中华人民共和国行业标准铁路声屏障工程施工质量验收标准大纲主编单位：中铁二院工程集团有限责任公司参编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司中铁二局集团有限公司二〇一一年三月成都《铁路声屏障工程施工质量验收标准》大纲一、任务来源铁道部铁建设函【2010】6号《关于印发2010年铁路工程建设标准编制计划的通知》。
二、编制依据《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414－2003，J285－2004 ）。
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB1024-2003）《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009、J971-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）三、编制原则1、认真贯彻执行《建设工程质量管理条例》、《铁路法》、《铁路主要技术政策》、《铁路技术管理规程》等各项法律、法规。
2、与国家和铁道部现行的施工质量验收、施工安全等标准（规范、规程）相协调。
3、本标准包含新建、改建铁路路基声屏障和桥梁声屏障施工质量验收内容。
4、总结近年来铁路声屏障施工经验，借鉴国家现行有关施工验收标准，统一和加强铁路声屏障工程施工质量管理，确保声屏障工程施工质量。
四、章节划分1 总则2 术语3 基本规定3.1 一般规定3.2 声屏障工程施工质量验收的划分3.3 工程施工质量验收3.4 工程施工质量的验收程序和组织4 路基声屏障4.1 桩基础4.2 底梁及条形基础4.3 插板式声屏障墙身4.4 砌体式声屏障墙身4.5 整体式声屏障墙身5 桥梁声屏障5.1 T型梁桥面系密封5.2 T型梁插板式声屏障墙身5.3 箱梁插板式声屏障5.4 箱梁整体式声屏障6 安全门五、编写计划《铁路声屏障工程施工质量验收标准》编写进度计划表序号内容完成时间1 大纲编制2011年3月2 征求意见稿2011年6月3 送审稿2011年8月4 报批稿2011年10月《铁路声屏障工程施工质量验收标准》大纲1 总则1.0.1 为了加强铁路声屏障工程质量管理，统一声屏障工程施工质量的验收，确保工程质量，制定本标准。
建筑工程中铁路列车荷载计算探讨摘要：建（构）筑物邻近铁路线路建设情况较多，列车行驶会对旁边的建（构）筑物产生影响。
主要通过列车气动力和列车动荷载对邻近建（构）筑物施加相关荷载。
本文讨论了不同结构形式的的气动力的计算，计算的要点及参数取值，不同规范中的计算差别，找出更适合建筑物实际的计算结果。
同时也探讨了铁路列车附加力的计算，对计算过程进行了简单梳理。
关键词：铁路列车、气动力、声屏障、荷载计算1、综述随着我国铁路线路的增长，铁路沿线涉及到的建筑工程也越来越多，近年来随着铁路的市场化改革的不断深入，铁路工程与房建工程之间的交互也越来越多。
尤其是在普速铁路或者说货运铁路中的结合越来越多。
因此，铁路的列车运行时的荷载对沿线建筑结构来说也是一个重要的计算内容，很多结构工程中需要考虑列车运行时荷载对结构的影响。
本文也从实际工程中探讨铁路中列车运行荷载对结构受力作用的计算。
2、列车运行时的荷载列车运行时，主要荷载是列车带动周围空气运动形成的的气动力，以及列车自重及动荷载对地面产生的附加压力。
根据《高速铁路设计规范》中有关气动力的定义：气动力，又称列车风压力，是指高速列车运行时带动周围空气随之运动形成的“列车风”在邻近列车的声屏障等建筑物上产生的波动压力。
3、气动荷载气动荷载主要用于计算铁路声屏障、雨棚、围墙等临近铁路线路的建（构）筑物。
气动荷载的计算在铁路各规范中基本一致，其主要的区别在于对不同结构需要考虑的荷载系数不同。
（1）列车引起的气动压力和气动吸力应由一个5m长的移动面荷载+q及一个5m长的移动面荷载-q组成。
气动力主要有水平气动力和垂直气动力，目前根据规范，轨顶上5m范围内考虑列车的水平气动力。
超过这个范围则不再考虑列车的水平气动力，水平气动力的大小可查《列车对建筑物或构件的气动力》曲线图得出。
