论船舶优先权的行使

船舶优先权，英美法及有关国际公约中称为maritime liens，是海商法中特有的一项法律制度，它以法定的形式赋予某些特定的海事请求人对产生该海事请求的船舶以受偿之权利。

其设立的理由是从促进航运业的发展、保证社会公共利益的法律政策出发，对某些社会公益权利（如港口规费）、劳工权益（如船员劳务报酬）、人身权益（如人身伤亡的赔偿请求）、需要鼓励的行业（如救助）等等予以特别保护。

船舶优先权是一种担保物权，它所担保的是几种特殊的海事请求。

船舶优先权与其他担保权相比，具有以下几个显著特征：（1）秘密性。

相对于其他担保利益公示性而言，船舶优先权的存在既不依赖于登记，也不依赖于对船舶的占有；这不符合大陆法系传统民法理论中物权公示原则和保护善意第三人的理论，船舶优先权自有关的海事请求产生之时便自动产生，不需要经过登记程序，便秘密地、无条件地随船而行；（2）优先性。

它的优先权地位是法律规定的，而不同于其他一些优先权是债的当事人之间约定的，并且法律赋予了比其他类型的担保权更优先的地位；（3）不可分离性。

即它的存在与船舶具有不可分离性，即使船舶转让时受让人不知道该船舶附有船舶优先权，受让后的船舶仍然作为受船舶优先权所担保的海事请求的担保物；（4）潜伏性。

即它像海里的暗礁潜伏着，平常处于不成就状态，但这些海事请求人随时可以向法院提出行使船舶优先权以实现其海事请求。

虽然船舶优先权是一种担保物权，但却不符合物权法中的物权公示原则。

物权公示指的是物权的各种变动必须以一种可以公开的能表现这种物权变动的方式予以展示，由此决定物权变动的效力的原则。

公示的效力主要有三项：一是对抗效力，经公示的物权变动具有对抗第三人的效力，也有的国家实行公示生效主义，未经公示之物权变动，不生变动之效力，如德国；二是权利正确性推定效力，即公示的权利内容对第三人来说应推定为正确的；三是善意保护效力，通过法定的公示方式取得的物权，不受原权利人的追夺。

但船舶优先权本身无须登记，附有船舶优先权的船舶转让后，所有权变动虽经登记以及受让人也是善意的并支付了对价，但如果未经催告程序除权，新的船舶所有人仍不能对抗船舶优先权人。

摘要船舶优先权制度是海商法所特有的一种古老的制度，它源自英国法，并随着英国海事审判实践的发展而不断得到发展。

各国法律规定船舶优先权的主要目的是为了保护特定的债权得以实现，从而促进航运业的发展。

但从目前我国有关法律规定和司法实务来看，在船舶优先权的项目及其行使中尚存在不少问题，本文对此进行了一些分析和思考，并提出自己的一些观点和建议。

本文采用了比较分析的方法，在对有关国际公约和部分国家地区立法进行比较研究、吸收国内外优秀理论成果的基础上，主要围绕着我国《海商法》中船舶优先权的项目、标的及受偿顺序进行了比较深入的探讨。

对一些存在争议的法律问题阐述了自己的观点，并对我国船舶优先权制度的立法疏漏提出了建议。

文章分为引言、正文和结语三个部分，其中正文部分分为四章：第一章主要探讨了船舶优先权的性质，首先介绍了船舶优先权的概念及法律特征，对于争议颇多的船舶优先权的法律性质，作者给出了自己的思考，即认为船舶优先权是法律设定的一种保护特定人并由法律列明的特殊权利。

