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第1篇一、工程概况本工程为某三级公路路面工程，全长XX公里，路面宽度为7.5米，设计时速为30公里/小时。
路面结构为：基层、底基层、沥青混凝土面层。
本方案旨在指导施工过程中的各项技术要求和质量保证措施。
二、施工准备1. 施工组织成立项目部，负责工程的全面管理。
项目部下设施工队、材料科、技术科、质量科等职能部门，确保工程顺利进行。
2. 施工材料（1）基层：选用石灰稳定土，应符合GB/T 14685-2011《石灰土》标准。
（2）底基层：选用水泥稳定砂砾，应符合GB/T 14685-2011《水泥土》标准。
（3）沥青混凝土面层：选用AC-20C中粒式沥青砼，应符合GB/T 15180-2016《沥青混凝土》标准。
3. 施工设备（1）基层施工设备：压路机、摊铺机、装载机、自卸汽车等。
（2）底基层施工设备：压路机、摊铺机、装载机、自卸汽车等。
（3）沥青混凝土面层施工设备：沥青混凝土拌合楼、摊铺机、压路机、自卸汽车等。
三、施工工艺1. 基层施工（1）材料拌合：按设计配合比进行拌合，确保石灰稳定土和水泥稳定砂砾的质量。
（2）摊铺：采用摊铺机进行摊铺，摊铺厚度均匀，表面平整。
（3）碾压：采用压路机进行碾压，确保基层密实度达到设计要求。
2. 底基层施工（1）材料拌合：按设计配合比进行拌合，确保水泥稳定砂砾的质量。
（2）摊铺：采用摊铺机进行摊铺，摊铺厚度均匀，表面平整。
（3）碾压：采用压路机进行碾压，确保底基层密实度达到设计要求。
3. 沥青混凝土面层施工（1）材料拌合：按设计配合比进行拌合，确保沥青混凝土的质量。
（2）摊铺：采用摊铺机进行摊铺，摊铺厚度均匀，表面平整。
（3）碾压：采用压路机进行碾压，确保沥青混凝土面层密实度达到设计要求。
四、质量控制1. 施工过程中，严格按照设计文件、规范标准进行施工，确保工程质量。
2. 施工前，对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
3. 施工过程中，加强材料、设备、人员的管理，确保施工质量。
三级公路路基施工方案1. 引言本文档旨在提供一份详细的三级公路路基施工方案，以确保施工过程的顺利进行。
路基是公路工程的重要组成部分，承载着车辆的荷载并分散到路基底土中。
良好的路基施工能够确保道路的平整与稳定，提高公路的使用寿命和安全性。
2. 施工前准备在开始施工之前，需要进行一系列的准备工作。
这些工作包括但不限于以下几个方面：2.1 工程勘测在施工前，需要对工程所在地进行勘测工作。
勘测的目的是确定地形、土壤条件、地下水位等信息，以便为路基的设计和施工方案提供参考依据。
2.2 材料准备施工所需的各类材料应提前准备并储备。
这些材料包括填土、碎石、砂料等。
确保材料的质量符合要求，并能满足施工进度的需求。
2.3 机械设备选择与准备根据实际工程需要，选择适当的机械设备进行施工。
常用的机械设备包括挖掘机、推土机、压路机等。
对机械设备进行检修、保养，并确保机械设备能满足工程要求。
2.4 施工方案的编制在施工前，根据勘测结果和设计要求编制详细的施工方案。
方案应包括施工的步骤、工期安排、资源调配等内容，以确保施工过程的顺利进行。
3. 路基施工步骤3.1 清理现场施工前，需要对施工现场进行清理，清除其中的杂草、碎石等，以保证施工的顺利进行。
3.2 土方平整根据设计要求，采用挖掘机等机械设备对路基进行土方平整。
平整的路基能够提高道路的平整度和车辆的行驶舒适度。
3.3 路基填筑在土方平整后，进行路基的填筑工作。
填筑前应对填土进行分层处理，确保每一层填土的厚度和密实度符合设计要求。
3.4 压实处理填土完成后，使用压路机等设备对路基进行压实处理。
压实的目的是提高路基的密实度和稳定性，以能够承受车辆荷载并分散到路基底土中。
3.5 检测与验收施工完成后，进行路基的检测与验收工作。
