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桂林市临桂至苏桥公路工程第五合同段义江大桥1×（20+35+60+35+20）m 上部结构施工组织设计编制人:审核人:批准人:江西际洲建设工程集团有限公司桂林市临桂至苏桥公路第五标段项目经理部二零一零年十月二十六日上部结构施工组织设计第一章编制依据及原则一、编制依据1、业主下发的桂林市临桂至苏桥公路工程第五标段施工图纸、招标文件等。
2、国家现行的施工技术规范、操作规程、预算定额及交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
3、工程数量及分布、施工布局、地方交通、地方材料等情况。
4、现场踏勘调查、搜集的有关相关的地形地貌、水文地质、气候条件等资料。
5、我集团拥有的科技成果、管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在公路工程施工中积累的施工经验。
二、编制原则1、根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。
2、采用平行流水及均衡施工方法，运用网络技术控制施工进度，以重点工程义江大桥、大洲河桥为主线，以路基等为辅线，抓住关键线路，确保工期兑现。
3、制定切实可行的施工方案、创优规划及安全保证措施，确保工程进度和施工安全。
4、合理配置生产要素，优化施工平面布置；有利于施工、管理、节约用地，减少工程消耗，降低生产成本。
施工过程严格贯彻“不破坏就是最大的保护”的环保理念，尽量节约用地或少占耕地，保护沿线周围环境，努力做好减少水土流失及消防安全工作，创建文明施工工地。
5、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主要求组织专业化施工。
6、贯彻ISO9002标准，健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓住关键工序及特殊工序，用以实施和控制本合同工程，把本工程建成优良工程。
7、坚持推广应用“四新”成果的原则。
在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，发挥科技在公路建设中的先导作用。
100m连续梁悬浇施工挂篮设计与计算摘要：通过贝雷桁架挂篮的设计，解决复杂环境下大跨度连续梁悬臂浇筑施工的难题。
贝雷桁架挂篮主要包括贝贝雷片主桁架、提吊系统、模板系统、走行及锚固系统。
基于有限元分析的挂篮设计与计算为大跨度连续梁悬浇施工提供了理论基础，可为同类桥梁施工提供参考。
关键词：连续梁；悬浇施工；挂篮；设计中图分类号：u445.466 文献标识码：a1. 工程概况甬江左线特大桥跨越宁波东外环公路采用（60+100+60）m连续梁结构，与公路夹角为72º，该段位于宁波镇海区蛟川街道，连续梁100m主跨与镇海支线特大桥1-96m系杆拱对孔布置。
桥下净高大于5.5m，满足公路通行要求。
该连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
梁高在中支点处7.60m，边支点和跨中处4.6m，梁底按圆曲线变化，半径r=369.667m。
箱梁顶宽11.0m，底宽5.8m，顶板厚度45～55cm，腹板厚度45、70、90cm，底板厚度50～130cm。
在端支点、中支点、跨中共设5个横隔板，隔板设有进人孔，供检查人员通过。
采用有砟桥面，挡砟墙内侧净宽8.5m。
桥上人行道栏杆内侧净宽11.0m。
该连续梁设计最高运行速度120km/h，采用桥位悬臂浇筑法施工，正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。
主梁沿纵向共分为59个梁段。
其中各中墩0号梁段长14m，合拢梁段长2.0m，边孔边直段长9.75m，其余梁段长分别为：2.5m、3.0m、3.5m、4.0m。
主梁段除0号梁段、边直段在支梁上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑，悬浇梁段最重1714.7kn。
2. 贝雷桁架式挂篮设计针对甬江左线特大桥的地理环境和结构特点，研究大跨度连续梁悬浇施工技术，基于有限元计算，设计了一种贝雷桁架式挂篮。
2.1 设计参数1) 材料设计参数材料设计参数见表2.1-1。
表2.1-1 材料设计参数2) 性能参数贝雷桁架挂篮的性能参数：a.适用最大梁段重：1800kn；b.适用最大梁段长度：4.0m；c.适用梁顶宽度：12m；d.适用梁底宽度：6.4m；e.适用梁高为：7.85～4.85m；f.走行方式：无平衡重走行；g.每套挂篮自重：800kn；h.在14m长的起步长度内，可同时安装一对挂篮；2.2 挂篮构造贝雷桁架挂篮由贝雷片主桁架、提吊系统、模板系统、走行及锚固系统等组成，且保证总重量不大于800kn。
