全时四驱的优缺点分析以及路虎揽胜的性能分析

路虎后差速器维修故障故障现象：一辆2008年款路虎揽胜越野车，搭载4.2L机械增压V8发动机，行驶里程3万多km。

该车配备了空气悬架和后电子差速锁，因为仪表上的ABS及动态稳定系统指示灯点亮，变速器换挡杆附近的主动地形选择系统和空气悬架系统指示灯全部熄灭，车辆不能行驶，于是拖到服务站进行检修。

检查分析：1.故障码使用故障诊断仪读取故障码，多个系统内均存储了故障码。

（1）后差速器系统：P0806-00离合器传感器电路超出范围；P080A-00未学习离合器位置；P186D-00离合器卡住。

（2）主动地形选择系统：U0401-94发动机和变速器控制单元数据无效；U0402-94变速器控制单元数据无效；U0416-86动态稳定系统控制单元数据无效；U0403-94分动器控制单元数据无效；U0421-94空气悬架控制单元数据无效。

（3）空气悬架系统：U0416-86动态稳定系统控制单元数据无效。

（4）动态稳定系统：U1A4A-68后差速器控制单元数据无效。

2.分析从故障码来看，最有可能的故障点指向了后差速器。

在进行故障检修之前，我们有必要先简要了解路虎揽胜配备的带差速锁的后差速器和全地形选择系统。

（1）后差速器安装在车身底盘后部的中央位置，它将驱动力通过半轴分配到后车轮，后差速器采用3.73:1的输出比。

差速器中采用了电控多盘式离合器，提供后差速器锁定和扭矩偏转功能，增强牵引性能并提高车辆动态稳定性。

后差速器控制单元控制多盘式离合器的启动，控制单元安装在左侧后部座椅下方。

后差速器控制单元连接在CAN总线上，控制单元上共有3个线束插头用于输入和输出，它由位于蓄电池接线盒BJB上的40A熔丝提供永久性电源，由位于中心接线盒CJB中的熔丝24提供点火电源。

点火开关关闭后，控制单元会记忆后差速器电机的位置，此控制单元控制电机内部的已关闭的环路位置传感系统，并调节电机电源。

（2）滑动控制器用于增加越野条件下的锁定扭矩，或减小锁定扭矩以获得最佳舒适感且允许车辆转弯，以及在ABS系统的控制下保持稳定。

玩转四驱（20）路虎四驱技术详细讲解2019年04月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张可[汽车之家汽车技术] 从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。