检测的内容包括路基的平整度、密实度等指标，以确保施工质量符合设计要求。
4. 技术要求与安全措施4.1 技术要求•路基填筑应符合设计要求，且填土的厚度和密实度应达到设计标准。
一、工程概况本项目为XX省XX市XX县三级公路改建工程，路线全长XX公里，起点位于XX镇，终点位于XX镇，途经XX、XX、XX等乡镇。
本项目主要改建内容包括路基、路面、桥梁、涵洞、排水、交通安全设施等。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构本项目施工组织架构分为项目经理部、各施工标段项目经理部、各施工班组。
项目经理部负责全面协调、管理、监督各施工标段及施工班组的工作。
2. 施工人员配备根据工程规模和施工要求，本项目施工人员配备如下：（1）项目经理部：项目经理1名，技术负责人1名，质量负责人1名，安全负责人1名，其他管理人员若干名。
（2）各施工标段项目经理部：项目经理1名，技术负责人1名，质量负责人1名，安全负责人1名，施工员、技术员、质量员、安全员等若干名。
（3）各施工班组：班组长1名，施工员、技术员、质量员、安全员等若干名。
3. 施工进度管理（1）编制施工进度计划，明确各阶段工期和关键线路。
（2）实行施工进度日报制度，及时掌握施工进度，确保工程按期完成。
（3）定期召开施工进度协调会，解决施工过程中出现的问题。
三、施工技术方案1. 路基施工（1）路基填筑：采用分层填筑，严格控制填料质量，确保路基压实度。
（2）路基排水：设置排水沟、边沟、涵洞等排水设施，确保路基排水畅通。
（3）路基防护：根据实际情况，采用砌石、混凝土等材料进行路基防护。
2. 路面施工（1）路面基层：采用水泥稳定碎石基层，确保基层质量。
（2）路面面层：采用沥青混凝土面层，严格按照设计要求进行施工。
（3）路面结构层施工：严格控制路面结构层厚度，确保路面平整度。
3. 桥梁施工（1）桥梁基础：采用钻孔灌注桩基础，确保基础承载力。
（2）桥梁主体结构：采用预制混凝土构件，现场拼装，确保桥梁质量。
（3）桥梁桥面：采用沥青混凝土桥面，确保桥面平整、耐磨。
4. 涵洞施工（1）涵洞基础：采用钻孔灌注桩基础，确保基础承载力。
（2）涵洞主体结构：采用预制混凝土构件，现场拼装，确保涵洞质量。
五、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第一节. 工程概况一、工程简介我公司拟投省道301线班戈至雄梅公路改建工程第X合同段，即K25+050-K70+000，长44.953km。
三、主要技术标准主线按照三级公路标准设计，路基宽7.5m,路面宽 6.5m,设计速度30km/h。
桥涵设计荷载采用公路-Ⅱ级。
主线路面类型：沥青砼.四、沿线地理概况（一）、地形、地貌、地质本标段地处西藏北部，青藏高原腹地，为低高山区。
地貌单元为构造剥蚀基岩区、高山湖盆区和河流宽谷区。
公路地面标高介于4569～4899米，地势开阔，K40之前地形起伏较大，分布较多的山岭、湖泊以及较深的冲沟；K40之后的路段高差较小，地形平坦。
沿线个别地段有涎流冰、软基、不稳定边坡、多年冻土等现象。
（二）、水文、气候1、水文项目所在区地表水主要由雪融水补给，大气降水和地下孔隙水补给较少，前者受季节和温度变化影响较大。
地表水体下渗对地下水体进行补给，主要为湖盆内陆河流，一般在春、冬季节干枯，夏、秋季节水量较大。
2、气候项目所在区属高原亚寒带半干旱季风气候区。
气候寒冷，空气稀薄，四季不分明，冬长无夏，多风雪，年温差相对大于日温差。
年日照时数2944.3小时，年霜期为347.6天，没有绝对无霜期，年降水量308.3毫米。
自然灾害有雪、风、霜等。
年平均冰雹日数在30天以上。
全区年平均气温-3℃～12℃，一月-18℃～3.6℃,七月7℃～19℃，藏北高原气温低，一年中约有半年时间冰封雪冻；极端最低气温-46.4℃，极端最高气温32.8℃。
藏北高原七月夜间也可能出现霜冻。
