动机使用，因此实船单独采用蓄电池作为主电源的情况较少。

但是在一些风景区、水库等航行距离较短的水域，小型观光船可以采用太阳能板给蓄电池充电，再通过蓄电池向船上设备供电。

这样既经济又绿色环保。

内河船舶建造规范要求当采用蓄电池作为主电源时，在规定的供电时间内，蓄电池组的放电终止电压应至少为其标称电压的88%。

（二）应急电源应急电源应选用独立的蓄电池组或发电机组。

应急电源应有足够的容量以保证在主电源失效时，可以向法规要求的应急负载至少同时供电1h。

当应急电源为蓄电池组时，该蓄电池组需要承载船舶应急负载而不必进行充电，蓄电池的电压变化在整个供电期间应能保持在其额定电压的正负12%之内。

若船舶航行于内河的急流航段且转舵扭矩大于16kN·m的船舶，必须采用蓄电池组作为应急电源。

蓄电池组作为应急电源时，其安装位置应在干舷甲板或其以上的甲板处所内，并且此处所应位于机炉舱以外、防撞舱壁之后。

蓄电池在船舶上的应用和分析蓄电池作为船舶上的一种应急能源存储设备，是船舶和人员安全的重要保障，蓄电池选择或使用不当都会造成不可估量的损失。

根据化学特性区分，当前船舶上常用的蓄电池主要有铅酸蓄电池和镍铬蓄电池两大类。

根据用途区分，主要有起动蓄电池、储能蓄电池、牵引蓄电池等类型。

文章以船舶上不同类型系统为对象，通过对它们各自性能的比较，结合实际选型错误的案例，分析总结出船用蓄电池的一般选型建议和使用注意事项。

标签：船用蓄电池;铅酸蓄电池;镍铬蓄电池;船用电池选型0引言蓄电池作为一种通过电化学反应储存能量的设备，应用非常普及，小到手机，大到航天飞船，到处都有它的身影。

在船舶上也不例外，蓄电池在很多关键的船用设备上发挥着重要作用。

与一般工业应用不同的是，船舶作为一个小型海上城镇，所用到的蓄电池数量较少但种类较多，可靠性的要求更高。

陆地上，蓄电池一般有专业人员维护，船上因条件限制，蓄电池的选择和使用往往缺乏专业指导，轻则，影响了蓄电池性能发挥，导致蓄电池提前报废，重则，可能带来严重的运营事故。

本文主要针对船舶常用蓄电池进行比较和分类，通过实例介绍其性能差异，总结归纳出船用蓄电池的一般选型建议和使用注意事项。

1正文1.1不同化学类型蓄电池的区别蓄电池的种类繁多，基于可靠性和性价比的考量，目前船舶上应用最多的依然是铅酸蓄电池和镍铬蓄电池，尤其以铅酸蓄电池为多，占据了绝大多数的市场份额。

本文主要以这两种电池作为主要探讨对象进行比较分析，对于锂电池等其他类型电池，虽然在船舶上已偶有出现，但由于容量和价格的限制，短期内还无法替代前述两种电池，暂不做讨论。