1．概述本挂篮适用于*****连续梁悬臂浇筑施工。
通行车辆为地铁B型车辆，四辆编组，设计最高行车速度120KM/H；结构设计使用年限为100年。
连续梁为单箱单室直腹板截面，梁顶U型挡板采取二次浇筑施工。
箱梁顶板宽9.84米，底板宽5.84米，最大悬浇梁段长4米，0#段长度10米，合龙段长度2米。
最重悬浇梁段为4#段，砼重115吨（含齿块）。
挂篮总体结构见图。
图1.1 挂篮总体结构- 1 -图1.2 挂篮总体结构挂篮主桁架采用菱形挂篮结构，主桁架前支点至顶横梁4.9米，距离后锚结点3.6米，结构中心线高度3.6米。
底篮前后吊点采用钢板吊带，前后共设置8个吊点；外模吊点采用用Φ32精轧螺纹钢筋。
底模最外侧悬吊点为行走及后退状态吊点，此吊点不参与施工状态受力计算。
吊带截面规格为30×150mm钢板，材料采用低合金高强度结构钢（材质Q345B），吊杆规格为PSB785精轧螺纹钢筋。
内模板采用木模板及支架施工。
2．设计依据及主要参数2.1设计依据(1)．《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）(2).《公路桥涵施工技术规范》（JTG-TF50-2011）(3).《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009\J 946-2009）(4). 《机械设计手册》第四版(5). 《建筑施工手册》2.2．结构参数(1).悬臂浇筑砼箱梁最大段长度为4m。
(2).双榀桁架适用最大悬浇梁段重1170KN。
2.3.计算荷载(1).箱梁悬臂浇筑砼结构最大重量1170KN(2).挂篮及防护网总重按照550KN(包括模板)计算(3).人群及机具荷载取2500Pa(4).风荷载取800Pa(5).荷载参数：1).钢筋混凝土比重取值为3KN；•m26-2).混凝土超灌系数取1.05；3).新浇砼动力系数取1.2；4).抗倾覆稳定系数不小于2.2；5).施工状态结构刚度取L/400,非施工状态临时荷载刚度取L/200.(6).最不利工况：浇筑4#梁段状态荷载组合Ⅰ：砼重×超灌系数×动力系数+挂篮自重+人群机具+风荷载荷载组合Ⅱ：砼重×超灌系数+挂篮自重+人群机具+风荷载荷载组合Ⅰ用于主桁架结构强度及稳定性计算，荷载组合Ⅱ用于主桁架挠度计算。
48+80+48挂篮设计计算书一、挂篮设计主要参数选取1、挂篮结构型式挂篮的主体结构为菱形桁架结构。
每台挂篮有两片主桁架，主桁架除销子为40Cr 钢外，其余均由普通型钢及钢板组焊而成。
该挂篮主要由三个系统组成，即主桁系统、底篮和模板系统、走行系统，除内模为钢木组合结构外，其余均为钢结构。
2、工程数量制造4台挂篮，应用于济青高铁48m+80m+48m联系梁悬臂施工。
3、挂篮自重（1）、挂篮桁架及附件—380KN/台；（2）、挂篮模板（含内、外模板、底板钢模）重量—230KN/台；（3）、精轧螺纹吊杆及其他锚固设备—20KN/台；4、挂篮的主要性能参数（1）适应最大梁段重量：1259KN；（2）适应最大梁段长：4.0m；（3）适应梁高的变化范围：3.6m～6.4m；(7)挂篮自重(630KN)与最大梁段重量(1259KN)之比为0.5，小于设计要求的700KN。
5、主要材料（1）钢板及型钢：采用Q235普通碳素结构钢，符合国家标准（GB/T709—1998）、（GB/T706—1988）和（GB/T707—1988）的有关规定。
屈服强度为235MPa，设计弹性模量E=2.1×105MPa，[σ]=215MPa，[σw]=215MPa，[τ]=125MPa(注:钢材的容许应力按《钢结构设计规范(GB50017-2003)》选用)。
（2）直径32mm精轧螺纹粗钢筋：符合国家标准（GB/T20065—2006）的有关规定。
屈服强度为930MPa，设计控制应力采用屈服强度的0.9倍，设计控制拉力673KN，设计弹性模量E=2.0×105MPa。
相应锚具采用JLM型。
（3）销子：采用40Cr钢，符合国家标准（GB/T3077—1999）的有关规定。
屈服强度]=785MPa，设计弹性模量E=2.1×105MPa，许用应力[σ]=[σ[σss]/1.5=785/1.5=523MPa,[τ]=[σ]/1.5/√3=302MPa(注:按<<机械设计手册>>选用)。
5.2。
2主桥其他梁段施工（挂蓝悬灌）方案、方法5.2.2。
1挂篮的拼装与使用挂篮我单位将委托铁道建筑研究设计院进行设计，并配合施工。
挂篮是悬臂浇筑的重要工具，是一个能够沿轨道行走的活动吊架,该桥设计为菱形垳架式,本挂篮锚固悬吊在已经张拉成型的0＃梁段上。
在挂篮上进行下一个梁段的立模、绑扎钢筋、灌注混凝土和预应力筋的张拉等作业，完成一个循环后，新的梁段产生，挂篮前移固定在新的梁段上，如此循环直至连续梁完成.本种挂篮具有外形美观,受力明确，变形小，操作安全，移动方便的特点，并且施工作业面大。
