国道318线康定城过境段改造工程的主要气象问题分析
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题 进 行 了较 为 详 细的 分 析 评 估 ，并 提 出 了相 应 对 策 措 施 。
关键词 ：公路建设 ；气象问题 ；分析评估 ；对策措施 中图分类号 ：ｐ ６ ９ － Ｉ
文献标 识码 ：Ａ
１工 程 区 的地 理 位 置 及 地 形 地 貌 地质灾害时有发生 。在工程设计 时 ，考虑尽量不破坏或少破坏 国道 ３ １ ８线 康 定 城 过 境 段 改 建 工 程 区 ，位 于 四 川 Ｉ省 现有 自然地质结构的前提下 ，按 日最大降水量 ７ ０ ｍ ｍ，２ ５ ｍ ｍ ／ ｈ ， 甘孜 藏 族 自治 州 东 部 的康 定 县 城 区，其 中 ，隧 址 始 点 位 置 设计工程地质气象灾害 防范措施 ，最大 限度 避让 地质气象灾害 Ｎ ３ ０ 。０ ３ ２ ７ ”， Ｅ Ｉ Ｏ １ 。５ ８ ４ ７ ”； 海拔高度约 ２ ４ ８ ８ ． ０ ｍ。 中点（ 中 可能带来的危害 。 间段 ）位置 Ｎ ３ ０ 。０ ２ ３ ７ ，Ｅ ｌ ０ １ 。５ ７ ３ ０ ” ；海 拔高度 约 ３ ． ２风 向风 速 对 工 程 区 隧 道 洞 口方 位 设 计 的 影 响 问 题 ２ ５ ５ ８ ． Ｏ ｍ。终点位置 Ｎ ３ ０ 。０ １ ０ ３ ” ，Ｅ ｌ ０ １ ｏ ５ ７ ２ ８ ” ；海拔 ３ ． ２ ． １ 隧道始点洞 口盛行风 向 高度约 ２ ７ ０ ５ ． Ｏ ｍ。康定城东西高山连绵 ，山峰海拔高达 ５ ０ ０ Ｏ ｍ， 将 隧道 始点风观测数据进行统计 ，可知 ，隧道始点主导风 峡谷之间高差 ３ ０ ０ ０ ｍ，河谷宽度 １ ０ ０～２ ５ ０ ｍ，是典型的高 山峡 向为 Ｅ（ 东 风 ），Ｅ Ｓ Ｅ（ 东 南偏东 风 ）为次 之。其风 向频 率分 谷区。 河谷地带多为河漫滩阶地（Ｉ 级阶地 ） 和河流堆积阶地 （Ⅱ 别占２ １ ％、１ ７ ％，静 风频率 占 ２ ５ ％。其 他方位在 ８ ％ 以下 ，盛 级 、老城的城中心区 ），其次是洪积扇和古堰塞湖 。 行风 向固定 。１ Ｏ 月 至次年 ５ 月盛行 Ｅ（ 东风 ），此期 间正是 降 ２基 本气 象特 点 雪期 ，且多 大风天 气 ，年极 大风 速 ２ ５ ． ３ ｍ ／ ｓ ，隧道洞 口 （ 含下 ２ ． １ 高原 山地季风气候 明显 穿隧道洞 口）方位设计 时 ，应 当充分考虑主导风 向，要避免洞 受大气环流 和特殊地形地 貌共 同影 响 ，国道 ３ １ ８线康 定城 口方 向与主导风 向平行 ，以免风雪对隧道正 常运行 的影 响。 过境段改建工程 区，干雨季分 明的高原 山地 型季风气候明显 。 ３ ． ２ ． ２隧道 中点 （ 中间段 ） 与终点洞 口盛行风 向 主要表现在 降水 的季节分 配上具有较强 的规律 ，即：１ ２月 隧道中点（ 中间段 ） 与终点主导风向为 Ｎ Ｎ Ｗ（ 西北偏北 ） 风，
摘 要 ：气象条件 与公路 工程建设和营运安全 关系极 为密切 。本 文通过 国道 ３ １ ８线康 定城过境段 改建工程项 目内容和 区域ห้องสมุดไป่ตู้内不同地点 的 气象观 测数据 ，对 工程 气象条件 ，特别是 影响工程规 划设 计及今后安 全运行的冰 冻、低 温、雪、风、 气象地 质 灾害等主要 气象 问
