1993年船舶优先权和抵押权国际公约

【海商法】第二章船舶物权第二章船舶物权一、多项选择题 1. 我国《海商法》规定的船舶物权有（）。

船舶留置权 B.船舶抵押权C.船舶所有权 D. 船舶优先权 2. 根据我国《海商法》的规定，船舶担保物权，即船舶优先权、船舶抵押权和船舶留置权的受偿顺序正确的是（）。

船舶留置权+船舶抵押权+船舶优先权船舶抵押权+船舶优先权+船舶留置权船舶优先权+船舶留置权+船舶抵押权船舶优先权+船舶抵押权+船舶留置权 3. 根据我国《海商法》的规定，导致船舶优先权消灭的原因有（）。

法院90日公告期限届满船舶被法院强制拍卖一年时效届满船舶失踪1个月 4. 按照我国现行法律的规定，船舶留置权的实现须具备的条件有（）。

须给债务人一个履行债务的“宽限期”“宽限期”不能少于10天须通知债务人在“宽限期”内履行债务须债务人于“宽限期”内仍不履行债务 5. 船舶的性质包括（）。

船舶是物，但有时可以将其作为被告船舶是不可分物，缺少任何一个部分都无法构成船舶。

船舶各部分具有独立的功能和价值，因而可以将船体、船机或属具分别保险船舶是动产，但也具有将其按不动产处理的条件 6. 船舶物权具有（）的特点。

客体的单一性 B. 特别法物权性 C. 优先顺序的多重性 D. 公示方法的特殊性 7. 有关船舶共有正确的表述是（）。

未经登记的船舶共有对第三人不产生共有的效力登记为共有，但未登记为按份共有，对第三人只产生共同共有的效力即使共有人之间存在按份共有的协议，该协议在共有人之间也是无效的船舶共有的登记与否会影响共有人之间的内部关系 8. 根据我国《海商法》的规定，船舶所有权的变更在（）情况下具有对抗第三人的效力。

当事人双方约定变更船舶完成交付船舶完成船舶所有权变更登记买受人支付船款 9. 建造中船舶可以进行（）登记。

船舶所有权 B. 船舶抵押权 C. 船舶留置权 D. 船舶优先权 10. 根据我国《海商法》的规定，船舶优先权的法律特征包括（）。

以协议、登记或占有为成立要件以当事船舶为客体必须通过法院扣押船舶的程序行使具有追及当事船舶的效力 11. 根据我国《海商法》的规定，具有船舶优先权的海事请求包括（）。

收稿日期:2004-04-20作者简介:陈亚东,男,讲师,兼职律师,研究方向为民商法。

*本文系作者主持的重庆市科委和重庆工业高等专科学校课题/优先权研究0的组成部分。

论船舶优先权的物权性质陈亚东400050重庆,重庆工业高专经济管理系摘 要:船舶优先权不是一种债权,也不是一种程序上的权利,而是一种物权。

船舶优先权符合物权的概念,具有绝对性和排他性,符合物权法法定原则、一物一权原则、公示与公信原则。

关键词:船舶优先权;物权;债权1 船舶优先权概说何谓/船舶优先权0(M arine Lien),尚无统一的权威性定义。

通常,船舶优先权是指以船舶为标的,以担保特定的债权为目的,特定的债权人通过司法程序扣押和变卖船舶,从变卖船舶所得价款中依法定程序优先受偿的权利。

船舶优先权从诉讼原因产生之时起就依附于船舶,并随着船舶的转移而转移,除非因得到清偿、权利人的懈怠或法律规定的其他原因使之消灭,否则对该船舶始终具有拘束力。

船舶优先权制度是海商法中的一种独特制度,其起源可以追溯到古代船舶抵押贷款的商业习惯。

近代船舶优先权法律制度则完全建立在英国普通法的实践基础上。

随着英国海事审判的发展,船舶优先权制度逐步完善,并为大多数航运国家所接受。

在英国,船舶优先权制度的发展过程曾受到3种学说的影响[1]。

由于英国对国际商法的巨大影响,大陆法系的很多国家也继受了船舶优先权制度。

目前,船舶优先权制度几乎为所有海运国家的法律所承认。

但是,由于理论基础的不同,也就导致各国立法上存在差异,其结果是船舶优先权至今在世界上没有统一的权威定义,对其性质的讨论也众说纷纭[2]。

我国的5海商法6回避了对船舶优先权进行直接定义,只是从实际的角度指出:/船舶优先权是指海事请求人依照本法第22条的规定,向船舶所有人、光船经营人提出的海事请求,对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

