汽油机电控结构及维修

翼片式空气流量计结构简单、 可靠性好， 测量精度不受电源电压波动的影响。 但 是进气阻力大、 急加速 响应慢、 外形尺寸大、 布置比较困难。 另外， 单位体积空气在不同的温度和压力下， 具有不同的质量， 因此 还需测量进气温度和压力， 才能计算出 空气的质量流量。
该形式的空气流量传感器用于早期的如： 宝马５３５、 雷克萨斯ＥＳ３００、 沃尔沃７６０ 型发动机上。
（１）翼片式空气流量传感器的结构与工作原理。 翼片式空气流量传感器也叫叶片 式空气流量传感器， 安装在空气滤清器后方的进气道上， 结构如图２－２、 图２－３所 示。 翼片式空气流量计由测量板、 补偿板、 回位弹簧、 电位计、 旁通道、 怠速调整螺 钉和接线插头等组成。
翼片式空气流量计的工作原理如图２－４ 所示。 汽油发动机工作时， 具有一定流 速的空气推开测量翼片， 经主空气通道进入发动机气缸。 测量翼片被气流推开的程 度， 也即偏转角 α 的大小， 与空气流速和扭簧的回复 力矩有关。 测量翼片的偏转角α 越大， 扭簧的回复力矩也越大， 与之对应的是较高空气流速（即较大的空气流 量）， 反 之则相反。 对于某一具体的空气流量计， 在流量计主空气通道几何尺寸已定的情况 下， 对应于每一偏 转角α， 就有一个确定的主通道流通截面积。 由于空气的体积流 量＝空气流速×流通截面积， 因此对应于每一偏 转角α， 就有一个确定的空气流量值， 只要把偏转角α转换为对应的电信号并输送到ＥＣＵ， ＥＣＵ就能根据偏 转角仪和空气流 流量的对应关系， 算出单位时间发动机吸入的空气量。
合理地设计进气通道的截面积和涡流发生器的尺寸， 可使在发动机的进气流速范围 内Ｓｔ 为一常数。 于是， 卡门涡旋频率就只与空气流速成正比关系。 这样， 只要测出卡门 涡旋的频率ｆ， 就可知道空气的流速ｖ， ｖ乘 以空气通道的截面积， 便是空气的体积流量。

。 ．
不 稳 定
次级 电阻 间隙
火 花 塞
过高或断路 过大 圆／ 磨损／ 烧蚀 过冷 不对 电阻过大 正点火
过 迟
过低或与地短路 过小／ 受污染 尖 过热 白金／ 铱金 漏 电 负点火
过 早
形状 热值 电极材料
火 花线 与 火花塞 电极 的间 隙过 大 ， 击 穿 电 压再高也 无法 击穿 ， 而 失 去 了火 第一次振荡界 限分 不清 ， 花塞的放 电过 程 ， 也 就 失去 了火 失 去火 花 放 电过 程 花线。
．
混合气 气缸内涡流 压缩 比 发动机温度
过稀 过多 过高 过低
过浓
火花 线 出 高压连接松动振 动使火花 塞的放 电过 程 中 电压 不 稳 定
现抖动
过低 过高
Ｕ ． 火 花 线 起 火 花 塞 过 热
、
气 门漏气。
点过低 ， 且火花线有抖 动 现象
ｆ 点： 下 一个 工作循 环 的初级线 圈开始 导通 。
ｆ ａ 段： 初级 电路 接通期 间 ， 在 次级线 圈 中感 应 出互感 电动 势 。正 常情 况 下 ， 导 通期 的振 荡 波 数
量 不 少于 ５个 。
初级 电路 点火线圈的阻抗 过大将初级 电路
导 通 阶 段 的 第 二 次 振 荡 导 通时 产 生 的 振 荡波 吸 收 。 波小而５ ＂ － 火 花 线 起 次 级 电路 阻 抗 增 大 或 火 花 塞 的 间 隙 过大 点高且下降较快
ＧＵＡＮ ＬＩ ＧｏＮＧ Ｃ ＨＥＮＧ ｓ
ｃ ｄ段 ： 火花 塞 电极 间隙被 击 穿 引起 火 花放 电
缸 的点火 波形从 左 到右顺序 排列 。可观察 到 各缸 次 级击穿 电压是 否均衡 ， 燃烧 电压 是否有 差 异 ， 等

