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城市轨道交通网络拓扑结构研究周溪召;智路平【摘要】通过对上海市轨道交通网络拓扑结构的分析，获得了基于L空间和P空间视角的轨道交通网络所具有的不同性质：在L空间下网络的度值相对较小，80%以上节点的度为2，度分布很集中，整个网络的平均最短路径反映了从任意站点到任意站点的实际需要通过的平均站点数，最短路径长度相对较大，网络的聚类系数很小，接近于0；而在P空间下，网络整体的度值很高，且分布区域也很广，而网络的平均最短路径很小，它反映的是从一个站点到任意一个站点平均需要换乘的次数，网络的聚类系数很大，超过了0.9，上海市轨道交通网络超过85%的节点的聚类系数为1。
%This paper firstly analyzes the network transfer mechanism between lines in the whole Shanghai mass transit network at macroscopic level. Then it discusses the topology structure for the whole mass transit network. It finds out that the network has different natures from the perspectives of Space L and Space P. In Space L, the values of net work degree are relatively smaller and the degree values of more than 80% nodes are less than 2 with concentrated distribution of degree values; the average shortest path of the entire network is the average value of actual station numbers in the path from any station to any station with relatively larger length of shortest path and small network clustering coefficient close to 0. In space P, the values of network degree are relatively larger with wide distribution of degree values; the length of the average network shortest path is relatively small-er, which indicates the average transfer times from a station to any station; the network clustering coefficient isvery lar ge, which is more than 0.9, and more than 85% nodes’ network clustering coefficients in Shanghai mass transit network are 1.【期刊名称】《华东交通大学学报》【年(卷),期】2016(033)002【总页数】8页(P1-8)【关键词】轨道交通网络;拓扑结构;P空间;L空间【作者】周溪召;智路平【作者单位】上海海事大学经济管理学院，上海201306; 上海理工大学管理学院，上海 200093;上海海事大学经济管理学院，上海 201306【正文语种】中文【中图分类】U239.5中国的第一条地铁是1965年建成的北京地铁1号线，经过近50年的发展，目前中国已经有包括北京、上海、广州等在内的一些大城市建成并正在运营地铁，到2015年，全国地铁运营总里程达3 000km，北京、上海、广州等大城市的轨道交通系统已经进入了网络化时代，轨道交通线网规划的重点也由原来的单线转移到了网络结构。
城市轨道交通对住宅价格空间结构的影响研究——
以上海市为例的开题报告
一、研究背景和目的
随着城市化不断加速，城市轨道交通系统已成为现代城市快速便捷
的公共交通方式之一，对城市经济和社会发展都具有重要意义。
并且，
城市轨道交通的建设也一定程度上改变了城市的空间形态。
本研究以上
