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城轨交通社会实践心得体会城轨交通社会实践心得体会一、前言城市是现代社会的重要组成部分，城市的交通状况直接关系到城市的发展和居民的生活质量。
作为城市交通的重要组成部分之一，城轨交通在现代城市中起着不可替代的作用。
近年来，我国的城轨交通在不断发展壮大，成为城市交通的重要补充和主力军。
为了增强对城轨交通的了解和掌握，提高对城市交通的研究能力，我参加了一次城轨交通的实践活动，通过实地参观、座谈交流等方式，深入了解了城轨交通的建设、运营和管理等方面的情况，对于我认识城市交通的作用和意义，了解城轨交通的发展态势和面临的挑战等方面有了更深刻的认识。
下面，我将围绕这次实践活动，总结体会，并对今后城轨交通发展提出一些建议。
二、实践活动总结（一）实践活动内容本次城轨交通实践活动主要包括城轨线路参观、车站设备介绍、运营规划说明、线路调度等方面的内容。
通过参观车站、观看车辆运行、了解线路运营情况等方式，加深对城轨交通建设、运营和管理等方面的了解。
（二）实践活动心得通过这次实践活动，我对城轨交通有了更为深刻的认识和了解。
首先，在参观车站和观看车辆运行的过程中，我深切感受到了城轨交通的高效、便捷和安全的特点。
城轨交通凭借其专用线路，不受道路交通拥堵的影响，可以快速、稳定地运行。
同时，城轨交通车厢设备齐全，乘坐起来非常舒适，乘客可以在车厢内得到很好的服务。
此外，城轨交通的安全性也非常高，通过各种机制和技术手段，可以保障乘客的安全。
其次，我也对城轨交通的建设和运营管理有了更深入的了解。
城轨交通的建设需要走过很多程序，包括规划、设计、招标、施工等工作，各个环节需要经过精心组织和协调。
城轨交通线路的运营需要进行调度和管理，确保车辆的运行安全和乘客的出行顺利。
在城轨交通的运营过程中，还需要与其他交通工具进行衔接，实现无缝对接。
整个过程需要有专业、高效的人才和机构来进行管理和运营。
通过这次实践活动，我对城轨交通的建设和运营管理有了更清晰的认识，也对城轨交通发展所需要的各种条件有了更具体的认识。
城市轨道交通社会实践报告随着城市化进程的不断推进，城市交通问题成为了现代城市面临的一个重要挑战。
城市轨道交通作为一种快速、高效的交通方式，在缓解城市交通拥堵、改善居民出行条件方面起到了重要作用。
为了深入了解城市轨道交通的发展现状以及对城市社会带来的影响，我们进行了社会实践，并在此报告中进行总结和分析。
一、城市轨道交通的发展现状城市轨道交通的发展历程可以追溯到19世纪末的伦敦地铁的开通。
随着技术的不断进步和城市人口的不断增加，越来越多的城市开始规划、建设和投入使用轨道交通系统。
目前，全球范围内已经有许多城市拥有了成熟的城市轨道交通网络，如伦敦地铁、纽约地铁、东京地铁等。
在中国，城市轨道交通的发展也取得了巨大的成就。
截至目前，我国已经在包括北京、上海、广州等多个城市建设了轨道交通系统，并陆续运营了多条线路。
这些轨道交通线路不仅大大方便了居民的出行，也有效地缓解了城市交通压力。
二、城市轨道交通的社会影响1. 提高居民出行效率城市轨道交通的快速高效，可以提高居民的出行效率。
相比于传统的公交系统，轨道交通不受道路拥堵的影响，乘坐轨道交通可以更快地到达目的地，节省了居民的时间成本。
2. 缓解城市交通拥堵城市轨道交通的投入使用，可以有效地缓解城市交通拥堵问题。
由于轨道交通的运力大，一列列的地铁或轻轨列车可以同时承载大量的乘客，减少了车辆的数量，降低了道路交通的压力。
3. 改善城市环境质量相比于燃油车辆，轨道交通的使用更加环保。
由于轨道交通使用电力作为能源，其对空气质量的影响较小，不会排放有害气体和颗粒物。
因此，城市轨道交通的开通可以改善城市的空气质量，提升居民的生活品质。
4. 推动城市发展城市轨道交通的建设和运营，可以带动城市的发展。
在轨道交通线路周边，会出现众多的商业、住宅等配套设施，吸引了大量的人口和资本的聚集，促进了城市的经济发展和繁荣。
三、城市轨道交通的不足之处尽管城市轨道交通在提高交通效率和改善城市环境方面具有很多优势，但也存在一些不足之处。