0从形式逻辑角度看,这种列举式的定义方式可能不周延,它只回答了/什么是船舶优先权0,而没有回答/船舶优先权是什么0。

摘要船舶优先权制度是海商法所特有的一种古老的制度，它源自英国法，并随着英国海事审判实践的发展而不断得到发展。

各国法律规定船舶优先权的主要目的是为了保护特定的债权得以实现，从而促进航运业的发展。

但从目前我国有关法律规定和司法实务来看，在船舶优先权的项目及其行使中尚存在不少问题，本文对此进行了一些分析和思考，并提出自己的一些观点和建议。

本文采用了比较分析的方法，在对有关国际公约和部分国家地区立法进行比较研究、吸收国内外优秀理论成果的基础上，主要围绕着我国《海商法》中船舶优先权的项目、标的及受偿顺序进行了比较深入的探讨。

对一些存在争议的法律问题阐述了自己的观点，并对我国船舶优先权制度的立法疏漏提出了建议。

文章分为引言、正文和结语三个部分，其中正文部分分为四章：第一章主要探讨了船舶优先权的性质，首先介绍了船舶优先权的概念及法律特征，对于争议颇多的船舶优先权的法律性质，作者给出了自己的思考，即认为船舶优先权是法律设定的一种保护特定人并由法律列明的特殊权利。

然后对船舶优先权的主体、客体及内容进行了论述，并且通过一些案例来加以说明和分析。

第二章主要是对船舶优先权的项目做了一些探讨，船舶优先权所担保的债权构成了船舶优先权的项目。

船舶优先权项目的设定在船舶优先权制度中具有非常重要的作用。

我国《海商法》规定了5种船舶优先权，基本上是参照了1993年公约的规定。

和其他主要海运国家对比，是属于规定比较少的。

本章结合国內外立法规定，针对船舶优先权的项目进行了比较分析，并对实务中存在的诸如船员工资、沉船打捞费用等问题做了分析。

提出了将打捞沉船费用列入船舶优先权项目等建议。

第三章主要介绍了船舶优先权行使的程序性问题，依据法律规定，船舶优先权的行使存在着四个基本环节，扣押船舶阶段、提起诉讼或仲裁阶段、拍卖船舶阶段和清偿阶段。

本章以中国《海商法》和《海事诉讼特别程序法》为主，并结合其他国家立法规定和案例，针对其行使的各个阶段进行了分析研究。

第1篇一、引言船舶优先权是指船舶所有人、抵押权人、运输合同当事人、救助人等对船舶享有的，在船舶优先权事项发生时，依法享有优先受偿的权利。

船舶优先权法是调整船舶优先权法律关系的法律规范，其适用范围广泛，涉及多个法律领域。

本文将从船舶优先权法的概念、适用法律、适用范围等方面进行探讨。

二、船舶优先权法的概念船舶优先权法是指调整船舶优先权法律关系的法律规范，主要包括船舶优先权的产生、行使、消灭等方面的规定。

船舶优先权法具有以下特点：1. 法律性质：船舶优先权法属于国际私法范畴，具有强行性。

2. 法律效力：船舶优先权法具有普遍约束力，适用于所有船舶及其相关当事人。

3. 法律适用：船舶优先权法在适用过程中，需遵循一定的法律原则，如优先权原则、时效原则等。

三、船舶优先权法的适用法律1. 国际公约（1）1952年《关于船舶优先权和抵押权的一些规定的国际公约》（以下简称《1952年公约》）《1952年公约》是世界上第一个关于船舶优先权和抵押权的国际公约，对船舶优先权和抵押权的定义、适用范围、行使方式等进行了规定。

我国于1980年加入该公约，成为公约成员国。

（2）1989年《关于国际船舶抵押权的一些规定的国际公约》（以下简称《1989年公约》）《1989年公约》是在《1952年公约》的基础上，对船舶抵押权进行修订和完善。

我国于1997年加入该公约，成为公约成员国。

2. 国内法（1）我国《海商法》我国《海商法》是我国船舶优先权法的核心法律，对船舶优先权的产生、行使、消灭等方面进行了详细规定。

其中，第22条规定了船舶优先权的范围，第23条规定了船舶优先权的行使，第24条规定了船舶优先权的消灭。

（2）其他相关法律法规除《海商法》外，我国《民法典》、《合同法》、《担保法》等法律法规也对船舶优先权法的相关内容进行了规定。

四、船舶优先权法的适用范围1. 船舶优先权的产生船舶优先权的产生包括以下情形：（1）救助报酬请求权；（2）船舶抵押权；（3）船舶碰撞损害赔偿请求权；（4）船舶租赁合同纠纷；（5）船舶保险合同纠纷；（6）船舶所有人、抵押权人、运输合同当事人、救助人等对船舶享有的其他优先权。