垂直气动力跟水平气动力的换算关系为（KN/m2）q h——水平气动力（KN/m2）D——作用线至线路中心的距离。
目录1、编制说明 01.1编制目的 01.2编制依据 01.3适用范围 02、工程概况及主要工程数量 02.1工程设计概况 02.2工程数量 (1)2.3 施工目标 (2)3、施工组织 (2)3.1 人员组织 (2)3.2 施工设备、机具配置 (3)4、桥梁地段声屏障施工 (4)4.1 施工概况 (4)4.2 施工准备 (4)4.3 施工工艺流程及注意事项 (5)4.4 质量控制及检验方法 (10)5、路基地段声屏障施工 (11)5.1 施工概况 (11)5.2 施工准备 (11)5.3 基础施工工艺 (13)5.4 声屏障安装工艺 (17)5.5 施工注意事项 (18)5.6 质量控制及检验方法 (19)6、质量保证措施 (20)6.1 质量目标 (20)6.2组织保证措施 (20)6.3制度保证措施 (20)7、安全保证措施 (21)7.1 安全目标 (21)7.2 安全保证措施 (21)8、环境保护措施 (25)8.1 环保目标 (25)8.2 环境保证体系 (25)8.3 环境保证措施 (26)声屏障施工方案1、编制说明1.1编制目的对声屏障的施工作业进行控制，使其施工质量满足设计和施工验收的要求。
明确相关工作流程、职责和工作程序，做好声屏障施工。
科学有序的全过程控制，系统、完整地实现站前和站后相关专业施工无缝衔接，保障沪昆铁路客运专线建设质量。
1.2编制依据⑴龙烟铁路公司下发调整后的《施工组织设计》；⑵《噪声治理工程》图号：龙烟施环01；1.3适用范围适用于龙烟铁路站前II标段项目经理部管辖区域内的桥梁和路基地段声屏障施工。
2、工程概况及主要工程数量2.1工程设计概况2.1.1技术标准（1）声屏障设计参数、设计指标、材质必须满足设计图相关要求及标准。
（2）综合接地：在制作时应做好综合接地专业的预留、接口；螺栓连接：每孔箱梁H型钢柱间通过偏钢连接，就近接入梁端竖墙上的接地端子上。
声屏障上下单元板间通过50mm2的铜导线连接，底部单元板通过50mm2的铜导线与H型钢柱连接。
10 站场10.1 一般规定10.1.1 车站设计应符合系统功能要求，满足运输需要，便于运营管理，方便旅客乘降，并应留有进一步发展的条件。
10.1.2 枢纽内客运站的数量应根据枢纽客运量、引入线路数量、客车开行方案、既有设备配置、枢纽客运布局及城市总体规划等因素综合确定。
10.1.3 客运站站址选择应结合引入线路走向、既有客站位置和条件、城市总体规划、地形地质条件等因素经综合比选确定。
一般应优先选择引入既有客运站或深入市区。
当设置两个及以上客运站时，客站间宜有便捷的联系通路。
10.1.4 当枢纽内有两个及以上客运站时，应根据客车经路顺畅、点线能力协调、旅客乘降方便等原则，按引入方向、客车类别、客车开行方案等方式进行客站分工。
10.1.5 大型铁路枢纽客货运布局，宜采用“客货分线、客内货外”布置。
大型客运站应与城市交通系统有机结合，宜构建为综合交通枢纽，实现旅客便捷换乘。
10.1.6 有多条线路引入的大型客运站，宜根据引入线路不同的功能定位按线路别分场布置；在困难条件下，也可采用分线分场立体交叉布置；并应根据运输需要，按主要线路跨线，次要线路换乘的原则设置跨线车联络线。
仅有第三方向引入的客运站，也可按方向别合场布置。
10.1.7 车站按技术作业性质可分为越行站、中间站和始发站；按客运量大小可分为特大型、大型、中型及小型车站。
10.1.8 车站到发线有效长度应为650m，并应按双方向进路设计。
10.1.9 疏解线、联络线应在站内与正线或到发线接轨，当必须在区间内与正线接轨时，应在接轨处设置线路所，并应根据列车运行需要设置安全线。
岔线、段管线应在站内与到发线接轨，并应设置安全线，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
中间站有列车长时间停留的到发线两端应设置安全线，当站内有其他线路及道岔与正线隔开并有联锁装置时，可不设安全线。
10.1.10 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
