地铁车站基坑开挖技术交底

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2.当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

2.当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

2.当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2.当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

1.本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

2.当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

2.当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。

地铁车站基坑开挖技术交底(总13页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除轨道交通号线施工技术交底记录年月日工程名称分部工程土方工程分项工程名称土方开挖交底内容：一、基坑情况****地铁车站基坑标准段宽度20.7m，标准段开挖深度约为18.26m，主体基坑土方量为20.7万方，基坑支护共有3道支撑，第一道为砼支撑，第二、三道为钢支撑。

基坑地质情况由上往下以此为素填土、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。

二、施工工艺流程交底单位：接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日（二）基坑拉坡拟定基坑开挖过程中30、31轴混凝土支撑暂不施做，作为出渣通道拉坡段落。

坡道宽度为6m，平面长度为29m，高差6.84m,坡道坡度为13.5度（24%），坡面采用砖渣进行填筑或浇筑混凝土路面，厚度为30cm以满足车辆行驶要求，局部地方采用钢板加防滑钢筋铺设。

坡顶与基坑东侧便道相连，坡脚设置在基坑内，且坡脚离第一道砼支撑最小垂直高度为 4.5米，满足行车高度，确保砼支撑安全。

土方开挖从坡道尽头向放坡端全面倒退开挖，运输车辆从坡道进入装土运出基坑。

在开挖过程中两侧预留反压土，结合模筑混凝土浇筑高度，预留反压土高度约3m，上台阶宽约1.2m,底宽约4.2m。

图5.1 基坑拉坡示意照片图5.2 预留反压土示意图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线****地铁车站土建工程分部工程土方工程SG3分项工程名称土方开挖（三）台阶开挖土方开挖从坡道尽头向放坡端全面倒退开挖，运输车辆从坡道进入装土运出基坑。

在开挖过程中两侧预留反压土，结合模筑混凝土浇筑高度，预留反压土高度约3m，上台阶宽约 1.2m,底宽约4.2m。

安全、技术交底记录工程名称XX市轨道交通3号线二期工程土建工程XX站编号交底项目XX站基坑开挖施工（二级）交底日期2019年月日交底内容XX站基坑开挖施工安全、技术交底XX站基坑开挖施工安全、技术交底交底范围：XX站基坑开挖施工一、工程概况XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。

车站为地下三层岛式车站，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m。

拟采用明挖法施工，主体结构型式采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，基坑围护结构拟采用地下连续墙+内支撑支护体系,车站围护形式采用连续墙结构，车站连续墙厚度1000mm。

第一道、第四道采用混凝土支撑，其余4道采用钢支撑，包含一道换撑。

车站开挖深度为24.6m。

二、地质水文情况本标段场地表层为杂填土，上部为粉砂、细沙层，中部、下部主要由中砂夹厚薄不均的黏性土组成，地下连续墙下部基岩为全风化粉砂质泥岩。

地下水主要为孔隙潜水、承压水，地下水静止水位埋深为1.40～2.10m。

XX站地质剖面图三、施工方法1、施工工艺流程交底项目XX站基坑开挖施工（二级）交底日期2019年月日交底内容XX站基坑开挖施工安全、技术交底长臂挖机出土示意图抓铲挖掘机出土2、运用“时空效应”理论，按照“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”要点，遵循“纵向分段、竖向分层、随挖随撑、对称平衡、限时”施工原则，严禁超挖，按照结构混凝土诱导缝、施工缝等分段实施。

纵向分段：按照设计的诱导缝和施工缝进行纵向分段，XX站共分7个结构段，每步开挖所暴露的围护墙宽度宜控制在3～6m（2根钢支撑）。

竖向分层：依据支撑位置分为六层开挖，考虑车站地质情况，每层开挖深度不大于2m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。

纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。

随挖随撑：根据施工进度每开挖完成一个小段（２根钢支撑）立即进行支撑，减少基坑无支撑的暴露时间。

地铁基坑开挖技术交底一、工程概述本次地铁基坑开挖工程位于_____地段，基坑长度为_____米，宽度为_____米，深度为_____米。

基坑周边环境复杂，临近建筑物、地下管线等，施工难度较大。

二、施工准备1、技术准备（1）熟悉施工图纸，进行图纸会审，编制施工方案并报监理审批。

（2）对施工人员进行技术交底，确保其了解施工工艺和质量要求。

2、现场准备（1）平整施工场地，修筑临时道路，保证运输畅通。

（2）设置排水系统，确保场地内排水良好，防止积水。

（3）根据设计要求，测设基坑开挖边线和高程控制点。

3、材料准备（1）准备好支护结构所需的钢材、混凝土等材料，并确保其质量符合要求。

（2）准备好开挖所需的机械设备和工具，如挖掘机、装载机、自卸汽车等。

三、施工工艺流程1、测量放线根据设计图纸和控制点，准确放出基坑开挖的边线和高程，并用白灰或木桩标识清楚。

2、降水施工（1）根据地质条件和基坑深度，选择合适的降水方法，如井点降水、深井降水等。

（2）在基坑开挖前，提前进行降水，将地下水位降至开挖面以下05 10 米，确保基坑在干燥状态下开挖。

3、支护结构施工（1）根据设计要求，进行支护桩、地下连续墙等支护结构的施工。

（2）支护结构施工完成后，进行质量检测，确保其强度和稳定性符合要求。

4、分层分段开挖（1）采用分层分段的方式进行开挖，每层开挖深度不宜超过20 米，分段长度不宜超过 20 米。

（2）挖掘机从一端向另一端开挖，边开挖边装车运走。

（3）在开挖过程中，及时进行边坡修整和支护，防止边坡坍塌。

5、基底处理（1）当开挖至基底设计高程时，预留 20 30 厘米厚的土层进行人工清理。

（2）对基底进行平整、夯实，并进行承载力检测，如不满足要求，采取相应的处理措施。

四、施工要点1、测量放线要准确无误，确保基坑开挖的位置和尺寸符合设计要求。

2、降水施工要严格按照设计方案进行，保证降水效果。

3、支护结构施工要保证质量，严格控制桩位、桩径、桩长和混凝土强度等参数。

车站基坑施工防水安全技术交底一、引言近年来，城市交通发展迅猛，各类车站的建设不断增多。

在车站建设过程中，基坑施工是其中一个重要环节。

为了确保车站基坑施工的安全性，防水工程显得尤为重要。

本文将从基坑施工的流程和施工防水工艺两个方面进行交底，以确保施工人员的安全和工程的质量。

二、基坑施工的流程基坑施工包括基坑开挖、支护和防水等多个步骤，每个步骤都需要按照规范进行操作，以确保工程的安全性和稳定性。

1. 基坑开挖：基坑开挖是建筑施工的第一步，也是最关键的一步。

在进行基坑开挖时，必须按照设计要求进行开挖深度和坑底的处理，遵循开挖序列和递进原则，确保基坑的稳定性。

2. 基坑支护：基坑开挖后，需要进行支护工作，以防止土体塌方和地下水渗流的发生。

常见的基坑支护方法包括钢支撑、混凝土预制板、土工格栅等。

施工人员在进行支护时，需注意支撑的牢固性和材料的质量。

3. 防水工程：基坑防水是基坑施工中的一项关键工程。

正确选择防水材料和施工工艺，能够有效防止地下水渗流，避免基坑内积水导致施工事故的发生。

在进行防水施工时，要注意施工人员的个人安全和环境保护。

三、施工防水工艺基坑施工防水工艺直接关系到基坑施工的质量和安全性。

根据实际情况和设计要求，采用适合的防水材料和施工工艺是保证工程质量的关键。

1. 防水材料的选择：根据基坑的具体情况选择适合的防水材料。

常见的防水材料有水泥砂浆、沥青、高分子材料等。

在选择防水材料时，要考虑到材料的抗渗性、耐候性和施工难易程度等因素。

2. 施工工艺：根据防水材料的特点和基坑的具体条件，采用合适的施工工艺。

常见的施工工艺包括涂刷法、卷材法和喷涂法等。

施工技术交底交底内容格式为:水文地质：本工程主要受孔隙潜水和承压水影响。

（1）,孔隙潜水：浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于上部填土层和粉土，砂土层中，补给来源为大气降水和地表水，水位随季节而改变。