⑴挂篮的结构：挂篮适用最大梁段进行设计，为无平衡重自行式挂篮，自重77t，设计承受施工荷载300t（最大梁重190t）。
主要由主构架、行走及锚固装置、底模架、外侧模板、内侧模板、前吊及后吊装置、前上横梁等组成。
①主构架:是挂篮的主要受力系统，由两个三角桁架组成.前部安装前上横梁与吊带及前下横梁形成悬臂吊架，悬吊挂篮模板和梁段钢筋混凝土的部分重量,以实现悬臂灌注施工.②横梁系：横梁系由前上横梁，前下横梁、后上横梁、后下横梁组成,上横梁固定在主桁架上，前下横梁通过吊带吊于前上横梁上。
③悬吊系：挂篮的悬吊系统用于悬吊和升降底模、工作平台等，以适应连续梁高度的变化。
由吊带、千斤顶、手拉葫芦、吊带座等组成。
通过紧固端部螺母来改变吊带的长度，以实现底模及工作平台的升降，灌注混凝土时，利用千斤顶调整由于主桁架的下挠引起的整个挂篮的一部分下挠.同时，悬吊内模综梁于上横梁和以成型梁段顶板上，实现内模的升降和前移.④行走系:是挂篮前后移位的主要装置,是依靠2个手拉葫芦，通过滑槽和滑槽内的滑轨间的相对滑动实现的.⑤模板系：由底模、外模、内模、端模等组成。
⑵挂篮拼装以0＃段作为挂篮的起步梁段。
利用缆索在其上拼装，按走行及锚固系统、主构架、前上横梁、底模架的顺序安装.安装采用吊机配合人工进行。
拼装程序：找平铺轨、安装轨道、安装前后两个支座、吊装主垳架、上横联、主构架下玄杆与轨道固定、吊装前上横梁、安装后吊带、吊装底模架、吊装内模走行梁，安装后吊杆，前吊用钢丝绳和倒链、由0#段拖出外侧模、调整立模标高、加固和绑扎钢筋预应力筋管道、安装端头模板,浇筑下一梁段。
石家庄铁道大学毕业设计连续梁悬臂浇筑挂篮设计与计算Continuous beam cantilever pouring Cradledesign and calculation2016届土木工程学院专业土木工程学号20120216学生姓名王申指导教师葛俊颖完成日期2015年6月14日毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要随着桥梁建设的飞速发展，桥梁的施工技术得到显著提高。
在大跨度桥梁及其他方法难以实施的环境中经常采用悬臂浇筑施工的方法，从而使悬臂浇筑施工过程中临时结构的设计更为重要。
悬臂浇筑法施工是连续梁桥施工最常用的施工方法之一，而挂篮系统是悬臂法施工所用的重要施工机具。
本课题以跨度为48m+80m+48m预应力混凝土连续梁桥为背景，以实际工程为资料，研究设计了施工所用的挂篮用Midas软件分别对底横梁、底模桁架、外模桁架、外模吊梁、内模吊梁、前上横梁和主桁杆进行建模加载计算，随后进行整体建模计算，挂篮所承受的荷载以及模板、受压稳定，抗倾覆系数、螺栓连接等计算采用手算。
经过反复的设计验算挂篮结构的强度、刚度、稳定性均达到了规范的要求。
并且结构强度都充分利用，使结构满足了经济型的要求。
设计方案完成后，在tekla structures（Xsteel）软件中将设计方案的模型建立出来，并生成结构各构件和零件的图纸，对于细部的构件可以采用AutoCAD辅助绘图，最终画出详细的施工图。
关键词：悬臂浇筑施工；挂篮；Midas；Tekla structuresAbstractWith the rapid development of bridge construction, bridge construction technology has been greatly improved. Cantilever casting construction in the large span and other methods difficult to implement the environment is often used in the construction of the method, so that the cantilever construction of the temporary structure of the design is more important. Cantilever casting construction is one of the common methods used in the construction of continuous beam bridge, and the hanging basket is a construction equipment used in the construction of the cantilever method.This topic to span continuous beam bridge 48m+80m+48m prestressed concrete as the background, takes the actual