然后对船舶优先权的主体、客体及内容进行了论述，并且通过一些案例来加以说明和分析。

第二章主要是对船舶优先权的项目做了一些探讨，船舶优先权所担保的债权构成了船舶优先权的项目。

船舶优先权项目的设定在船舶优先权制度中具有非常重要的作用。

我国《海商法》规定了5种船舶优先权，基本上是参照了1993年公约的规定。

和其他主要海运国家对比，是属于规定比较少的。

本章结合国內外立法规定，针对船舶优先权的项目进行了比较分析，并对实务中存在的诸如船员工资、沉船打捞费用等问题做了分析。

提出了将打捞沉船费用列入船舶优先权项目等建议。

第三章主要介绍了船舶优先权行使的程序性问题，依据法律规定，船舶优先权的行使存在着四个基本环节，扣押船舶阶段、提起诉讼或仲裁阶段、拍卖船舶阶段和清偿阶段。

本章以中国《海商法》和《海事诉讼特别程序法》为主，并结合其他国家立法规定和案例，针对其行使的各个阶段进行了分析研究。

宁波海事法院关于船员申请确认与行使船舶优先权的调研文章属性•【公布机关】宁波海事法院,宁波海事法院,宁波海事法院•【公布日期】2017.09.28•【分类】司法调研正文关于船员申请确认与行使船舶优先权的调研浙江省高级人民法院和宁波海事法院联合课题组[1]绪言船舶优先权，是我国《海商法》对国际公约中的“Maritime lien”所对应的中文译名，在德国法中，该制度被称为“法定质权”，我国台湾地区则称为“海事优先权”。

《海商法》第二十一条规定：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

对于船舶优先权的性质，国内外也有不同观点，随着对该问题的深入研究，多数学者逐渐统一了对船舶优先权性质的认识，认为船舶优先权是以船舶为客体的物权，是船舶担保物权的一种。

[2]根据《海商法》第二十二条的规定，与船员劳务纠纷相关联的船舶优先权主要有两项：一是船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、遣返费用和社会保险费用的给付请求；二是在船舶营运中发生人身伤亡的赔偿请求。

对于船员在船舶运营过程中发生人身伤亡所产生的赔偿请求，虽然在《海商法》中对赔偿的责任基础没有进行明确规定,但是从保护船员利益的角度出发,不论是基于违约责任还是侵权责任所提起的人身伤亡赔偿请求,都可以通过行使船舶优先权来实现，[3]这种观点目前也为理论界和司法实践所接受。

对于船员劳务合同纠纷方面的船舶优先权范围,除了正常的标准工资、派遣费用外，还涉及未签订劳动合同的二倍工资、解除劳动合同的经济补偿金、社会保险金等。

一、船舶优先权行使的方式与程序《海商法》第二十二条对具有优先权的五项海事请求进行了规定，同时，第二十八条又规定船舶优先权应当通过法院扣押产生优先权的船舶行使。

从法条文意来看，前者是对具有优先权的海事请求的确认，后者是对优先权的行使方式进行了规定。

船舶优先权的国际规则及我国的立法完善船舶优先权是指当船舶因欠费或拖欠费用等原因被强制出售时，先于其他债权人获得偿付债务的权利。

船舶优先权的国际规则主要体现在《国际海商法公约》、《国际海事债权公约》等国际法律文件中。

根据《国际海商法公约》的规定，船舶优先权包括船主的权利、拖船费用的权利、货物运输费用的权利等。

在船舶被处置前，优先权权利人可以对该船舶行使留置权，并有权优先受偿。

同时，我国立法也对船舶优先权进行了完善和规范。

我国《中华人民共和国海商法》规定，在海事债务人因违约所负债务不能履行时，优先受偿的海事债权包括拖船费、救助费、海事调查费、滞留费、扣押费、管理费、保护费等。

此外，我国还在船舶租赁的相关法规中规定了船东优先权，具体包括租金、保险费、修理费、加油费等。

以下是三个与船舶优先权相关的案例：一、2014年，当时一艘印度船只在中国参加国际货运，但因无法执行债务而被中国法院扣留。

根据《国际海商法公约》等规定，船主有权免费地优先取得船只，而其他债权人和对交通运输有利的主义者则无法构成对船只的留置权。

二、同样在2014年，一艘中国渔船穿越日本海时，因为燃料不足而被扣留。

日本警方一度威胁要以扣留费的形式收取费用，但最终因为《国际海商法公约》等法律规定而被迫释放。

这个案例表明，在国际航行中，各国都需遵守公约规定，不能随意剥夺船舶优先权权利人的权益。

三、2015年，中国最高法发布《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》时，明确规定租赁返贷中的船舶优先权。

