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《海鲜高密度运输与暂养长期保活操作手册》第三版_乐渔科技
德礼渔家的《海鲜高密度运输与暂养长期保活操作手册》又更新至第三版了。
大家的需求就是我们前进的动力！在服务中国水产人的实践活动中，我们发现：大家的需求真是太多、太急切、太强烈了！这就驱使着我们不断改进配方、不断搞试验、不断融会贯通、不断超越自我！几轮下来，发觉改变之处太多，二版册子已经不适合了，故不得不更新至三版。
更新之处有：
在《改善水环境》部分，增加了《氧化还原电位》一节。
向大家推荐新型滤料纤维球，取代或部分取代当前流行的过滤棉、生化棉、珊瑚砂、活性炭。
在《杀灭病原菌》部分，增加了《切断传染源》一节。
应大家需要，将水体消毒的间隔时间由48小时缩减至8小时。
在增设水处理系统的情况下，水车运输市场最长可达60小时，成活率95%；渔船可达72小时，成活率95%。
增加《活鱼干法运输操作规范》一节，15小时成活率100%。
针对大家在实践操作中遇到的问题，以及常见错误，增设《常见问题问答》。
重新计算了高密度暂养、溶氧过饱和条件下纳米氧管和高压风机的配置问题，增氧机制气量=0.012～0.024*暂养密度（千克/吨水），纳米氧管总长度=0.048～0.096*暂养密度（千克/吨水），每平米纳米氧管铺设量=0.048～0.096*暂养密度（千克/吨水）*水深（米）。
可比传统增氧方式省电2/3-7/8。
增设《长期暂养主要指标》，月死亡率2%。
未来，我们还会根据诸位新的需求更新手册。
满足您未被满足的需求，是我们不变的承诺和永恒的追求！。
海鲜运输日常管理制度一、运输车辆管理1. 车辆选择与购置：运输海鲜的车辆应选用封闭式冷藏车辆，确保海鲜在途中能够保持低温状态。
购置车辆时，要选择正规厂家生产的可靠车辆，并定期进行维护保养。
2. 车辆清洁与消毒：每辆运输海鲜的车辆在运输前都应进行彻底清洁和消毒，避免交叉污染。
3. 车载设备检查：检查并保证车载冷藏设备正常运转，确保在运输过程中海鲜温度保持在适宜的低温。
4. 车载记录管理：在每一次运输过程中都应有相应的记录，包括装卸货物的时间、地点，温度监测记录等。
二、海鲜装卸管理1. 装卸操作规范：海鲜在装卸过程中要小心操作，防止挤压、碰撞等情况发生。
2. 包装防护：对海鲜进行合适的包装，确保在运输过程中不受破损。
3. 温度控制：在装卸过程中需注意温度控制，避免海鲜因温度波动而受损。
三、海鲜仓储管理1. 温度控制：海鲜存放的仓库应具备良好的保温隔热性能，使得仓内温湿度适宜于海鲜的保存。
2. 空气流通：保证仓库内空气流通畅通，避免热量积聚，影响海鲜的质量。
3. 包装管理：海鲜存放需采用透气性好、适合海鲜存储的包装材料。
四、温度监测管理1. 实时监测：在整个运输和储存过程中，要定期监测海鲜的温度，确保其保持在适宜的低温状态。
2. 温度异常处理：一旦发现海鲜温度异常，应立即采取相应措施，防止海鲜质量受损。
五、员工培训管理1. 培训内容：所有从事海鲜运输工作的员工都应接受相关的培训，包括海鲜质量保障知识、危险预防等方面的知识。
2. 培训定期更新：培训内容应定期更新，确保员工对于海鲜运输管理制度的理解和遵守。
六、应急处理管理1. 突发事件处理：一旦发生海鲜品质问题或运输过程中出现问题，应按照应急处理预案及时处理，避免造成严重后果。
2. 问题反馈：对于出现的问题及时进行处理，并对问题进行分析总结，制定改进措施，防止再次发生。