城市轨道交通实训心得体会城市轨道交通实训是一种重要的职业教育实践活动，它通过模拟真实的轨道交通环境，让学生能够亲身感受和了解城市轨道交通运营的整个过程。
在这次实训中，我获得了许多宝贵的经验和体会，下面就来分享一下我的心得体会。
首先，城市轨道交通实训是一次很好的实践机会。
通过亲自操作控制器、处理行车信号以及与调度员进行沟通，我们在实训中真实地参与了整个轨道交通系统的运行。
这种实践让我更加深入地了解到轨道交通的运营流程和工作原理，提高了我的专业素养和实际操作能力。
其次，实训中的团队协作是至关重要的。
在实训过程中，我和同学们需要共同分工合作，确保车辆的正常运行和乘客的安全。
通过集中讨论、相互协作，我们学会了如何在紧张的情况下保持冷静，并且积极与团队成员进行有效的沟通。
这种团队合作意识的培养对于未来在轨道交通行业的工作中尤为重要。
在实训过程中，我也深刻感受到了轨道交通行业的责任和压力。
作为一名轨道交通从业者，我们需要时刻保持高度警惕，确保乘客的安全和车辆的正常运营。
我学会了如何在高强度的工作压力下保持冷静和应对突发情况的能力，这对于我今后从事轨道交通行业具有重要意义。
同时，通过参与实训，我也意识到了轨道交通行业对于技术和安全的高要求。
在实训中，我们需要不断学习和掌握新的技术知识，了解最新的运营规范和安全标准。
只有不断提升自己的专业素养和技能水平，才能更好地适应轨道交通行业的发展需求。
此外，城市轨道交通实训还让我深刻认识到了服务意识的重要性。
轨道交通行业是一个与广大市民生活息息相关的行业，为人民群众提供便捷、安全、高效的出行服务是我们的使命。
在实训中，我学会了如何与乘客进行良好的沟通，尊重和关心每一位乘客，为他们提供优质的服务体验。
总之，城市轨道交通实训是一次难得的学习机会，通过实际操作和团队协作，我不仅加深了对轨道交通行业的认识，还提高了自己的专业素养和实践能力。
我相信这次实训经历对于我未来的职业发展具有重要的指导意义，我将继续努力学习，不断提升自己，在城市轨道交通行业中做出更大的贡献。
一、实习总结经过一段时间的城市轨道交通实训，我对城市轨道交通有了更为全面和深入的了解。
此次实习，不仅使我掌握了城市轨道交通的基本知识，还提升了我的动手实践能力和团队协作精神。
以下是本次实习的主要收获：1. 理论知识与实践相结合。
通过实习，我深刻认识到理论知识与实践操作相辅相成的关系。
在实训过程中，我将所学的理论知识运用到实际操作中，提高了自己的动手能力。
2. 了解城市轨道交通的基本结构。
通过参观和学习，我对城市轨道交通的车辆结构、供电系统、信号系统、车站环境等方面有了较为全面的了解。
3. 提升团队协作能力。
在实习过程中，我与同学们共同完成了各项任务，这使我认识到团队协作的重要性。
在今后的学习和工作中，我会注重与他人的沟通与协作。
4. 增强安全意识。
实习过程中，我们学习了安全操作规程，提高了自己的安全意识。
在今后的工作中，我会时刻注意安全，遵守相关规定。
二、实习收获1. 车辆结构及检修：通过参观车辆检修现场，我对车辆结构有了更为直观的认识，了解了车辆各部件的名称、功能及检修方法。
2. 供电及接触网：实习过程中，我学习了供电系统及接触网的相关知识，了解了电力供应对城市轨道交通的重要性。
3. 信号系统：实习期间，我对信号系统有了更为深入的了解，掌握了6502继电联锁、计算机联锁系统、转辙机、信号机等设备的工作原理。
4. 车站环境及运营：通过参观车站，我了解了车站的布局、设备、行车组织及调度等方面，对城市轨道交通的运营有了较为全面的了解。
5. 工务分公司设备及线路维护：实习期间，我学习了工务分公司的主要设备及线路维护过程，了解了线路养护的重要性。
三、实习反思1. 实习过程中，我发现自己在某些方面还存在不足，如动手能力、实践经验等。
在今后的学习和工作中，我将努力提高自己的实践能力，为今后的工作打下坚实基础。
2. 实习过程中，我意识到团队协作的重要性。
在今后的工作和学习中，我将注重与他人的沟通与协作，共同完成各项任务。