如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。

关于路虎品牌LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。

第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。

时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。

就在前年，也就是2019年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。

第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。

这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。

在1948年一整年的产量为3048辆。

1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。

本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。

直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。

在60年代末期，为了满足众多市场上的合法要求，大灯由原先进气格栅的位置移至翼子板上，这也与我们现在市场上销售的路虎车型外观上更为接近。

1970年6月17日路虎发布了第一代揽胜车型，第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。

路虎四驱的工作原理路虎四驱的工作原理可以简单地理解为通过不同技术手段来实现驱动力在所有四个车轮之间的分配。

这样可以提高车辆在不同路况下的牵引性能和稳定性，同时增强操控能力和越野性能。

路虎四驱系统的设计可以分为两大类：全时四驱和分时四驱。

全时四驱系统常见于路虎的SUV车型上，它的主要特点是系统会自动监测车轮的转速和车辆的行驶状况，并根据需要及时调整驱动力的分配。

这样可以实现即时的动力调配，确保车辆在不同路况下的优秀驾驶性能。

全时四驱系统通常包括以下重要组成部分：1.传动装置：这是全时四驱系统的核心组成部分，其作用是从发动机传递动力给所有的轮胎。

路虎通常采用先进的传动系统，例如采用齿轮传动或者液力变矩器传动。

2.离合器/多盘差速器：当车辆行驶在正常路面时，全时四驱系统会将动力分配给前后轮胎，以保持稳定的行驶性能。

离合器或者多盘差速器的作用是根据驱动力的需求，调整前后轮之间的动力分配比例。

分时四驱系统主要适用于路虎的越野车型，例如发现者和卫士系列。

分时四驱系统可以在需要的时候手动切换驱动模式，将100％的驱动力传递给某一个或者多个轮胎。

这样可以提供额外的牵引力，增强车辆在变态路况下的通过能力。

分时四驱系统通常包括以下重要组成部分：1.转换箱：这是分时四驱系统的核心组成部分，它接收来自发动机的驱动力，并通过不同的齿轮组合和机械装置将动力传递给四个轮胎。

根据需要，转换箱可以调整驱动模式和驱动力的分配比例。

2.输动器：输动器是连接转换箱和四个轮胎的重要部件。

它通常由传统的传动轴和不同类型的差速器组成。

输动器的作用是传递转换箱产生的驱动力到轮胎上，并根据需要调整前后轮的驱动力分配比例。

无论是全时四驱系统还是分时四驱系统，路虎都会配备先进的车辆动态控制系统。

这些系统可以通过传感器和控制器实时监测车辆的姿态和行驶状况，并根据需要调整驱动力和刹车力的分配。

这样可以在极限驾驶条件下保持良好的操控稳定性和安全性能。

总结起来，路虎四驱系统的工作原理是通过先进的传动装置、离合器/多盘差速器、转换箱和输动器等组成部件来实现动力的分配。

部分路虎卓越网解析随着汽车消费需求的不断增长，越来越多的消费者开始关注实用、具有豪华感的越野车型。

作为豪华车市场的重要品牌，路虎卓越网备受消费者青睐。

本文将会针对路虎卓越网的部分车型进行详细分析。

一、路虎发现四路虎发现四是一款具有全能性的豪华越野车。

其轮廓线简单流畅，气势磅礴。

车身尺寸方面，车长4999mm，车宽2220mm，车高1865mm，轴距2923mm。

发现四的宽大空间可容纳七成人乘坐，实用性十分强大。

车内采用7英寸高清彩色液晶屏，能够通过触控手势轻松完成车内操作。

发现四内部空间的照明设计独具匠心，车顶采用多个钰豪自主研发的技术特点，使得车内空间显得空旷明亮，使人感觉更为舒适、宽敞。

此外，车辆的动力操控性能也异常强劲，发现四搭载了3.0升涡轮增压V6发动机，最大功率为225kW，最大扭矩为400Nm。