七、监管管理1. 上级部门监管：海鲜运输过程应接受相关监管部门的监督和检查，确保符合相关法规及标准。
小龙虾的运输方法摘要:一、运输前的准备1.在运输龙虾前，要准备好盛运虾的器具。
选用器具应根据运输距离长短来确定，一般要准备鱼篓、帆布篓、塑料桶、木桶或铁桶、蒲包、蛇皮袋和尼龙袋等。
2.在运输前，须停饵暂养2天至3天，预先排空肠道。
促使其提前适应惊扰刺激和高密度运输环境。
以保持一、运输前的准备1.在运输龙虾前，要准备好盛运虾的器具。
选用器具应根据运输距离长短来确定，一般要准备鱼篓、帆布篓、塑料桶、木桶或铁桶、蒲包、蛇皮袋和尼龙袋等。
2.在运输前，须停饵暂养2天至3天，预先排空肠道。
促使其提前适应惊扰刺激和高密度运输环境。
以保持运输过程中运输水不污染，提高运输成活率。
二、运输方法主要有两种：带水运输和干法运输。
一般采用带水运输法。
具体方法为：1.挑选经暂养后体壮、未受伤的小龙虾进行装运。
装运时，将水袋装入容器内，再把小龙虾轻轻地沿着容器壁放入，放养密度要适量。
10升容器的木桶或帆布袋可盛水4升至5升，放小龙虾6千克至8千克。
如天气闷热，要酌情减量；反之，天气晴朗，水温较低，运输密度可相对大一些。
2.运输途中，随时检查小龙虾的活动情况。
如发现小龙虾在水中不停乱窜，有时浮在水面发呆，不断呼出小气泡，表明容器中水质已变，应立即换水。
开始每隔30分钟换一次水，连续换水2次至3次，使污物基本排掉为止。
换水时，最好选择与原虾池中水质相近的池塘水或河水，不宜选用泉水、井水、污染的沟渠水，注意温差不宜太大。
3.为提高运输率，可同时在容器内放几条泥鳅（一般一个容器内放1千克至1.5千克），使泥鳅在容器内上下、左右不断活动，以增加容器内水中的溶氧，减少虾与虾之间的互相斗殴，降低损伤率。
如在高温期运输，可在覆盖网片上加放一些冰块，溶化的冰水不断滴入容器内，以降低水温，同时在水中加放少量水葫芦，以助小龙虾抱着水草，减少下沉缺氧而死亡。
4.如果运输超过1天，每隔4小时至5小时翻动小龙虾1次，将长时间沉在容器底部的小龙虾翻到上层，防止其缺氧死亡。
海鲜暂养证理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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日本对虾井水暂养及干运操作技术随着市场经济的发展，人民生活水平的提高，过去活虾供应运用的带水充氧运输和木屑填充干运方式程序复杂，效率较低，不能更好的满足人们的需求。
用保温箱装虾，外套塑料袋充氧低温干运新技术，可操作性强，运输量大，可运距离长，成活率高，效益显著，具体操作如下：一、室内暂养池的建造暂养室要求隔热性能好，根据实际情况建造数量不等的室内暂养池，规格：宽1.1m，长2.5m，池水深30cm。
池底铺设充气管，管和池底相平，管上打出气微孔，均匀布于池底。
进水和排水口分设池两头。
二、水源打海水井，井水作为暂养虾水源。
水质符合养殖日本对虾用水标准，井水温度常年维持在13℃～15℃，符合低温暂养和运输的需求。
用井水作水源优势明显，可高密度长时间暂养，成活率高，节约能源，暂养成本低。
三、对虾收购暂养收购的日本对虾根据规格大小分别放入暂养池，每池可放50kg～100kg，连续充氧，促进昏迷的对虾复苏，把死亡和活力差的对虾挑出。
暂养的过程可去掉对虾鳃部和虾体上的污物，保证虾体干净和高成活率。
四、装箱操作1.箱的规格外包装纸箱：50×50×32（立方厘米），内装泡沫保温箱为壁厚1.8cm的48×48×9（立方厘米）和48×48×1.5（立方厘米）两种。
