高速铁路声屏障维护管理办法(铁总运[2015]129号)

铁路信号设备维护维修管理办法第一节通则第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。

第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。

第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。

第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。

实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。

第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。

第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。

第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。

信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。

第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。

第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。

第二节维修组织第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。

第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。

负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。

第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。

负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责,并对周期内设备检修质量负责。

1.信号检修车间主要负责道岔转换设备、色灯信号机灯组、继电器、变压器、整流器、电源设备、闭塞设备、道口设备、防雷设施以及驼峰专用设备等入所修工作。

高铁声屏障标准高铁声屏障标准声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。

为了让相关建筑企业人员对高铁声屏障有一个鲜明的了解，我国对高铁声屏障规定标准要求情况如下：中华人民共和国环境噪声污染防治法中规定，在城市市区噪声活络建筑物会合区域内，因商业运营活动中运用固定设备构成环境噪声污染的商业企业，有必要依照国务院环境保护行政主管部门的规矩，向所在地的县级以上本地人民政府环境保护行政主管部门申报具有的构成环境噪声污染的设备的情况和防治环境噪声污染的设备的情况；新建运营性文明文娱场所的距离噪声有必要符合国家规矩的环境噪声排放标准，不符合国家规矩的环境噪声排放标准的，文明行政主管部门不得核发运营执照；运营中的文明文娱场所，其运营办理者有必要采用有用方法，使其距离噪声不逾越国家规矩的环境噪声排放标准；阻止在商业运营活动中运用大声广播喇叭或许选用别的宣告高噪声的方法吸引顾客；在商业运营活动中运用空调器、冷却塔等可以发作环境噪声的设备、设备的，其运营办理者应当采用方法，使其距离噪声不逾越国家规矩的环境噪声排放标准；阻止任何单位、个人在城市市区噪声活络建筑物会合区域内运用高音广播喇叭；在城市市区大街、广场、公园等公共场所组织文娱、聚会等活动，运用音响器材可以发作烦扰周围生活环境的过大音量的，有必要遵循本地公安机关的规矩。

质轻无污染，防眩、抗老化、抗冲击、搞冻融、吸声系数安稳，耐蜕化、易弯易加工、易运送，拆装保护便当，性价比合理，并可喷涂各种颜色针孔复合吸声铝技术参数1.吸声系数：75MM空腔时NRC大于等于0.7；2.隔声系数：大于等于30db;3.人工加速耐候性(250h：无粉化);4、耐言雾腐蚀性：酸性1000h，外观评级10级，无点蚀、起泡脱落等腐蚀表象；5.抗拉荷载：大于等于1305N；6.防火等级：A级不燃。

高速铁路声屏障工程施工质量控制与管理研究摘要：为了减少行车噪音对周围环境的冲击，高速铁路声屏障设置于轨道两旁，其功能以单层隔板为主，前期多采用混凝土。

通过对声屏障的深入研究，使用具有吸隔声效果的材料，包括了铝合金或钢板材质等金属类及透明材质、砼材质等非金属类。

中国高速铁路的噪音以高频率为主，通常采用透气性好的单元片。

该产品既具有较高的成本和实用性，又便于工业化生产。

在这一背景下，笔者就高速铁路噪声屏蔽项目的建设过程中应注意的几个问题进行了探讨。

关键词：城际高速铁路；声屏障；工程施工；控制与管理1声屏障工程施工质量控制1.1挖孔桩施工首先需要在路基边坡上确定孔位，并且在挖孔施工过程中要确保孔径垂直度，挖孔完成后测量孔径和孔深是否符合标准，整个过程要对孔位、孔径、垂直度、孔深进行控制，保证成孔。