上 旬 为 雨 季 向干 季 的 过 度 期 。
２ ． ２立体 气 候 突 出
２ ． ２ ． １ 气温随海拔高度的升高而降低 国道 ３ １ ８ 线康定城过境段 改建 工程区 （ 沿Ｊ ｉ Ｉ 藏公路 ３ １ ８线 老路 ）气温 的垂直分布规律为 随海拔 高度的升高而降低 ，垂直 递减率一般为 ０ ． ５ ５～０ ． ６ ５ ｏ Ｃ／ １ ０ ０ ｍ之间。 ２ ． ２ ． ２降水随海拔高度升高呈抛物线型变化 由康定河谷 的瓦斯沟 口到折多 山顶 （ 沿Ｊ ｉ Ｉ 藏公路 ３ １ ８ 线） 最大降 水出现 的海 拔高度一般 在 ３ ９ ０ ０～４ １ ０ ０ ｍ之 间。低 于此 高度时 ，降水量 随海拔高度 的升高而增 大 ，超过此高度后 ，海 拔升高降水量反而减小 。 ２ ． ２ ． ３积雪 日数及雪深随海拔高度升高呈准线性增加 其 积雪 日数平 均递增率 为 １～ １ ． ５ ｄ ／ １ ０ Ｏ ｍ左 右。其 中，阴 坡递 增率 大于 阳坡 ，折 多 山东 坡 阴面 ４ ２ ０ ０ ｍ高度上 最大 积雪 深度超过 ７ ０ ｃ ｍ。 ２ ． ２ ． ４冻土深度随海拔高度 的增加而加深 国道 ３ １ ８ 线康定城过境段改建工程 隧道始点 （ 东关 新车站 ） 最大 冻土深 度约 ４ １ ｃ ｍ，并沿 川藏公 路 ３ １ ８线随海 拔高度 升高 加深 ，折多 山顶最大冻土深度超过 １ ８ ０ ｃ ｍ。 ２ － ３ 气 象灾害频繁 由于该 项 目所处的地理位置 、河流走 向、地形地貌影 响 ， 天气气候复杂 ，气象灾 害频繁。其 中，大雪 、冰冻 、积雪 、地
农 业 与技 术
第３ ３ 卷
第 ９期
２ ０ １ ３年 ９ 月
国道 ３ １ ８线康定城 过境段 改造工程的主要气 象 问题 分析
潘 平 安 ，露 丹
（ １ 四 川 孜 州气 象局 ， 四川 孜 州 ６ ２ ６ ０ ０ ０ ；２ ． 四 川 泸 定 县 气 象 局 ，四 川 泸定 ６ ２ ６ １ ０ ０ ）
降水相对少 ，进入 ３月后逐月递增 ，正 常年雨季 开始于 ５月 中 旬 ，６～９月处于雨季 ，１ ０月 中旬 以后雨量 又逐 渐递减。就一 般而言 ，１ １ 月 中旬 至次年 ３月为干季 ，４ ～５ 月 上旬 为干季 向 雨季的过度期 ，５月 中旬至 ｌ ０月上旬为雨季 ，ｌ ０中旬 至 １ １ 月
Ｎ（ 北 ）风次之 。风 向频率 分别为 １ ９ ％、１ ２ ％。其余方位 频率 均在 ８ ％ 以下 。隧道 中点 （ 中间段 ） 与终点主导风 向为 Ｎ Ｎ Ｗ（ 西 北偏 北 ）风 ，Ｎ （ 北 ）风次 之。风 向频率分 别为 １ ９ ％、１ ２ ％。 其余方位频率均在 ８ ％ 以下。 隧道中点与终点 ，除 ５月盛行 Ｎ （ 北 ）风外 ，其余时 间以 Ｎ Ｎ Ｗ （ 西 北偏 北 ）风 为主 。平 均风 速和年极 大 风速要 比隧道 始点小 ，这是有 利的方面 。但是 ，两隧连接 的中间段 和终 点隧 洞 口设计 时 ，仍要考 虑最 多风 向频率 的影 响。 ３ ． ３工程区常年积雪与雪线高度 经过多年观测资料分析结果表 明，国道 ３ １ ８ 线康定城 过境 段改建 工程 ，积雪 日数和积雪深度与海拔高度相关 。以基 准点 为 准 ，海 拔 升高 ｌ Ｏ Ｏ ｍ，积雪 日数 增加 １ ． ５ ～２ ． Ｏ ｄ ，积雪 深 度 增加 ０ ． ５～ １ ． Ｏ ｃ ｍ。反之 亦然。在可降雪 的 １ ０月至次年 的 ５月 期 间 ，常年积雪 （ 雪线 ）高度约 ２ ７ ５ ０ ｍ。积雪与常年雪线 高度 在工程规划设计 时应 当考 虑。