铅酸蓄电池由极板、铅、氧化铅和硫酸电解液组成。

分为富液式和贫液式。

富液式的强酸电解液，需要定期添加，对人容易造成伤害，而且要保证电池水平静置，远洋船舶不可避免的倾斜也会造成电解液的泄露，因此在船舶上已越来越少被使用。

目前应用最为广泛的是阀控式铅酸免維护（Valve-Regulated Lead-Acid，VRLA）蓄电池。

海运电池知识点总结大全随着全球经济的发展和全球化的进程，海运业成为国际贸易的主要方式之一。

而在海运业中，电池的运输和使用已经成为一个备受关注的话题。

电池的种类繁多，涉及到多种化学元素和材料，因此其海运中存在诸多安全隐患。

为了更好地了解海运电池的知识点，本文将对海运电池的相关知识进行总结。

一、电池的分类1.1 按用途分类电池按照用途可以分为消费电池和工业电池两大类。

消费电池主要用于家用电器、移动设备等领域；工业电池主要用于电动车、储能系统等领域。

1.2 按化学成分分类电池按照化学成分可以分为碱性电池、铅酸电池、锂电池、镍氢电池等多种类型。

1.3 按外形分类电池按照外形可以分为圆柱形电池、方形电池、软包电池等多种类型。

二、电池的海运安全隐患2.1 化学反应电池是一种化学能储存装置，其内部存在多种化学物质，容易发生化学反应而引起火灾、爆炸等安全事故。

2.2 短路在海运过程中，电池可能因为外部挤压、受潮等原因发生短路，造成电池自燃，引发火灾。

2.3 高温在海运过程中，由于船舶舱内温度较高，电池可能因高温而发生失控反应，造成火灾。

2.4 机械损伤在海运过程中，电池可能因为碰撞、振动等原因导致机械损伤，增加发生安全事故的风险。

三、海运电池的管理规定3.1 国际法规国际海事组织（IMO）颁布了《国际危险货物运输规则》（IMDG Code），对海上运输的危险货物包括电池进行了规范。

3.2 国家法规各国家和地区都颁布了相关的法规和标准，规定了电池的海运要求和管理措施。

3.3 行业标准国际上关于电池的海运管理标准，比如IEC、ISO等国际标准化组织颁布了关于电池的海运标准，包括包装、标识、运输等方面的要求。

四、海运电池的包装标识4.1 包装电池的包装应符合国际危险货物包装标准，确保电池在海运过程中不泄漏、不损坏。

4.2 标识电池包装应在外部明显位置标识电池的种类、品牌、规格、生产日期等信息，方便海运过程中的管理和监管。

船舶电瓶的使用及保养须知安全技术船舶常用的电瓶，即铅酸蓄电池，通过化学能与电能的可逆转化达到电能的输出，具有容量大，维护简单，工作可靠的特点，在船舶作为应急设备的能源应用得非常广泛，是船舶重要设备之一。

但是船舶工作中的电瓶如果长期处于不正确地充放电状态下，将会使电瓶内部的极板过早硫化而大大地降低其容量，通常备用状态下一般不会显现。

但是船舶电瓶是应急设备上重要的动力源，常态下备而不用，不易发现电瓶的不良，紧急状态下使用时，由于电瓶的老化将会造成设备无法启动的重大故障，长期以来这样的例子比比皆是。

一般的情况下，船舶电机员对于电瓶的维护常常缺乏应有的重视，就是重视的也不一定清楚地知道铅酸蓄电池的硫化及发生硫化后的应急处置恢复容量原因、操作。

讲一下这方面的事，如果能对电机员有所启发将会有利于船舶电瓶维护保养。

一、铅酸蓄电池的硫化原因1、缺少电解液。

因蒸馏水（或纯水）蒸发过度或电解液意外倾泻而没有及时补充，致使液面过低，极板上部长期露出液面，造成极板上部硫化。

2、电解液不纯。

一般情况下，使用了不合格的电解液，使电瓶一年左右便报废。

3、经常使电瓶过量放电或小电流深放电，会在极板深处生成较多的硫酸铅。

4、缺少应有的定期过充电，或经常充电不足，在活性物质中或多或少残留一部分未能还原的硫酸铅。

5、电解液密度过高或温度过高、过低。

6、内部有短路故障未及时排除。

7、长期处于半放电或放电（如漏电）状态下。

8、放电后（指电量放一半左右或电压在22V或以下或电解液指示已到黄色部分）未能及时补充充电。

二、电瓶极板硫化后的主要特征1、充电时气泡出现较早，电解液密度达不到规定的标准。

不同地区和气温条件下电解液密度见附表。

2、充电时电解液温度比极板没有硫化的电瓶高。

3、在放电中端电压下降很快，电解液密度下降低于正常值。

4、容量明显降低。

5、极板颜色不正常，正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极板变为灰白色，正负极板表面变硬为沙粒状。