发动机采用全时四驱系统，能够适应各种路况。

车身底盘采用了高刚性的全球最顶尖的全新Al全铝车身结构，产生抗变形及对碰撞的优秀性能。

二、路虎揽胜路虎揽胜也是一款非常出色的豪华越野车。

它不仅在外观设计上给消费者带来震撼，更有着极强的越野性能和安全性能。

车身尺寸方面，车长4999mm，车宽2073mm，车高1868mm，轴距2922mm。

揽胜的内部设计非常奢华大气，采用了大量的真皮材料以及钢化玻璃设计，极大提高了车内的舒适性和豪华感。

动力操控方面，揽胜配置了3.0T V6发动机，可输出最大功率190kW，最大扭矩600Nm。

发动机采用的是八速手自一体变速器，在任何路况下都可以实现平稳的操控。

此外，车辆还配置了全动中央差速器和汽车整体稳定控制系统，保持车辆稳定性，安全性和越野性能。

三、路虎极光路虎极光是一款迎合时代潮流和空气新鲜度环保理念的全新SUV车型。

车身尺寸方面，车长4331mm，车宽1989mm，车高1649mm，轴距2660mm。

它搭载了PHEV混合动力系统，发动机与电动机相得益彰，能够提高燃油经济性，减少使用者的熟车成本以及对环境的负担。

博学笃行自强不息
全时四驱和适时四驱的区别
全时四驱和适时四驱是两种不同的四驱系统。

全时四驱系统（Full-time four-wheel drive）是指车辆持续以四轮驱动的模式运行，不论道路条件如何。

这种系统一般由两个差速器（前后差速器）和一个中央差速器组成，中央差速器可将动力分配给前后两个差速器。

全时四驱系统类似于一直工作的四驱系统，适合各种路况和天气状况，提供更好的牵引力和稳定性。

然而，全时四驱系统的缺点是会增加汽车的重量、燃油消耗和成本。

适时四驱系统（On-demand four-wheel drive）是指车辆根据实际需要决定何时使用四轮驱动。

这种系统通常由一个中央差速器和一个可选的差速锁定功能组成，差速锁定功能可以将动力均匀分配给前后轮。

适时四驱系统一般以前轮驱动的形式行驶，只有当车辆需要更好的牵引力时，它才会将动力传递给四个车轮。

这种系统可以降低燃油消耗和成本，但在极端路况下可能无法提供和全时四驱系统相同的稳定性和牵引力。

总的来说，全时四驱系统适用于需要经常面对各种路况和天气状况的驾驶，而适时四驱系统适用于一般道路条件下的日常驾驶，不经常需要使用四轮驱动。

1。

2013款新揽胜最大的亮点全铝合金车身，全铝合金的承载式底盘以及全铝合金发动机，减重420公斤，燃油经济性和操控的灵敏度随之提升。

提供了前后多点式高档次的驻车雷达，一体式前大灯与高亮的雾灯配合使夜间的行驶变得更加清晰、安全。

全新12英寸TFT显示器的仪表盘，让新车显得高档和时尚。

一、车辆角度和新增功能。

● 外观：借鉴极光时尚大气前脸对比照片组合大灯重新设计的尾灯既保留了揽胜一直以来的特色，也增添了不少符合现代人审美取向的元素；向前延伸的边缘很好地与腰线结合，整体感得以增强。

要野就要野到底，不能直视头顶的那一片天，又怎能体现探险中那风餐露宿的畅快？900mm的涉水深度，意味着只要不是在北京、广州或者是威尼斯这三个城市，那么各种暴雨导致的路面积水对新一代路虎来说都是毫无压力。

简约是最好的设计语言之一，只因为它能毫无保留地突出整个设计的中心思想，而对于新一代揽胜来说，需要突出的就是豪华● 内饰：简约唯美极尽奢华很多人买SUV就是为了更好的视野，新一代揽胜可谓是猜透了大家的心思；在车流中，那种高高在上的感觉无可媲美。

虽说连真皮都是环保真皮，但笔者实在想不出能怎么个环保法，难道这皮来自一头经常吃不饱的低碳牛？不过可以肯定的是，这座椅的舒适性绝对靠谱。

跟捷豹XJ/XF一样的旋钮式换挡杆，但亮点不在这，而是在于连这个旋钮的边上都用真皮包裹，细节啊细节。

笔者不止一次提到，当车载设备越来越复杂越来越多的时候，谁能将它们的操作界面简化到极致，谁就成功了。

29扬声器非常夸张，说不定很多高级家庭影院也没有达到这个级别，能带给乘员听觉上的绝妙感受。

●车架：瘦身成功绿色环保首先来看新一代揽胜的尺寸，或许4999*1983*1835mm，轴距2922mm对于一款SUV来讲不算很大，但如果考虑到新一代揽胜上面只有四个座位的话，那可以说是极为宽裕了。

更大的车身需要更大的强度，有赖于采用全新工艺，这对于新一代揽胜而言绝不是问题。

与扎实车身结合发挥作用的是性能出众的悬挂系统，可调性极高的空气悬挂当然是新一代揽胜的首选：新一代揽胜将车身设计的放在了轻量化问题上，这将直接在车辆行驶性能、燃油经济性以及乘坐舒适性方面提供明显帮助。

路虎揽胜运动版作者：暂无来源：《汽车与运动》 2013年第11期文张磊 @张磊Ray-Z很多人都认为，路虎揽胜是一辆很硬派的越野车，揽胜运动版会跟揽胜一样，非常重视越野通过性。