船舶优先权的国际规则及我国的立法完善船舶优先权是指当船舶因欠费或拖欠费用等原因被强制出售时，先于其他债权人获得偿付债务的权利。

船舶优先权的国际规则主要体现在《国际海商法公约》、《国际海事债权公约》等国际法律文件中。

根据《国际海商法公约》的规定，船舶优先权包括船主的权利、拖船费用的权利、货物运输费用的权利等。

在船舶被处置前，优先权权利人可以对该船舶行使留置权，并有权优先受偿。

同时，我国立法也对船舶优先权进行了完善和规范。

我国《中华人民共和国海商法》规定，在海事债务人因违约所负债务不能履行时，优先受偿的海事债权包括拖船费、救助费、海事调查费、滞留费、扣押费、管理费、保护费等。

此外，我国还在船舶租赁的相关法规中规定了船东优先权，具体包括租金、保险费、修理费、加油费等。

以下是三个与船舶优先权相关的案例：一、2014年，当时一艘印度船只在中国参加国际货运，但因无法执行债务而被中国法院扣留。

根据《国际海商法公约》等规定，船主有权免费地优先取得船只，而其他债权人和对交通运输有利的主义者则无法构成对船只的留置权。

二、同样在2014年，一艘中国渔船穿越日本海时，因为燃料不足而被扣留。

日本警方一度威胁要以扣留费的形式收取费用，但最终因为《国际海商法公约》等法律规定而被迫释放。

这个案例表明，在国际航行中，各国都需遵守公约规定，不能随意剥夺船舶优先权权利人的权益。

三、2015年，中国最高法发布《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》时，明确规定租赁返贷中的船舶优先权。