城市轨道实训心得体会总结在城市轨道实训中，我学到了很多有关城市轨道交通的知识和技能，并且收获了许多宝贵的经验和体会。
以下是我对这次实训的心得体会总结。
首先，这次实训让我深刻认识到城市轨道交通的重要性。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，对改善城市交通拥堵、减少空气污染起到了重要作用。
通过实习，我了解到城市轨道交通的发展历程、运作模式、优势和局限性等方面的知识，更加明确了城市轨道交通对城市可持续发展的重要贡献。
其次，实训中我学到了很多有关城市轨道交通运营的具体操作技能。
比如，掌握了列车指挥系统的使用方法，了解了列车运行控制的流程和规律，学会了分析和解决列车运行中的常见问题。
通过实操，我不仅提升了自己的动手能力和反应能力，还学会了合理分配时间和资源，提高工作效率。
此外，实训中我还了解到了城市轨道交通的安全管理是非常重要的。
城市轨道交通作为人员密集、车辆高速的交通系统，安全问题必须放在首位。
在实训过程中，我学习了有关安全规章制度的内容，了解了事故应急处理和安全检修的流程和要求，学会了如何做好现场安全管理。
实训中，每一个环节都强调了安全意识和安全习惯的养成，这让我进一步明白了安全管理的重要性，并且增强了我的责任意识。
此外，实训中还有很多团队合作的环节。
城市轨道交通所涉及的工作内容繁杂，需要多个部门的协同合作才能顺利运行。
在实训中，我有机会与其他同学一起完成一些团队协作的任务，学会了与人合作、沟通与协调。
通过这些团队合作的实施，我不仅在技术操作方面得到了提高，还学会了倾听他人的意见，尊重团队成员的专业知识和能力。
在这次实训中，我还体验到了城市轨道交通行业的工作压力和变动性。
城市轨道交通作为一项重要的公共服务，必须保证24小时运营。
这要求工作人员能够适应不规律的工作时间和高强度的工作任务。
在实训中，我们需要时刻保持警觉，迅速应对各种紧急情况，同时还要保证列车运行的正常与安全。
总的来说，这次城市轨道实训让我充分认识到了城市轨道交通的重要性和复杂性，并且提高了我的技术能力和团队合作意识。
一、实习背景随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通专业人才的需求日益增加。
为了提升自身的专业素养和实践能力，我于2023年在我国某知名轨道交通企业进行了为期一个月的实习。
此次实习，使我深入了解了轨道交通行业的工作环境、业务流程和专业知识，为今后从事相关领域的工作奠定了基础。
二、实习内容1. 理论学习：在实习期间，我参加了企业举办的轨道交通专业知识培训，学习了城市轨道交通规划、设计、施工、运营、维护等方面的理论知识，使我对轨道交通行业有了全面的认识。
2. 实地考察：在企业导师的带领下，我参观了多个轨道交通项目现场，了解了施工现场的施工工艺、施工组织和安全管理等方面的内容。
3. 实践操作：在导师的指导下，我参与了轨道交通项目的施工、运营和维护工作，学习了现场施工管理、设备操作、故障处理等实际操作技能。
4. 沟通协调：在实习过程中，我与项目组成员、施工人员、管理人员等进行了广泛的沟通与交流，提高了自己的沟通协调能力。
三、实习收获1. 知识储备：通过实习，我对轨道交通行业的专业知识有了更加深入的了解，为今后从事相关工作打下了坚实的理论基础。
2. 实践能力：在实习过程中，我积累了丰富的实践经验，提高了自己的动手能力和实际操作技能。
3. 团队协作：在实习过程中，我学会了与团队成员有效沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
4. 职业素养：实习使我认识到，作为一名轨道交通专业人才，应具备良好的职业道德、敬业精神和责任感。
四、实习反思1. 理论与实践相结合：在实习过程中，我发现理论知识与实际操作存在一定差距，今后在工作中要注重理论与实践相结合，不断提高自己的综合素质。
2. 沟通能力：在实习过程中，我发现自己的沟通能力还有待提高，今后要加强沟通技巧的学习，提高自己的沟通能力。
3. 职业规划：通过实习，我对轨道交通行业有了更加清晰的认识，今后将根据自己的兴趣和特长，制定合理的职业规划。