project data, research and design of the construction of hanging basket using Midas software respectively of beam bottom, bottom mould truss, mould truss, outer mold hanging beam and an inner mould hanging beam, a front upper beam and truss rod load modeling calculation, followed by the overall modeling calculation, hanging basket bear the load as well as the template and compression stability against overturning coefficient and bolt connecting the calculation by hand. The strength, rigidity and stability of the hanging basket structure have reached the standard requirements through repeated design. And structural strength are fully utilized, so that the structure can meet the requirements of economic type.After the completion of the design scheme, in the Tekla structures Xsteel software will design the model built, and generates the structural components and parts drawings. For details of the members can use AutoCAD drawing, the final draw detail drawings.Key words：The cantilever construction; Cradle; Midas; Tekla structures目录第1章绪论 (1)1.1挂篮的研究背景及意义 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.3挂篮分类 (2)1.4菱形挂篮 (2)1.4.1承重系统 (2)1.4.2走行系统 (3)1.4.3模板系统 (3)1.4.4悬吊系统 (3)1.4.5锚固系统 (4)1.4.6张拉操作平台 (4)1.5工程软件简介 (4)1.5.1 Tekla Structures (4)1.5.2 Midas Civil (5)第2章挂篮结构设计说明 (7)2.1挂篮结构设计依据及参考资料 (7)2.2设计技术指标 (7)2.3挂篮结构设计思路 (7)第3章挂篮计算 (9)3.1计算简介 (9)3.1.1工程概况 (9)3.1.2计算内容 (11)3.2模板系统计算 (11)3.2.1底膜计算 (11)3.2.2侧膜计算 (13)3.2.3侧模桁架计算 (14)3.2.4内模计算 (17)3.3主要结构计算 (18)3.3.1底模纵梁计算 (18)3.3.2前底横梁计算 (22)3.3.3后底横梁计算 (23)3.3.4侧模吊梁荷载分析计算 (25)3.3.5内膜吊梁荷载分析计算 (28)3.3.6顶横梁荷载分析计算 (32)3.3.7主桁架荷载分析计算 (33)3.4结构连接设计 (36)3.4.1连接吊带、吊杆设计计算 (36)3.4.2主桁节点板螺栓设计计算 (37)3.4.3主桁架横联及门架设计 (39)3.4.4底横梁销座设计计算 (40)3.5浇筑时主桁抗倾覆验算 (41)3.6行走时主桁抗倾覆验算 (41)3.7挂篮整体设计计算 (42)3.8挂篮整体设计计算与分别设计计算的比较 (43)第4章结论 (45)4.1设计总结 (45)4.2挂篮设计中存在的问题及其反思 (45)参考文献 (46)致谢 (47)附录A (48)附录B (57)第1章绪论1.1挂篮的研究背景及意义伴随着中国的快速发展城市化进程的推进，交通运输的需求量逐步加大，为了节约土地资源，以桥代路的方式被逐渐推广，对于桥梁建造的速度要求越来越高；同时近年来随着桥梁结构多样化、复杂化的发展，所在的地理位置和自然条件的千差万别，不同的桥梁所采用的施工工艺也不尽相同，在施工中投入的临时结构设备也存在着种类和形式上的变化和发展。