根据该规定，租船人应当对租金及其他费用优先赋予赔偿权，拥有优先债权的优势。

这个案例表明，我国在立法上对于船舶优先权的保护已经相当完善。

总之，船舶优先权是国际航行中必不可少的一项法规，不仅能够维护船主的权益，还能保证各方在海上航行中的权益得到保障。

国际社会应在加强国际合作方面继续推进船舶优先权的完善和规范，确保各国在航运业务中可以实现共赢。

同时，虽然我国已经对船舶优先权进行了完善和规范，但在实际执行中还存在一些问题。

第1篇一、引言船舶优先权是国际海事法和各国海事立法中的一项重要制度。

它是指在一定条件下，债权人对于债务人的船舶享有优先受偿的权利。

船舶优先权法律规定旨在保护债权人的合法权益，维护海上贸易的秩序，促进海上运输业的发展。

本文将从船舶优先权的概念、产生背景、法律规定、行使条件、效力以及法律适用等方面进行详细阐述。

二、船舶优先权的概念船舶优先权是指在一定条件下，债权人对于债务人的船舶享有优先受偿的权利。

这种权利具有以下特点：1. 特定性：船舶优先权仅限于船舶，不包括其他财产。

2. 优先性：船舶优先权在受偿顺序上优先于船舶所有权的债权、抵押权等权利。

3. 限制性：船舶优先权的行使受到一定条件的限制。

4. 临时性：船舶优先权仅在特定条件下存在，一旦条件消失，船舶优先权也随之消失。

三、船舶优先权的产生背景船舶优先权的产生源于海上贸易的实践。

在海上贸易中，船舶作为运输工具，承担着重要的角色。

然而，船舶的运营过程中往往伴随着各种风险，如航行风险、货物损失、船员伤亡等。

为了保障债权人的合法权益，各国立法逐渐确立了船舶优先权制度。

四、船舶优先权法律规定1. 法律依据船舶优先权法律规定主要体现在国际公约和各国国内立法中。

国际公约方面，如《联合国海上货物运输公约》（UNCLOS）、《国际海事组织船舶抵押权公约》（MOU）等。

国内立法方面，如我国《中华人民共和国海商法》等。

2. 优先权种类船舶优先权主要包括以下几种：（1）船员工资优先权：船员在船舶运营过程中所获得的工资、生活费等，享有优先受偿权。

（2）救助报酬优先权：船舶在遭遇救助时，救助方所获得的救助报酬，享有优先受偿权。

（3）共同海损优先权：船舶在遭遇共同海损时，各受益方所分摊的共同海损费用，享有优先受偿权。

（4）货物优先权：货物在运输过程中发生损失、灭失等，货主所获得的赔偿，享有优先受偿权。

3. 行使条件船舶优先权的行使需满足以下条件：（1）债权成立：债权人须与债务人之间存在合法有效的债权债务关系。

第1篇摘要：船舶优先权是国际海事法中的重要制度，旨在保障债权人的利益，维护船舶的安全与航行秩序。

本文旨在探讨船舶优先权的法律适用法，分析相关国际公约、国内法律及司法实践，以期为我国船舶优先权的法律适用提供参考。

一、引言船舶优先权是指船舶在发生特定情况下，债权人对其享有的优先受偿权。

根据《联合国船舶抵押权公约》和《联合国海上货物运输公约》等国际公约，船舶优先权具有普遍适用性。

在我国，船舶优先权的法律适用涉及《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国物权法》等相关法律法规。

本文将从国际公约、国内法律及司法实践等方面，对船舶优先权的法律适用法进行探讨。

二、船舶优先权的法律适用原则1. 国际公约优先原则在国际海事法中，船舶优先权的法律适用应遵循国际公约优先原则。

根据《联合国船舶抵押权公约》和《联合国海上货物运输公约》等国际公约，船舶优先权具有普遍适用性。

在我国，若国内法律与国际公约的规定不一致，应优先适用国际公约。

2. 国内法律优先原则在国内法律层面，船舶优先权的法律适用应遵循国内法律优先原则。

我国《海商法》和《物权法》等法律法规对船舶优先权进行了明确规定。

在适用国内法律时，应优先考虑相关法律法规的规定。

3. 司法实践优先原则在司法实践中，船舶优先权的法律适用应遵循司法实践优先原则。

司法机关在审理船舶优先权纠纷案件时，应参照以往的相关案例，以实现法律适用的统一和公正。

三、船舶优先权的法律适用范围1. 国际公约适用范围根据《联合国船舶抵押权公约》和《联合国海上货物运输公约》等国际公约，船舶优先权的法律适用范围包括：（1）船舶抵押权：债权人因船舶抵押权而产生的优先受偿权；（2）船舶优先权：债权人因船舶碰撞、船舶救助、船舶油污损害、船舶损害赔偿、船舶所有人责任等而产生的优先受偿权；（3）船舶所有人责任：船舶所有人因船舶所有人责任而产生的优先受偿权。

2. 国内法律适用范围在我国，船舶优先权的法律适用范围包括：（1）船舶抵押权：债权人因船舶抵押权而产生的优先受偿权；（2）船舶优先权：债权人因船舶碰撞、船舶救助、船舶油污损害、船舶损害赔偿、船舶所有人责任等而产生的优先受偿权；（3）船舶所有人责任：船舶所有人因船舶所有人责任而产生的优先受偿权。

