谐振式汽车悬架装置检测台架的设计

汽车悬架检测台的工作原理汽车悬架检测台是用于测量汽车悬架系统参数的一种设备。

汽车悬架是车辆的重要部件，它不仅直接影响着车辆的行驶稳定性和舒适性，还关系到车辆的安全性能。

因此，对汽车悬架系统进行定期的检测和调整是非常重要的。

汽车悬架检测台的工作原理主要基于力学原理和传感器测量技术。

汽车悬架检测台主要由四个测量装置、控制单元、数据分析软件以及液压和气动装置组成。

其中，四个测量装置一般分别安装在车辆的四个悬架上，用于测量车辆的悬架位置、角度以及悬架变化时的力和压力等参数。

控制单元用于控制整个检测过程，并且可以根据需要对悬架系统进行动态加载和振动模拟。

数据分析软件用于接收和处理测量装置传来的数据，进行数据分析和结果显示。

液压和气动装置用于提供动力，并对悬架系统进行动态加载和振动模拟。

汽车悬架检测台的工作原理是通过测量车辆悬架系统的参数来评估其性能。

在进行检测前，首先需要确定检测的目标和参数范围。

然后，将车辆驶入到检测台上，并将测量装置安装到车辆的悬架上。

接下来，通过控制单元和液压、气动装置对悬架系统进行动态加载和振动模拟，同时测量装置会即时传递悬架系统的位移、压力、力等参数到数据分析软件进行分析。

通过数据分析软件的处理，可以获得车辆悬架系统的刚度、压缩度、回弹度等参数，从而评估悬架系统的性能。

汽车悬架检测台的工作原理主要基于以下几个方面的原理：首先，力学原理。

在进行检测时，通过对车辆悬架系统施加动态加载和振动，可以得到悬架系统在压力、力和位移等方面的变化情况。

通过测量这些变化参数，可以分析和评估悬架系统的性能。

例如，通过测量悬架系统在受压情况下的变形情况，可以评估其刚度和回弹度等参数。

其次，传感器测量技术。

汽车悬架检测台上的测量装置主要包括了传感器和数据采集装置。

传感器可以实时测量悬架系统的位移、压力、力等参数，并将这些数据传递给数据分析软件进行处理。

通过这些传感器的测量，可以获得悬架系统在不同工况下的参数，从而评估其性能。

天津职业技术师范大学Tianjin University of Technology and Education毕业设计专业：汽车维修工程教育班级学号：汽修0911- 17学生姓名：张璐指导教师：温立志高级实验师二〇一四年六月天津职业技术师范大学本科生毕业设计LS400电控悬架实验台的设计Design of LS400 electronic control suspension testbench专业班级：汽修0911学生姓名：张璐指导教师：温立志高级讲师学院：汽车与交通学院2014 年6 月摘要随着人们对汽车驾驶的操纵性和乘客乘坐舒适性要求越来越高，以及电子技术的日渐成熟，现代汽车悬架系统也将其技术大量应用于其中，使悬架不同的路面和行驶状态作出不同反应是电子控制悬架系统的最大优点。

乘坐舒适性达到令人满意的状态是人们对现代汽车的基本要求，而对于驾驶者来说，汽车的操纵稳定性则显得尤为重要。

丰田凌志lS400的电控悬架系统采用的是目前最先进的主动式空气弹簧悬架，在不同的行驶状况下(路况)自动控制弹簧刚度、减振器阻尼力和车高，以达到抑制加速时后坐、制动时点头、转向时侧倾等汽车行驶状态的实时变化，从车身的稳定性能方面来改善乘坐的舒适性和驾驶者的操纵的稳定性。

现代汽车教育行业发展迅猛，传统的修理厂师徒制的教授已经不能满足我国目前汽车修理行业的发展，汽车悬架实验台的设计已经迫在眉睫，为配合汽车维修教育、培训以及研究需求所设计了本次的实验台架，对凌志LS400电控悬架的工作原理，传感器、执行器的故障分析给出直观的表现，不论对于初次学习汽车悬架的在校学生还是有经验维修企业员工都有非常直接有效的帮助，实验台结构合理并尽可能的考虑汽车教学实际要求，主要由悬架系统等实物组成，并配置了多功能控制柜/显示柜，目的是为了适应教学要求。