每年10至次年5月，高原上多西风和偏北风，为晴朗少云天气。
（三）、地质条件项目所在区域大部位于高山内陆湖盆，湖盆中的湖相沉积物为不良地质体和特殊性岩土体的发育提供了物质基础，沉积物在湖盆中的纵、横各方向韵律性变化，控制了不良地质体和特殊岩土体规律性分布，使项目所在区普遍发育的主要不良地质现象为涎流冰、软弱地基、不稳定边坡。
常州市国三道路施工方案一、工程概况与目标本工程为常州市国三道路改造项目，旨在通过本次改造提升道路通行能力，改善交通环境，提高道路安全性能，同时确保环保和安全生产。
改造工程范围包括道路基础加固、路面材料更新、排水系统优化等方面。
工程预计于XXXX年XX月开工，XXXX年XX月竣工，总工期为XX个月。
二、施工准备工作完成施工图纸会审，明确施工要求。
组织施工人员进场，并进行安全技术交底。
准备施工机械和材料，确保施工资源充足。
对施工现场进行清理，确保施工环境整洁。
与相关部门协调，办理施工许可手续。
三、道路改造内容道路基础加固：采用注浆加固、换填等方式对基础进行处理。
路面材料更新：采用耐磨、防滑、环保的新型材料铺设路面。
排水系统优化：更新排水管道，提高排水能力，防止积水。
交通安全设施完善：增设交通标志、标线、信号灯等安全设施。
四、交通组织与管理施工过程中，设置明显的施工标志和警示标志，引导车辆绕行。
对施工区域进行封闭，确保施工安全。
配合交警部门做好交通疏导工作，减少施工对交通的影响。
五、环境保护措施严格控制施工噪音、扬尘污染，采取降噪、防尘措施。
合理处理施工废水、废渣，确保不污染环境。
优先选择环保型施工材料和机械，减少对环境的破坏。
六、安全生产要求严格遵守安全生产法规，制定施工安全管理制度。
定期对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
配备专职安全管理人员，负责现场安全监管。
定期检查施工设备和设施，确保安全运行。
七、工程进度与质量控制制定详细的施工进度计划，确保工程按时完成。
建立质量管理体系，确保施工质量符合规范要求。
定期进行质量检查和验收，对不合格部分进行整改。
八、后期维护与管理工程竣工后，建立道路维护管理制度，确保道路畅通。
定期对道路进行检查和维护，及时处理损坏和故障。
加强与用户的沟通和服务，及时解决用户反映的问题。
以上是常州市国三道路施工方案的总体内容，具体施工方案还需根据现场实际情况进行调整和优化。
三级公路施工组织设计(沥青混凝土路面)第一章总体施工组织布置及规划第一节工程概况和编制依据一、工程概况本项目位于某市,共由16条道路组成，为便于区分，设计时暂以A路、B路、C路、D路、E路、F路、G路、H路、J路、K路、L路、M路、N路、P路、Q路来命名。
道路总长39227.353米，路宽9至42米不等。
其中F路、M路全段和C路、K路、L路的部分路段属于新建道路，其余属于改建道路。
二、沿线现状A路：该路全长2326.071m，起点与B路相交，自工程起点至K1+680现状道路为单幅路，宽约5.5m；K1+680至K2+225段现状道路为单幅路，宽12m；K2+225至K2+225段现状道路为双幅路，两侧车行道各宽12m，中央分隔带宽18米，总宽42米。
均为沥青路面。
工程起点至K2+225段道路两侧均为农田、荒地，K2+225至工程终点道路两侧有警察局等单位。
B路：该路全长3234.486m，起点与A路相交，工程起点至K2+150、K2+820-K3+200现状道路为单幅路，宽约9m；K1+680至K2+820段现状道路为单幅路，宽约11m。
均为沥青路面。
工程起点至K1+200段道路两侧均为农田、荒地，K1+200至工程终点道路两侧有部分民房。
在K0+825处现状有一道1.5m宽的小涵洞横穿设计道路，在K2+925处现状有一道5m宽的小桥涵横穿设计道路。
C路：该路全长1836.408m，工程起点至K0+185、K0+445-K0+900现状道路为单幅路，沥青路面，宽约7m；其余路段为一条宽约3m的土路。
