地铁车站基坑开挖钢支撑架设方案

2024年浅谈地铁车站钢支撑施工工艺地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其施工质量和安全性至关重要。

在地铁车站的施工过程中，钢支撑结构是确保施工安全、保证结构稳定性的关键措施之一。

本文将详细介绍地铁车站钢支撑施工工艺，包括施工前的准备工作、钢支撑的安装与调整、以及施工过程中的注意事项等方面，以期对地铁车站的施工安全和质量提供一定的参考。

一、施工前准备工作地铁车站钢支撑施工工艺的首要步骤是施工前的准备工作。

这一阶段主要包括施工图纸的会审、施工现场的勘察、材料设备的采购与检验等。

施工图纸的会审施工图纸是施工过程的指导文件，必须对其进行仔细的会审。

会审的目的是检查图纸的合理性、完整性、以及施工可行性。

对于发现的问题，要及时与设计单位沟通，进行图纸修改，确保施工图纸的准确性。

施工现场的勘察施工现场的勘察是为了了解施工现场的实际情况，包括地质条件、周边环境、施工难点等。

通过对施工现场的勘察，可以制定更加合理的施工方案，确保施工过程的顺利进行。

材料设备的采购与检验钢支撑结构的主要材料是钢材，其质量直接影响到钢支撑结构的稳定性和安全性。

因此，钢材的采购要选择正规厂家，同时要对其质量进行严格检验。

此外，其他辅助材料和施工设备也要进行相应的采购和检验，确保其满足施工要求。

二、钢支撑的安装与调整钢支撑的安装与调整是地铁车站钢支撑施工工艺的核心环节。

这一阶段主要包括钢支撑的拼装、安装、预紧力施加、以及监测与调整等。

钢支撑的拼装钢支撑的拼装是在施工现场进行的。

在拼装过程中，要确保每个构件的尺寸和位置准确，同时要保证焊缝的质量。

拼装完成后，要对整个钢支撑结构进行检查，确保其满足设计要求。

钢支撑的安装钢支撑的安装是在基坑开挖后进行的。

在安装过程中，要确保钢支撑的位置准确、稳定。

同时，要注意钢支撑与基坑壁的接触情况，避免出现悬空或过大间隙的情况。

预紧力的施加预紧力的施加是为了提高钢支撑结构的稳定性。

在施加预紧力时，要遵循设计要求，采用合适的预紧力施加方法。

目录第一章准备说明 ..................................................................................................................................... - 1 -1.1编译依据 (1)1.2编译原则 (1)1.3准备范围 (2)第二章项目概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1项目概况 (2)2.2支撑设计 (2)第三章建设部署..................................................................................................................................... - 3 -3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (6)3.3施工准备 (6)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 6 -3.3.2 施工人员及机器准备 ................................................................................................................... - 7 -3.3.4 场地准备 ....................................................................................................................................... - 8 -3.4建设工期计划 (8)第四章钢支撑架施工方案 ....................................................................................................................... - 9 -4.1钢支撑系统的组成 (10)4.2施工工艺流程 (10)4.3三角支架和钢檩条的安装 (11)4.4钢支撑的拼接和架设 (12)4.4.1 钢支撑拼接 ................................................................................................................................. - 12 -4.4.2 钢支撑架设与安装 ..................................................................................................................... - 13 -4.4.3 钢支架吊装受力校核计算 ......................................................................................................... - 15 -4.5预应力支撑系统 (17)4.6配套安装技术措施 (18)第五章钢支架的拆除............................................................................................................................. - 21 -5.1支持移除条件 (21)5.2支架拆除流程及方法 (21)5.3钢檩条的拆除 (22)5.4分级卸荷力 (22)5.5起吊 (22)第六章施工过程监控............................................................................................................................. - 24 -6.1施工期监控要求. (24)第七章质量保证措施............................................................................................................................. - 25 -第八章安全保障措施 ........................................................................................................................... - 26 -起重安全操作要求 (26)8.2机器操作员的能力 (27)8.3安全保障措施 (28)第九章文明施工措施............................................................................................................................. - 30 -第十章绿色建设措施 ........................................................................................................................... - 31 -附录：.................................................................................................................................................... - 33 -图1： .. (33)图2： (34)图3： (35)图4： (36)图5： (37)图6： (38)图7： (39)第一章准备说明1.1编译依据（一）《地下铁路设计规范》（GB50157-2003 ）（2）《地铁与轨道交通工程计量规范》（GB50 308-2008 ）（3）《建筑基坑支护技术规程》（J GJ / 120—2012 ）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97 ）（五）《建设项目施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011；（8）《施工中起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx城市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图；（10）xxx市关于安全文明建设、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编译原则1) 全面履行施工合同，严格按照设计图纸施工。