第1篇一、引言船舶优先权是指债权人因船舶的特定债务而对船舶享有的一种优先受偿的权利。

船舶优先权是国际海事法中的一个重要概念，也是各国海事立法的重要内容。

由于船舶的跨国性、流动性以及船舶优先权涉及的法律关系复杂，因此在船舶优先权的法律适用上存在一定的争议。

本文将从船舶优先权的概念、法律依据、适用范围、管辖权以及与其他权利的冲突等方面进行分析。

二、船舶优先权的概念船舶优先权是指债权人因船舶的特定债务而对船舶享有的一种优先受偿的权利。

这种优先权具有以下特点：1. 特定性：船舶优先权仅限于特定的债务，如船舶抵押权、船舶救助费用、船舶损害赔偿等。

2. 优先性：船舶优先权具有优先受偿的地位，即在船舶拍卖所得中，优先权债权人应优先受偿。

3. 附属性：船舶优先权附属于船舶，随船舶的转让、抵押等行为而转移。

4. 不可分割性：船舶优先权不得分割，即优先权债权人在船舶拍卖所得中应一次性受偿。

三、船舶优先权的法律依据1. 国际立法：船舶优先权的主要国际立法有《联合国海上货物运输公约》（UNCLOS）、《国际船舶抵押权公约》（UNCITRAL）等。

2. 国内立法：各国海事立法都对船舶优先权进行了规定，如我国《海商法》、《海事诉讼特别程序法》等。

四、船舶优先权的适用范围1. 船舶抵押权：船舶抵押权是指债权人因船舶抵押而享有的优先受偿权。

2. 船舶救助费用：船舶救助费用是指救助人在救助船舶过程中所支出的费用。

3. 船舶损害赔偿：船舶损害赔偿是指因船舶侵权行为给他人造成的损害，债权人可对船舶享有优先受偿权。

4. 船舶保险费用：船舶保险费用是指为保障船舶安全而支付的保险费用。

五、船舶优先权的管辖权1. 国际管辖权：国际立法规定，船舶优先权的管辖权由船舶登记国、船舶注册地法院、船舶所在地法院等共同行使。

2. 国内管辖权：各国海事立法规定，船舶优先权的管辖权由船舶登记地法院、船舶所在地法院等行使。

六、船舶优先权与其他权利的冲突1. 与船舶抵押权的冲突：当船舶存在抵押权时，船舶优先权与船舶抵押权可能产生冲突。

引言随着国际贸易的发展和科学技术的日新月异，船舶市场也逐渐扩大，船舶主要向大型化、集装箱化发展。

货物种类的多样化也使得装载燃油、有毒有害物质、液化气以及化学药品等特殊用途的船舶越来越多。

这些发展在推动经济的同时，也对海事执法产生了一定的阻碍。

一旦这些船舶发生沉没，如果不及时打捞将会产生难以弥补的损失。

这种损失主要表现在两个方面：一是影响航行的安全，特别是在通航密度较大的沿海水域、狭水道、港口航道，一旦船舶沉没在这些地方，势必会造成航道的堵塞，影响港口秩序，造成港口瘫痪；二是如果沉没的船舶发生泄漏或者装载的货物是危险品，这必然会影响到海域的使用或是海底资源的开发利用，会严重影响到海洋环境的保护。

这些损害引起了学术界、航运界和其他相关领域对沉船沉物强制打捞清除问题的高度重视，鉴于此，建立完善的沉船沉物强制打捞清除制度显得尤为重要。

而纵观国内外的立法现状，关于沉船沉物打捞清除的制度并不是我们想象中的那么完善。

国际上，国际海事组从1996年开始召开了数次会议，和国际海事委员会共同研究制定统一的沉船沉物打捞清除的国际公约，他们比较研究了各国有关法律规定及国际公约的有关规定，终于在2007年通过了《2007年内罗毕国际船舶残骸清除公约》。

在我国，打捞清除沉船沉物的法律主要有《海上交通安全法》、《内河安全管理条例》、《打捞沉船管理办法》、《沉船沉物打捞单位资质管理规定》、交通部委托海事局起草的《沉船沉物打捞清除管理条例》（征求意见稿）。

但这些规定都是一些比较原则性和笼统地规定，对于打捞清除费用、责任主体等一些具体问题和环节仍然处于无法可依的境地，特别是随着我国市场经济地位的确立和我国航运体制的改革和发展，这些法规的局限性和不足也越来越明显，已经远远不能满足实践发展的需要。

为了填补沉船沉物打捞清除领域现存的理论空白和滞后，本文从维护海上航行安全和保护海洋环境的目的出发，通过对沉船沉物强制打捞的责任主体、强制打捞费用等具体问题分析研究，提出了该领域的一些建议和主张，以求能够完善我国的沉船沉物打捞清除的法律制度。