凌志LS400电控悬架系统的结构组成在设计说明书进行了最为基本的讲解，对LS400电控悬架系统的基本控制原理进行了逐一分析，凌志LS400电控悬架系统实验台的总体设计方案是此设计说明书的最主要也是最核心的内容。

车辆悬架振动试验台简介和操作规程
一、设备简介
车辆悬架振动试验台由激振源、悬架机构、载荷、传感器和计算机控制系统构成。

由激振源生成模拟路面激励的振动，传递给悬架机构和载荷，由悬架机构和载荷上安装的加速度及位置传感器等测量出振动信号，反馈给计算机控制系统。

控制系统根据振动控制策略生成控制信号，传递给悬架机构中的作动器生成实时可调的阻尼力，实现对振动的衰减。

该实验台可进行减振器的示功特性试验，主动、半主动、被动悬架的振动控制。

二、操作规程
1. 检查确认运动机构、传感器、电气元件及线路处于正常状态。

2. 启动控制计算机，运行控制程序使系统处于闭环控制状态。

3. 启动液压泵、调节压力达到工作压力状态。

4. 运行激振控制程序、输出模拟路面的振动激励。

5. 运行悬架作动器的控制程序，启动振动控制。

6. 观察、记录实验结果。

7. 实验结束后，卸载压力、关闭油源，关闭激励以及作动器控制程序。

三、注意事项
1. 实验开始前注意检查确保电气元件状态正常、连线正确。

2. 设备运转之前，注意清理场地，保持运动件运动空间无障碍。

3. 在实验开始时，注意对液压阀先闭环后再启动油源。

4. 在实验停止时，先关闭油源，再解除液压阀闭环控制。

交通学院实验中心。

1绪论前言阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。

利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。

1.1课题背景及研究意义汽车阻尼器即减震器，是汽车悬架系统中的一个尤其重要阻尼元件，它的主要作用就是缓和车辆的振动，提高乘客乘坐的舒适性，降低车体给予各部分的动应力，近一步的来提高整车的寿命以及安全性，减震器性能的优劣直接影响到车辆的性能。

因此，在车辆运行过程中，必须保证减震器能够保持可靠和稳定的性能。

设计生产高质量的减震器是提高车辆技术性能的重要的内容。

然而，设计生产高质量的减震器需要性能完善、先进的试验设备作保证。

目前，（阻尼器）减震器试验台按照其作用形成分为机械式、液压式、交流伺服式和其他形式。

减震器试验台主要应用于汽车悬架筒式见证其的台架性能试验。

其特点：(1)减振器的示功试验，绘制示功图;(2)减振器的速度特性试验，绘制速度特性曲线;(3)减振器内摩擦阻力测定，绘制摩擦力—位移曲线;(4)减振器的温度特性试验，绘制温度特性曲线;(5)减振器的耐久性试验;国内在减震器的检测方面比较落后，第一个主要的原因就是国内相应的试验设备不能够满足试验性能的要求以及能实现但是昂贵的试验器材的费用很昂贵，因此制约着我国在减震器以及在减震器试验台性能的提升。

现在的试验台，都是以测试示功图以及滞回曲线为主用的目的，我国国内的试验台大多是开环、机械式、液压伺服等形式。

这些形式的试验台存在着许多不合理的地方。

并且在这方面的技术还不是成熟，主要的功能只是局限于测试示功图，不能快速而且准确地对减震器（阻尼器）的各个性能进行检测，存在着众多的不足之处。

据统计现在汽车减震器（阻尼器）大部分都是筒式液阻减震器，其阻尼力主要通过油液流经空隙的节流作用产生。

汽车悬架系统一般是由弹性元件（弹簧）、阻尼元件（减震器）、导向传力装置三大部分组成。

由此可见，减震器（阻尼器）是悬架系统的重要组成部分。

实验四汽车悬架性能检测与诊断一、实验目的及要求1．实验目的（1）检测汽车悬架装置性能；（2）掌握汽车悬架装置测仪器结构与原理；（3）掌握汽车悬架装置性能检测与诊断方法。