设计道路两侧沿线为民房。
在K1+757处现状有一道0.9m宽的小桥涵横穿设计道路，在K1+793处现状有一道小涵洞横穿设计道路。
D路：该路全长785.749m，工程起点至K0+240现状道路为单幅路，宽约4m；K0+500至工程终点现状道路为单幅路，宽约7m；K0+240- K0+500现状道路为双幅路，两侧车行道各宽5m，中央分隔带宽2米，总宽12米。
三级公路工程方案一、项目概况本工程为某省某市三级公路项目，起点为XX村，终点为XX镇，线路全长约30公里。
本公路项目旨在改善当地交通运输条件，促进经济发展，增加农民收入，提高通行效率。
二、项目背景目前，该地区交通道路较为落后，大部分道路状况较差，道路狭窄，路面不平整，交通拥堵严重，交通事故频发。
因而，造成了当地居民的通行不便，影响了农产品和工业品的运输，制约了当地经济的发展。
因此，本项目的实施将大大改善该地区的交通状况，促进当地经济的繁荣。
三、建设内容1. 道路线路设计本公路项目的起点位于XX村，终点位于XX镇，线路全长约30公里。
选择线路应尽量避开山区、深谷、沼泽地等障碍物，尽量经过平坦开阔的地形，以降低道路建设成本，减少对当地生态环境的影响。
线路设计应充分考虑地质条件、环境保护、社会经济效益等因素。
2. 路基工程路基工程是公路工程中的基础工程，为了确保公路的运行安全和舒适性，需对路基进行合理的设计和施工。
路基设计应充分考虑土质特性、地基承载力、排水条件等因素，确保道路平整、坚固、耐久。
3. 路面工程路面工程是公路工程中最重要的组成部分之一。
路面的质量直接关系到公路的使用寿命和通行安全。
应选用优质的路面材料，采用合理的路面结构，确保路面平整、耐磨、防滑、无裂缝。
4. 桥梁工程公路中途会穿越一些小河流，因此，在设计中需要考虑兴建多座简易桥梁。
这些桥梁应充分考虑通行车辆的荷载能力、河流的水流情况、桥梁的安全性等因素。
5. 隧道工程本公路项目需要穿越一处山区，因此需要兴建一座简易隧道。
在隧道工程中，需要充分考虑山体的稳定性、隧道内部的通风情况、进出口的安全性等因素。
6. 压实工程路基、路面的压实工程是确保道路工程质量的重要环节。
压实工程应根据路基和路面的设计要求，选择合适的压路设备和施工工艺，保证压实效果。
7. 绿化工程为了美化公路沿线的环境，减少水土流失，改善空气质量，需要对公路沿线进行绿化工程。
（1）总体施工组织布置及规划施工总体部署的指导思想，针对本工程的特点，为保证工期和质量，我公司将精心组织、科学管理严格执行施工合同,按有关国家标准规范施工，按照施工组织设计的要求及招标书的承诺，投入足够的管理力量及施工人员、机械设备和资金.施工总体部署的指导思想是：突出重点、统筹兼顾、精心组织、确保工期，质量、安全争创优质工程。
工期：根据本项目所在地区、路段、施工特点，主要工程为路基挖填、涵洞、防护、管网工程等,按照业主工期要求，本工程工期为8个月,计划开工日期2007年04月20日,竣工日期208年01月20日。
人员安排：根据本工程项目大小及业主要求的工期而定,如我公司中标，与业主签定合同后，首先成立项目部，组织测量人员进行道路复测，总工编制施工前的实施性施工报告，随后其他施工人员及设备陆续进场。
施工组织机构为了保证本工程的顺利实施，我公司将调配施工能力强的专业施工队伍,成立“镇xxxxxxxxxxxxxxxxxx项目经理部”。
抽调高水平的管理人员组成项目经理部，全面履行项目经理责任制，精心部署，合理安排,对工程进行标准化、规范化、程序化，专业化管理，保证优质、高效、按期完成本工程的施工任务，创建安全、文明工地，全面实现项目目标，实现业主期望、满意工程。
项目经理部领导层由项目经理、项目党小组、团支部及项目总工组成，其中项目经理负责全合同段工程施工生产，工程进度、安全生产、行政管理、物资供应、设备管理、环保工作，对本工程全面负责，项目党小组、团支部工会负责党务、团部等思想教育工作，廉政建设、劳务、卫生、医疗、生活保障及文化宣传工作，总工程师全面负责技术、新工艺、新材料、新技术及质量管理，项目总工负责具体现场管理及施工安全管理工作。