海商法习题第一章绪论一、判断正误1我国现行的“海商法”调整一切与海上运输或船舶有关的社会关系。

2凡是有关海商方面的国际条约都可以成为我国海商法的形式。

3 判例和学说也可以成为我国海商法的形式，对司法实践有借鉴和指导作用。

4 我国海商法第四章关于海上货物运输合同的规定适用于一切海上货物运输合同，不仅包括国际海上货物运输合同，而且包括沿海货物运输合同。

5 根据我国海商法的规定，海上货物运输合同、旅客运输合同、海难救助等章节的规定均不适用于沿海运输中发生的上述活动。

6 国际航运惯例不可以成为我国海商法的形式，除非得到我国有关部门的认可。

7 各国海商法对于船舶的定义不完全相同。

8 船舶是动产，但是常常作为不动产处理。

二、多项选择1 我国现行海商法调整的社会关系包括：（1）海上客、货运输；（2）海上拖航合同；（3）船舶碰撞；（4）海上污染事故2 海商法中的民事法律关系的主体包括：（1）自然人（2）法人（3）国家（4）国际航运组织（5）船舶3 海事法律规范按其形式可以分为：（1）冲突规范；（2）实体法规范；（3）程序法规范；（4）时效规范4 我国海商法规定的船舶不包括下列内容：（1）用于军事目的的船舶；（2）用于政府公务目的的船舶；（3）河船或江船；（4）20总吨以下的小型船艇5 船舶作为一个整体，通常包括如下内容：（1）船体、船机；（2）锚和锚链；（3）救生艇、筏；（4）各种索具等三、单项选择1 下列内容，那些不是我国海商法的形式？（1）与海事、海商有关的我国法律、法规；（2）我国缔结或参加的国际海事条约；（3）国际航运惯例；（4）司法判例和最高人民法院的司法解释；2 我国海商法规定的船舶含义明确不包括下列船舶：（1）20总吨以上的海船；（2）5000吨的远洋运输油轮；（3）军舰（4）远洋实习船舶四、简答题1 如何理解我国海商法的调整对象？2 如何理解海商法的特点？3 构成国际航运惯例的要件包括那些？4 如何理解船舶的性质？第二章船舶物权一、判断正误1、据CMC，船舶优先权的标的仅有船舶。

第二章船舶第一节船舶概述一、船舶的概念和特点（一）概念英国：P50船舶一词所包含的范围较广，有广义的概念和狭义的概念之区分。

《海商法》第3条规定：“本法所称船舶，是指海船和其它海上移动式装置，但是用于军事、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船舶除外”；“前款所称船舶，包括船舶属具”。

(“Ship” as referred to in this Code means sea-going ships and other mobile units, but does not include ships or craft to be used for military or public service purposes, nor small ships of less than 20 tons gross tonnage. The term “ship” as referred to in the preceding paragraph shall also include ship’s apparel.)（二）船舶的特点1.须是水上浮动装置(mobile units)；2.必须能供航海使用；3.必须用于商业之目的；4.船舶规模必须在容积20总吨以上。

二、船舶的种类（一）以船舶的航行能力划分——海船与非海船（二）以船舶使用目的划分——商船与非商船用于“商业目的”和用于“非商业目的”的船舶。

（三）以船舶动力装置划分——机动船和非机动船（四）以船舶所有人划分——国有船和非国有船（五）以船舶国籍划分——国轮和外轮（六）以船舶航行区域划分——远洋船、沿海船和内河船三、划分船舶大小的依据1. 总吨位(gross tonnage)全船的所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位加起来的丈量总和称为总吨位，或者以公制立方米来丈量，总的立方米数除以2.83,得出的数字称为总吨位。

2. 净吨位(net tonnage)舱内所载运旅客及货物的空间的总和。

船舶优先权对船舶融资影响及风险规避摘要:船舶优先权是海商法体制下独特的制度，对船舶融资有着不可回避的影响。

但尽管如此，如果融资人能够充分注意到这项制度可能带来的问题和风险，采取必要的措施降低风险可能给融资人带来的负面影响，船舶融资事业仍然是大有可为的。

由此产生的由于优先权所产生的资不抵债是银行不得不关注的风险，大力发展船舶融资，帮助银行更好的规避风险，帮助业务开展是我们的重要日标。

关键词:船舶优先权船舶融资银行风险规避一、船舶优先权的优先受偿顺序给船舶融资带来影响在传统的贷款融资中，抵押权作为优先受偿的担保物权具有极其正要的作朋，甚至长期以来，国内的银行等金融机构有过多依赖于抵押权的倾向。

然而，根据《海商法》的规定，船舶优先权是先于船舶留置权和船舶抵押权受偿的。

船舶优先权担保的海事滴求可优先不受船舶抵押担保的债权，如为船舶所有人提供买船贷款的银行政金融机构的债权。

这种优先受偿响权利是法定响，难以规避。

在进行船舶融资时，融资双方是不能通过他们两者之间的协议来改变这种状况的。

这就势必直接挑战传统融资中抵押权的优先受偿地位，特别是在船舶买卖中的船舶抵押贷款融资中。

当出现重大的海事请求时，船舶优先权的行使将百接使船舶的价值大幅度下降，从而降低对抵押权人的保障作用。

而当船舶融资的被融资人违约或破产的情形下，如果船舶之上粘带有船舶优先权，这种担保物权也将严重阻碍船舶融资人对船舶的处分，同时使船舶价值降低，直接影响融资人收回融资的安全性和效率。

二、船舶优先权的产生和公示方式会给船舶融资带来影响从前述船舶优先权的定义可以看出，能够产生船舶优先权请求的海申请求项目通常是在船舶的日常经营中产生的，如船员工资等船上工作人员费用，港口使费，船舶运营中的人员伤亡等侵权行为产生的财产赔偿请求，海难救助费用等。