2．实验要求实验要求：遵循操作规程，记录实验数据、分析实验结果、撰写实验报告。

二、实验预习及准备汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，它是将车身和车轴弹性联接的部件。

汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，其功用是传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动，保证汽车具有良好的行驶平稳性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。

汽车悬架装置直接影响汽车的行驶平顺性，同时对汽车的行驶安全性、操纵稳定性、通过性以及燃料经济性等方面性能也有很大影响。

因此，汽车悬架装置的各部件品质和匹配后的性能对汽车行驶性能都有着重要的影响。

GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》要求：对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台或平板制动试验台按规定的方法进行悬架装置特性检测。

（一）实验原理对于汽车各车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和减振器组成的振动系统，在外部激振力或车辆自身制动力作用下，其振动衰减具有一定的规律性。

若悬架系统中弹簧和减振器性能不良，必然会引起振动过程的改变，因此通过检测车辆在外部激振力或自身制动力作用下对测试台面垂直作用力的变化过程，进行分析、对比就可确定汽车悬架系统中悬架弹簧和减振器的技术状况。

（二）实验仪器及设备目前，检测实践中常用的检测汽车悬架装置工作性能的试验台有谐振式悬架检测台谐振式悬架装置检测台，一般由机械和微机控制两部分组成。

（1）机械部分谐振式悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构简图如图6-1所示。

图中所示为检测台单轮支承结构。

一套振动系统因其左右对称，故另一侧省略。

每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。

附件：详细技术参数汽车悬架振动试验系统由振动台、功率放大器、冷却装置及控制采集配套设备组成。

1.振动台技术参数●额定正弦激振力: ≥ 6kN●额定随机激振力: ≥ 6kN●额定冲击推力≥ 12kN●频率范围（Hz）：≥ 100 Hz●最大负载: ≥300kg●环境条件：温度：0-40℃、湿度：＜85％(25℃)●保护装置: 过载保护；过热保护；过电流保护；过电压保护；过位移保护；驱动电源保护；限流保护；模块直通保护；模块温度保护。

2.功率放大器●采用智能型，液晶触摸屏控制；●信噪比≥65dB●显示方式液晶显示工作时的输出电流、输出电压、台体温度、电网电压等重要参数●控制方式功率放大器系统由微处理器对系统进行控制●谐波失真：≤ 1.0%●DC-AC转换效率：＞ 95%●平均无故障工作时间（MTBF）：＞3000小时●系统保护：电网过压、电网欠压、电网缺相、逻辑故障、功率模块直通、功率模块温度、输出过流、输出过压、驱动电源、台体位移、台体温度、外部连锁等保护电路。

3.冷却装置●功率：≥ 4kW●风机流量：≥ 0.33m3/s●环境温度： 0～40 ℃●电缆配置长度≥6m4.控制采集配套要求●软件上实现了随机、正弦、典型冲击和谐振四个功能●通道数：至少2个以上同步输入通道●主流品牌液晶19寸以上计算机●彩色喷墨A4打印机●信噪比： >100dB●分辨率：24位模数转换（ADC）●电压范围：±10V的峰值电压●幅值精度：2mV●操作系统：Windows XP及以上版本●自动产生Word试验报告●随机性能指标：动态范围为90dB，控制精度为±1dB，频率范围：从 0-1000Hz●正弦性能指标：波形失真度<0.3%，频率分辨率为0.01%，频率范围：1Hz-5000Hz●典型冲击控制：脉冲类型：半正弦、前峰锯齿波、后峰锯齿波、三角波、矩形脉冲持续时间：0-3000mS ,频率范围：0-20000Hz。