海市为例，从城市轨道交通建设的角度出发，探讨城市轨道交通对上海
市住宅价格空间结构的影响，旨在为城市轨道交通建设提供参考。
二、研究内容和方法
本文将采用分析统计方法和问卷调查相结合的研究方法，调查上海
市轨道交通线路的建设情况，距离轨道交通站点越近的住房价格是否会
被影响等问题。
另外，会通过问卷调查来探究轨道交通站点附近的住房
价格是否会受周边交通设施影响，并分别分析影响力大小。
三、研究意义和预期结果
本研究的意义主要在于为城市轨道交通建设提供参考，探讨城市轨
道交通对住宅价格的影响因素。
通过问卷调查收集的数据分析得出结论，为推进城市轨道交通的建设、改善城市空间格局提供科学依据。
预期结果为，轨道交通站点附近的住房价格普遍较高，但是在相应
距离区间内住房价格变化较小。
同时，相对于周边其他交通设施，轨道
交通在形成住房价格空间结构中的影响更加显著。
城市轨道交通与城市空间布局的关系研究一、引言城市轨道交通作为一种快速便捷的交通工具，对于城市的发展起到了重要的推动作用。
而城市空间布局则直接影响着城市的形态和功能。
本文旨在探讨城市轨道交通与城市空间布局之间的关系，并分析其相互影响的机制。
二、城市轨道交通对城市空间布局的影响1. 优化人口分布城市轨道交通的建设和运营，可以改善公共交通的覆盖范围和质量，减少私家车的使用，从而减轻道路交通压力。
这一方面可以减少人们对住房位置的限制，使人口更加分散和均衡；另一方面可以使得人们更容易实现居住和工作之间的快速连接，推动就业机会在城市中更加均衡地分布。
2. 优化土地利用城市轨道交通的建设通常需要占用一定的土地资源，但与其相比，其运输能力和效果却要远远超过其他交通方式。
城市轨道交通线路的铺设往往会带动周边的经济和社会发展，并促进土地利用的高效合理。
比如，地铁站周边往往会出现商业中心、写字楼群、住宅区等，形成了更加紧凑的城市发展格局。
三、城市空间布局对城市轨道交通的影响1. 线路规划与布局城市空间布局的合理性和完善程度，对于城市轨道交通线路的规划和布局起到决定性的影响。
在城市规划过程中，需要考虑到交通需求的分布、人口密度、经济区域的集聚等因素，以确定适宜铺设轨道交通线路的区域和路径。
同时，城市空间布局也应考虑轨道交通线路的规划，为其提供便利的运营条件。
2. 站点设立与周边配套城市空间布局对城市轨道交通站点的设立和周边配套设施的建设具有重要影响。
合理的城市空间布局可以确保轨道交通站点的布局和间距，使得站点能够服务周边广泛的人群，并提供丰富的换乘和出行选择。
同时，城市空间布局也应考虑到站点周边的办公、商业、教育等配套设施的建设，以提高站点的服务功能和吸引力。
四、城市轨道交通与城市空间布局的协同发展策略1. 综合规划和统筹设计城市轨道交通与城市空间布局的协调发展需要进行综合规划和统筹设计。
各级政府和规划部门应在城市规划中充分考虑到轨道交通的需求，并将其纳入到城市的总体发展策略中。
上海城市空间形态与骨干路网发展关系探讨上海作为中国的经济中心和国际大都市，城市空间形态及其骨干路网的发展关系备受关注。
城市空间形态是城市内部不同空间单元的组织结构，包括城市结构、用地分布、建筑型态等方面，而骨干路网则是城市道路系统中连接各大片区、服务城市主要功能的关键道路。
城市空间形态和骨干路网的发展关系密切相关，相互作用影响着城市的发展和运行。
本文将从上海的实际情况出发，探讨上海城市空间形态与骨干路网的发展关系。
首先，上海的城市空间形态对骨干路网的建设有着重要影响。
上海城市结构呈“一核多心”分布，即以市中心为核心，周围分布着多个次中心。
这种城市空间形态对骨干路网的规划和建设提出了特殊要求。
骨干路网需要连接不同的次中心，使得城市各大片区之间能够互通有无，形成便捷的交通网络。
同时，随着城市的不断扩张和发展，城市空间形态也在不断演变，这就需要及时优化和调整骨干路网，以适应城市空间形态的变化。
其次，骨干路网的建设也会对城市空间形态产生重要影响。
骨干路网的规划和建设直接影响着城市的布局和结构。
在上海的发展过程中，随着骨干路网的建设，城市的功能区域会逐渐明确，不同类型的用地会在骨干路网周边形成聚集。
例如，沿着骨干路网建设商务区、商业中心、科技园区等，使得城市的空间形态更加多元化和有序化。
而骨干路网的建设也需要考虑城市的空间形态，避免对城市原有结构造成破坏，同时也要与城市空间形态相互匹配，实现城市空间形态与骨干路网的协调发展。
此外，城市空间形态和骨干路网的发展关系还体现在城市规划和交通规划的整合上。
城市规划是指城市未来的空间结构和发展方向，而交通规划则是城市交通发展的蓝图和规划。
城市规划和交通规划需要相互关联，骨干路网的建设要符合城市规划的整体框架，服务城市的未来发展方向。