蒸气吸入发动机中。
1—支架； 2—栅格； 3、6—滤芯； 4—活性炭； 5—壳体； 7—炭罐真空；
8—清洁空气； 9—蒸气自燃油箱；
10—进气歧管真空度； 11—燃油蒸气通风阀
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-27 （a）热线式空气流量计 （b）热线式空气流量计电路 （c）热膜式空气流量计 （d （e）膜盒式进气管压力传感器 （f 1—整流网； 2—涡源体； 3—超声波发 生器； 4—旋涡； 5—超声波接收器； 6—硅片； 7—二氧化硅膜； 8—真空室； 9—硼硅酸玻璃片； 10—传感电阻； 11—金属块
图1-20 氧传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-21 闭环控制系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（2）温度传感器。温度传 感器都采用半导体热敏元件。
①水温传感器(见图1-22)。 通常安装在发动机出水口处，敏 感元件由铜套封住。
图1-22 水温传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
D型电控燃油喷射系统如 图1-17(b)所示。
空气阀只是在发动机温度 低时用来调节进气量，控制发 动机的怠速转速。
图1-17 (a)L型电控燃油喷射系统 (b)D型电控燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（二）燃油供给系统
（1）作用。向气缸提供燃烧所 需要的燃油。
（2）组成。燃油供给系统通常 由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调 节器、喷油器和冷起动喷油器组成。 （3）工作原理框图。
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（5）负荷传感器(见图1-27)。 ①空气流量传感器。用来将吸入的空气量转换成电信号 送给ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。 ②进气歧管绝对压力传感器。它依据发动机负荷状况， 测出进气歧管中绝对压力的变化，并将其转换成电压信号， 与转速信号一起送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。

汽油机电控系统故障诊断与维修课程：汽车故障诊断与维修技术姓名：***学号：************班级：车辆2133班老师：***一、概述二、汽油机电控系统的组成三、故障与维修1高压不火2汽油压力过低或过高3混合气体的过稀或过浓4发动机不能启动5发动机动力不足6发动机耗油量大7怠速过高8发动机进气管回火9发动机排气管放炮10发动机冷启动困难四、参考文献一、概述电喷发动机最大特点之一就是具有良好的动力性能、提速时间短，如果出现加速时反映迟滞、加速不良、怠速运转发动机不平稳等故障现象，说明电控系统出现了故障。

故障诊断1)故障信息确认向客户询问故障发生情况，如：故障发生的时间、地点、路况、天气情况、故障发生的频率等等，必要时维修技师可以通过路面来确定了解故障信息。

2)故障检测与采集先用直观的视觉、嗅觉、听觉来检查外在的一些可能发生的故障原因，如：相关线路是否有破损，插件是否有脱落，搭铁线是否有锈失等;如果有这些故障，那么要把这些直观的故障进行记录，进行检修前诊断数据与检修后诊断数据的比较，把这些故障信息采集以便下步再用这些故障信息分析故障深层原因，然后对各系统进行检查，如：进排气系统，点火系统、燃油系统等进行逐一排查，如：检查火花塞间隙是否正常，燃油压力是否正常等等，这些均可以直观的进行分析。

3)故障诊断测试用故障诊断仪进行检查，读取故障代码，如果存在故障码，要按故障代码所示的故障可能发生的原因进行逐步分析排查，对发动机进行数据流检测，对发动机怠速数据流情况，加速数据流情况等各种工况下的数据参照维修手册进行分析。

二、汽油机电控系统的组成发动机电控系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。

分别有以下作用：1、燃油喷射控制-------电控燃油喷射系统(EFI) 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元(ECU)主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。