1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；3）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；6）《公路桥涵盆式橡胶支座》（JT∕T391-2009）；7）《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）；8）《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）；1.2编制范围施工里程为K1+910.96至K2+089.04引江济汉通航工程毛李公路桥（45+80+45m）预应力混凝土连续箱梁。
1.3设计概况江济汉通航工程毛李公路桥桥跨起终点桩号分别是K1+910.96和K2+089.04孔跨布置为（45+80+45m），设计均采用挂篮悬浇法施工。
2.工程综述2.1工程概况本标段为引江济汉通航工程施工W5-5标段，标段位于K46+570地处江汉平原。
原属长江二级阶地，地形平坦，地势开阔。
2.1.1K46+570预应力连续梁简介主桥上部节后为45+80+45m三跨预应力混凝土连续箱梁，根据设计平面图及桥面标高和路面标高推算及现场踏勘，本连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。
梁体为单箱单室、变截面结构；连续梁全长170m，计算跨度为45+80+45m，箱梁根部高度为4.8米，跨中高度为2.3米；箱梁根部地板厚60厘米，跨中底板厚32厘米，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。
箱梁腹板根部厚70厘米，跨中厚50厘米，箱梁顶宽9,5米，底宽5米，顶板悬臂2.25米，悬臂板端厚度26厘米，根部厚度65厘米。
箱梁顶设有2%的双向坡，箱梁浇筑分段长度依次为：11.6米长0号段+4*3.3米+5*4.0米节段，边、中跨合拢长度均采用2米，边跨现浇长度3.92米。
悬臂浇筑施工时连续梁的恒载内力计算为了便于理解，现取一座三孔连续梁例子进行阐明，如图1-1所示。
该桥上部结构采用挂篮对称平衡悬臂浇筑法施工，从大的方面可归纳为五个主要阶段，现按图分述如下。
（一）阶段1 在主墩上悬臂浇筑混凝土首先在主墩上浇筑墩顶上面的梁体节段（称零号块件），并用粗钢筋及临时垫块将梁体与墩身作临时锚固，然后采用施工挂篮向桥墩两侧分节段地进行对称平衡悬臂施工。
此时桥墩上支座暂不受力，结构的工作性能犹如T型刚构.对于边跨不对称的部分梁段则采用有支架施工。
此时结构体系是静定的,外荷载为梁体自重q自（x）和挂篮重量，其弯矩图与一般悬臂梁无异。
(二）阶段2 边跨合龙当边跨梁体合龙以后，先拆除中墩临时锚固,然后便可拆除支架和边跨的挂篮。
此时由于结构体系发生了变化，边跨接近于一单悬臂梁，原来由支架承担的边段梁体重量转移到边跨梁体上.由于边跨挂篮的拆除,相当于结构承受一个向上的集中力.(三）阶段3 中跨合龙当中跨合龙段上的混凝土尚未达到设计强度时,该段混凝土的自重及挂篮重量将以2个图1—1采用悬臂浇筑法施工时连续梁自重内力计算图式(四）阶段4 拆除合龙段的挂篮此时全桥已经形成整体结构（超静定结构)，拆除合龙段挂篮后，原先由挂篮承担的合龙段自重转而作用于整体结构上。
（五）阶段5 上二期恒载在桥面均布二期恒载的作用下，可得到三跨连续梁桥的相应弯矩图。
以上是对每个阶段受力体系的剖析，若需知道是某个阶段的累计内力时，则将该阶段的内力与在它以前几个阶段的内力进行叠加便得。
成桥后的总恒载内力，将是这五个大阶段内力叠加的结果。
三、顶推法施工时连续梁桥的恒载内力计算1、受力特点用逐段顶推施工法完成的连续梁桥(简称顶推连续梁),一般将结构设计成等跨度和等高度截面的形式。
当全桥顶推就位后,其恒载内力的计算与有支架施工法的连续梁完全相同.顶推连续梁的主要受力特点反映在顶推施工的过程中，随着主梁节段逐段地向对岸推进，将使全桥每个截面的内力不断地从负弯矩→正弯矩→负弯矩…呈反复性的变化,图1—2b是这种结构在施工过程中的弯矩包络图。
(65+120+65)m连续梁桥三角挂篮设计计算书日期：2010年10月一、挂篮设计总则 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 结构参数 (1)1.3 设计荷载 (1)1.4 荷载传递路径 (2)1.5 挂篮结构材料 (2)二、底篮模板 (3)1.1 底模面板 (3)（1）荷载 (3)（2）面板验算 (3)1.2 横肋计算 (4)（1）荷载 (6)（2）横肋截面特性 (6)（3）强度 (6)（4）挠度 (6)三、底篮纵梁计算 (8)1、箱梁两腹板之间、底板正下方纵梁计算 (8)1.1受力分析 (8)1.2强度计算 (8)1.3刚度计算 (9)2、处于箱梁斜腹板正下方的纵梁计算 (9)2.1受力分析： (9)2.2强度计算: (9)2.3刚度计算: (10)四、底篮前托梁计算 (11)1．受力分析 (11)2．