例如，基于上海未来发展的需求和城市空间形态的变化，骨干路网的规划应该紧密结合城市规划，使得骨干路网能够更好地支撑城市未来的发展，促进城市空间形态的优化和提升。
上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析近十年来，上海的轨道交通建设极大地带动了郊区板块房地产市场的发展和周边配套的成熟。
我们通过选取临港新城、嘉定新城、松江新城、罗店以及浦江五个郊区板块开通地铁前后两年的成交数据进行对比发现，地铁在开通前一年之内或者后一年之内对郊区板块的住宅成交量提升显著。
根据《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》，到2025年上海将拥有轨交线路29条，总长约1050公里，成为中国所有城市中轨道交通里程数最长的城市之一。
我们由此统计了预计2017-2025年上海轨道交通建成通车的线路（见下表），并分析每条线路重点利好的郊区板块（首次接通地铁的板块）。
由下表可知，2017年底-2025年，轨道交通重点利好的板块有：青浦区沿线板块、曹路板块、南桥新城、华漕北部、吴淞片区、紫竹高新区、上海东站以及崇明等。
上海市轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块一览表紫竹高新区和上海东站因有多条轨道交通接入，再加上板块内有市级甚至国家级大型规划陆续实施与落地，所以从短中期发展前景来看，这两个板块房地产市场发展潜力较大，本文将重点分析。
01紫竹高新区未来规划接入该区域的地铁线路目前仅地铁5号线东川路靠近紫竹板块，距离紫竹高新区直医疗等生活性服务和社会公共服务功能为主，将集聚或超过50万人口，成为亚洲最大、世界著名的都市型航空城。
目前，板块内共有内外资企业1950余家。
其中，DHL、UPS、飞利浦、汉高、日本森松、日本欧利生、新加坡赫比、重矿连铸、市一电机等多个国家和地区的著名企业，相继在祝桥投资落户。
板块内相关配套如下表所示。
祝桥板块相关配套一览表>>房地产市场2016年11月至2017年10月，祝桥板块商品住宅供应3.47万方，成交4.42万方，成交面积在上海商品住宅板块成交量TOP100中排名第48，板块整体销供比大于1，成交均价为3.84万元/平米。
加快建设上海轨道交通多层次线网的思考
毕湘利
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2022(25)8
【摘要】叙述了上海轨道交通线网的规划与建设运营发展历程,并基于既有线网运营效益和效率指标分析,提出了当前线网主要存在覆盖率、功能层次和线网结构三个方面的问题和不足。
结合国外都市圈和城市群轨道交通线网在功能层次与布局、线网规模和运营组织方面的发展经验,提出上海要加快规划建设轨道交通快线线网,尽快完善上海多层次城市轨道交通线网结构,以支撑长三角一体化背景下上海城市空间格局的可持续发展。
【总页数】6页(P1-6)
【作者】毕湘利
【作者单位】上海申通地铁集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U212.1
【相关文献】
1.对新时期大城市轨道交通线网规划特色的思考——以武汉市轨道交通线网规划修编为例
2.对贯彻《城市轨道交通线网规划编制标准》的思考——以《温州市城市快速轨道交通线网规划》为例
3.轨道交通建设区域地面公共交通线网调整规划研究--哈尔滨市轨道交通一期工程公交线网调整规划
4.浅析上海城市轨道交通线网规
划与建设5.城市轨道交通线网规划研究与思考——以连云港市轨道交通线网规划为例
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文章编号:1674-7046(2009)05-0029-02上海轨道交通网络规划与城市空间结构布局研究周介竹(河南城建学院,河南平顶山467044)摘 要: 本文结合上海轨道交通的建设发展,分析上海近、远期轨道交通网络规划,针对上海2020年城市空间结构布局,提出“2环13射”的轨道交通网络规划设想。
关键词: 上海;城市轨道交通网络;城市空间结构中图分类号: U121 文献标识码:A 城市轨道交通是城市公共交通系统的一个重要组成部分,有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型,被认为是“城市交通的主动脉”。
截至2007年12月31日,中国已经开通运行轨道交通的城市12个(含香港、台湾地区),其中大陆10个城市通车线路总计达30条,通车总里程729km 。