总之，此次轨道交通实习让我受益匪浅。
城轨交通社会实践心得体会
在城轨交通社会实践中，我对于城轨交通的发展与运作有了更深入的了解，并且从中获得了一些宝贵的体验和感悟。
首先，城轨交通的发展对于城市的发展起到了重要的促进作用。
在实践中，我看到了不少城市在发展城轨交通后，城市的交通状况得到了明显的改善。
以前常常堵车的路段和拥挤的公交车也在城轨的运营后得到了一定程度的缓解。
城轨交通的建设也带来了更多就业机会，提高了城市居民的生活质量。
其次，城轨交通的安全性和便利性也是我在实践中感受到的重要特点。
相比其他交通方式，城轨交通的安全性更高，因为它有严格的车辆控制和自动化系统，减少了人为因素带来的安全隐患。
同时，城轨交通还具备快速、准点、无堵塞的特点，这对于提高人们出行效率和便利性起到了积极的作用。
另外，城轨交通在环境保护方面也具有显著的优势。
相比私家车和公交车，城轨交通是一种更为环保的交通方式。
城轨运营的车辆通常采用电力驱动，减少了废气排放和噪音污染，对于改善城市空气质量和降低噪音污染都起到了积极的作用。
此外，在实践中我还了解到了城轨交通的规划与运营需要充分考虑到市民的需求和利益。
例如，市民对于车站的设置和线路的规划有着不同的意见，因此在规划和建设城轨交通时需要进行广泛的调研和民意征询，以确保城轨交通能够真正满足市民的出行需求。
通过这次实践，我不仅对于城轨交通有了更深入的了解，也体会到了城轨交通为城市发展和居民生活带来的积极影响。
在未来，城轨交通的发展将会在城市化进程中发挥越来越重要的作用，我也愿意为城轨交通的发展贡献自己的力量。
轨道交通实习心得总结为期几个月的轨道交通实习已经圆满结束，在这段时间里，我不仅学到了许多专业知识，还积累了宝贵的实践经验。
以下是我对这次实习的心得总结：一、理论学习与实际操作相结合在实习期间，我深入学习了轨道交通的各个领域，包括列车运行控制、信号系统、线路规划等。
通过理论学习和现场操作相结合的方式，我对这些知识有了更深刻的理解。
同时，我也发现了自己在某些方面的不足，比如对某些设备的操作还不够熟练，需要进一步加强实践训练。
二、安全意识的重要性在轨道交通行业，安全始终是重中之重。
实习期间，我深刻体会到了安全意识的重要性。
无论是日常的操作还是突发情况的应对，都需要时刻保持警惕，严格遵守规章制度。
只有确保安全，才能保证轨道交通系统的正常运行。
三、团队合作与沟通轨道交通是一个复杂的系统，需要各个部门之间的紧密合作。
在实习中，我深刻认识到了团队合作的重要性。
只有通过良好的沟通和协作，才能确保工作的顺利进行。
同时，我也发现了自己在沟通方面还有待提高，需要更加主动地与团队成员交流，以便更好地完成任务。
四、适应性与学习能力轨道交通行业的发展日新月异，作为从业者，我们需要具备较强的适应性和学习能力。
在实习期间，我不断接触新的技术和设备，需要快速掌握其使用方法。
这锻炼了我的适应能力，也让我更加重视持续学习的重要性。
五、对未来工作的展望通过这次实习，我对未来的工作充满了期待。
我希望能将所学到的知识和技能应用到实际工作中，为轨道交通行业的发展贡献自己的力量。
同时，我也意识到自己还需要不断学习新知识、新技能，以适应行业的不断变化。
总之，这次轨道交通实习让我收获颇丰。
我不仅学到了专业知识，还锻炼了实践能力和团队协作能力。
在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自己的综合素质，为轨道交通事业的发展贡献力量。
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标题：城轨暑期实习报告心得体会摘要：本文主要讲述了作者在城轨暑期实习期间的心得体会，通过实习，作者对城轨行业有了更深入的了解，同时也发现了自己的不足之处，为今后的学习和工作积累了宝贵的经验。
正文：今年暑假，我有幸参加了一次城轨实习，实习期间，我深入了解了城轨行业的运营、管理、安全等方面的工作，收获颇丰。
首先，我了解到城轨行业的重要性和发展前景。