三、铅酸蓄电池极板硫化的一般修复，就是设法使白色坚硬的硫酸铅结晶发生软化、细化溶解，增强极板内的可逆性化学反应能力，使之恢复良好的性能。

船用蓄电池容量规格-回复
船用蓄电池的容量规格可以根据不同船只的需求进行选择，一般来说，船用蓄电池的容量规格通常以Ah（安时）来表示。

以下是一些常见的船用蓄电池容量规格：
1. 12V 50Ah：适用于小型船只或私人游艇，用于驱动电机、照明和航行仪器等基本设备。

2. 12V 100Ah：适用于较大型的船只，例如渔船或小型游轮，用于驱动电机、照明、通信和导航设备等。

3. 24V 200Ah：适用于大型商用船只或游轮，用于驱动电机、照明、通信、导航和娱乐设备等各种高功耗设备。

4. 48V 400Ah：适用于陆上发电站船只或需大功率驱动的特殊船只，如客运船或海洋科研船。

需要注意的是，实际选择船用蓄电池容量规格时还需要考虑航行时间、充电时间和充电方式等因素，以确保蓄电池能够满足船只的需求。

此外，船用蓄电池可以根据需要进行多电池串联或并联组合，以提高容量和电压等性能。

因此，最佳的船用蓄电池容量规格应依赖具体的船只和使用情况来确定。

船舶用动力铅酸蓄电池船舶用动力铅酸蓄电池是船舶上常见的一种电源装置，它为船舶提供动力和电能。

在航海中，船舶需要长时间连续运行，因此需要一种可靠的电源系统来支持船舶的动力需求。

动力铅酸蓄电池就是这样一种被广泛应用于船舶上的电源装置。

动力铅酸蓄电池是一种化学电源，它通过将化学能转化为电能来为船舶提供动力。

它的工作原理是利用电化学反应将正极上的铅过氧化物（PbO2）与负极上的铅（Pb）在电解液中的反应来释放电能。

这种电化学反应使得铅酸蓄电池能够长时间地提供稳定的电能输出。

船舶用动力铅酸蓄电池具有多种优点。

首先，它具有较高的能量密度，能够提供较大的电能储存量。

其次，它的充电和放电效率较高，能够在较短的时间内完成充电和放电过程。

此外，动力铅酸蓄电池还具有较长的使用寿命和较低的成本，使得它成为船舶上理想的电源选择。

然而，船舶用动力铅酸蓄电池也存在一些局限性。

首先，它的自放电率较高，如果长时间不使用，电能会自动消耗，需要定期充电以保持电能储存。

其次，动力铅酸蓄电池的重量较大，对船舶的负荷和航行性能会产生一定影响。

此外，动力铅酸蓄电池的充电速度较慢，需要较长时间才能完成充电过程。

为了最大限度地发挥船舶用动力铅酸蓄电池的性能，船舶上通常会配置多个电池组成电池组。

这样可以提高电能储存量和输出功率，保证船舶的正常运行。

同时，船舶上还需要安装充电设备和监控系统，以确保电池能够及时充电和正常运行。

在航行过程中，船舶的电池状态也需要进行实时监测，以便及时调整电池的使用和充电情况。

船舶用动力铅酸蓄电池在航海中扮演着重要的角色。

它不仅为船舶提供动力和电能，还能够应对突发情况和电力故障，保障船舶的安全和可靠性。

然而，在使用过程中，船舶需要注意合理使用电池，避免过度放电和过度充电，以延长电池的使用寿命。

此外，船舶还需要定期检查和维护电池，以确保其正常运行和安全使用。

船舶用动力铅酸蓄电池是船舶上重要的电源装置，它能够为船舶提供稳定的动力和电能。

船舶用动力铅酸蓄电池船舶用动力铅酸蓄电池是一种常用的电池类型，广泛应用于船舶的动力系统中。

本文将介绍船舶用动力铅酸蓄电池的特点、工作原理、优势和应用领域。

一、特点1. 高能量密度：船舶用动力铅酸蓄电池具有较高的能量密度，能够提供持续稳定的动力输出。

2. 高充放电效率：铅酸蓄电池具有较高的充放电效率，能够快速充电和释放能量。

3. 耐高温性能：船舶用动力铅酸蓄电池具有良好的耐高温性能，能够在恶劣的工作环境下正常工作。