截至2008年9月,中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43k m 增加到775.6km 。
全国“十一五”期间计划建设1500km 左右轨道交通,总投资额在4000亿～5000亿元。
1 上海轨道交通的发展 上海轨道交通建设始于1990年初。
截至2009年7月,共开通8条线路(1-9号线,除7号线),运营线路总长250km ,车站总计170座(不含磁悬浮示范运营线),覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行政区域,线网规模位列全国之首;上海轨道交通2008年共运送乘客约11亿多人次,单日最高客流量达到436.2万人次(2008年12月31日),最高换乘客流达到116.7万人次,轨道交通运营里程超过1.32亿车公里,相当于从地球到月球往来170多次。
2010年,上海市轨道交通规划11条线路,投入使用的车站有280座,总运营里程将超过400km ,每日平均可承担客运量520万～580万人次,占公共交通客运量的35%～40%左右。
城市轨道交通网络规划基本覆盖中心城区,中心城区城市轨道交通线网密度将达0.56km /km 2(中心区达1.27k m /km 2);中心城区乘客平均出行1000m 左右就可到达站点,进入城市轨道交通网络后平均25min 即可到达主要活动场所;中心城内站点600m 左右覆盖人口为37%,覆盖面积为23%。
2 上海轨道交通网规划分析2.1 上海轨道交通网现状图1 “1环6射”的轨道网络布局 上海的轨道交通网络共经历了4次规划调整。
1983年,根据上海市城市总体规划,第一次提出了总体规模为176k m 的城市地铁系统规划;1992年,随着上海浦东的开发建设,城市轨道交通的走向和网络又进行了一系列的规划调整;1996年,上海市城市总体规划依据之前的地铁系统再次对上海轨道交通规划进行了补充和完善,形成总长471km ,由11条地铁轨道线、7条轻轨线组成的轨道交通网络;上个世纪末,上海开展了轨道交通规划的新一轮研究工作,采取国际方案征集的方式,确定了由市域快速轨道线(R 线)、市区地铁线(M 线)和市区轻轨线(L 线)组成的轨道交通网络;截止2009年9月,基本形成“1环6射”的轨道网络布局(如图1),4号环线环绕城市主中心城,1(5号)、2、3、6、8、9号线形成六条放射线,其中1(5收稿日期:2009-07-16作者简介:周介竹(1981-),女,河南平顶山人,硕士,河南城建学院助教,主要从事城市规划与设计的研究。
第18卷第5期2009年9月 河南城建学院学报Henan University of Urban Construction Vol .18No .5Sep .2009号)、3、6、8号线连接南北,2、9号线连接东西,浦西线网密度明显大于浦东。
2.2 至2020年轨道交通网规划 近年来随着城市化建设步伐的不断加快以及2010年上海世博会的日渐临近,上海城市轨道交通建设的进程也迫在眉睫。
为了创新投资融资模式,不断优化轨道交通投资环境,上海市政府大力号召民营企业和外资积极参与轨道交通建设。
为了从根本上解决上海路面交通拥堵状况,确保2010年世博会期间交通顺畅,上海市加快轨道交通建设,积极建立轨道交通网络资源共享机制,不断健全轨道交通行业安全体系。
2010年,上海市将建成运营里程超过400km ,由11条轨道线组成的轨道交通基本网络,规模将名列世界城市的前三位。
计划2012年上海市轨道交通的运营总里程达510km 左右,到2020年上海将建成970km 的城市轨道交通网络,形成1环13射即中心城格网加环、外围区13向辐射的城市轨道网络布局(如图2)。
4号环线环绕城市主中心城,1(5)至14号线形成13条放射线,在原来的基础上增加了三条西北至东南的轨道线(7、11、13号线);三条西南至东北向的轨道线(9、10、12号线);一条西至南至东的轨道线(14号线);一条北至东南的轨道线(18号线);并且新增了几条线路的延长线,不仅加强了各个方向的联系性,而且大大增加了轨道网的密度。
3 上海市城市空间结构布局 上海中心城空间布局结构至2020年将成为多心、开敞结构,他们由中央商务区、一个市级中心和5个市级副中心组成。
其中中央商务区规划面积约为3km 2,由浦西外滩和浦东小陆家嘴组成,是一个集金融、贸易、信息、购物、娱乐、文化、都市旅游以及商务办公等功能为一体的综合空间,并且适量安排居住;市级主中心以人民广场为中心的,上海“不夜城”,淮海中路、西藏中路、南京路、四川北路的四条商业街和豫园商城为依托,具有办公、行政、观光、购物、旅游和文化娱乐等多种公共活动功能;徐家汇、花木、江湾—五角场、真如、三林等地区分别是副中心。