施工现场设置各部办公室,监理办公室和工程调度值班室，施工中靠前指挥，安排专人全天值班，确保本工程内外联络畅通，对施工现场实行有效调控，及时撑握现场情况，处理解决各种问题，保证工程施工按计划顺利进行.组织机构管理模式及组织机构图见下表。
三级公路施工方案1. 引言三级公路是城市交通网络中至关重要的组成部分之一，承担着连接市区和郊区的重要任务。
为了保障三级公路的稳定运行和发展，合理的施工方案显得尤为重要。
本文将提出一套针对三级公路的施工方案，旨在降低施工过程中的风险，确保施工质量和进度的同时最大限度地减少对道路使用者的影响。
2. 施工前准备在进行三级公路的施工之前，我们需要进行详细的准备工作，包括但不限于以下几个方面：2.1 施工方案设计在制定施工方案时，我们需要充分考虑道路的使用情况、施工环境和施工时段等因素。
根据道路特点，我们可以选择采用局部封闭施工、全封闭施工或者夜间施工等方式进行。
2.2 人员和设备准备人员和设备的准备是施工的重要保障。
我们需要合理组织施工人员，并安排相关的工作岗位，如工地监理、技术员等。
对于施工用的设备，我们需要进行充分的检查和维护，确保设备的正常运行。
2.3 材料准备施工过程中需要使用大量的材料，包括路面材料、水泥、沥青等。
我们需要提前购买和储备足够的材料，并对材料进行验收，确保材料的质量符合施工要求。
3. 施工过程在施工过程中，我们需要按照施工方案进行有序的操作，确保施工质量和进度的同时最小化对道路使用者的影响。
3.1 施工区域划分根据施工方案设计，我们需要将施工区域进行合理划分。
可以通过设置临时护栏或交通锥等临时设施来进行区域划分，确保施工区域的安全。
3.2 施工道路标识在施工期间，我们需要设置临时的道路标识，指示道路使用者注意施工区域和速度限制等信息。
这样可以提醒道路使用者注意安全，减少事故的发生。
3.3 施工交通管理为了保证施工期间道路的通畅，我们需要合理安排施工交通管理。
可以设置交通导向标志和施工警示标志，以及设立交通疏导员等措施，确保道路使用者的安全和流畅通行。
3.4 施工质量控制在施工过程中，我们需要进行严格的质量控制，确保施工质量符合标准。
可以通过设置监测点、进行抽样检测等方式对施工质量进行监控和评估。
三级公路施工方案设计一、项目背景在城市化进程中，公路建设是一项非常重要的基础设施建设工程。
随着人口的增加和交通需求的增长，三级公路的建设成为了各地政府的重要工作。
本文将对三级公路施工方案进行设计，以满足交通需求，提升交通效率。
二、项目目标本项目旨在建设一条符合三级公路标准的道路，提供便捷的道路交通，改善交通状况，并促进经济和社会的发展。
具体目标如下：1.以低成本建设一条质量可靠、安全高效的道路；2.缩短通行时间，提高交通效率；3.保护环境，减少对自然资源的破坏；4.提高公路的承载能力，以适应未来交通需求的增长。
三、项目内容1.论证阶段：确定道路建设的必要性、可行性和经济效益，评估项目的社会、环境和经济影响，进行项目论证。
2.方案设计：根据道路所经过的地形、交通流量和需求等综合因素，确定道路的纵横断面和线形，进行道路设计。
3.施工准备：制定详细的施工计划，确定施工队伍和材料供应计划，准备施工所需的机械设备和工具。
4.施工实施：按照设计方案进行道路的开挖、填土、路基处理、路面铺设等工序，完成道路的实施。
5.验收和交付：对道路进行验收，确保道路满足设计标准和交通要求，交付使用。
四、施工工艺1.道路设计：根据地形情况和交通流量确定道路的纵横断面和线形。
设计道路的道路宽度、弯道半径、上下坡度等，并考虑交通标线和交通标志的设置。
2.路基处理：对土方进行开挖、填土、夯实等处理，确保路基的稳定性和承载能力。