汽车悬架装置试验台控制系统的研究唐!岚!陈!羽中!西华大学交通与汽车工程学院"四川成都!A$%%D I#摘!要!对汽车悬架试验台控制系统进行研究"设计振动频率和振动幅值的控制系统!并采用K R A B%编制控制软件!使汽车悬架试验台的频率和幅值能满足实验要求"关键词!汽车悬架#试验台#振动检测#控制系统!"#$%&’$$&’()+-1(;/,’+)+)17308.1’,;8.1-8/)0)1,289+718284(/,)7)*,.)(8.1,)14,.;’=W(1’3,)(6.(.61’,;8.: 1-8/)0)1,2891’,<(4-+1(8.9-,[7,.;0+.3+2*/(173,+.3*-86-+22(.6;8.1-8/)8915+-,40K RA B%"1’,9-,[7,.;0 +.3+2*/(173,891’,+718284(/,1,)14,.;’;+.4,)+1()9(,35(1’,H*,-(2,.1-,[7(-,2,.1=()*+,%-#$K,’(;/,)7)*,.)(8.%&,)14,.;’%K(4-+1(8.(.)*,;1(8.%V8.1-8/)0)1,2中图分类号!@!A C B#c"!!!!文献标识码!?!!!!文章编号!$%%A:D D D$""%%!#%D:%%$A:%"!!!目前"汽车悬架装置检测台主要采用的是谐振技术"通过振动的自然衰减情况评估悬架装置对振动的吸收率%经试验台的计算机系统处理得出该汽车悬架装置性能的评价结果&根据检测参数的不同可分为两种$测力式和测位移式&虽然机械式悬架试验台价格较低"结构简单"易于使用"但毕竟功能单一"无法满足对悬架进行深入分析的要求&因此"开发出一种既能满足研究要求"价格又相对低廉的汽车悬架装置试验台系统就具有重要的现实意义&.!测力式机械式悬架性能试验台德国R N_O O R?Q&\有限公司生产的测力式悬架性能检测试验台是通过测力"然后定义出相对接地性来评价的&结构简图如图$所示&试验工作原理为$电动机通电旋转"带动偏心凸轮转动"使激振台振动"电动机达到额定转速后断电"此时激振台在旋转惯量的带动下产生一个从高频到低频的扫频振动过程!"D!%\^#&在这个扫频振动过程中"测出力的变化曲线"并与静态时轮胎对地面的力进行比较"进而判断悬架性能的好坏&当激振频率与悬架固有频率重合时"便会发生共振"从而通过力的信号可测出共振频率"并得出力的衰减情况&图$!试验台架结构简图但是由于此试验台采用的是感应式电动机"转速不可改变"所以试验台的振动频率是不可以改变的&又由于凸轮偏心距不可改变"所以试验台的振幅也是不可以改变的&这样的试验台的功能较单一"只能分别对左’右车轮进行由高频到低频的扫频振动"且扫频时间不能控制&为了能对振动频率和振动幅值进行控制"在原试验台增加了调节装置"新系统不仅保留原系统所有功能"还可对左’右轮的振动频率和振动幅值进行控制"通过对左’右轮振动的不同组合来模拟实际的路面输入"从而使新系统满足汽车悬架装置特性检测的要求&0!试验台的改造0/.!试验台振动频率的控制采用交流变频调速来改变电动机的转速"从而实现试验台振动频率的改变&异步电动机的转速公式$.T.$!$b)#T9$!$b)#(U!$#式中!U)))电动机极对数%))))转差率%9$)))电源频率"\^改变电源频率9$就可改变电动机的转速&变频调速平滑"既可连续调节"调速范围又大"可达$"j$&本文所用试验台的电机为四极电极"功率为DZ W&在实际使用中主要是低频振动部分"频率范围主要在%B#!#%\^!有时要到"%%\^#"这样电动机的转速范围主要在$#!D%%%-(2(.&因此要求变频器的变频范围在%B#!$%\^&所以选用了两台三菱]Q:N#!%变频调速器"适用电机容量为D B CZ W"变频范围为%B#!!%%\^采用开环控制系统"其原理如图"所示&计算机>(?-.-.-.-.卡变频器试验台振动频率图"!频率开环控制原理图控制软件开发采用K R A=%语言"系统界面友好"操作方便"功能强大&控制界面如图D所示&通过设定变频器的工作模式"可以分别或同时控制左’右振动台%通过设定电机转向’振动台振动方式以及频率大小等参数"来控制变频器输出不同的电源频率"使激振电机以不同的转速旋转"从而使振动台产生不同频率的振动&而且还可以实现对左’右振动台的振动频率进行任意控制"通过对时间参数的设客车技术与研究第"A卷!第D期234!56789:;:<=!!9>!?646!?78K8/B"A!F8B D!"%%!万方数据定!可以实现对扫频时间的控制"图D!实验系统控制界面0/0!试验台振动幅值的控制为了能够实现振幅调节!对原试验台设计了一套机械式运动调节机构!并由步进电机来控制行程!从而改变试验台的振动幅值"改进后的试验台结构简图如图!所示"其原理如下#设$点由于激振装置产生的位移为H$!车轮的位移为H"!则可得#H"$H$T."$.$即H"T%."