实际上，揽胜运动版虽然与揽胜出自同平台，但他的的确确为了追求更强悍的公路性能，降低了部分越野性能。

这也让揽胜运动版在越野和公路两方面的表现都非常出色，成为全地形高性能车的标杆车型。

很能跑的大块头揽胜运动版在公路表现上的提升，尤其是与揽胜标准版相比，是很明显的。

5.0L V8机械增压发动机在ZF 8挡自动变速器的辅助下，最高能为车轮输出625Nm的扭矩，0~100km/h的加速时间仅为5.3秒。

对于一辆全尺寸SUV来说，这样的提速表现已经不亚于很多百万级的跑车。

同时，作为揽胜运动版的顶级车型，5.0L V8车型也获得了应有的特殊待遇。

驾驶模式中，5.0L V8车型独有公路驾驶模式。

在这个模式下，发动机和变速器的协作会让动力输出更偏向车速的快速提升，空气悬架也会降低，让车底部的通过的空气减少，增加高速稳定性。

全铝合金打造的车身和底盘悬架结构，让整车的重量相比上一代揽胜运动版降低了300kg，减重33%，使一辆全尺寸SUV的操控表现十分灵敏。

虽然依然是方方正正的“路虎”造型，但揽胜运动版经过重新设计的前脸角度，以及空气导流槽的存在，还是让它的风阻有效的降低。

重达2310kg的车身，已经不需要多余的空气动力学设计来提供下压力，就能在高速行驶的时候表现得十分稳健。

不容忽视的越野能力虽然为了公路表现牺牲了一部分越野能力，但揽胜运动版的越野能力在同级别全尺寸SUV车型中仍然是出类拔萃的。

尤其是路虎特有的第二代自动全地形反馈适应系统，为揽胜在任何非常规道路上，都能有出色的通过表现。

通过遍布车身四周的传感器、摄像头，可以在中控台上的液晶屏中清晰地了解到车辆目前所处的道路状况以及车辆本身的情况。

它会直观的告诉驾驶者四驱系统的工作状态、前后轴的倾斜和悬架挤压状态、车辆目前的涉水深度，以及通过狭窄道路的两侧影像辅助。

详解SUV四驱系统说到全轮驱动，总能使人们想起那些身材魁梧、威猛超群的越野车。

的确，全轮驱动的出现就是为了针对恶劣路况，征服那些两只车轮无法通过的险峻地形。

最初，全轮驱动是纯种越野车的专门配备。

但随着汽车工业的发展，以及人们对于汽车文化更加深入的认识，越来越多的车辆采用了全轮驱动系统。

对于本篇文章中的主角“SUV”来说，全轮驱动在通常意义上可以理解为四轮驱动（因为绝大部分SUV在正常行驶中，都是四只车轮与地面保持接触）。

在一般人看来，所谓的“四轮驱动”无非就是让四只车轮同时旋转，驱动车辆。

在汽车工业十分发达的今天，想做到这一步并不困难，当今世界上绝大多数汽车生产厂商都制造出了四轮驱动的车辆。

虽然有如此之多的车辆能够实现四轮驱动，虽然都被称为“四轮驱动”，但实际上，不同车型之间由于驱动系统的结构差异，最终导致其实际行驶特性大相径庭。

也许有人会问，不都是“四轮驱动”吗？为什么会有如此巨大的差别？针对这些问题，本篇文章将会对此进行详细的分析与解答。

下图：给差速器加上锁真的就这么神奇吗？为什么很多车辆需要四轮驱动呢？根本原因就在于，通常情况下，四轮驱动比起两轮驱动，具有更高的通过性能（所谓通过性能就是指车辆通过复杂地形的能力）。