城市轨道交通作为一种绿色、高效、安全的交通方式，已经成为解决城市交通拥堵、改善市民出行条件的重要手段。
随着我国城市化进程的加快，城轨行业将迎来新一轮的发展高峰。
在实习过程中，我深刻感受到了城轨运营对城市经济发展的积极推动作用。
其次，我认识到城轨运营的专业性和严谨性。
城轨运营涉及多个专业领域，如机械、电气、通信、信号等。
在实习过程中，我跟随导师参观了城轨车辆段、控制中心等地，了解了城轨车辆的构造、运行原理、调度系统等。
同时，我还了解到城轨运营需要遵循严格的安全规章制度，如列车运行规程、应急预案等。
这些经验对我今后从事城轨相关工作具有很大的指导意义。
此外，实习期间，我也发现了自己在专业知识方面的不足。
例如，在参观城轨车辆段时，我发现自己对城轨车辆的内部结构了解不够详细，很多设备的功能和原理都不清楚。
这使我认识到，要想在城轨行业有所作为，必须加强自己的专业素养，不断提高自己的综合能力。
实习期间，我还锻炼了自己的团队协作和沟通能力。
在实习过程中，我与同学们一起完成了多项任务，如数据分析、报告撰写等。
在这个过程中，我们互相学习、互相帮助，共同进步。
同时，我也学会了如何与实习单位的工作人员沟通，提高了自己的交际能力。
回顾这次城轨实习，我深感收获颇丰。
不仅对城轨行业有了更深入的了解，也发现了自己的不足之处。
我将以此为契机，继续努力，提高自己的专业素养，为今后从事城轨工作打下坚实的基础。
最后，我要感谢实习单位和导师，给予我这次宝贵的实习机会，让我在实践中学习和成长。
同时，也要感谢我的同学们，在实习过程中给予我支持和帮助。
城市轨道交通的发展和实践反思摘要：城市轨道交通是我国特大城市发展的必然选择，在以交通拥挤、环境污染为代表的大城市病日益凸显的今天，城市轨道交通是目前唯一能够解决上述问题公共交通方式。
在深圳、香港等大都市城市轨道交通建设经验的基础上进行反思，总结出我国在城市轨道交通建设中必须处理好的几个问题，并提出建议。
1.现状大城市对高效快速的交通方式的迫切需求随着我国城市化进程的快速推进，城市人口规模越来越大，城市问题日益增多，特别是日益增长的小汽车数量，对城市道路等基础设施的压力日益增大，对城市环境破坏也已经危害到城市居民的生活。
为了不重蹈欧美各国的覆辙，我国的城市交通发展战略必须以发展公共交通为主，尤其要把发展城市轨道交通作为重中之重。
根据国际经验，建立以城市轨道交通为主，常规公共交通为辅助的城市公共交通体系，是将来一个时期内解决城市交通问题唯一可行的方法。
2.我国城市轨道交通的发展情况2.1 发展现状目前，北京、上海等城市的城市轨道交通的建设已经了三十年的实践，其他城市的轨道交通建设也陆续展开，截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），通车线路总计达30条，通车总里程729公里。
全国“十一五”期间计划建设的轨道交通共计1500公里左右，总投资额在4000-5000亿左右[1]。
从上面的数据可以看出中国的城市轨道交通已经进入一个快速发展的时期。
2.2 动力分析2.2.1快速的城市化导致大城市过分拥挤，交通堵塞、环境污染日益严重。
这就要求城市政府大力发展公共交通，以缓解这一困难局面，而城市轨道交通无论在缓解交通压力还是在环境保护上都具有很好的效果，因而成为多数大城市的首要选择。
2.2.2城市是轨道交通的技术条件已经成熟。
随着高速铁路在中国的大规模修建，我国已经积累了相当丰富的轨道交通规划、建设的经验，特别是高速列车的制造已经达到世界先进水平，这将极大的推动我国的城市轨道交通建设。
此外，四十多年的城市轨道交通建设经验的积累也为进一步发展城市轨道交通打下了坚实的基础。
2.2.3国家大规模推进城市基础设施建设的政策推动。
在当前，我国正大力推进城市基础设施建设，一方面为了满足当前城市发展的需要，另一方面也是在响应国家关于扩大内需的宏观经济政策。
2.3 城市轨道交通建设中存在的问题2.3.1发展资金短缺，融资方式有待于进一步创新城市轨道交通的发展需要大量的资金，以西安地铁为例，一公里地铁的建设成本平均在6亿元人民币，目前规划的线路总长251.8公里，所需资金1500亿元。