强度与刚度计算 (11)五、底篮后托梁计算 (13)1．受力分析 (13)2．强度与刚度的计算（浇注砼时） (13)六、侧模支撑梁与内模滑梁计算 (15)1．侧模纵梁计算 (15)2．前、后分配梁 (16)3．内模滑梁计算 (17)七、吊杆与锚杆计算 (18)1. 前吊杆校核 (18)2. 后锚杆校核 (18)八、中横梁及斜拉杆计算 (19)1．中横梁计算 (19)2．斜拉杆计算 (19)九、前横梁计算 (20)1. 受力分析 (20)2. 强度 (21)2.1前横梁断面特性 (21)2.2计算结果 (21)十、主梁计算 (21)1. 受力分析 (21)2. 强度计算 (22)2.1主梁压应力 (22)2.2主梁弯应力(CE段) (22)2.3斜拉带 (23)2.4立柱 (23)2.5 销子校核 (24)2.6 主桁后锚校核 (24)3.主梁挠度 (25)十、行走小车轴承计算 (26)一、挂篮设计总则1.1 设计依据⑴《钢结构设计规范》（GBJ17-88）⑵《公路桥梁钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）⑶《铁路桥涵施工设计技术规范》⑷《(40+64+40)m连续梁桥施工图》(沪宁城际施图(通桥)-I-17)1.2 结构参数⑴悬臂浇筑砼箱梁共63段，分段长度为：1#～6#段3.5m，7#～14#段4m，边跨及中跨合拢段为2m；⑵箱梁根部高度7m，跨中高度2.8m，箱梁根部底板厚100cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2次抛物线变化。
连续箱梁挂篮悬臂施工方案汉中市天汉大道新桥（汉江 2 号桥）编制：批准：中国葛洲坝公司股份有限公司汉中市天汉大道新桥（汉江 2 号桥）主体工程施工项目部二0 一 0 年四月目录第一章、编制依照 (1)第二章、工程概略 (2)2.1、工程整体概略 (2)2.2、技术标准 (2)2.3、气象、水文及工程地质 (2)2.4、主桥箱梁参数 (3)第三章、施工布署 (4)3.1、施工段的区分 (4)3.2、施工准备 (4)3.3、劳动力安排 (6)3.4、机械设备使用计划 (7)3.5、资料使用计划 (8)3.6、进度计划 (8)第四章、施工方案 (9)4.1、悬臂浇筑梁段施工次序 (9)4.2、连续梁施工的工序流程 (17)4.3、悬臂浇筑梁段施工 (18)4.4、施工注意事项 (26)4.5、边跨直线现浇段合拢施工 (27)4.6、中跨合拢段施工 (31)4.7、预应力施工 (36)14.8、系统变换 (38)4.9、挂篮拆掉 (40)4.10、线形控制 (41)4.11、控制混凝土徐变举措 (45)4.12、主要技术控制重点 (46)第五章、质量保证举措 (48)5.1、工程质量管理系统 (48)5.2、质量目标 (49)5.3、质量保证举措 (49)第六章、安全环保举措 (53)6.1、安全生产管理目标 (53)6.2、安全生产组织机构 (53)6.3、安全保证举措 (55)6.4、悬浇挂篮施工防备和安全技术举措 (56)6.5、已浇梁段防备举措 (57)6.6、悬灌梁施工安全技术举措 (58)第七章、环保举措 (59)7.1 施工废水办理 (59)7.2、荒弃物办理 (59)7.3、大气污染防治 (60)第八章、挂篮设计及计算 (61)2第一章、编制依照《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ 041-2000）；《公路工程质量查验评定标准》（ JTG F80/1-2004 ）；《施工现场暂时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)；《公路桥涵施工手册》《桥梁施工工程师手册》汉中市天汉大道新桥（汉江2号桥）施工图，第一册、第二册；汉中市天汉大道新桥（汉江 2 号桥）施工组织设计1第二章、工程概略2.1、工程整体概略汉中市汉江 2 号桥主体工程位于汉中市城市中心主轴天汉大道上，横跨汉江，桥梁整体呈南北走向，与两岸河堤平交，桥梁全长约645m，桥面宽 40 米。
连续梁悬臂浇筑挂篮设计与计算方案第1章绪论1.1研究背景和意义随着我国经济的迅速发展，交通运输方面对于桥梁建造的速度要求越来越高；同时近年来随着桥梁结构多样化、复杂化的发展，所在的地理位置和自然条件的千差万别，不同的桥梁所采用的施工工艺也不尽相同，在施工中投入的临时结构设备也存在着种类和形式上的变化和发展。
其中本次设计的连续梁桥的挂篮是临时结构当中相当重要的一部分，在桥梁施工当中有着不可替代的作用。
悬臂施工具有很大的优势：不需要大量的施工机械和临时设备；不影响桥下通航通车；施工受季节、河道水位影响小。
悬臂施工的主要施工工具为挂篮，因此挂篮设计的合理与否将关系到整个桥梁的施工质量。