4. 长寿命：经过科学设计和合理使用，船舶用动力铅酸蓄电池的寿命可以达到数年。

二、工作原理船舶用动力铅酸蓄电池是一种化学能转换为电能的装置。

其工作原理基于铅酸蓄电池的电化学反应。

当蓄电池充电时，正极的铅二氧化物（PbO2）和负极的铅（Pb）与电解液中的硫酸反应，生成二氧化铅（PbO2）和二氧化硫（SO2）。

当蓄电池放电时，反应反向进行，二氧化铅（PbO2）和二氧化硫（SO2）再次反应生成铅二氧化物（PbO2）和铅（Pb），释放出电能。

三、优势1. 成本低廉：船舶用动力铅酸蓄电池的制造成本相对较低，适合大规模应用。

2. 环保节能：铅酸蓄电池属于可回收利用的产品，能够减少对环境的污染。

3. 安全可靠：船舶用动力铅酸蓄电池具有良好的安全性能，不易发生爆炸和泄漏。

4. 维护简便：船舶用动力铅酸蓄电池不需要定期添加水，维护工作相对简单。

四、应用领域船舶用动力铅酸蓄电池主要应用于船舶的动力系统中，为船舶提供动力源。

它可以用于船舶的起动系统、照明系统、通信系统、导航系统等多个方面。

无论是大型商船还是小型游艇，都离不开船舶用动力铅酸蓄电池的支持。

总结：船舶用动力铅酸蓄电池作为一种常用的电池类型，具有高能量密度、高充放电效率、耐高温性能和长寿命等特点。

它的工作原理基于铅酸蓄电池的电化学反应，能够将化学能转换为电能。

船舶用动力铅酸蓄电池在成本、环保、安全可靠和维护方面都具有优势，广泛应用于船舶的动力系统中。

国内航行海船法定检验技术规则关于蓄电池1. 引言说起船上的蓄电池，可能大家都觉得这东西不就是个储电的工具嘛，没什么大不了的。

然而，你可别小看这小小的电池，它可是海船正常运作的“心脏”。

今天我们就来聊聊国内航行海船法定检验技术规则关于蓄电池的一些事情，保证让你听完之后，对蓄电池的了解有个质的飞跃！2. 蓄电池的基本知识2.1 蓄电池的作用先说说蓄电池的作用。

简而言之，它就是船上电力的供应源。

没有它，船上的导航设备、照明系统、甚至是那些让你在船上看电影的电器都得“罢工”。

想象一下，晚上正准备看《海绵宝宝》，结果一按开关，发现什么都黑了，这可咋办？而且，蓄电池在紧急情况下更是个救命稻草。

船只遇险时，蓄电池可以为救生设备和通信系统提供动力，帮助船员逃离险境。

没有它，就像大海里失去了方向的船，真是让人心慌。

2.2 蓄电池的分类说到蓄电池，这里有个小知识点。

其实，船上的蓄电池主要分为两类：铅酸蓄电池和锂电池。

铅酸电池就像是传统的“老大哥”，用的人多，价格实惠，但它的重量和维护要求也不少。

而锂电池虽然价格稍贵，但它轻便、续航能力强，真是现代船舶的“新宠”。

3. 法定检验的重要性3.1 检验的必要性这说到法定检验，可能有些人会想：“我这电池还好好的，检验有什么必要？”其实不然！就像我们去医院体检一样，定期检验蓄电池能发现潜在的问题，避免在海上“翻车”。

你想想，万一电池突然没电，那可真是“没完没了”的麻烦。

定期的检验可以确保电池的性能和安全性，避免发生爆炸或漏液等风险，真是为我们的海上生活保驾护航。

有句话说得好：“千里之行，始于足下。

”定期检验就是为我们的航行打好基础。

3.2 检验的具体要求那么，具体检验需要注意什么呢？首先，检查电池的外观，看看有没有腐蚀或者损坏的地方。

接着，测试电池的电压和容量，确保它的工作状态正常。

另外，还要注意蓄电池的连接线是否牢固，松动的接头可是个大问题哦。

更重要的是，检验的时候要遵循相关的技术规范，这样才能确保安全。

船用电池标准导言本标准规定了船用电池的分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存等要求，旨在保证船用电池的安全性、可靠性和绿色环保。