根据该规定，租船人应当对租金及其他费用优先赋予赔偿权，拥有优先债权的优势。

这个案例表明，我国在立法上对于船舶优先权的保护已经相当完善。

总之，船舶优先权是国际航行中必不可少的一项法规，不仅能够维护船主的权益，还能保证各方在海上航行中的权益得到保障。

国际社会应在加强国际合作方面继续推进船舶优先权的完善和规范，确保各国在航运业务中可以实现共赢。

同时，虽然我国已经对船舶优先权进行了完善和规范，但在实际执行中还存在一些问题。

浅析我国船舶优先权的法律适用【摘要】有关船舶优先权的法律适用理论主要有法院地法、船旗国法、原因行为准据法、最密切联系地法以及船舶所在地法律。

在我国，船舶优先权的法律适用采取的是法院地法主义，但有诸多学者反对适用法院地法，而主张适用船旗国法理论。

通过讨论上述理论，并着重分析法院地法与船旗国法之间的利弊，得出我国目前仍应适用法院地法的结论。

【关键词】船舶优先权；法律适用；法院地法；船旗国法一、问题的提出我国《海商法》第272条明确规定“船舶优先权，适用受理案件的法院所在地法律。

”据此，我国立法上对船舶优先权的法律适用采取的是“法院地法”理论。

但是学界对此有所争议，主要反对声音支持采纳“船期国法”或其他理论。

《海商法》现已施行整20年，对其修订的呼声日益渐高。

因而，本文希望通过对船舶优先权法律适用理论作以分析，着重讨论“法院地法”与“船期国法”的利弊优缺，并得出结论。

船舶优先权通常发生在碰撞、货损或人身伤害等情况中，赋予特定的海事债权人享有优先受偿的权利①。

目前，世界各国就船舶优先权适用有着一定的法律冲突。

首先，针对船舶优先权没有适用范围广、规范一致的国际公约②。

其次，诸多国家海商法对船舶优先权的规定则不尽相同，这种差异表现在船舶优先权的标的范围、优先权项目、受偿顺序与法律适用中。

例如，英国船舶优先权只能附着在产生赔偿请求的特定财产上，主要包括船舶、航空器以及气垫船等其相关财产三类；优先权项目与受偿顺序分别是救助报酬、船员造成的损害、船长及船员工资、船长垫付款与冒险押船贷③。

而我国船舶优先权的标的仅仅是船舶，优先权项目与受偿顺序也有很大差异。

二、船舶优先权法律适用的规则船舶优先权法律适用的理论有适用受理案件的法院所在地国家的法律、船旗国法、船舶优先权原因行为准距地国的法律、与案件有最密切联系国家的法律、作为船舶优先权客体的船舶所在地法律。

下文主要阐述这些理论的基本内涵和利弊之处。

（一）受理案件的法院所在地国家的法律船舶优先权适用受理案件的法院地法的国家主要有英国、智利等。

船舶优先权的适⽤范围及受偿顺序是什么依据我国相关法律的规定，船舶是有优先权的，海事请求⼈可以向⼈民法院申请对船舶者扣押，船舶拍卖后，海事请求⼈有优先受偿权，那么船舶优先权的适⽤什么范围及受偿顺序?下⾯由店铺⼩编为读者进⾏的解答，希望以下的知识对读者有所帮助。

船舶优先权的适⽤范围及受偿顺序是什么具有船舶优先权的海事请求包括在船舶营运中发⽣的⼈⾝伤亡的赔偿请求；船长、船员等⼈劳动报酬等，其中《海商法》第22条(⼀)、(⼆)、(三)、(五)事项同时受偿。