钢筋笼制作时要防止各种原因引起的笼体变形情况，要焊接绑扎牢固，下笼之前要确保笼长与孔深是否与设计尺寸一致，禁止抛笼，完成后，调整好地脚螺栓框架。

选用搅拌站集中拌和混凝土，进行现场浇筑，浇筑完成后清理、校正预埋螺栓，混凝土终凝后进行凿毛，不能及时浇筑的空要用模板盖住。

1.2底梁施工底梁施工中，采用步步紧及拉线坠的形式对模板进行固定，防止模板发生跑、帐、漏现象，混凝土浇筑前要保证所支模板的尺寸和稳定性，合格后再浇筑；地脚螺栓预埋的定位和固定是控制的关键点，浇筑前要对位置和高程进行检查和测量，防止变形对预埋位置的精确性和钢立柱及单元板安装的准确性，混凝土浇筑要进行凿毛，清理杂物，混凝土浇筑时应以两道伸缩缝之间为单元节连续进行，一次灌注完成，浇筑完成后要保持表面干净、平整；混凝土浇筑至预埋钢板底时，要保证板底混凝土密实，防止出现空洞；采用棉毡覆盖养护，不少于7天。

1.3主柱工程1.3.1立柱与基础连接工序插板式声屏障单元板通过立柱与基础连接。

普通铁路路基声屏障可以用预埋螺栓连接立柱和H型钢插入基础两种连接方式，而高速铁路声屏障受列车运行脉动气压力的影响，插板式结构形式的声屏障立柱与基础连接方式若不合理，后期使用中会出现松动、变形的情况，对声屏障板造成损坏；所以高速铁路，声屏障立柱与基础的连接合适尤为重要；根据其自身的结构特性以及声屏障工程现场施工情况，所使用的连接螺栓要严格按照设计要求的高强度螺栓进行双螺母连接，并通过对螺栓施加预紧力，通过在调节螺母与立柱底板之间放置弹性薄垫片，改变螺栓受力状态，压力完全由混凝土承担，提高螺栓的耐疲劳性能，通过三层防护，保证螺栓连接紧固，避免出现松动。

TG/GW 120-2015高速铁路路基修理规则2015 年1 月前言路基是重要的行车设备。

为保持高速铁路线路稳定，保证运输安全畅通，延长设备使用寿命，提高高速铁路路基设备抵御灾害和适应高速运输的能力，做好高速铁路路基修理工作，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

本规则是在充分吸收高速铁路路基研究成果、国内外路基修理技术及既有线路基修理和管理经验的基础上编制而成的。

在编写过程中，得到了铁道科学研究院，总公司工程管理中心，北京、上海、郑州、成都等铁路局的大力支持。

本规则共分七章、16 个附件，阐述了高速铁路路基的主要结构和技术要求、路基维修组织、路基检查、路基维修、路基大修等内容，明确了相关要求。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路 10 号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海、赵有明。

本规则编制单位：中国铁道科学研究院。

本规则主要起草人：姚冬、张千里、郭胜、吴细水、朱瑞龙、刘丙强、王兴宁、张序谭、刘锋、路言杰、李中国、陈锋、高睿、张晓阳。

本规则主要审查人：康高亮、曾宪海、赵有明、师新明、尤昌龙、彭泽仁、顾湘生、潘振华、王应铭、魏永幸、陈志新、赵继华、何志勇、寇东华、何赤忠、柏存更、刘芳。

本规则由中国铁道出版社出版发行。

目录第一章总则 (1)第二章技术标准 (2)第一节基本要求 (2)第二节路基沉降 (3)第三节路基面形状及宽度 (3)第四节基床 (5)第五节路堤 (5)第七节过渡段 (6)第八节地基处理 (7)第九节支挡结构 (8)第十节路基防护 (9)第十一节路基防排水设施 (10)第十二节特殊地段路基 (11)第三章路基修理组织 (12)第四章路基检查 (13)第一节检查制度 (13)第二节周期性检查 (13)第三节专项检查 (13)第四节变形监测 (14)第五节路基状态评定及病害分级 (14)第五章路基维修 (18)第一节经常保养 (18)第二节综合维修 (22)第六章路基大修 (28)第一节大修工作内容 (28)第二节计划编制 (28)第三节设计文件 (29)第四节施工管理 (30)第五节验收交接 (32)第七章附则 (41)附件：1.路基检查记录簿 (42)2.路基维修年度计划表 (46)3.路基维修月工作量调查及计划表 (47)4.路基维修作业工作日志 (48)5.全年分季路基维修计划及完成表 (49)6.路基维修验收证 (52)7.路基设备状态评定扣分明细表 (53)8.路基设备状态评定汇总表 (54)9.路基保养质量评定记录表 (55)10.路基大修工程申请表 (61)11.工程变更通知单 (64)12.隐蔽工程检查表 (68)13.路基大修工程竣工验收证 (66)14.路基病害登记簿 (67)15.高速铁路路基检查保养主要机具配备表 (70)16.本规则用词说明 (72)第一章总则第一条路基是重要的行车设备。