关键词 ：公路建设 ；气象问题 ；分析评估 ；对策措施 中图分类号 ：ｐ ６ ９ － Ｉ
文献标 识码 ：Ａ
１工 程 区 的地 理 位 置 及 地 形 地 貌 地质灾害时有发生 。在工程设计 时 ，考虑尽量不破坏或少破坏 国道 ３ １ ８线 康 定 城 过 境 段 改 建 工 程 区 ，位 于 四 川 Ｉ省 现有 自然地质结构的前提下 ，按 日最大降水量 ７ ０ ｍ ｍ，２ ５ ｍ ｍ ／ ｈ ， 甘孜 藏 族 自治 州 东 部 的康 定 县 城 区，其 中 ，隧 址 始 点 位 置 设计工程地质气象灾害 防范措施 ，最大 限度 避让 地质气象灾害 Ｎ ３ ０ 。０ ３ ２ ７ ”， Ｅ Ｉ Ｏ １ 。５ ８ ４ ７ ”； 海拔高度约 ２ ４ ８ ８ ． ０ ｍ。 中点（ 中 可能带来的危害 。 间段 ）位置 Ｎ ３ ０ 。０ ２ ３ ７ ，Ｅ ｌ ０ １ 。５ ７ ３ ０ ” ；海 拔高度 约 ３ ． ２风 向风 速 对 工 程 区 隧 道 洞 口方 位 设 计 的 影 响 问 题 ２ ５ ５ ８ ． Ｏ ｍ。终点位置 Ｎ ３ ０ 。０ １ ０ ３ ” ，Ｅ ｌ ０ １ ｏ ５ ７ ２ ８ ” ；海拔 ３ ． ２ ． １ 隧道始点洞 口盛行风 向 高度约 ２ ７ ０ ５ ． Ｏ ｍ。康定城东西高山连绵 ，山峰海拔高达 ５ ０ ０ Ｏ ｍ， 将 隧道 始点风观测数据进行统计 ，可知 ，隧道始点主导风 峡谷之间高差 ３ ０ ０ ０ ｍ，河谷宽度 １ ０ ０～２ ５ ０ ｍ，是典型的高 山峡 向为 Ｅ（ 东 风 ），Ｅ Ｓ Ｅ（ 东 南偏东 风 ）为次 之。其风 向频 率分 谷区。 河谷地带多为河漫滩阶地（Ｉ 级阶地 ） 和河流堆积阶地 （Ⅱ 别占２ １ ％、１ ７ ％，静 风频率 占 ２ ５ ％。其 他方位在 ８ ％ 以下 ，盛 级 、老城的城中心区 ），其次是洪积扇和古堰塞湖 。 行风 向固定 。１ Ｏ 月 至次年 ５ 月盛行 Ｅ（ 东风 ），此期 间正是 降 ２基 本气 象特 点 雪期 ，且多 大风天 气 ，年极 大风 速 ２ ５ ． ３ ｍ ／ ｓ ，隧道洞 口 （ 含下 ２ ． １ 高原 山地季风气候 明显 穿隧道洞 口）方位设计 时 ，应 当充分考虑主导风 向，要避免洞 受大气环流 和特殊地形地 貌共 同影 响 ，国道 ３ １ ８线康 定城 口方 向与主导风 向平行 ，以免风雪对隧道正 常运行 的影 响。 过境段改建工程 区，干雨季分 明的高原 山地 型季风气候明显 。 ３ ． ２ ． ２隧道 中点 （ 中间段 ） 与终点洞 口盛行风 向 主要表现在 降水 的季节分 配上具有较强 的规律 ，即：１ ２月 隧道中点（ 中间段 ） 与终点主导风向为 Ｎ Ｎ Ｗ（ 西北偏北 ） 风，
摘 要 ：气象条件 与公路 工程建设和营运安全 关系极 为密切 。本 文通过 国道 ３ １ ８线康 定城过境段 改建工程项 目内容和 区域ห้องสมุดไป่ตู้内不同地点 的 气象观 测数据 ，对 工程 气象条件 ，特别是 影响工程规 划设 计及今后安 全运行的冰 冻、低 温、雪、风、 气象地 质 灾害等主要 气象 问
上 旬 为 雨 季 向干 季 的 过 度 期 。
２ ． ２立体 气 候 突 出