3.路面铺设：选择适当的路面材料进行铺设，如沥青混凝土或水泥混凝土，保证路面的平整度和耐久性。
4.排水系统：设置适当的排水系统，保证道路在雨后不积水，提高交通的安全性。
5.绿化工程：在道路两侧进行绿化，种植适应当地气候和土壤条件的植物，美化道路环境。
五、施工安全措施1.建立安全管理机构，配备专职安全管理人员，负责施工过程中的安全管理工作。
2.制定详细的施工安全规范和操作规程，对施工人员进行安全教育和培训。
3.配备必要的安全设备和器材，如安全帽、反光衣、劳保鞋等，确保工人的人身安全。
国道线三级公路改建工程施工组织设计第一篇、总体施工组织布置及规划第一章编制依据一、通过现场考察、了解工程施工环境，当地公路工程施工材料供应情况。
二、本公司具备的公路工程施工的施工技术、工程技术人员、工程施工机械。
三、本公司通过长期施工公路工程总结的施工技术及施工经验。
四、国家现行公路工程施工技术规、公路工程验收标准。
（1）公路工程地质勘察规JTJ064-98（2）公路路基施工技术规JTGF10-2006（3）公路桥涵施工技术规JTJ041-2000（4）公路工程施工安全技术规JTJ076-95（5）公路工程施工监理规JTJG10-2006第二章编制原则本施工组织设计以确保施工安全，确保施工工期，确保工程质量，创一流管理的指导思想进行编制。
一、在施工组织机构建立上立足专业化，选用最有经验的管理人员和具有技术专长的技术人员组成强有力的管理核心层，全面负责工程的施工进度、工程质量以及人力、物力、财力的分配和安全保证等。
二、在机械及检测仪器配置方面加强管理，不断提高机械化施工和劳动生产力，为保证工程质量、工程工期提供有力的物资条件。
三、在工程施工上，仔细分析，合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。
四、在施工方案的制定，施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规化、标准化，落实各项施工技术措施，确保工程质量和工程工期。
五、精心进行现场布置，组织文明施工，搞好环境保护。
六、严格执行施工验收规、有关操作技术规程，加强生产管理，确保工程质量、工程工期和施工安全。
七、实施“精品工程”战略，通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一个质量优良，用户满意的工程。
第三章工程简介一、项目地理位置本项目起于某县新都桥镇东俄洛国道318线（K2896+500），接在建的康东路与东八路的交叉口，由东俄洛经高尔寺山（隧道通过）后跨雅砻江至雅江县城，再由雅江县城经剪子湾山（隧道通过）、卡子拉山、托洛拉卡山（隧道通过）至理塘县城，再由理塘县城向北穿毛垭坝草原接已建成的海竹段起点。
D17合同段的起止桩号：K278.000～K301+3977.614,路线全长23.397502公里。
二、工程概况国道318线是和间的省际干线公路，是国家实施西部大开发战略8条干线公路之一，东俄洛至海子山段公路是西部大开发省际公路通道至樟木口岸的重要组成部分，是通往的主要通道。
本路段处于高海拔地区地形地质复杂，公路病害多，加之近几年投入较少，整体路况差，通行能力弱。
加快实施改建，在政治、经济、军事等方面均具有十分重要的意义。
不仅是完善藏地区公路网、促进藏区经济社会跨越式发展，同时也是确保战略机动、巩固西南边防、维护国家安全、构建和谐社会、加强民族团结、维护社会稳定、保障战备、促进民族地区经济发展、开发旅游资源具有重要意义。
三、工程设计概况本项目为原路改建工程，按三级公路标准执行，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米。
主要技术指标如下表：主要技术指标采用情况第四章施工组织机构的设置我公司若能中标，将把本工程项目的实施作为公司的重点工程来进行组织管理。
针对本标段项目的特点，拟建立完善的施工组织机构，质量保证体系以及安全保证体系。