$.$&/H$%"&图!!改进后的试验台振幅控制系统结构示意图由于H$就等于原试验台激振器的振动幅值且不可改变!故H$是定值"通过步进电机来控制位置.$的变化!就可控制H"的变化!从而实现了使振动台产生不同振幅的振动"在改进设计中!振幅的振动范围在原振幅的%B#!"倍之间连续变化!并且在振动台与车轮的接触板上装有直线弹簧作为导向装置!使车轮在接触板上的任意位置!振动都不会受到阻碍"步进电机的控制采用>P V D%%运动控制卡来实现">P V D%%运动控制卡是基于U V机_O?总线的步进电机或数字式伺服电机的上位控制单元!它与U V机构成主从式控制结构’U V机负责人机交互界面的管理和控制系统的实时监控等方面的工作’>P V D%%卡完成运动控制的所有细节"控制系统的开环控制原理图如图#所示"计算机>P V D%%-.运动控制卡步进-.电机试验台%运动放大机构-.&-.振幅调节图#!振幅开环控制原理图悬架试验台振幅控制程序的开发也采用K R A B%!用户界面如图A所示">P V D%%控制卡运动函数库可用于二次开发"本控制程序可以实现左(右振动台振幅的分别或同时控制"通过设定左(右步进电机的转向来实现.$的增大或减小#正转时.$减小!由%"&式可得振幅增大’反转时.$增大!可得振幅减小"通过对行进位置参数的设定实现.$在一定范围内%%B#!"倍&的连续变化!通过对速度参数的设定来实现这一变化过程的快慢控制!从而实现对左(右振动台的振幅在一定范围内进行任意调节"图A!悬架试验台振幅控制界面1!结束语为了验证本控制系统的功能!进行了实验验证"图C(图J是由加速度传感器拾取信号!采样频率为"%%\^时采集到的两组振动波形"利用信号分析软件对这两组实验数据进行分析!其结果如图I! $"所示"可以看出两组振动的频率和振幅均发生了变化!从而证实了试验台的振动频率和幅值确实得到了控制!也验证了本控制系统的可行性"图C!输入振动波形图图J!输出振动波形图!!!!下转第!$页"!第D期唐!岚等#汽车悬架装置试验台控制系统的研究$C!万方数据须有良好的防护罩!防止人体意外触及"如果防护罩是金属材料!必须防止防护罩和接线端口的接线柱#金属导线碰触或连接!以免防护罩带电"$#%电焊机二次电缆线必须绝缘良好!不能有裸露现象"二次电缆线应按国家标准M R#%$D D& J#选用!其绝缘电阻不得小于$P%!并应具有良好的导电能力!线芯应用多股细铜线!并且轻便#柔软#便于操作’其截面积应根据使用的焊接电流与电缆线的长度的不同来确定!以防在使用中因为过热而烧毁绝缘层’电缆线一般长度宜"%!D%2!太长会增大电压降!太短则不利于操作"1!预防触电的安全管理措施为了防止二次线触电事故!必须在管理上采取切实有效的预防措施($$%必须建立健全电焊机的使用#保管#维修责任制!确保设施完好"$"%电焊工必须严格执行电焊机使用规定"焊工在使用焊机作业前!应检查焊机各部位安全性能是否良好!如有损坏应修理或更换"使用中若发现火线发烫等!必须更换大型号电缆!以防火线烧损"电焊机使用完毕!应切断电源!擦净各种电缆并盘绕放好!应检查设备安全措施是否完善!包括焊机接线柱两侧防护罩"$D%电焊工劳保用品必须穿戴齐全"焊接作业人员应保证工作服#绝缘鞋#绝缘手套#防护面罩#遮光镜片质量合格!性能达到国家标准要求"这是防止电击#电烧伤#皮肤金属化#电光眼#电烙印和机械性伤害等的最基本和最有效的措施"@!结束语手工电弧焊作业!在生产过程中若失去对能源转化的控制#防护和强化管理!必然发生触电伤害事故"通过了解其危害!采取预防触电技术措施并加强安全管理!对遏制事故的发生有非常重要的意义"收稿日期!0B B@:B.:3333333333333333333333333333333333333333333333333.0 !上接第$C页"图I!输入振动数据$$%图$%!输出振动波形$$%图$$!输入振动数据$"%另外!本系统的闭环控制系统的研究正在进行中"待完成后!可以根据反馈量对系统振动情况进行实时控制与调整!本系统将更加完善"图$"!输出振动波形$"%参考文献!)$*何均正B自动控制原理)P*=重庆(重庆大学出版社!$I I!B A)"*蒋斌B K()7+/R+)(;程序设计)P*=北京(电子工业出版社!"%%%B$")D*悉德昌!赵钦B振动台及振动试验)P*B北京(机械工业出版社!$I J#B$%)!*张志涌!刘瑞桢!杨祖樱B掌握和精通P?&L?R)P*=北京(北京航空航天大学出版社!$I I C B J)#*鲍晓峰B汽车实验与检测)P*=北京(机械工业出版社!$I I#B")A*余志生B汽车理论$第三版%)P*B北京(机械工业出版社!$I I J B")C*康华光!陈大钦B电子技术基础)P*B北京(高等教育出版社!$I I J B J收稿日期!0B B@:B1:0@!第D期陈巧凤(谈电焊机的触电危险及安全防范措施!$!万方数据。