《海商法》中所规定的受船舶优先权担保的海事债权的项目虽然不多，但是这些债权在船舶日常营运中发生的频率却是较高的。

而且，相对于船舶抵押权的公示方法为登记，船舶留置权的公示方法为占有而言，法律对船舶优先权末规定任何公示方法。

论船舶留置权的问题及完善一、目前所存在的问题船舶留置权作为属于担保物权的一种，是以船舶为客体的留置权，但当前我国《海商法》并未建立起完善的船舶留置权制度，对其规定极其简略，不仅存在很多内容上的空白，而且与其他船舶相关制度极易产生冲突，其不完整性和不确定性致使该船舶留置权制度存在下列问题。

1.1对其的定义过分狭窄且矛盾我国《海商法》第25条仅规定造船人和修船人的船舶留置权，之所以作此规定，是参照《1967年统一关于船舶优先权和船舶抵押权若干规定的国际公约》第6条和1989年《船舶优先权和抵押权国际公约条款草案》第9条制定的结果，目的是提高船舶抵押权的受偿序位，从而有利于船舶融资。

①但笔者认为不能以牺牲留置权人的利益为代价来保障船舶抵押权的优先受偿。

《海商法》这一定义导致大量符合民法留置权行使要件但非造船人和修船人的债权人在《海商法》中的法律地位模糊，使得其船舶留置权很难在现实中得以行使。

另外《海商法》第161条关于”承托方对被拖物有留置权”的规定也与这定义产生一定的冲突。

1.2与其它船舶担保物权实现顺序模《海商法》第25条第1款对受偿顺序规定为船舶优先权先于船舶留置权受偿, 船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

这样的规定使船舶留置权所担保的债权在船舶留置权行使和变价后仍有可能无法充分甚至无法获偿。

另就船舶物权而言,《海商法》与《物权法》是特别法和一般法的系, 应适用”特别法优于一般法”的效力规则, ②对《海商法》没有规定的造船人和修船人的船舶留置权以外的内容, 适用《物权法》，即其它以船舶为客体的留置权也应优先于船舶抵押权。

但这又会与《海商法》的”保护抵押权的优先受偿应将某些一般性的船舶留置权放在船舶抵押权之后”的立法精神和国际公约的相关规定相悖，令这些制度之间的顺序更加混乱。

1.3 无法很好行使留置权第二次效力在债务人到期不履行债务时, 船舶留置权人可以继续占有其已经占有的船舶, 以行使船舶留置权的第一次效力。

论船舶优先权在破产程序中的行使随着全球贸易的不断发展，海运业已成为全球贸易的主要运输方式之一。

在这个领域中，航运公司和船主面临着许多风险和挑战，其中之一便是破产。

当船主或航运公司陷入破产时，船舶优先权成为了一个重要的问题。

本文旨在探讨船舶优先权在船主或航运公司破产程序中的行使。

一、船舶优先权及其种类船舶优先权是指在破产、清算或其他未能清偿债务的情况下，对船舶的优先权利。

根据不同的国家法律和国际公约，船舶优先权的种类和优先级可能会有所不同。

下面是几种主要的船舶优先权种类：（一）船舶抵押权船舶抵押权是指船舶所有权人将船舶作为抵押品而获得的权利。

抵押人可以通过出售或拍卖船舶来清偿债务。

在船主或航运公司破产时，拥有船舶抵押权的人可以优先获得清偿权。

（二）船舶建造者优先权船舶建造者优先权是指在船舶建造过程中，建造商在特定条件下获得的优先权。

建造者可以拥有超越其他债权人的优先权，以保证其在破产时或追索债务时能够获得优先清偿权。

（三）船员工资优先权船员工资优先权是指船员在船上工作时获得的工资优先权。

在破产时，船员可以通过优先清偿权来获得拖欠工资的补偿。

（四）船舶供应商优先权船舶供应商优先权是指为船舶提供物资、设备等服务的供应商在破产时的优先权。

在船主或航运公司破产时，供应商可以通过拥有优先权来获得拖欠款项的补偿。

二、船舶优先权在破产程序中的行使在船主或航运公司破产时，船舶优先权的行使方式和优先级是由当地法律和国际公约决定的。

下面将对其行使方式进行分析。

（一）先到先得许多国家采用“先到先得”的原则，即优先权的顺序由申请时间确定。

例如，美国的银行破产程序采用“先到先得”的原则，先提出船舶抵押申请的人将享有更高的优先权。

（二）船舶抵押权优先在很多情况下，船舶抵押是优先权中最高的。

例如，英国法律规定，如果船舶被拍卖或出售，出售所得应该首先用于偿还拥有船舶抵押权的人。

船舶抵押权的优先级高是受到国际公约的保护的，例如《国际海事抵押公约1976》。

解读《关于适用〈中华人民共和国海事诉讼特别程序法〉若干问题的解释》文章属性•【公布机关】最高人民法院•【公布日期】2003.01.06•【分类】司法解释解读正文解读《关于适用〈中华人民共和国海事诉讼特别程序法〉若干问题的解释》一、问题的提出1999年12月25日第九届全国人大常委会第十三次会议通过的审理海事海商案件的程序法《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》（以下简称《海事诉讼法》）。