项目经理部为承建合同的主体，对工程建设全方位、全过程负责管理，按项目法要求，全权负责本合同工程的技术、质量、进度、安全及经营活动等管理工作，严格按照高速度、高质量的标准，使工程满足合同中的各项要求。
项目经理部设施工技术部、质监部、试验室、安全保卫部、机械材料部、经营计划部、财务部。
每个施工队根据各自工程任务和施工特点划分若干班组,采用平行流水作业法施工。
班组的建制和施工任务量一般不固定,对于进度快、工艺操作规、施工成品质量好的班组,随时可根据工程总体计划调整其任务,以提高工效,降低成本,也确保了工期和工程质量。
第五章项目经理部及各部门职责一、项目经理部职责项目经理部是代表我公司履行工程合同的主体，是对工程全方位、全过程负责的管理实体。
二、各部门职责施工技术部：主要负责工程的技术、计量、测量、工程档案等工作。
质监部：主要负责工程的质量检查及过程控制、工程质量验评等工作。
实验室：负责本工程原材料、成品、半成品的送检，现场土方试验及过程检验、试验工作。
安全保卫部：负责本工程的施工安全及消防、治安保卫、现场文明施工等工作。
机械材料部：负责本工程的材料、机具、设备的供应、调度等工作。
经营部：负责合同、预决算、成本等工作。
财务部：负责本工程的成本核算及资金管理等工作。
第二篇、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一章施工测量一、测量复核开工之前应对业主提供的导线点、水准点、中线及断面高点进行全面复核，作出测量资料报监理工程师审批后作为土方计量和施工控制依据。
二、测量控制根据业主提供的导线点，经过复核后进行施工控制测量，并将测量资料提交监理工程师核查，作为施工放样的依据。
各段（项）工程的平面定位测量，必须引用两个以上控制桩予以联测，在每段（项）测量完成并经监理工程师核查前，该段（项）工程不能动工。
三、标桩设置、保护对于所有永久性标桩，包括中线桩、转角桩、水准基点、三角网点以及放样和检验工程所必须的标桩，应埋设在便于施测、保护、稳定和不影响施工的地方，采用永久性的混凝土标石。
第二章路基工程一、一般路基路线上的挖方一般可作为利用填方填筑路堤，对个别欠方地段或对填料有特殊要求路段需采用借方填筑。
路基压实标准按重型压实标准执行，路基填筑前应视情况清除耕植土及原生地表土，并集中堆放供绿化利用，填方应分层铺筑，均匀压实、填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求，否则需视情况分别采用夯压密实、加强排水、换填等措施进行处治。
路基压实标准（重型）及填料强度与粒径控制要求下表。
路基压实标准（重型）及填料强度与粒径控制要求表路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽最布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。
填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。
应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定后方法施工，不得采用大爆破施工。
承包人应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物、环境敏感点，和其他公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区，必要时役置拉网隔备施工，以防飞石或抛石伤人，破坏生态环境。
由于爆破引起的松动岩石，必须马上清除，施工影响区不得留下任何安全隐患，居民集中区不得夜间爆破影响居民生活。
施工便道必须全线贯通，并尽量与现有的国、省、县道相接，以防止施工中出现任何安全问题后及时得到排查和处治。
路基施工影响的环境破坏必须得到最大限度的恢复。