地铁车站基坑钢支撑施工方案本工程车站和折返线基坑明挖支撑系统由纵向支撑梁、横向支撑梁和工具柱组成，转角处设斜撑。

车站主体、折返线横向支撑采用可调工具式“600X12钢管，纵向间距3.6m,车站主体、折返线处设四道支撑，第一道距地面的距离为1.2m,第二道距第一道的间距为 3.422m,第三道距第二道的间距为3.5m,第四道距第三道的间距为 3.4m。

风道开挖深度为8.67〜9.22m,设置2道支撑；出入口设置1 道支撑；采用可调工具式6299X12钢管。

车站主体局部设置一排工具柱，纵向支撑梁采用2[28a型钢，与每层的支撑横梁连接成一个整体；工具柱采用6402X12钢管，底部插入灌注桩基础内2m深。

支撑体系设计见图6-19。

基坑随开挖随安装支撑横梁，并按设计要求施加支撑预应力，按设计轴力的30〜40%进行预压。

顶梁后采用支托或吊拉措施固定牢固, 严防因桩体变形和施工撞击而造成支撑脱落，为保证支撑安装质量，在开挖每一层的每小段过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在支护桩两侧断面上测定出该道支撑两端与支护桩的接触位置，以保证支撑与支护结构面垂直且位置准确。