箱的一内角有1个12×12×4（立方厘米）小方格放冰块用。
每个纸箱放9cm或15cm的保温泡沫箱2层或3层。
2.对虾的分装经过暂养的对虾，达到一定的数量，据市场需求和航班时间，进行具体分装，整个过程在尽量短的时间内完成。
具体操作步骤如下：①把虾捞入小塑料筐内，每筐4kg～5kg，根据对虾的大小和市场要求确定具体数量。
②对虾过冷水，冰水的温度维持在6℃～9℃，把捞入筐中的对虾过冷水3次～5次。
③控水、过磅。
一般小于90头/kg 的每个泡沫箱装5kg，大的装4kg。
④把虾装入套好塑料袋保温泡沫箱内，根据气温高低，小方格内放装在密封冰块250kg左右。
海鲜运输管理制度如何确保海鲜的新鲜度和口感2021年XX月XX日一、背景介绍近年来，海鲜市场需求不断增长，海鲜运输成为保障市场供应的重要环节。
然而，由于海鲜易腐败的特性，运输过程中新鲜度和口感的保持成为一个关键问题。
因此，建立一套科学完善的海鲜运输管理制度势在必行。
二、运输前的准备工作在运输海鲜之前，有一些必要的准备工作必须要做。
首先，选择适宜的包装材料。
对于鲜活海鲜来说，使用专业的保鲜袋或保鲜盒是必要的。
其次，确保运输工具的清洁和卫生。
无论是海鲜运输车辆还是运输容器，都应定期清洁消毒，以防止细菌滋生。
此外，为了确保海鲜的新鲜度，需要提前安排好运输路线，选择最短的运输时间和最佳的保存温度。
三、温度控制海鲜的新鲜度和口感很大程度上取决于温度的控制。
在运输过程中，必须确保海鲜始终处于最佳的保存温度范围内。
一般来说，冷链运输是最常见的方式。
运输车辆或容器应配备专业的制冷设备，确保海鲜在低温下保存。
此外，为了进一步提高海鲜的新鲜度，还可以使用冰块或干冰等冷却剂进行降温。
四、包装和堆放合适的包装和堆放方式对于保持海鲜新鲜度和口感同样重要。
海鲜应放置在干净、无异味的保鲜袋或保鲜盒中，以防止污染或杂味的传播。
同时，包装材料应该具备透气性，以保证海鲜的新鲜度。
在堆放过程中，应注意将不同种类、不同规格的海鲜分隔开，避免交叉污染。
五、运输过程中的监控为了确保海鲜的质量，运输过程中的监控措施不可或缺。
首先，运输人员应定期检查运输工具的温度和湿度，及时调整和修理故障设备。
其次，可以安装温度和湿度传感器，实时监测运输环境，并通过无线传输技术将数据传送到监控室，以进行远程监控。
此外，还可以设置报警装置，一旦温度或湿度超出设定范围，就能及时发出警报。
六、目的地的接收与处理海鲜到达目的地后，仍有一系列的操作和处理工作需要进行。
在接收海鲜时，应对包装进行检查，确认是否完好无损，以及海鲜的新鲜度是否达标。
如果出现问题，应及时采取补救措施，如更换包装或调整储存温度。
目前，海鲜保活技术的应用依然呈两个极端：对池塘和工厂化养殖车间关注的多，对运输和暂养环节关注的少；水产养殖技术为少数技术人员掌握的多，非专业人员掌握的少。
即便有运输和暂养技术介绍，也是操作复杂、耗时长，设备与耗材成本高昂，并不适合快速流转的海鲜流通业需要。
海鲜买卖，以活为贵，死则贬值。
千方百计提高海鲜成活率，可使海鲜保值或增值，因此是广大水产从业者的心愿。
对于大多数海鲜流通业者而言，真正需要的是道理易懂、操作简单、成活率高、成本低廉的海鲜保活技术。
德礼渔家从事海鲜运输与暂养工作十几年，积累了大量经验。
我们结合自身实际经验，整合大连水产学院、宁波大学、上海水产大学、河北农业大学、中国水产科学研究院的技术力量，并多方与经验丰富的老渔民、老司机、老水产人请教，专门编撰了这本针对海鲜运输和暂养的操作手册。