但是，无论车辆采用何种驱动方式，都无法避免一种情况的发生，这就是：驱动轮失去行驶附着力。

当车辆行驶于复杂路况时，这种现象时常发生。

对于一辆普通的两驱车来说，一旦两个驱动轮中的任何一个车轮无论何种原因而失去行驶附着力的话，理论上讲，在不借助任何外力的情况下，车辆将无法继续前进。

也许此时您会问道“不是两轮驱动么？此时的另一个驱动轮为什么不能驱动车辆继续前进呢？”如果要解答这个问题，必须从车轮之间的连接方式说起。

车辆进行直线行驶时，两侧车轮的行驶距离是完全相同的，并无转速差异。

但在转弯时，如果继续保持这种行驶状态，将会对车辆造成严重的损伤，并且无法顺利通过弯道。

原因是，车辆在弯道行驶时，外侧车轮行驶的距离要大于侧车轮，由于通过的时间相等，所以两侧车轮之间存在转速差，所以不能采用刚性连接。

四驱车的优势与劣势四驱车，即四轮驱动车辆，又被称为全地形车。

它在汽车市场上越来越受欢迎，因为它具有出色的越野性能和稳定性。

然而，虽然四驱车具有许多优点，但也存在一些劣势。

本文将探讨四驱车的优势和劣势，并归纳出购车时的注意事项。

一、四驱车的优势1. 强大的越野能力四驱车拥有前、后轮分别驱动的系统，能够灵活地适应各种地形和复杂的路况。

当车辆行驶在泥泞、崎岖的山路或者雪地时，四驱车可以更轻松地提供足够的动力，确保车辆稳定。

2. 提供更好的牵引力四驱车的四个驱动轮使其具备优异的牵引力，可以在恶劣的道路条件下提供更好的操控和行驶能力。

这一优势使四驱车成为山区、乡村和农田等特殊环境下的首选交通工具。

3. 增强安全性相比两驱车，四驱车在湿滑、积雪或冰冻路面上更具稳定性。

四驱车可以更好地分配驱动力，减少轮胎打滑的风险，提高车辆在极端情况下的控制能力。

这对于行驶在复杂道路条件下的司机来说尤为重要。

4. 增加驾驶乐趣四驱车的操控性和加速性能得到了长足的发展，让驾驶者享受到更强烈的驾驶乐趣。

无论是在抓地力较差的山路上还是在沙滩上畅行，四驱车都能带来刺激和挑战。

二、四驱车的劣势1. 建造和维护成本高四驱车相对于两驱车而言，制造和维护成本通常更高。

四驱车通常需要更复杂的传动系统和额外的机械部件，这可能导致更高的制造成本，并且需要更昂贵的保养和维修。

2. 燃油经济性较差四驱车由于其较重的整体重量和额外的驱动系统，通常相比两驱车具有更高的燃油消耗。

这主要是因为四驱车需要更多的动力来推动所有四个驱动轮，从而导致燃油经济性下降。

3. 增加行驶噪音为了提供更大的牵引力和越野能力，四驱车通常需要较大的轮胎和更强大的引擎。

这会导致相对较高的驾驶噪音，特别是在高速行驶时，驾驶者可能会感到噪音较大，影响驾驶体验。

三、购车时的注意事项1. 需要根据实际需求选择在购买四驱车时，首先需要根据自己的实际需求来选择合适的车型。

如果经常行驶在崎岖山路或者雪地中，较强的越野能力是必要的；而如果多数时间在城市道路上行驶，四驱车可能并不是最佳选择。

测试地点：中国·贵阳路虎揽胜运动版P400e 路虎插电混合动力SUV首先出现在揽胜运动版上，以全新一代2.0T发动机加电机实现了向新能源车的进化，也实现了综合扭矩640Nm的强大动力文、摄影/卫东@S卫东最近一段路虎SUV爬上天门山陡峭的999级台阶的视频火了，真有些让我不敢相信，但这又是事实。

而专业车手董荷斌驾驶的那款路虎SUV就是今天的主角——新款路虎揽胜运动版P400e，它也是路虎品牌推出的首款插电式混合动力车型。

而我们这段行程也被有点神秘地命名成了“挑战不可思议”。

对于这个神秘挑战还是有些紧张的，毕竟前有天门山的挑战摆在那里。

当路虎揽胜运动版P400e仪表屏幕上出现“READY”后，挂挡起步，直接悄无声息地电动起步，将电机的大扭矩充分发挥。

之后不知什么时候发动机已经开始工作了，仪表上并没有区分哪个动力在工作。

从高速到国道、乡间盘山路，运动版的操控表现让人满意。

最后来到了挑战现场——云顶滑雪场。

这个季节，雪已经没了，不过山势依然陡峭。

是要爬高级道吗？点下越野模式，车辆底盘比正常高度提升了65mm。

我凭着有勇气和教练的指导，驾驶着揽胜运动版P400e开始爬上一个个山尖。

这角度像是高级道，好在距离要短了许多，咬咬牙还是轻松蹿上去，不过还要在越上山尖的同时打好方向，以对准显得更陡峭的下山的RANGE ROVER SPORT P400e路——车辙。

在陡坡缓降和前摄像头的协助下，让我稍稍放松地沿着山脊下了一段段的陡坡。

陡坡下的炮弹坑考验了揽胜运动版的悬架，路途中积水的泥潭路段让经特殊调校的路虎第二代智能全地形反馈动态适应系统在这里施展了拳脚，可智能、精准地将输出扭矩分配到各个车轮上，并在起步时达到最大扭矩，令起步加速迅猛。

可以说，在低速越野操控中，车辆实现了更出色的操控表现，显现出揽胜运动版车型出色的全地形能力。

在电池电量几乎为零的情况下，紧靠2.0T发动机的动力，且匹配了公路轮胎的揽胜运动版来说，在这里的表现可以说出色，只是个别时候发动机与变速器的匹配显得不顺，使得动力爆发不够充实。

11111翻页展示 责任编辑：李伊文发布时间：2011/6/30 8:31:00 |来源：车168类型：原创 在20世纪60年代中期，路虎越发深信更加高端的四轮驱动车市场将要出现。