1.2国外研究现状挂篮悬臂施工在我国的桥梁施工当中运用广泛，悬臂浇筑法施工从60年代由前西德首先使用以来，先后由各国借鉴运用，发展至今，已成为修建大中跨径桥梁的一种有效施工手段。
有一项数据：日本预应力混凝土工业协会《关于预应力混凝土长大桥梁的调查研究报告》指出，1972年后建造的跨径大于100m以上的桥梁近200座，其中悬臂法施工的桥梁占87%以上，而采用悬臂浇筑法施工占80%左右。
这充分表明了悬臂施工方法在当代以及今后桥梁施工当中将处于非常重要的地位，挂篮作为悬臂灌筑施工的主要设备现已有很多类型，有些国家如日本、法国等已有定型的系列化产品，这为施工过程带来很大的便利。
我国自从80年代开始使用这种技术以来，已经取得了巨大的成就，但与其他在悬臂施工方面发展较快的国家相比仍然有着不小的差距。
因此，总结并比较各种类型挂篮的优劣，努力发展我国的悬臂施工工艺，对今后的应用及其发展有着重要的意义。
1.3 悬臂施工法的施工工艺用挂篮悬臂浇筑施工又称为迪维达克施工法，施工前需要首先将梁体进行施工设计分段，然后按照设计节段长度在桥墩两侧以挂篮为机具进行对称悬臂施工， 0号段在墩顶位置，其上可提供挂篮的安装和材料的堆放地，因此长度按两个挂篮的纵向安装长度而定，一般5～10m。
0号段是悬臂浇筑施工的中心段，同时也是体系转换的控制段，受力最为复杂，预应力孔道也最多，需要精心施工。
0号段对称往外为两侧利用挂篮分段对称悬臂施工部分，根据挂篮的承载能力和预应力筋的布置要求，一般每2～5m分成一个节段。
桥跨中间和边缘需要设置合龙段分别为中跨合龙段和边跨合龙段，边跨合龙段均在支架上现浇完成，中跨合龙段仍用悬臂施工完成，中跨合龙段是悬臂施工的关键部位，应该尽量的短，一般1.5～2.0m为宜，有多个中跨合龙段的时候还需要选择最优合龙顺序以使结构体系转换后的力最为合理。
挂篮悬臂施工时需要首先在已经建好的的桥墩顶部现浇0号段，拉预应力筋以后在其上安装两个悬臂端挂篮，如果墩顶位置不够，可以将两侧挂篮的承重梁先连在一起；安装完毕后即可用挂篮浇筑对称的1号和1’号段，这两个节段通过拉预应力筋和0号段连接成一个整体；之后两个挂篮可以解体，各自前移，进行下一个节段的浇筑施工，浇筑一段，前进一段，直至悬臂完成，接下来就可以根据设计工序在支架上进行边跨合龙或悬臂进行中跨合龙，最终转化成为连续梁体系。
1.4挂篮结构挂篮是悬臂施工中的关键设备。
其主要功能是支承模板，承受新浇筑的混凝土的重量。
这就要求挂篮不仅要有足够的强度保证，还要有足够的刚度以及稳定性。
挂篮具有结构简单、自重轻、前移和装拆方便、坚固稳定、受力后变形小、便于调整标高和具有较强的可重复利用性等特点，挂篮下部有充足的空间，可提供较大的施工作业平台，有利于钢筋模板施工操作。
1.4.1挂篮分类目前，挂篮的形式有很多。
挂篮可以按照多种分类方式进行分类，常见的分类方法有：(1)按挂篮使用材料分类：由军用梁、贝雷梁、万能杆件等制式杆件组拼的挂篮和由型钢加工制成的挂篮两种；(2)按受力原理分类：垂直吊杆式(包括三角形挂篮和菱形挂篮)、斜拉式(包括三角斜拉式和预应力斜拉式)、刚性模板式三种；(3)按抗倾覆平衡方式分类：压重式、锚固式和半压重半锚固式三种；(4)按移动方式分类：滚动式、滑动式和组合式三种。
1.4.2挂篮承重结构形式分析(1)平行桁架式挂篮。
平行桁架式挂篮上部结构为一等高度钢桁梁。
其受力特点为：底模平台及侧模桁架所承重均有前后吊杆垂直传至钢桁梁节点和箱梁底板，桁架梁顶用锚固或压重或二者结合的方法解决倾覆稳定的问题，桁架本身会受弯。
(2)菱形挂篮。
菱形挂篮可以认为是从平行桁架式挂篮的基础上简化而来的，其上部结构为菱形，前部伸出两伸臂小梁，作为挂篮底模平台和侧模前移的滑道，其菱形结构后端锚固于箱梁顶板上，无平衡压重，且结构简单，故自重轻，近年来在桥梁施工中广泛采用。
(3)三角形挂篮。
与菱形挂篮结构相似，受力较菱形挂篮有利，但施工空间较小，会给施工带来不便。
三角形挂篮在桥梁施工中也较为常见。
(4)弓弦式挂篮。
弓弦式桁架挂篮主桁外形似弓形，桁高随弯矩大小变化，可以在安装时施加预应力以消除非弹性变形。
可消除平衡重，故重量一般较轻。
(5)滑动斜拉式挂篮。
滑动斜拉式挂篮上部采用斜拉体系代替梁式结构的受力，由此引起的水平分力，通过上下限位装置(或称水平制动装置)承受，主梁的纵向倾覆稳定性由后端锚固压力维持。
其底模平台后端仍吊挂或锚固于箱梁底板之上。
(6)预应力斜拉式挂篮。
预应力斜拉式利用梁体腹板的预应力筋拉住模板，从而使得挂篮结构简单，重量变轻。
(7)牵索式挂篮。
斜拉桥施工中，利用斜拉主索牵挂挂篮，其承重结构悬挂于已成梁段的下面，通过牵索系统将挂篮的垂直荷载直接传到斜拉桥的主塔上。
设计者设计好了挂篮样图后，就要进行挂篮制作阶段。