我们希望本手册能为广大水产从业人员提供借鉴和帮助，希望为那些初入行、不懂要领者提供方法，为那些屡次碰壁在黑暗中独自摸索的人提供光亮，为那些凭直觉和习惯做事的人提供规范，为那些勤劳诚信的人提供效益。
老话说，人外有人，天外有天。
欢迎广大水产界朋友批评指教，让我们共同努力，使《海鲜高密度运输与暂养操作手册》真正成为水产流通业者的工具书。
说明本手册适合：渔船运输保活；水车运输保活；干法运输保活；实时抽取海水的开放式暂养池；封闭式水循环暂养池；玻璃缸水族式暂养。
海鲜死亡原因分析海鲜死了，一定有原因。
海水动物和其它动物一样，对病菌侵袭和机体损伤都有一定的免疫和修复能力，并不是受到损伤和病菌侵袭就得病、死亡，只有外界刺激达到一定程度时海水动物才会生病、进而死亡。
按照死因，从大的方面说包括两方面，一类是外界致死因素（外因），一类是自身因素（内因）。
外因包括：一、物理原因。
如：网衣拉伤；挂在网衣上（或网内）时受海浪拍打；饥饿；高密度运输时海水动物间的碰撞、挤压、弹击；干露时风吹；干露时日晒；干露时间长；温度过高或过低；短时间内温度变化过快导致应激反应；盐度过高或过低；短时间内盐度变化过快导致应激反应；溶解氧过低；光照太强烈；水中悬浮颗粒多、浊度高影响水生动物正常呼吸；二、化学原因。
高要罗氏沼虾捕捞与鲜活运输操作规程1范围本文件规定了池塘养殖高要罗氏沼虾的捕捞与鲜活运输的术语和定义、基本要求、捕捞、鲜活运输、卸载暂养、记录的技术要求。
本文件适用于池塘养殖高要罗氏沼虾的捕捞和鲜活运输操作，其他地区可参照执行。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB2760食品安全国家标准食品添加剂使用标准GB2762食品安全国家标准食品中污染物限量GB2733食品安全国家标准鲜、冻动物性水产品GB11607渔业水质标准GB14930.1食品安全国家标准洗涤剂GB14930.2食品安全国家标准消毒剂GB31650食品安全国家标准食品中兽药最大残留限量GB31650.1食品安全国家标准食品中41种兽药最大残留限量GB/T36193水产品加工术语NY5051无公害食品淡水养殖用水水质QB/T1649聚苯乙烯泡沫塑料包装材料SC/T7103水生动物产地检疫采样技术规范SC5010塑料鱼箱SC/T9001人造冰3术语和定义GB/T36193界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1鲜活运输live transport将罗氏沼虾控制在接近其生活的临界温度条件下进行运输的方式。
3.2第一类池塘（typeⅠpond）水环境质量和罗氏沼虾质量符合国家有关标准，该池塘内捕捞的罗氏沼虾可以直接进入市场。
3.3第二类池塘（typeⅡpond）水环境质量符合国家有关标准，但该池塘内捕捞的罗氏沼虾不能直接进入市场，需净化处理后卫生指标才可以达到国家有关标准。
3.4净化（decontamination）将鲜活罗氏沼虾放入专用设施中，经必要处理以符合食用的国家卫生指标要求。
4基本要求4.1在第一类池塘中捕捞的罗氏沼虾可直接进入市场，在第二类池塘中捕捞的罗氏沼虾应净化处理后才进入市场，品质应符合GB 2733的规定。
目前，海鲜保活技术的应用依然呈两个极端：对池塘和工厂化养殖车间关注的多，对运输和暂养环节关注的少；水产养殖技术为少数技术人员掌握的多，非专业人员掌握的少。
即便有运输和暂养技术介绍，也是操作复杂、耗时长，设备与耗材成本高昂，并不适合快速流转的海鲜流通业需要。