相关法律规定《中华⼈民共和国海商法》第⼆⼗⼆条下列各项海事请求具有船舶优先权：(⼀)船长、船员和在船上⼯作的其他在编⼈员根据劳动法律、⾏政法规或者劳动合同所产⽣的⼯资、其他劳动报酬、船员遣返费⽤和社会保险费⽤的给付请求；(⼆)在船舶营运中发⽣的⼈⾝伤亡的赔偿请求；(三)船舶吨税、引航费、港务费和其他港⼝规费的缴付请求；(四)海难救助的救助款项的给付请求；(五)船舶在营运中因侵权⾏为产⽣的财产赔偿请求。

载运2000吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进⾏油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第(五)项规定的范围。

第⼆⼗三条本法第⼆⼗⼆条第⼀款所列各项海事请求，依照顺序受偿。

但是，第(四)项海事请求，后于第(⼀)项⾄第(三)项发⽣的，应当先于第(⼀)项⾄第(三)项受偿。

本法第⼆⼗⼆条第⼀款第(⼀)、(⼆)、(三)、(五)项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不⾜受偿的，按照⽐例受偿。

第(四)项中有两个以上海事请求的，后发⽣的先受偿。

以上知识就是⼩编对相关法律问题进⾏的解答，具有船舶优先权的海事请求包括在船舶营运中发⽣的⼈⾝伤亡的赔偿请求；船长、船员等⼈劳动报酬等，其中海商第22条(⼀)、(⼆)、(三)、(五)事项同时受偿。

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《物权法》视野中的船舶优先权性质[摘要]船舶优先权是海商法中的一项重要制度，对于其性质，理论界存在不同的学说，至今尚未达成共识。

文章从《物权法》的角度对船舶优先权的概念和特征进行分析，认为船舶优先权属于物权的范畴，是一种特殊的担保物权。

[关键词]船舶优先权；《物权法》；《海商法》；物权；债权担保物权一、船舶优先权概述船舶优先权是随着海上商业的发展而逐步发展起来的，比较完善的船舶优先权制度最早出现在英国的司法实践中，此后船舶优先权被大多数国家所接受。

但是，船舶优先权至今尚无统一的权威性定义。

国际海事委员会为了消除各国对船舶优先权的分歧，在国际立法方面进行了一系列尝试。

目前，虽然没有使各国对船舶优先权达成共识，但在一定程度上统一了对船舶优先权的规定，使船舶优先权受到更广泛的关注，并使其具有更高的国际性。

目前，从各国的规定及学说可以概括出船舶优先权具有以下特征：1.船舶优先权的法定性。

船舶优先权是一种法定的优先权，由法律明确规定，不允许当事人随意创设；2.船舶优先权的秘密性。

船舶优先权从其所担保的海事请求权产生之日起即自动成立，无需登记、无需占有就能对抗第三人。

在船舶优先权法律关系中，债权人可以使自己的船舶优先权处于一种秘密状态之中，只须依照法律“对号入座”即可优先受偿；[1]3.船舶优先权的优先性。

船舶优先权的优先性是指船舶优先权所担保的债权优先于其他债权受偿。

它不但优先于普通的债权，并且优先于船舶抵押权和船舶留置权；4.船舶优先权的追及性。

船舶优先权一旦产生便随船而行，不受船舶所有权转让的影响；5.船舶优先权的程序性。

由于船舶优先权人并未实际占有船舶，其在行使这项权利时，必须通过法院扣押船舶的司法程序来行使；6.船舶优先权的从属性。

船舶优先权只有海事请求权存在的情况下，船舶优先权才能产生；7.船舶优先权的期限性。

根据法律规定，船舶优先权自产生之日起具有一定的行使期限，在这个期限内如不行使，船舶优先权即告消灭。