1. 范围本标准适用于船舶上使用的蓄电池，包括主机电池、应急电池和备用电池等。

2. 术语和定义2.1 船用电池：指用于船舶上的电池。

2.2 正极：蓄电池中产生电流的电极。

2.5 阀控式密封电池：指具有自动控制压力和密封功能的蓄电池。

3. 分类3.1.1 主机电池：指用于主机启动、动力输送和船舶各种电器、设备的电源供应的电池。

3.1.3 备用电池：指在主机电池失效或应急电池失效时备用的电池。

3.2 按电化学系统分类3.2.1 铅酸电池：指正极为氧化铅，负极为纯铅，电解液为硫酸。

4. 技术要求4.1 电池的设计和制造应符合国家、行业标准和技术规范的要求。

4.2 电池的工作电压和容量应符合设计要求。

4.3 端子、接线和连接件应牢固可靠，电路应正确接通。

4.5 自流式密封电池的电解液添加口应设在电池顶面。

5. 试验方法5.2 检验电池的端子、接线和连接件的牢固性和接触性。

5.3 检验阀控式密封电池的压力阀和安全阀的启闭压力是否符合设计要求。

6. 检验规则6.1 电池应在制造厂家进行出厂检验，在使用前应定期检验。

6.3 电池应具有标志。

7. 标志7.1 电池应在明显位置标注电池名称、规格型号、容量、工作电压、极性、生产厂家、生产日期等信息。

7.2 阀控式电池应标注压力阀和安全阀的启闭压力；自流式电池应标注电解液添加口位置。

8. 包装、运输和储存8.1 电池的包装应符合国家和行业标准的要求，保证电池在运输过程中不受损坏。

8.2 电池运输应符合有关的法规和标准的要求。

8.3 电池储存应在阴凉、干燥、通风、无腐蚀气体和阳光直射的环境中，避免倒置和堆放。

结论船用电池在船舶中起着至关重要的作用，其不仅提供动力和能源，还支持诸如通讯系统、导航设备、照明设施等重要设备的正常运行。

船用蓄电池充放电方法与日常维护要求船用蓄电池是船舶电力系统至关重要的组成部分，它负责存储和提供电能供应。

正确的充放电方法和适当的日常维护对于延长蓄电池的使用寿命，确保船只正常运行至关重要。

本文将深入探讨船用蓄电池的充放电方法以及日常维护的要求，并分享对于这个主题的观点和理解。

一、船用蓄电池的充电方法1. 恒流充电法恒流充电法是一种常用的充电方法，它通过控制充电电流的大小，以保持电池终端电压恒定。

这种方法适用于已基本充满的蓄电池，可以快速进行充电。

然而，过高的充电电流可能造成电池过热或损坏。

2. 恒压充电法恒压充电法是通过控制充电电压的大小，保持充电电压恒定来进行充电。

这种方法适用于蓄电池电压已降至正常工作范围的情况，能够避免电池过度充电。

但是，恒压充电法充电速度较慢，需要较长时间完成充电。

3. 浮充充电法浮充充电法是在蓄电池已经充满的情况下，通过给电池提供一个与其自身电动势相等的电路来维持电池充电状态。

这种方法适用于长时间停靠或长时间不使用船只的情况下进行维持充电，防止电池过放。

二、船用蓄电池的放电方法1. 单次放电法单次放电法是指将蓄电池的电能一次性释放完毕，通常适用于需要大量电能短时间供应的情况。

启动主机或应急设备时，需要迅速释放电能来满足需求。

2. 循环放电法循环放电法是指将蓄电池的电能进行周期性地放电和充电，以满足船舶长时间运行的电能需求。

这种方法适用于航行过程中，船只的电力系统需要持续供应电能的情况。

三、船用蓄电池的日常维护要求1. 检查电池电解液定期检查蓄电池的电解液，确保液位在适当范围内。

如果液位过低，应及时添加蒸馏水，保持液位在安全标记之上。

2. 清洁电池连接器电池连接器上的腐蚀物会影响电能传输效率和电池寿命。

定期清洁电池连接器，确保连接良好。

3. 防止过放过度放电会损害蓄电池的性能和寿命。

使用船只电力系统中的过放保护装置，防止电池过度放电。

并且及时充电，避免电池完全放电。

4. 检查电池终端定期检查电池终端是否有松动或腐蚀，及时处理可能存在的问题。

蓄电池1 蓄电池在船舶上的应用蓄电池是任何类型的机动船舶都无法离开的可靠电源设备，*其用途之一是作为应急电源或备用电源，一般商船都把蓄电池作为船舶小应急电源，在船舶主电网失电而应急发电机组尚未正常供电的时间内，蓄电池组则供电给小应急负载；*用途之二是作为低压设备的电源（如供电给无线电收发报机、自动电话交换机和各种警报器）。