海鲜买卖，以活为贵，死则贬值。
千方百计提高海鲜成活率，可使海鲜保值或增值，因此是广大水产从业者的心愿。
对于大多数海鲜流通业者而言，真正需要的是道理易懂、操作简单、成活率高、成本低廉的海鲜保活技术。
德礼渔家从事海鲜运输与暂养工作十几年，积累了大量经验。
我们结合自身实际经验，整合水产学院、大学、水产大学、农业大学、中国水产科学研究院的技术力量，并多方与经验丰富的老渔民、老司机、老水产人请教，专门编撰了这本针对海鲜运输和暂养的操作手册。
我们希望本手册能为广大水产从业人员提供借鉴和帮助，希望为那些初入行、不懂要领者提供方法，为那些屡次碰壁在黑暗中独自摸索的人提供光亮，为那些凭直觉和习惯做事的人提供规，为那些勤劳诚信的人提供效益。
老话说，人外有人，天外有天。
欢迎广大水产界朋友批评指教，让我们共同努力，使《海鲜高密度运输与暂养操作手册》真正成为水产流通业者的工具书。
说明本手册适合：渔船运输保活；水车运输保活；干法运输保活；实时抽取海水的开放式暂养池；封闭式水循环暂养池；玻璃缸水族式暂养。
海鲜死亡原因分析海鲜死了，一定有原因。
海水动物和其它动物一样，对病菌侵袭和机体损伤都有一定的免疫和修复能力，并不是受到损伤和病菌侵袭就得病、死亡，只有外界刺激达到一定程度时海水动物才会生病、进而死亡。
按照死因，从大的方面说包括两方面，一类是外界致死因素（外因），一类是自身因素（因）。
外因包括：一、物理原因。
如：网衣拉伤；挂在网衣上（或网）时受海浪拍打；饥饿；高密度运输时海水动物间的碰撞、挤压、弹击；干露时风吹；干露时日晒；干露时间长；温度过高或过低；短时间温度变化过快导致应激反应；盐度过高或过低；短时间盐度变化过快导致应激反应；溶解氧过低；光照太强烈；水中悬浮颗粒多、浊度高影响水生动物正常呼吸；二、化学原因。
如：ph值过高或过低；短时间ph值变化过快导致应激反应；重金属含量高；柴油泄漏进水箱；海水污染；鱼虾蟹体腔和腮排泄的有毒氨气得不到充分排解；水生动物粪便、微生物尸体、水生动物残尸残肢、大分子有机物腐败；氨氮、亚硝酸盐、硫化氢含量高。
三、生物原因。
如：由细菌感染疾病导致的死亡；由真菌感染疾病导致的死亡；由病毒感染疾病导致的死亡；由寄生虫感染疾病导致的死亡；水生动物自残（如章鱼）；水生动物混养不当导致相互残食（如章鱼和螃蟹）；同一种水生动物之间的相互攻击和残食（如皮皮虾）；因包括：健康状态；机体免疫力强度；找到死因，就可以采取措施延长存活时间、提高成活率。
降低海鲜死亡率的原则：使用渔药、预防为主有病治病，无病预防，这是再简单不过的人体养生学道理了。
然而目前在渔船、水车、门市、饭店等各个流通环节，海鲜还处于自生自灭状态。
对于高密度存养的海鲜而言，怎么会不感染疾病而致死呢？因此我们要树立使用渔药、预防为主的理念。
这是因为：一、海水动物得病不易察觉。
待到发现时，病情往往已很严重，将带来不必要的损失。
二、有些疾病尚无良方。
虽如此，提前预防却可能使此类疾病不发生。
三、提前预防投入产出比高。
事先做好准备工作的话，提前预防，几百至数千斤海鲜，仅需十几分钟时间、几元钱。
提高海鲜成活率三件事：改善水环境、杀灭病原菌、提高机体抗病力提高海鲜成活率，说白了就是要做好三件事：改善水环境、杀灭病原菌、提高海鲜抗病力。
水环境因素包括：水源；盐度；ph值；水温；溶解氧；水体过滤；水体解毒；水深；藻类；光照；气压；声响震动。
杀菌消毒即杀灭或抑制危害海鲜的细菌、真菌、病毒、寄生虫。