于是路虎决定开发出一款车型，能兼具豪华轿车的操控表现、舒适的驾乘体验、优雅的外观、以及路虎引以为傲的四驱越野性能。

揽胜就是在这样一种时代背景下诞生的，作为路虎品牌最为成功的豪华SUV ，揽胜将越野车的概念重新定义。

从1970年推出的第一代车型至今，这款源自英伦的豪华SUV ，不断书写着四驱车的传奇。

源自英伦的豪华SUV 路虎揽胜，不断书写着四驱车的传奇开拓：第一代路虎揽胜（1970-1996）市场对于高级SUV 的兴趣和需求，促使路虎开发出揽胜车型在20世纪60年代中期，路虎才建立不久的新车研发部门前往美国进行了一次广泛的访问调查，觉察到人们对于高级SUV 的兴趣和需求，揽胜的设计概念由此确立。

经过精心的研发，揽胜在1970年6月揭开了神秘的面纱，溢美之词顿时从四面八方涌来。

豪华越野车先驱 路虎揽胜车系历史介绍揽胜前身“V8引擎路虎”1970年6月，三门版路虎揽胜正式问世第一代路虎揽胜的车身设计堪称经典，平滑侧面、细车柱、短前悬、2540mm轴距以及垂直车头和车尾等字眼简单地勾勒出了它的基本外观。

同时，这款有着越野车模样的新车，还拥有轿车般舒适的驾乘感受。

高高的驾驶视角与宽阔的视野，给开惯了轿车的人们带来了全新的体验。

第一代揽胜的内饰设计突出实用性然而，第一代路虎揽胜的内饰设计仍以实用性为主，内饰材质中没有任何实木、皮革或是地毯，取而代之的是容易清洗的聚氯乙烯膜。

这款车还融入了包括整合在前排可折叠座椅上的安全带在内的，路虎当时最新的安全科技，充分体现了实用性。

复杂地形的通过性能证明了揽胜的越野车身份不仅如此，使用路虎揽胜的人们还很快发现，它远比看上去要强悍的多，复杂地形的通过性能证明了它身上流淌的是路虎的血，桀骜不驯的灵魂并没有被舒适的座椅所束缚。

四驱车的优缺点自动车是当今许多车主的首选，其中四轮驱动车（四驱车）以其卓越的性能和适应各种路况的能力而受到广泛的欢迎。

然而，就像所有的事物一样，四驱车既有其优点，也有其缺点。

在本文中，我们将探讨四驱车的优点和缺点。

优点：1.卓越的操控能力：四驱车通过动力分配至四个车轮，大大提高了车辆在各种路况下的操控能力。

无论是在泥泞的乡间小路上还是在冰雪覆盖的山区公路上，四驱车都能提供更好的牵引力，使驾驶者在恶劣路况下更加安全和放心。

2.强大的爬坡能力：四驱车可以在陡峭的坡道上提供更多的扭矩，使其能够更轻松地攀登。

这对于户外爱好者和越野驾驶者来说是非常有吸引力的，因为他们可以更好地探索各种复杂的地形。

3.增加驾驶乐趣：四驱车的操控性能使驾驶者能够更好地感受到路面的反馈，增加驾驶的乐趣。

四驱车通常也可以提供更好的加速性能，更好的刹车性能和更稳定的驾驶感。

这使得四驱车成为许多车迷的心头好。

4.更高的安全性：四驱车的牵引力和操控性能提高了车辆在不良天气条件下的安全性。

在雨雪天气中，四驱车可以避免打滑和失控，从而减少事故的发生。

此外，四驱车还可以提供更好的制动性能，更好的稳定性和更好的避障能力。

缺点：1.高油耗：由于其复杂的机械结构和更多的动力需求，四驱车通常比传统的两驱车更耗油。

这是因为四驱车需要用更多的燃料来提供驱动力分配到每个车轮，尤其在城市交通拥堵的情况下，油耗进一步增加。

2.高成本：四驱车的制造成本相对较高。

它们通常具有更强大的发动机、更耐用的悬挂系统和更复杂的传动系统，这些都会增加车辆的成本。

此外，四驱系统的维护和维修通常也需要更多的时间和金钱。

3.较大尺寸：由于四驱系统的需要，四驱车通常比传统的两驱车更大。

这使得它们在城市道路上行驶和停车时更具挑战性。

对于居住在繁忙城市的人来说，四驱车可能不是最佳选择。

4.驾驶特性：由于四驱车通常较重，并且具有更高的车身高度，它们的悬挂系统和方向盘反馈可能不如传统的两驱车那样灵敏。