此外，蓄电池也用作应急发电机组和救生艇上柴油机的起动电源，用作罗经的直流电源等。

2 船用蓄电池的类别船用蓄电池有酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。

*酸性蓄电池也称为铅酸蓄电池，船用历史最久，常用于柴油机的起动和应急照明。

*碱性蓄电池包括镉-镍蓄电池、铁-镍蓄电池、锌-银蓄电池和镉-银蓄电池等，主要用于无线电通信设备。

但价格较高，民用船舶较少采用。

3 蓄电池的主要性能蓄电池的主要性能指标包括开路电压、工作电压、电池容量、使用温度、寿命和储存期等。

酸性蓄电池中每个小电池的电动势为2.0V一2.1V。

放电时，电压逐渐下降，到达某一电压(称放电终止电压)时，则急剧下降，当低至放电终止电压时不再放电。

10h放电率的每个小电池放电终止电压为1.8V。

充电时，电压变化在2.05V~2.8V范围内，充电终期电压每个小电池为2.5V~2.8V。

充电设备的电压应考虑能调节到每个小电池2.8V的数值。

碱性蓄电池中每个小电池的电动势为1.3V左右，在额定放电率时平均放电电压为1.2V。

根据不同结构型式，充放电特性是不同的。

4 蓄电池的结构及工作原理1)酸性蓄电池酸性蓄电池的结构如图2-5所示，主要由容器、极板和隔板三部分组成。

盛装电解液和支撑极板的容器，具有防止酸液泄漏、耐腐蚀和坚固等特性。

铅酸蓄电池容器有玻璃槽、铅衬槽、塑料槽、硬橡胶槽等，船上大多使用后两种。

酸性蓄电池的电解液为浓度在27％--37％的稀疏酸溶液，比重为1．28—1．31。

酸性电池是利用铅、二氧化铅和硫酸的化学反应来储存电能和释放电能的，其工作原理由下面的化学反应方程式表示。

船用镉镍蓄电池船用镉镍蓄电池是一种常用于船舶上的蓄电池，其具有高能量密度、长寿命和良好的低温性能等优点。

本文将从船用镉镍蓄电池的工作原理、结构特点、应用领域以及发展趋势等方面进行介绍。

一、工作原理船用镉镍蓄电池是一种化学反应式电池，其正极为镉氢化物（CdH2），负极为镍氢化物（NiH2），电解液为氢氧化钠（NaOH）溶液。

当外部电路闭合时，正极的镍氢化物会释放出氢离子（H+），而负极的镉氢化物会吸收氢离子，形成氢气（H2）。

在这个过程中，释放和吸收氢离子的反应使得电池两极产生电势差，从而驱动电流在外部电路中流动。

二、结构特点船用镉镍蓄电池通常采用密封式结构，以防止电解液的泄漏。

它由正极、负极、电解液、隔膜和外壳等组成。

正极和负极通常采用金属网或金属板，以增加表面积和电极活性物质的接触面积，从而提高电池的放电性能。

电解液是通过隔膜与正负极隔开的，以防止正负极之间的直接接触。

外壳通常由防腐蚀材料制成，以保护电池内部结构不受外界环境的影响。

三、应用领域船用镉镍蓄电池广泛应用于船舶的起动、照明和电力供应等方面。

由于其具有高能量密度和长寿命的特点，适用于需要大容量电能储备和长时间工作的船舶。

船用镉镍蓄电池还可以作为备用电源，用于船舶遇到紧急情况或主电源故障时的应急电力供应。

四、发展趋势随着科学技术的不断进步，船用镉镍蓄电池也在不断发展。

目前，研究人员正在探索新型材料和结构设计，以提高电池的能量密度和循环寿命。

同时，随着环保意识的增强，研究人员也在努力寻找替代品，以减少或消除镉等有害物质对环境的污染。

未来，船用镉镍蓄电池有望实现更高能量密度、更长寿命和更环保的性能。

总结：船用镉镍蓄电池是一种在船舶上广泛应用的蓄电池，具有高能量密度、长寿命和良好的低温性能等优点。

它的工作原理是通过正负极的化学反应释放和吸收氢离子，产生电势差。

船用镉镍蓄电池的结构特点包括正负极、电解液、隔膜和外壳等组成。

它广泛应用于船舶的起动、照明和电力供应等方面。

船舶蓄电池间作用
船舶蓄电池的主要作用包括：
为电动机提供动力：在航行中，船舶的电动机需要较大的电力，而蓄电池可以提供稳定的电流，确保船舶的正常运行。

提供启动能量：船舶的发动机启动需要大量的电能，蓄电池能够提供足够的电流来启动发动机。

照明用途：蓄电池可以为船舶上的照明、信号灯、仪表台等设备提供稳定的电压和电流，使这些设备能够正常工作。

蓄能用途：在发电机组运行时，蓄电池可以储存多余的电能。

当发电机组停止或负载增加时，蓄电池可以释放储存的电能，平衡供需关系，提高能源利用效率。

应急用途：在发生断电等紧急情况时，蓄电池可以作为备用能源，提供紧急电力。

此外，蓄电池在机车、通信、轨道交通、电力等诸多领域则作为启动、牵引、备用等功能的电源。