其静止水位一般在深0. 153.4m o主要接受大气降水和地表水体的补给，并以排泄到地表水体为主要排泄方式。

标准段主体结构横剖面图三，钢支撑架设施工方法3.1钢支撑架设施工流程车站主体基坑标准段设5道支撑，其中第1道为混凝土支撑，第四, 五道为双拼钢支撑。

钢支撑采纳中609壁厚16mm的钢管支撑。

钢支撑采纳 50T吊车提升架设。

支撑安装流程如图3-1≡≡需被I支瞅 tI艾勒力I图3-1 支撑安装流程⑴开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，快速安装支撑并和时按设计施加预加轴力。

⑵事先在连续墙墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处墙面的整平工作，以使支撑顶端和墙面受力匀称。

⑶架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，架设坚固牢靠的钢牛腿，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。

钢牛腿采纳直角边为 150X250mm,厚为t=16mm的钢板制作。

⑷钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。

钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘和钢肋板，对接有法兰盘的钢管运用螺栓拧紧，接长至设计长度。

采纳龙门吊或吊车提升钢支撑就位。

⑸钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，依据监测结果，发觉异样和时实行补救措施。

同时，监管好钢管支撑的平安，坚决杜绝危害支撑平安事务的发生。

⑹严格按设计要求和时分级施加支撑预加轴力。

千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的50%~70%,第二次施加至设计预加轴力值，削减轴力损失，基坑钢支撑设计轴力及预加轴力见下表:注：以上表中的设计值均为直撑的状况，斜撑轴力N'=N∕sina, N为直撑轴力，a为斜撑及墙面的夹角。

⑺斜支撑的架设最为关键，本工程采纳斜支撑支座代替钢支撑斜头，在加工刚支撑时不再加工斜头，斜支撑支座构造示意图见图3-2。

分部（分项）工程安全技术交底基坑内排水沟、集水坑示意图具体要求如下：1）汇水沟低于开挖面，沟深0.5m，底宽0.5m，水沟的边坡为1：1～1：2，，沟底设置0.2%～0.5%的纵坡，使水流不致于阻塞。

2）汇水沟设置于基坑两侧，距围护结构1m左右，在两侧汇水沟各设置一个集水井，集水井截面约0.8m（长）×0.8m（宽）×1.0m（深），井壁用竹笼、木板加固。

3）雨天停止挖土作业，并在顶部开挖台阶做好挡水措施，开挖台阶破面采用彩条布进行防雨。

4）当分段开挖至设计基地标高后及时浇筑基地垫层，并在开挖面坡脚设置横向临时排水沟及集水坑，在施工垫层前将临时排水沟及集水井采用碎石回填至基底标高。

5）积水坑内放置砾石、块石滤层，利用离心泵从井内抽汲排除。

（2）地面排水1）地面水沟的设置在冠梁边缘修筑宽20cm和高50cm的挡水墙，防止地表水倒灌入基坑内。

基坑顶部沿冠梁边周围用混凝土砌筑400×300mm（宽×深）排水沟，用于承接基坑抽排水及地面雨水。

排水沟经过沉淀池后，将水排入下水道。

2）地面沉淀池的设置在基坑两端及中部分别设置一组沉淀池，每组沉淀池有三个小池，每个小池为0.8m（宽）×2m（长）×1.0m（深），三个小池分别为进水池、沉淀池、出水池，沉淀池应及时清理沉碴，防止将泥砂代入下水道，堵塞管道。

沉淀后的水排入市政管网排出。

3.3、出土及弃运现场不具备临时堆土条件，基坑土石应随挖随运弃，开挖前提前做好弃土申请，严格遵守深圳市渣土运输及泥头车相关管理办法。

3.4、技术措施（1）开挖期间如桩间或吊脚桩桩底出现渗漏水，及时停止开挖根据情况采取坑内堵水或开挖旋喷止水加固。

现场做好应急物资储备及应急预案工作。

（2）当开挖基底土层与设计不符时，及时通知业主、勘察、设计、监理现场商讨处理。

（3）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。