乘用车1/4悬架试验台设计摘要:汽车悬架是乘用车必不可少的机构，不论是乘用车还是商用车，都离不开悬架机构，它关系到乘用车的乘坐平顺性，减缓乘用车车身和车桥的振动，当乘用车受到来自地面的冲击时，或者其他外界的激励，缓和这些外界激励造成的冲击作用，此外还关系到驾驶人员和乘坐人员的安全性与否。

鉴于悬架装置的重要性，此次设计的共振式汽车减振试验台来检测其性能。

首先分析了减振试验台的工作原理，说明了减振试验台的设计要求，再对减振试验台的零部件进行设计分析，然后进行相应的强度校核，并作了技术经济性分析，表明设计的减振试验台符合设计要求。

这种方法的优点在于试验台性能稳定，数据可靠性好，但缺点是检测参数单一，对悬架装置不能形成全面的分析与故障诊断，无法全面反映悬架装置的技术状况。

关键词：减振器；谐振式试验台；谐振频率；谐振振幅The design of passenger car’s suspension test-bedAbstract:Car suspension is essential for passenger cars, whether passenger cars or commercial vehicles, are inseparable from the suspension mechanism, it is related to the passenger ride ride comfort, slow down the car body and axle Vibration, when the passenger car from the impact of the ground, or other external incentives to ease the impact of these external incentives, but also related to the safety of drivers and passengers or not.In view of the importance of suspension devices, the design resonant vehicle vibration reduction test bed to detect its performance. First analyzes the working principle of vibration test rig, vibration test rig is described in the design requirements, and design analysis was carried out on the vibration test rig parts, then the corresponding intensity, and the technical economy analysis, shows that the design of vibration test rig conform to the design requirements. This method is to test the advantages of stable performance, good reliability data, but the disadvantage is that single detection parameters, the suspension could not form a comprehensive analysis and fault diagnosis, can not fully reflect the technical condition of the suspension.Keywords: Suspension resonant；Test stand；Resonant frequency；Resonant amplitude目录摘要 (I)Abstract .................................................................................................................................... I I 1 绪论 .. (1)1.1 国外汽车检测技术发展状况 (1)1.2 中国汽车维修行业的基本情况 (1)1.2.1 汽车维修行业存在的基本问题 (1)1.2.2 汽车维修行业面临的新形势 (2)1.2.3 汽车维修行业的发展趋势 (3)1.3 汽车悬架性能试验技术的发展状况 (3)2 汽车减振试验台的设计 (7)2.1 汽车减振器工作原理 (7)2.2 试验台的设计 (7)2.3 检测台设计注意事项 (8)3 零部件设计 (9)3.1 电机的设计 (9)3.1.1 计算电机的平均转矩 (9)3.1.2 电机的过载能力校验 (10)3.2 偏心轴的设计 (10)3.2.1 轴的受力分析 (10)3.2.2 确定轴颈参数 (11)3.2.3 轴的疲劳强度校核 (12)3.2.4 轴的挠度校核 (12)3.3 轴上键的强度校核 (13)3.4 联轴器的设计 (13)3.5 偏心轴轴承的设计 (14)3.6 轴承座的设计 (14)3.7 飞轮的设计 (14)3.8 滚动导向柱的设计 (15)3.9 弹簧的设计 (16)3.9.1 选择初始数据 (16)3.9.2 弹簧的校核 ............... (16)3.10 传感器的设计 (17)3.11 振动板的设计 (18)3.12 盖板设计 (19)3.12.1 校核盖板的刚度 (19)3.12.2 计算盖板的质量 (19)3.13 驱动盖板的电动机设计 (19)3.14 减速器的设计 (20)3.15 齿轮齿条的设计 (20)3.15.1 齿轮初步设计 (20)3.15.2 齿条的设计 (21)4 技术经济性分析 (22)5 总结与体会 (23)参考文献 (24)致谢 (25)1 绪论1.1 国外汽车检测技术发展状况A．制度化德国的汽车工业走在世界前列，汽车检测技术同样实力强劲，这得益于汽车检测各项技术的制度化，对汽车安全性以及环保性检测有一套行之有效的标准规范，各个汽车检测场都必须遵守这些标准规范以及规章制度，否则会受到严厉的处罚。

汽车悬架混沌振动台的设计与仿真任成龙【期刊名称】《计算机仿真》【年(卷),期】2011(028)007【摘要】研究设计了一种新型的汽车悬架振动检测试验台,为快速检测汽车总架振动性能,针对目前现有的悬架性能检测试验台的振动激励不能很好地反映实际的路面激励,且一般的混沌台易产生冲击、噪声等不足之处.提出设计了一种多自由度的连杆机构悬架混沌振动台,建立了混沌振动台的数学模型和UG模型.通过数值仿真和运动仿真获得了振动台的运动特性曲线.仿真结果表明,设计的悬架振动台的运动是混沌的,能更好地模拟汽车行驶时路面位移激励的复杂情况,并将提供一种全新的汽车悬架振动特性检测手段,为实际设计提供参考.‘%A new vehicle s uspension vibration test rig is researched. The exiting suspension performance test rig can not reflect the actual road excitation, and the general chaotic bench is easy to produce impact and noise, therefore, a multi-degree of freedom linkage suspension chaotic vibration table is designed. The mathematical and UG models of chaotic vibration table are established, and the characteristics curves are gained through the numerical and motion simulation. The simulation results show that the motion of suspension vibration table designed is chaotic, and can better simulate the complexities of road surface displacement excitation, as well as a kind of new vehicle suspension vibration testing method will be provided.【总页数】4页(P333-335,400)【作者】任成龙【作者单位】南京工程学院车辆工程系,江苏,南京,211167【正文语种】中文【中图分类】U463.33【相关文献】1.汽车悬架非线性螺旋弹簧的设计与仿真分析 [J], 李军;李学鋆2.汽车悬架系统混沌振动的滑模控制 [J], 黄冠;刘灿昌;崔俊杰;;;3.基于SolidWorks/ADAMS的汽车悬架设计与仿真分析 [J], 蒋尊义; 唐笑影; 杜天德; 刘畅; 胡辰4.基于SolidWorks/ADAMS的汽车悬架设计与仿真分析 [J], 蒋尊义; 唐笑影; 杜天德; 刘畅; 胡辰5.双频激励下含分数阶非线性汽车悬架系统的混沌研究 [J], 常宇健;孙亚婷;陈恩利;李韶华;邢武策因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。