需要指出，并不是所有的微生物都是有害的，还有一些有益菌可改善水环境和吞噬有害菌，这部分有益菌要培养。
杀菌消毒包括：水箱和工具消毒；机体消毒；水体消毒；饵料消毒。
提高机体抗病力包括：避免海鲜受伤；合理搭配混养品种；合理设计放养密度；饵料管理；饵料添加剂管理；营养素施加。
改善水环境、杀灭病原菌、提高海鲜抗病力是相辅相成、缺一不可的：水环境好，可抑制有害微生物繁殖，海鲜的抗病能力增强；病原菌被杀灭或繁殖受抑制，可减少有害微生物对水环境的破坏，减少海鲜疾病的发生；海鲜抗病力增强，可提高对不良水环境和有害微生物的耐受力。
改善水环境（一）水源并不是所有的水源都适合水产养殖。
水源一般涉及：自然海区海水、深井海水、人工海水三种。
自然海区海水。
渔船在海中作业时，实时抽取自然海区的海水进、出水箱，以实现水循环，这种水一般可直接用。
但受污染的水不应被抽进水箱，特别是渔港的水，多被污染。
对于污染海水，应及时封堵给水箱的排水口。
深井海水。
海鲜车和沿海室暂养用水，常用深井海水，一般深井海水的ph值、盐度、水温适宜，水经过砂滤，受污染程度低，可直接使用。
人工海水。
地，或其它不便使用自然海水的地方，需要使用人工海水。
注意事项：1、现在市场上的海水晶高中低档均有，一般龙虾鲍鱼海参等名贵海鲜宜用高档海水晶，低值贝类或二三天即换水的海鲜可用低档海水晶，大多数“大路货”用中档海水晶即可。
欲增加盐度，可酌量添加海水晶；欲降低盐度，可酌量添加淡水。
测量盐度用盐度计。
注意：海鲜虽有适宜的盐度围，并且有些海鲜适宜的围还比较广，但盐度变化不应过快。
一天变化不要超过5度，且要逐渐改变。
超过5度，水生动物会因不适应变化而导致死亡。
这就要求，海鲜从一地转运到另一地前，接货一方要测量两种水环境的盐度差异（渔船与水车，水车与暂养池，泡沫箱/水车与地暂养池），发现盐度差异大及时采取措施。
改善水环境（三） PH值ph值即水的酸碱度，化学上表现为氢离子在水中的含量，酸性溶液ph 值为0-7，碱性溶液ph值为7-14，水的ph值为7，绝大多数海鲜适宜在弱碱性水中生存。
海水动物适合的ph值在7.5-8.5之间，最适为7.9-8.2。
应将ph值控制在水生动物适宜围的下限。
这是因为，PH值越高，水中有害物质的毒性越大。
如：在水温16度、PH值7.5-8.5时，PH值每增加0.5，氨的毒性便增大3倍。
测量ph值用ph值试剂。
若水中的ph值呈酸性，可逐渐添加生石灰溶液以增加ph值，20ppm生石灰可使PH值提高0.5左右；若水中ph值过高，可逐渐添加磷酸二氢钠或白醋以降低ph值。
初期少量缓慢添加溶液，用ph试剂检测、调节，有经验、操作熟练后可一步到位。
注意：Ph值变化不应过快，2小时变化不要超过0.5，一天变化不要超过1，且要逐渐改变。
超过0.5度，水生动物会因不适应而导致死亡。
这就要求，海鲜从一地转运到另一地前，接货一方要测量两种水环境的PH值差异（渔船与水车，水车与暂养池，泡沫箱/水车与地暂养池），发现PH值差异大及时采取措施。
改善水环境（四）水温大多数水生动物都是变温动物，也就是说，它们的体温随水温的变化而变化，以此适应环境。
不同水生动物适宜的温度围是不同的，在适温围，还有最适温度。
但是在长期的暂养实践中我们发现，水生动物在海中生活的最适温度与适宜在暂养池/桶暂养的温度并不一致。
由于暂养过程中基本不喂食，增重不考虑，主要是保活，故暂养最适温度通常是水生动物基本不活跃、不吃食时的温度。
无论运输还是暂养，都应将温度控制在水生动物能够承受的各自适宜温度的下限，这样做的好处有：1、低温不影响水生生物正常生存，但能减缓水生动物的新代速率。