《海事诉讼法》是一部既符合我国海事审判的实际需要，又与国际海事处理规范相适应的程序法。

《海事诉讼法》的内容丰富，发展了民事诉讼的理论。

《海事诉讼法》的实施，进一步增强了海事审判的透明度，解决了长期以来我国海事审判缺乏程序法规定的尴尬，使中国的海事审判真正做到有法可依。

由于《海事诉讼法》是以《中华人民共和国民事诉讼法》（以下简称《民事诉讼法》）为基本法的特别法，是对《民事诉讼法》的补充，因此，在《海事诉讼法》立法时，特别注意了《海事诉讼法》与《民事诉讼法》的衔接，坚持《民事诉讼法》的有关规定能够套用到海事诉讼中的，《海事诉讼法》中不作重复规定。

有些虽然《民事诉讼法》中没有规定，亦是海事审判中必须明确，但还上升不到法律层次的规定，《海事诉讼法》中不再加以规定，而交由最高人民法院对此作具体规定。

在《海事诉讼法》实施以来，审判实践中也遇到一些问题，因此，有必要作出司法解释，以统一司法，指导实践。

2002年12月3日最高人民法院审判委员会通过了《关于适用〈中华人民共和国海事诉讼特别程序法〉若干问题的解释》（以下简称本解释），已于2003年2月1日开始施行。

二、理解与适用（一）关于总则《海事诉讼法》的总则部分主要规定了该法的法律地位和立法原则，并确立了海事案件专门管辖的性质。

在理解《海事诉讼法》与《民事诉讼法》的关系、海事案件管辖的性质时需要注意以下问题：1.《海事诉讼法》与《民事诉讼法》的关系《海事诉讼法》是对《民事诉讼法》的补充。

民商法中的留置权制度与海商法中的留置权制度的冲突与协调在我国的民商法律体系中，《民法通则》《物权法》《合同法》《担保法》等中都有关于留置权制度的规定，《海商法》中也有关于船舶留置权和货物留置权的规定，同一想制度由于分散规定于不同的法律章节之中，在具体的航务操作中容易产生冲突与混乱，所以理清和规范这两项留置权制度的冲突和协调具有重大的现实意义。

本文在理顺各个法律章节留置权规定的基础上，以海商法中海上货物运输法为视角，着重分析《物权法》对《海商法》中留置权制度的影响，以期在其冲突和协调中找到一个平衡点。

一.留置权制度简介（一）民商法中的留置权制度1.《民法通则》中的留置权。

《民法通则》第89条第4款规定：”按照合同约定一方占有对方的财产，对方不按照合同给付应付款项超过约定期限的，占有人有权留置该财产，依照法律的规定以留置财产折价或者以变卖财产的价款优先得到偿还。

”《民法通则》虽将留置权规定在”债权”一节，但通说认为留置权是担保物权。

2.《物权法》中的留置权。

《中华人民共和国物权法》（简称《物权法》）第230条规定：”债务人不履行到期债务，债权人可以留置已经合法占有的债务人的动产，并有权就该动产优先受偿。

”据此，《物权法》下留置权成立的要件包括如下几个方面：第一，债权已届清偿期；第二，债权人占有属于债务人之动产；第三，债权人合法占有债务人的动产。

3.《担保法》中的留置权。

《担保法》明确规定留置权为担保物权，该法第82条规定：”债权人按照合同约定占有债务人的动产，债务人不按照合同约定的期限履行债务的，债权人有权依照本法规定留置该财产，以该财产折价或者以拍卖、变卖该财产的价款优先受偿。

”4.《合同法》中的留置权。

《合同法》对保管合同、运输合同、加工承揽合同履行中的留置权分别作了规定。

《合同法》在”承揽合同”一章中的第264条规定，定作人未向承揽人支付报酬或者材料费等价款的，承揽人对完成的工作成果享有留置权，但当事人另有约定的除外。