如此大的资金需求对于一个还处于发展中的国家的城市确实是一个不小的负担。
此外，我国城市轨道交通建设的投资主体是政府，资金来源主要是中央拨款和城市财政，缺少民间资本的进入。
一方面增加了城市政府的财政压力，另一方面延缓了城市轨道交通的建设速度，不利于城市的均衡发展。
2.3.2 城市轨道交通建设产生的效益分配不合理城市轨道交通具有高效、快速的特点，对改善沿线交通条件，优化沿线的土地利用，提高土地开发的强度，促进沿线经济繁荣有着非常重要的作用，主要表现在沿线土地价格的上升和经济活动的繁荣。
以芝加哥的轻轨为例，据芝加哥运输局的估算，轨道系统产生的商业销售额达46亿美元、提供就业岗位41209个、每年的税收收入1.54亿美元，一美元的轻轨投资回报为6美元[2]。
而我国的城市轨道交通投资主体——政府，在投资时基本上是全资，但在回收方式上却过于简单（主要运营盈利的方式回收）。
总结：二者是息息相关的，投资效益分配不合理就很难吸引民间资本进入，没有民间资本的进入就必然影响到轨道交通的建设和效益的发挥，也会影响政府在促进经济发展过程中的作用。
3.城市轨道交通的实践经验撇开城市轨道交通建设的工程技术问题和线路规划问题，我们这里重点分析城市轨道交通建设的融资和沿线土地开发。
城市轨道交通建设的国际经验是要实现投资主体的多元化，轨道交通与沿线土地利用相结合，综合开发沿线土地，并通过税收和房地产开发等方式来实现投资效益的返还。
两个典型的案例：3.1 深圳地铁建设在地铁建设资金问题上，深圳进行了多方探索，在地铁建设的过程中采用了不同的融资模式。
由表1可以看出，深圳地铁一期工程的建设与运营主要依赖中央政府、深圳市政府及沿线各区政府的财政支持。
政府作为投资人兼运营商，这种模式称为ｂｏ模式。
在ｂｏ模式下，地铁工程的运营和建设虽然得以正常有序的进行，但却给政府带来巨大的财政负担。
而深圳地铁二期工程的２、３号线则由政府出资组建公司负责开发，而政府只负责土建工程建设，建好后有偿或无偿的交给公司，其他部分则交给公司负责，并给予公司一定期限的特许经营权，这种方式称之为ｂｏｓｔ模式。
这种模式将城市轨道交通建设的投资、建设、运营权分开，既发挥了政府在城市基础设施建设中的主导作用，又导入了市场化、商业化的运作模式。
而深圳地铁４号线工程则由港铁负责全部投资和后期运营，并附以沿线土地的开发权，政府只在初期给予一定的财政补助，这种投融资方式称之为ｂｄｏｔ模式[3]。
表1 深圳城市轨道交通投资额项目一号线二号线三号线四号线在建投资总额 115.53 182.87 255.10 58.78资本金比例35.0 45.0 49.7政府出资百分比 69.7 45.0 49.7银行借贷百分比 30.355.050..3地铁公司投资额 0 0 0 58.78地铁公司全资建设不仅可以获得更大自主性还可以实现投资主体的多元化，扩大建设资金的来源。
政府则负责关系协调、规划编制，并履行监督检查职责。
相比前两种方式，bdot模式即明确了政府、公司各自的责任，还实现了完全市场化。
这不仅是政府职能转变的需要，也是经济市场化的需要。
因此bdot模式是未来轨道交通发展的一种趋势。
3.2香港地铁建设香港政府通过独资建立的地铁公司，并根据审慎的商业原则兴建及经营一个集体运输铁路系统。
为了弥补地铁建设和运营的巨大成本，香港政府从一开始就采取了“地铁+土地”的开发策略，在地铁站的上面及周围划出一定面积的土地协议出让给地铁公司，与地铁站场一并规划、设计和实施。
地铁公司按照未建地铁之前的市场估价向政府缴纳地租。
地铁公司则通过公开招标的方式确定房地产开发商，建造费用及风险由开发商承担，而地铁公司则需分享开发商的开发利润，并负责对地铁商场进行统一管理。
从效果上看，在建设的3条地铁线路上，香港地铁公司共开发了18处房地产，其中10处由地铁公司自行管理，包括28000套公寓、3个购物中心以及128500平方米的写字楼。
18处房地产开发项目的收益为40亿港元，约占建设成本的16%。