三、特殊路基及不良地质路段路基的施工处治1、特殊路基的处治（1）零填挖处治本标段有13处零填挖段，处治路段共长1336m，采用换填片碎石或砂砾石处理。
（2）纵横向填挖交界段处治本标段段有3处陡坡路堤，处治路段共长530m，采用开挖台阶十土工格栅处理；本标段有12处纵横向填挖交界段，处治路段共长1230m，为了避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，采用开挖反向台阶、设置渗沟、铺设土工格栅及于过渡段填筑级配较好的片碎石处理。
（3）深挖路堑本标段有1处深挖路堑段，最大挖方高度为40米，采用锚杆框架梁进行加固防护，边坡坡率为1：0.75～1：1，框架梁间距为3.0m，锚杆框架梁呈菱形布置，截面尺寸为0.3× 0.35m。
锚杆采用1孔一根HBR335螺纹钢筋，直径28mm，锚孔成孔直径110mm，锚杆下倾15～20%D，第一级锚杆长7m。
第二、三级锚杆长12m。
框架梁间采用客土喷播防护。
顶上两级边坡采用湿法喷播或者挂三维网植草防护。
（4）高填路堤填方边坡高度大于18米的路堤视为高填路堤。
对于高填路堤，本路主要以增设宽度≥4m的反压护道及加铺土工格栅、加强发育基底处治作为填高路堤整体稳定性的保障措施；程中按填高8m的间距进行强夯处治；对于高填路堤围的软基根据软弱地测采用换填、塑料插板等措施进行处理。
本标段无高填路堤段。
（5）斜坡路堤地面横坡陡于1：5地段的填方路堤均视为斜坡路堤。
本路斜坡路堤结合废方处理，分别采取开挖宽大台阶、铺设土工格栅、设置路堤桩板墙、重力式抗滑挡墙、设置反压护道等措施进行防护处理。
（6）软弱地基路线通过山丘间冲沟、谷地时，由于沟谷纵坡平缓，地表水机地下水排泄不畅；而部分沟谷中残坡积、冲洪积低液限粘土、低液限粉土呈软塑～极软塑状，厚度达几米至十几米不等，承载力低，抗剪强度小，力学性质较差。
对于有一定填土高度的路堤，地基软弱土体易产生剪切滑动致使路堤失稳或产生过大的工后沉降变形，需要处理。
按照路堤填筑期6个月、预压期(静置期）6个月的、稳定系数不小于1.2、工后残余沉降不大于5厘米的原则，结合软弱地基特性及场地条件，进行软弱地基处理。
根据本路段软基的实际情况，针对不同厚度的软基和构造物，采用如下方法进行处理：①软基厚度h＜4.0m路基段：浅层处理，以换填、片石排水盲沟为主。
②软基厚度4.0m≤h≤10.0路基段：厚层处理，以塑料插板为主，碎石桩为辅。
③软基厚度h≥10.0.m路基段L厚层处理，采用碎石桩方法为主。
④必须设于软基处且厚度h≥4.0m涵洞基底：厚层处理，采用碎石桩处理。
本标段有软弱地基1段，累计处治长度545m，采用换填2.9m进行处理。
（8）崩塌落石本标段崩塌路段采用较缓边坡坡率，并用挂网客土喷薄进行防护。
2、不良地质路段路基的处治工程区地处川西高原，气温低，气候干燥，风沙大，日照充足，年、日温差大，无霜期短，虽总体降水量少，但降雨集中。
另外，由于区地形较复杂、构造作用强烈、植被稀少，因此沿线不良地质发育。
不良地质主要有滑坡、泥石流、崩塌、涎流冰、积雪、暗冰路段、水毁、路基沉陷及特殊性岩土（冻土、软基）等类型。
（1）滑坡Dl7合同段无滑坡段。
（2）泥石流区属高原温带半干旱季风气候区，全年降雨量497.0～1001.30mm。
虽然降雨量较小，但降雨多集中在5～8月，一次降水强度较大，旱雨季节十分分明。
另一方面，降水有自河谷向两岸分水岭地带逐渐增强（即向泥石流沟的沟源方向降水逐渐增大）趋势，且每年夏季高山积雪融化，雪融水及降水为泥石流的形成提供了水动力条件。
工程区谷坡大多基岩裸露，植被稀少，岩石风化破碎，沟谷第四系松散堆积物较为丰富，植被差，丰富的松散堆积物来源为泥石流的发育创造了良好的物质基础；区地形较为复杂，山高坡陡，谷坡坡度一般为30°～50°，沟床比降大，为泥石流的流动创造了良好的地形条件，上述情况表明，工程区基本具备有泥石流形成和发展的良好环境和条件。