徐家汇副中心规划用地约2.2k m 2,主要服务的是城市西南地区;花木副中心规划用地约2.0km 2,主要服务的是浦东地区;江湾—五角场副中心规划用地约2.2km 2,主要服务地区是城市东北地区;真如副中心规划用地约1.6km 2,主要服务的是城市西北地区。
在2009年7月5日举行的“世博论坛”·世博与浦东发展高层研讨会”上,一份《浦东新区世博周边区域后世博时期(2010-2020)发展战略研究》的报告,为广大的上海市民描绘了一幅未来10a 内,上海浦东新区特别是三林地区的发展蓝图。
三林将被规划成为上海的第五个城市副中心,主要服务浦东世博周边区域。
图2 “1环13射”的轨道网络布局4 上海轨道交通网络规划的调整设想 2020年,上海中心城空间结构布局将由原来的中央商务区、1主4副(1个中心,4个副中心)的基础上,新增三林副中心,成为中央商务区和1主5副的城市空间结构。
为了衔接新的城市空间结构布局,轨道交通网络规划也需进一步优化,来适应并促进城市空间结构和城市的发展。
原规划的轨道交通网络只有一个围绕主中心区的环线,5个副中心之间的交通线路缺乏便捷的连接,势必增加城市中心区的换乘客流,加大过境客流对城市中心区的干扰和压力,给整个城市的均衡发展带来问题。
在2020年地铁网络的规划中,15、17、18号线平行于4号环线已经初步形成一个三面围合的环状结构(见图2),依托这几条线路可以形成一个连接5个副中心的环形线路,继而形成2环13射(环内格网)的轨道交通网络,既解决了5个副中心之间交通联系不便(下转第67页)30 河南城建学院学报 2009年9月第18卷第5期 张 瑞等:几种风险排序的相互关系研究 67定理5 设X<v Y,则有X<sl Y 证 由X<v Y,存在随机变量D,使Y与X+D同分布,且E(D|X)≥0a.s对任意的d≥0, E[(Y-d)+]=E[X+D-d)+]=E[E[(X+D-d)+|X]]≥E[[X+E(D|X)-d]+](J ensen不等式),≥E[(X+0-d)+]=E[(X-d)+]即 E[(X-d)+]≤E[(X-d)+]于是X<sl Y 通过以上研究,我们得到的五种随机序的关系为: X<1Y X<st Y X<ra Y XX<st<sl Y X<v Y 停止-损失序与厌恶序的范围最广。
但定理3及定理5逆命题的研究还有待作者和读者进一步的研究。
参考文献[1]张 瑞.风险的随机优在保险中的应用[J].数学的实践与认识,1997,27(4):349-353.[2]严 颖,成式学,程 侃.随机运筹模型[M].中国人民大学出版社,1995.[3]李大潜.风险理论[M].上海科学技术出版社,2001.[4]张 瑞.风险的停止-损失序应用于最优再保[J],河南科学,1997,15(3):337-339.[5]夏道行.实变函数与泛函分析[M],人民教育出版社,1978.[6]Goovaerts M.J.Effective Actuarial Methods,Elsevive Science Publis hing Companying,1990.[7]Chung,K.L.ACourse in Probability Theory,2nded.Academic Press.1974.Study of relationship between several order risksZHANG Rui,GENG Xiang-ping(Henan University of Finance o r Eco nomic,Zheng zhou450002,China)A bstract:In this paper,the relationship bet ween the five methods of order ris ks provided is studied by strict reduction and the order most widely used among them is successfully found out.Key words:risk;stochastic order;distribution function(上接第30页)的问题,同时也方便不同方向线路之间的换乘,为整个城市及5个副中心的均衡发展提供了交通条件。
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