不仅如此，港铁公司所辖的物业也产生了很好的经济效益，港岛线的建设费用的60%就是来自物业发展利润。
以下（表2）是香港地铁公司经营的10年统计数字[2]。
表2 香港地铁公司经营的10年统计数字（百万港元）年份2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 19941993 1992总收入10840 10949 9282 8400 6850 6173 56645128 4527 3998营业额7592 7573 7252 6981 6574 6171 56655122 4528 3994车费收入 5728 5715 5639 544 5192 5078 47154315 3824 3391租务及管业890 867 790 679 616 527 519454 414 351其它收入 969 991 823 843 767 566 431 353 290 252物业发展利润3248 3376 2030 1419 276 2 -1 6-1 4利润4284 4055 2116 2819 2783 1535 1196 1038735 403从表2可以看出，香港地铁的物业发展利润还是相当大的，也很好的扭转了地铁建设初期的亏损局面，并实现了自身的发展壮大，目前，香港地铁公司已经成功上市，并成为香港最大的不动产管理机构之一，并将业务进一步向其他地区伸展，前面提到的深圳地铁4号线就是由香港地铁公司建设的。
4.实践反思与建议反思：因为在早期，中国的城市轨道交通建设主要集中在少数的几个特大城市，中央政府的支持力度很大，同时因为这几个城市的人口众多，交通压力也很大，因而在后期运营过程中也不会出现亏损的问题，但是随着需要建设城市轨道交通的城市日益增多，中央财政的支持力度将逐渐减少，地方政府的财政压力将逐渐凸显，实施“政府+公司”的模式在未来是一种趋势，这就要求政府在转变职能方面做出跟多的努力。
此外，由于轨道交通的设备的一次性投资也是相当巨大的，因而，公司在定位方面还应做好权衡，是定位于城市轨道交通的施工单位还是城市物业的管理机构，要看公司未来的发展方向。
另外，公司的组建也不一定由政府出资，也可以采取公司联盟的方式，由几个大型的公司或者由大量的小企业共同组建，也是一种很好的方式。
这样既可以借助大公司的实力，也可以利用小企业的资金。
但是，要处理好短期投资与长期回报的关系，处理好企业对利润的追求[4]与公共福利的关系，处理好政府与公司联盟的关系。
在具体操作过程中，要实行快慢结合的方式，既要注意吸引长期投资，也可以在短期内利用一些闲散资金，建设项目也应该包括一定数量的可以在短期回收成本的项目。
此外，在中国大多数的房地产开发商都有不同程度的负债，他们的资金只能作为短期周转，无法做到长期利用，民间的闲散资金倒是可以通过发行股票的方式来加以利用。
建议：4.1 将原有的城市轨道交通施工单位改组成专门的城市轨道发展公司目前，国内的城市轨道交通的施工主要是中铁集团来承担，他们并不是专门的城市轨道交通的施工单位，还承担大量的工程施工任务，这就会出现机械设备重复投资的问题，而且建设标准不同，很难做到多个施工单位的同时施工，也很难协调城市轨道交通的长远发展。
因而建立专门的城市轨道发展公司，实现专业化，并鼓励公司走出去，还是十分有必要的。
4.2 加快政府职能的转变政府对微观经济的干预不当与市场竞争秩序维护“缺位”并存，影响到经济活动的正常进行，事实证明，把经济决策权归还给市场主体，同时提供各类市场主体自由竞争、公平交易的市场环境，让市场主体分散决策并独立承担经济后果和社会影响，政府专注于市场环境和市场秩序维护的有限理性思维，更有利于市场经济的发展。
城市轨道交通的建设本来就是一个经济活动，完全可以按照正常的商业原则进行，政府完全可以只实施监管职能而不必事必躬亲。
城市轨道交通发展公司完全能够实现公共福利与自身盈利的双赢，而且效果也非常显著。
4.3 建立完善的地产增值税收体系城市轨道交通是因其快速、准时、舒适、安全等特性，大大缩短了从住宅到就业单位的出行时间，拉近了住宅和城市中心的距离，节省居民出行的交通成本，从而引起了房地产的增值[5]。