２ ． ２ ． １ 气温随海拔高度的升高而降低 国道 ３ １ ８ 线康定城过境段 改建 工程区 （ 沿Ｊ ｉ Ｉ 藏公路 ３ １ ８线 老路 ）气温 的垂直分布规律为 随海拔 高度的升高而降低 ，垂直 递减率一般为 ０ ． ５ ５～０ ． ６ ５ ｏ Ｃ／ １ ０ ０ ｍ之间。 ２ ． ２ ． ２降水随海拔高度升高呈抛物线型变化 由康定河谷 的瓦斯沟 口到折多 山顶 （ 沿Ｊ ｉ Ｉ 藏公路 ３ １ ８ 线） 最大降 水出现 的海 拔高度一般 在 ３ ９ ０ ０～４ １ ０ ０ ｍ之 间。低 于此 高度时 ，降水量 随海拔高度 的升高而增 大 ，超过此高度后 ，海 拔升高降水量反而减小 。 ２ ． ２ ． ３积雪 日数及雪深随海拔高度升高呈准线性增加 其 积雪 日数平 均递增率 为 １～ １ ． ５ ｄ ／ １ ０ Ｏ ｍ左 右。其 中，阴 坡递 增率 大于 阳坡 ，折 多 山东 坡 阴面 ４ ２ ０ ０ ｍ高度上 最大 积雪 深度超过 ７ ０ ｃ ｍ。 ２ ． ２ ． ４冻土深度随海拔高度 的增加而加深 国道 ３ １ ８ 线康定城过境段改建工程 隧道始点 （ 东关 新车站 ） 最大 冻土深 度约 ４ １ ｃ ｍ，并沿 川藏公 路 ３ １ ８线随海 拔高度 升高 加深 ，折多 山顶最大冻土深度超过 １ ８ ０ ｃ ｍ。 ２ － ３ 气 象灾害频繁 由于该 项 目所处的地理位置 、河流走 向、地形地貌影 响 ， 天气气候复杂 ，气象灾 害频繁。其 中，大雪 、冰冻 、积雪 、地
农 业 与技 术
第３ ３ 卷
第 ９期
２ ０ １ ３年 ９ 月
国道 ３ １ ８线康定城 过境段 改造工程的主要气 象 问题 分析
潘 平 安 ，露 丹
（ １ 四 川 孜 州气 象局 ， 四川 孜 州 ６ ２ ６ ０ ０ ０ ；２ ． 四 川 泸 定 县 气 象 局 ，四 川 泸定 ６ ２ ６ １ ０ ０ ）
降水相对少 ，进入 ３月后逐月递增 ，正 常年雨季 开始于 ５月 中 旬 ，６～９月处于雨季 ，１ ０月 中旬 以后雨量 又逐 渐递减。就一 般而言 ，１ １ 月 中旬 至次年 ３月为干季 ，４ ～５ 月 上旬 为干季 向 雨季的过度期 ，５月 中旬至 ｌ ０月上旬为雨季 ，ｌ ０中旬 至 １ １ 月
Ｎ（ 北 ）风次之 。风 向频率 分别为 １ ９ ％、１ ２ ％。其余方位 频率 均在 ８ ％ 以下 。隧道 中点 （ 中间段 ） 与终点主导风 向为 Ｎ Ｎ Ｗ（ 西 北偏 北 ）风 ，Ｎ （ 北 ）风次 之。风 向频率分 别为 １ ９ ％、１ ２ ％。 其余方位频率均在 ８ ％ 以下。 隧道中点与终点 ，除 ５月盛行 Ｎ （ 北 ）风外 ，其余时 间以 Ｎ Ｎ Ｗ （ 西 北偏 北 ）风 为主 。平 均风 速和年极 大 风速要 比隧道 始点小 ，这是有 利的方面 。但是 ，两隧连接 的中间段 和终 点隧 洞 口设计 时 ，仍要考 虑最 多风 向频率 的影 响。 ３ ． ３工程区常年积雪与雪线高度 经过多年观测资料分析结果表 明，国道 ３ １ ８ 线康定城 过境 段改建 工程 ，积雪 日数和积雪深度与海拔高度相关 。以基 准点 为 准 ，海 拔 升高 ｌ Ｏ Ｏ ｍ，积雪 日数 增加 １ ． ５ ～２ ． Ｏ ｄ ，积雪 深 度 增加 ０ ． ５～ １ ． Ｏ ｃ ｍ。反之 亦然。在可降雪 的 １ ０月至次年 的 ５月 期 间 ，常年积雪 （ 雪线 ）高度约 ２ ７ ５ ０ ｍ。积雪与常年雪线 高度 在工程规划设计 时应 当考 虑。