在制作时要严格按照图纸要求，对挂篮结构、材料、大小、质量等任何细节都不得随意改变，除非出现特殊问题，可以与相关设计人员或负责人沟通，经同意后方可进行相应变动，如果不按照设计进行制作，轻者会影响施工效果，重者会因为质量问题而造成人员的伤亡与财务损失，所以必须要明白其重要性，并且在制作完成后，相关人员要通过多次的审核与实验，保证挂篮各部件的准确性与稳定性，如果出现问题必须第一时间解决，确保没有问题后才能进行下一步的安装。
1.4.4 安装挂篮最后，依据水平中线的测量结果来铺设轨道，并将安装后的挂篮移动到 0# 块处固定即可。
需要注意的是首次使用挂篮时要进行试压，可采用如水箱加载、千斤顶高强钢筋加力等方法。
1.4.5校正与安装模板模板分为外模板与模板，对于模板的校正与安装，首先将底模、侧模与模合理安装，底模是放在挂篮底部的纵梁段与横梁段上方的，侧模则由外框架搭建而成，并且形成一个整体，而模则与框架是分散的，不构成一个整体，因为在每一段梁段上两者的高度都是不一致的，需要进行不断修改，最后通过各部分的组装，完成整个模板的安装工作。
模板的校正过程：首先，要依据箱梁搭的截面情况来确定下一步砼浇筑的浇筑次数，是一次还是分次。
一次浇筑法，要求箱板底部要有留一个窗口，使砼(混凝土)由窗口流入箱，分布至底模上。
当箱梁比较高的时候，砼到达底模比较困难，应采用减速漏斗，以改变砼的方向，使其向下运动。
而分次浇筑法，先进行底模、侧模、侧板、底板的预应力筋与普通钢筋的安装，并通过前一次砼浇筑完成后，再进行模、项板的预应力筋与普通钢筋的安装。
然后，每经过一次浇筑底模就要相应的提高一次，如果对于提高要求不多的时候，可以用支垫底模法来对底模加高，经过几次提高之后，由于提高差距变大，则可以使用提升挂篮的方法来增高底模，这样底模不断增高调整的过程就是模板的校正过程。
1.5菱形挂篮1.5.1 菱形挂篮的结构及构造菱形挂篮主要由承重系统、走行系统、模板系统、悬吊系统、锚固系统和拉操作平台组成。
1.5.1.1 承重系统挂篮的承重系统由菱形主桁架组成。
主桁架竖放于箱梁腹板位置，主桁的片数由主梁截面特性确定，一般为两片。
主桁各杆件一般采用双槽钢截面，各杆间的连接一般为栓接或销接。
两片主桁间用槽钢或角钢组成的横联连接。
主桁架承受施工设备和新浇筑节段混凝土的全部重量，并通过支点和锚固装置将合作传到已施工完成的梁身上。
在主桁前端节点处放置一根横梁，横梁一般采用双工字钢截面，若悬吊系统采用吊带，两工字钢间距由吊带宽度确定。
在横梁上设置吊点，用于悬吊底模横梁、侧模导梁及模导梁。
1.5.1.2 走行系统挂篮走行系统分为桁架走行系统、底模、外模走行系统及模走行系统。
桁架走行系统是在两片桁架下已浇箱梁顶面铺设用钢板组焊的轨道，轨道顶面放置前后支座，支座与主桁节点栓接，前支座支撑在轨道顶面，下垫聚四氟乙烯滑板，可沿轨道滑行，主桁前移时后支座通过反扣装置沿轨道顶板下缘滑行，不需加平衡重。
底模和外模与挂篮主桁同步行走，走行时，底模模板仍然支撑在底模纵梁上，底后横梁和外模模板系统悬挂于侧模走行梁上，随侧模走行梁一起向前行走。
模待前段箱梁底板和腹板的钢筋绑扎完成后，沿导梁滑移到位。
浇筑混凝土前，主桁架后端用精轧螺纹钢锚固于已浇梁段箱梁顶面。
1.5.1.3 模板系统模板系统由外侧模、模和底模等几部分组成。
外侧模由模板及其加劲肋组成。
模板通常采用钢板，加劲肋一般采用小型号的槽钢或角钢。
外侧模横向由侧模桁架支撑，侧模桁架竖向支撑于侧模导梁上。
挂篮行走时，外侧模与侧模桁架一同沿导梁行走。
模模板一般采用组合钢模板，不设加劲肋，横向由模框架支撑。
模框架通常采用双槽钢截面，顶板倒角处设带销孔的钢板，以适应由腹板厚度变化引起的顶板宽度变化。
横向模框架通过纵向连接梁连接成整体，再通过滑轮连接到模导梁上，挂篮行走时，模板及模框架沿导梁随其一起向前行走。
底模由底模模板、模板加劲肋、底模桁架(或纵梁)、底横梁组成。
底模模板一般采用钢板，当腹板倾斜时，由于梁高沿桥向变化，底模宽度会沿桥向变化，模板宽度沿桥向也发生变化，这时可在底模模板中间一定围加一块木模板。
模板加劲肋采用较小型号的槽钢或角钢。
底模模板及其加劲肋纵向由底模桁架(或纵梁)支撑，底模桁架(或纵梁)支撑于前后底横梁上。
底模桁架一般由型钢焊接而成，底模纵梁一般采用型钢，底模横梁一般采用双槽钢截面或双工字钢截面。
1.5.1.4 悬吊系统悬吊系统是由螺旋千斤顶、扁担梁、吊杆或吊带组成的，用于悬吊模板系统。
悬吊段很重时采用吊带，否则可以采用吊杆。
吊带或吊杆一般通过扁担梁固定于前上横梁上。
由于桥梁的梁高一般是沿着纵桥向变化，为了使挂篮能很好的适应梁高变化，需借助螺旋千斤顶及扁担梁来调整底模模板的标高。
1.5.1.5 锚固系统对双向以及三向预应力梁，可借助梁腹板的双向预应力钢筋将滑道锚固在梁的顶板上，用以平衡挂篮空载走行时的倾覆力矩；对无竖向预应力筋的梁，可通过施工中的预埋钢筋或预留孔洞来解决。
1.5.1.6 拉操作平台拉操作平台悬挂于主桁上，通过钢丝绳悬吊在菱形桁架的前端小悬臂梁上，一般用角钢和钢筋组成，平台平面铺以木板供作业人员站立行走，可用手动葫芦调整其高度。