声屏障检查作业指导书
1 目的与要求
目的：规范高速铁路声屏障日常检查，及时发现设备病害，确保动车组列车安全运行。

要求：作业人员掌握要领，熟练操作。

2 适用范围
2.1本作业指导书适用于高速铁路声屏障现场设备检查作业。

2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。

3.引用标准
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）、《高速铁路工务安全规则》（试行）、《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（试行）、《高速铁路声屏障维护管理办法》、《**铁路局高速铁路声屏障维护管理实施细则》。

4 作业工机具、材料
梯子、钢卷尺、检查锤、扭力扳手、检查镜、屏障升降器、照明灯具等。

5 作业程序
5.1 点名分工
作业负责人组织职工列队点名，现场交代作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等，所有职工均应按规定使用劳动保护用品，带齐照明灯具。

5.2 安全预想
5.2.1 上道前作业负责人要清点所有带上线路的工具、材料规格数量，每件工机具必须贴反光标志并编号，对照工、机具材料登记表进行确认。

5.2.2 在桥面作业时，防止高空坠落，在上下道、上下路基边坡过程中注意脚下安全。

5.2.3 作业负责人根据具体情况，制定有针对性安全预想和卡控措施。

5.3 工（机）具检查。

高速铁路声屏障检查维护方法探讨尹皓;李晏良;刘兰华;陈迎庆;邢星;马慧君;张新奎;路言杰;答治华【摘要】对我国高速铁路声屏障检查方法及手段、所采取的主要维护措施等现况进行了调查,总结分析了调查所发现的主要问题,对可能产生安全隐患的主要影响因素进行了分析,在此基础上,提出了声屏障检查维护的主要内容及相关指标要求,并对存在的问题进行了总结,提出了建议.可为我国高速铁路声屏障的检查维护提供技术参考.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2015(005)006【总页数】4页(P243-246)【关键词】高速铁路;声屏障;检查维护【作者】尹皓;李晏良;刘兰华;陈迎庆;邢星;马慧君;张新奎;路言杰;答治华【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;北京铁路局工务处,北京 100860;济南铁路局济南西工务段,山东济南250022;上海铁路局工务处,上海200071;中国铁路总公司科技管理部,北京 100844【正文语种】中文【中图分类】TB53声屏障是控制高速铁路噪声影响的重要措施之一。