接触位置平整，使之受力均匀。

腰梁与支护结构连接牢固后方可进行横撑安装。

6.5.1工具柱施工工具柱采用6402X12钢管制成，底部采用钻孔灌注桩作基础，桩埋深为基坑底下8m,与围护结构灌注桩同步施工。

(1)、钻孔灌注桩基础施工方法和工艺与围护结构灌注桩相同，参第1页共5页见本章节相关内容。

(2)、在灌注桩顶部混凝土初凝前，利用起重机迅速将“402X12 钢管插入，钢管下端深入桩身2m。

(3)、待混凝土终凝后，向孔壁与钢管之间空隙处回填砂，并用钢扁担将工具柱上端固定在地表上。

6.5.2钢围橡及工具柱托架的安装(1)、当土方开挖至各层围楝设计标高时，在钢围楝下面相应位置用冲击钻钻孔打入6 22膨胀螺栓，然后利用膨胀螺栓固定托架。

(2)、采用龙门吊两点起吊法将钢围楝吊至设计标高处放置在已安装好的托架上并固定。

目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1、工程概述 (1)2.2、周围环境情况及管线 (2)2.3、基坑支护设计概述 (4)2.4、工程地质、水文概况 (9)2.4.1、工程地质条件 (9)2.4.2、水文地质条件 (10)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (11)2.5.1、本工程重点、难点分析 (11)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (11)三、施工总体安排 (12)3.1、开挖顺序安排 (12)3.2、现场平面布置图 (12)3.3、资源配置计划 (13)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (13)3.3.2、施工队伍安排 (13)3.3.3、机械设备使用计划 (14)3.3.4、材料计划 (14)3.4、工期安排 (15)四、开挖方案 (15)4.1.1、施工准备 (15)4.1.2、挖土方法 (17)4.1.3、基坑开挖技术措施 (23)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (24)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (25)4.3、钢支撑施工 (25)4.3.1、支撑体系的准备 (25)4.3.2、基坑支撑施工 (27)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (30)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (30)五、降水方案 (31)5.1、降水设计情况 (31)5.2、降水系统的布置 (31)5.2.1、疏干井 (32)5.2.2、减压备用井 (32)5.2.3、观测井 (33)5.3、降水井施工工艺 (34)5.3.1、准备工作 (35)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (35)5.3.4、钻进清孔 (36)5.3.5、下井管 (36)5.3.6、填料 (36)5.3.7、止水 (36)5.3.8、洗井 (36)5.3.9、试抽水 (37)5.3.10、降水井质量验收标准: (37)5.4、降水运行管理 (38)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (38)5.4.2、降水运行的信息化管理 (38)5.5、降水安全运行的保障措施 (39)5.5.1、双电源保证 (39)5.5.2、降水设备保证 (39)5.5.3、排水保证 (40)5.5.4、井管保护 (40)5.6、降水井的封闭 (41)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (41)6.1、周边建筑物情况 (41)6.2、周边管线情况 (42)七、基坑监测 (42)7.1、监测工作内容 (42)7.1.1、监测内容设计原则 (42)7.1.2、监测内容 (42)7.2、监测实施方案 (43)7.2.1、地下管线沉降监测 (44)7.2.2、地表沉降监测 (44)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (45)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (45)7.2.5、墙体水平位移监测 (45)7.2.6、混凝土支撑轴力 (46)7.2.7、钢支撑轴力 (46)7.2.8、基坑外水位观测 (47)7.2.9、立柱沉降监测 (47)7.2.10、坑底隆起监测 (48)7.3、监测点的保护和恢复 (48)7.3.1、监测点保护措施 (48)7.4、监测工作量及监测频率 (49)7.5、现场监测及巡视控制指标 (50)7.5.1、现场监测项目控制值 (50)7.5.2、监测点警戒标准 (50)7.6、预警判定及信息反馈 (50)7.6.1、预警判定程序 (51)7.6.2、监测信息反馈 (51)7.7、监测投入仪器设备及人员 (52)八、应急预案和风险管理 (52)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (53)8.2、管涌风险及应对措施 (54)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (55)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (55)8.5、周边沉降 (55)8.6、管线破坏 (55)8.7、应急物资准备 (55)8.8、其他应急保障措施 (56)九、雨季施工保证措施 (56)9.1、人员组织安排 (56)9.2、物资储备情况 (57)9.3、雨季施工措施 (57)9.4、雨季施工其他措施 (59)十、质量保证措施 (59)10.1、质量保证体系图 (59)10.2、技术措施 (61)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (61)10.4、测量过程控制 (62)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (63)十一、安全保证措施 (63)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (63)11.2、安全教育、培训制度 (65)11.3、施工过程安全保证措施 (65)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (66)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (66)12.2、绿色施工管理 (67)12.2.1、绿色施工管理流程 (67)12.2.2、环境因素辨识 (67)12.2.3、环境保护措施 (68)十三、有关附图附表 (70)附录1： (70)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (71)2、钢筋施工 (72)3、混凝土施工 (74)4、砼角撑制作 (75)5、施工过程安全保证措施 (75)一、编制说明1.1编制依据（1）上海市城市建设设计研究总院提供的《天津地铁6号线工程新开河站主体围护结构施工图设计》；（2）天津市勘察院提供的《天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告》；（3）主要遵循的规范、规程和标准:1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；4）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》 (DB/29-143-2005)；5）《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326—2006）；6）《天津地铁建设工程文明施工管理标准》；7）《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）；8）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；9）《建筑桩基检测技术规程》（JGJ 106-2003）。