2、低温可抑制水中有害微生物繁殖速度。
3、低温时溶解氧含量高。
4、低温有助于降低水中微生物的耗氧量。
5、低温有助于降低水生动物的排氨量。
6、低温有助于降低水中氨气的毒性.水车运输又与暂养不同。
一般地，3小时的短途运输，水温与暂养温度一致即可。
若长途运输，因为运输密度比暂养密度大得多，故需要对海鲜进行麻醉处理，以降低其新代速率，达到提高成活率的目的。
而麻醉最经济高效的办法就是低温麻醉，即将温度降到水生动物能够忍受的适宜温度围的下限。
就温度而言，长期暂养和长途运输的本质不同在于：前者将水温降到海鲜刚好不活跃、不吃食的状态，海鲜仍能活动、只是新代程度降低；后者是将水温降到海鲜处于麻醉状态，海鲜已不能活动，新代程度达到最测量温度用温度计温控措施：1、渔船用的是活水，一般不加冰，但在夏季高温季节要用冰降温，有些渔船已配备温控设备了。
2、水车用深井海水，一般可满足需要，夏季温度高时加冰降温，冬季桶外铺保温棉。
3、有深井海水可用的暂养池，全年温度比较恒定，一般可满足需要，夏季环境温度高时加大1.5倍循环量。
4、封闭式循环水暂养的，配备制冷机调控温度。
5、麻醉海鲜，必须用冰或制冷机降温。
注意：虽然水生动物可以通过改变自己的体温以适应环境，但温度变化不应过快，2小时温度变化不要超过2度，一天水温变化不要超过5度，且要逐渐改变。
温差变化过大，水生动物会因不适应而导致死亡。
这就要求，海鲜从一地转运到另一地前，接货一方要测量两种水环境的水温差异（渔船与水车，水车与暂养池，泡沫箱/水车与地暂养池），发现温度差异大及时采取措施。
改善水环境（五）溶解氧水产运输和暂养，由于密度大，必须有充分的溶解氧。
国家规定：溶解氧含量至少16小时在5毫克/升以上，其它时间任何时候不得低于3毫克/升。
对溶氧要：溶氧均匀、气泡小而密、溶氧量过饱和。
特别是溶氧过饱和（10-12mg/L），可显著提高成活率。
溶解氧一般用增氧机及配套输气管向水中人工增氧。
通体曝气、橡胶材质的纳米氧管可满足水产运输与暂养对溶氧的需求。
其好处有：1、保证水生动物正常的代需要2、可适当提高暂养密度。
3、溶氧均匀，海鲜不会因局部缺氧而死亡。
4、对于水产运输而言，纳米氧管气泡小且密，有助于保护海鲜不受损伤。
而氧排常会造成底层海鲜死亡。
5、在水中浮起、缓慢上升的小泡泡形成千万条水流，在水桶/池形成宝贵的微流水条件，活水有利于水生动物生存。
6、有利于好氧性分解细菌（如芽孢杆菌）生长繁殖，将水中的粪便、残尸等有机物分解，消除水体污染。
7、有利于好氧性解毒细菌（如硝化细菌）生长繁殖，将水中的氨氮、硫化氢、亚硝酸盐等有毒物质降解。
8、好氧性细菌在新代过程中消耗氧气，高溶氧可保证有充分的氧气供应。
9、抑制有害的厌氧微生物活动，不使其分解出对水生动物危害极大的尸胺、硫化氢、甲烷、氨等10、充足的在水中成雾状分布的溶氧小泡泡，能“迫使”溶解在水中的氮气、硫化氢、氯气等有毒气体逸出水面。
11、气泡的充分搅动，可使池受热均匀，避免因局部温度过高而使水生动物受伤。
12、提高水生动物对有毒有害物质的耐受性，延长存活时间、提高成活率。
研究证明，一般溶氧条件下（5-6mg/L），氨气浓度达到0．98 mg／L，中国对虾96小时死亡一半，氨气浓度达到1．36 mg／L，中国对虾48小时死亡一版，而在溶氧过饱和条件下（10-12mg/L），氨气浓度达到1．52 mg／L，中国对虾才会在96小时死亡一半，氨气浓度达到2.37mg／L，中国对虾才会在48小时死亡一半。