高速铁路桥梁声屏障一般设置于距离铁路外轨中心线3.4～4.2m之间。

为确保高速铁路行车安全，以及声屏障设施完好、结构安全，保持其正常降噪性能 [1-2]，必须对声屏障进行日常检查和维护。

高速铁路声屏障是需要开展日常检查维护还是免维护，检查维护的难易和方便程度，以及检查维护方式方法等，都直接与声屏障H型钢立柱和基础的连接方式密切相关。

在日本，新干线铁路声屏障H型钢立柱大都采取插入式连接方式(见图1)。

在德国，高速铁路插板式声屏障H型钢立柱大都采用螺栓连接(见图2.a)。

目录一、概述错误!未定义书签。

一、设计依据错误!未定义书签。

2设计参数错误!未定义书签。

二、项目概况1三、施工方法及工艺21. 建设计划 (2)2.施工技术2(1) 人工挖桩2(2) 底板4(3) 型钢柱等上部结构的安装.......................... .. (4)4. 施工进度及人员设备配置 (4)1. 施工进度..................................................... .42. 人员和设备配置 (5)五、质量技术、质量要求51 、声屏障主控工程52. 其他注意事项6六、安全保障措施 (6)七、确保环境保护、水土保持、文明施工的措施 (7)铁路项目声屏障建设方案一、概述(1) 编制依据1、《建筑结构荷载规范》GB50009-20122.《混凝土结构设计规范》GB50010-20103.《建筑基础设计规范》GB50007-20114.《钢结构设计规范》GB50017-20035.《建筑物抗震设计规范》GB50011-20106.《建筑桩基技术规范》JGJ94-20087.《声屏障声学设计与测量规范》HJ/T90-20048、《新兰渝铁路下官营至广元段初步设计批复》（铁建汉[2008]1543号）。

(2) 设计参数1、声屏障沿线的敏感点末端应适当向外延伸。

2、路基吸音材料高2.5m。

声屏障设计采用直墙式，墙柱采用H型钢柱，间距为4.0m。

3、荷载：自然风荷载标准值≤0.67KN/㎡（基本风压按0.35KN/㎡计算）。

4、设计列车速度：≤200km/h。

5、地震基本烈度：8度。

6、设计使用寿命：在正常使用条件下，声屏障主体结构设计使用寿命为60年，吸音材料使用寿命为25年，应具备更换方便的条件的吸音材料。

二、项目概况为减少高铁产生的噪声对周边居民区的影响，部分桥梁和路基路段设计了声屏障。

我们工作区的管道段有2段声屏障设计。

设计里程为：桥左右栏杆处DK209+075-DK209+230，设计长度310m；路基右路肩DK215+750-DK216+550，设计长度800m。

试分析高速铁路声屏障检查维护摘要：声屏障主要用于高速铁路的隔声降噪，可以减轻铁路行车噪声对周边居民的影响。

文章以高速铁路声屏障为例，简单介绍了声屏障检查项点，并对其检查维护方法进行了进一步探究，希望为高速铁路声屏障的检查维护提供一些参考。

关键词：高速铁路；声屏障；检查维护前言：近几年，我国高速铁路快速发展，已基本建成纵贯京津沪、冀鲁皖苏的铁路客运专线。

在高速铁路网迅速编织之际，铁路噪声污染问题日益突出，成为亟待解决的重要环境污染问题之一。

在此背景下，声屏障的设计安装与维护备受关注。

因此，探究高速铁路声屏障的检查维护方法具有非常突出的现实意义。

1 高速铁路声屏障概述高速铁路声屏障又可称之为轨道声屏障，特指用于高速铁路两侧的声屏障，需要根据高速铁路具体情况设计生产设置，可以降低高速列车经过时对铁路周边居民造成的噪声污染。

高速铁路声屏障具有隔声量大、吸声系数高、安装维护便捷、美观大方的特点。

一般高速铁路声屏障采用由钢结构立柱、金属吸声板、节点连接板、基座板、顶部压板、系杆组成。

其中主要受力构件钢架直顺布置，经系杆栓接或支撑焊接，固定于桥梁翼缘预埋螺栓；而主要吸声构件吸声板则经活动挡板固定于H型拱架槽内。

2 高速铁路声屏障检查项点高速铁路声屏障的设置位置多为高速铁路桥梁两侧或路基路肩位置，与线路中心线距离满足安全限界要求。

在高速列车经过时，高速铁路路基会出现振动，且伴随列车风荷载，共同对声屏障产生压力、吸力的脉动力。

在脉动力高频率作用下，高速铁路声屏障单元吸声板破损、连接件松动、螺栓失效，甚至吸声板脱出风险急剧上升。

因此，应将单元吸声板完好性、连接件紧固度、螺栓有效性作为高速铁路声屏障检查项点。

此外，作为露天附属设施，高速铁路声屏障受到雨水、昼夜温差的共同作用，钢构件锈蚀、橡胶条老化失效风险较大。

因此，应将钢构件外观整洁度与内在完好性、橡胶条性能作为检查项点，特别是梁端伸缩缝处的伸缩位移变化量作为重点检查项点。