本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。

基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。

为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。

二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。

2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。

3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。

三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。

（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。

（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。

2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。

（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。

（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。

3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。

（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。

（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。

四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。

2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。

4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。

2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。

3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。

六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。

2. 土方开挖：预计工期为20天。

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。

2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。

3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。

4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。

5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。

6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。

完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。

7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。

8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。

9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。

10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。

通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。

深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。

车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。

车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。

基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。

钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。

第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。

（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。

主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。

见xx站工程地质层剖面图。

2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。

地铁车站深基坑开挖支护施工方案（CAD图纸）第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则1.4深基坑工程施工检查内容第2章工程概况2.1工程地质2.2工程简介2.3 土方开挖实施的重点与难点及对策2.4关键部位、关键工序及主要对策第3章深基坑支护结构施工3.1基坑维护结构施工3.2降排水施工3.3冠梁施工及砖砌挡墙第4章土方开挖及支撑4.1概述4.2 施工总体部署4.3基坑开挖与支撑第5章资源配置5.1机械设备配制5.2劳动力配置计划表第6章施工现场平面布置6.1施工现场布置6.2施工期间排水和防洪措施第7章施工质量保证措施 7.1建立健全组织机构7.2施工过程质量控制措施 7.3基坑开挖的质量保证措施7.4应急措施第8章安全保证措施 8.1安全生产体系及安全生产责任制8.2基坑开挖与支撑架设安全保障措施8.3现场安全保证措施8.4机械设备使用安全保证措施8.5吊运施工安全措施第9章文明施工及环保措施 9.1组织保证与责任分工9.2文明施工管理制度9.3现场文明施工措施9.4环保措施第10章基坑开挖与支撑架设应急预案 10.1应急原则10.2应急预案10.3应急处理组织机构10.4应急救援工作小组10.5应急处理技术小组10.6应急处理监查小组10.7应急处理物资设备组10.8应急处理保障小组10.9应急处理突击队10.10医疗救护队及后勤保障10.11消防队10.12应急救援物资10.13应急情况快速反应的工作程序 10.14事故发生后常用的补救方法第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1、XX轨道交通1号线试验段工程土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2、XX轨道交通1号线XX站主体围护结构施工图(编号A161000160,图号010703-S-JG-01)；3、《XX市城市轨道交通1号线一期工程KC-1XX车站岩土工程勘察报告》(详细勘察阶段)(2012年6月)、现场调查资料及XX公司在深基坑施工方面的施工经验；4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002、《建设工程安全生产管理条理》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质〔2004〕213号)、《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》、《城市轨道交通工程施工风险控制技术》、《地铁工程施工安全评价标准》(GB50715-2011)、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011/J1334-2011)、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)、《施工现场临时用电安全技术规范》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)、《全球定位系统(GPS测量规范》(GB/T18314-2009)，国家及甘肃省、XX市有关规范、规程和规定；5、XX公司在XX XX XX地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。

西安市轨道交通二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装工程施工组织设计方案编制单位：北京世纪特种工程承包有限公司编制人：编制日期：年月日审核人：审核日期：年月日目录一、概况1、编制依据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99中铁第一勘察设计院集团有限公司-------------------《韦曲南站岩土勘察报告》中国建筑西北设计研究院有限公司--------------------《韦曲南站主体围护结构设计》图号为---------------02221(ND)-S-JG-01-001至02221(ND)-S-JG-01-0212、施工概况西安市地铁二号线会展中心（原长延堡）至韦曲南（原韦曲）段,韦曲南站车站，天然地面高程为432.92~435.400，基坑深为15.500m~17.800m，地下水位高程428.40~430.158，抗浮水位高程432.000。

车站中心里程顶板绝对高程为431.014，覆土厚度为 3.95m;围护结构：主体标准段围护结构采用∅1000@1500钻孔灌注桩；终点段采用∅1000@1300钻孔灌注桩；右线起点段采用∅1000@1500钻孔灌注桩；左线起点段采用∅1000@1300钻孔灌注桩。

桩间采用150厚C20钢筋网喷混凝土,钢筋网采用φ6@200×200mm。

桩间挂钢筋网应与桩体连接牢固。

基坑降水采用坑内外管井降水形式。

围护桩间设置旋喷桩，旋喷桩水泥浆采用强度不低于32.5的普通硅酸盐水泥。

旋喷桩桩顶标高约423.10m，旋喷桩桩端标高比围护桩底高1m。

围护桩间距1300时旋喷桩桩径采用600mm围护桩间距1500时旋喷桩桩径采用800mm。

钢支撑材料为Q235。

钢管直径均为∅600，壁厚见下表1：钢管支撑选用表表一注：括号中仅用于图中所注明的规格。

本次施工内容为钢围檩济钢支撑安装工程，主要工程规格及工程量明细见下表：围檩、支撑工程量初步统计表二第一道支撑不设围檩，支撑在冠梁上。